嫌ならここから去ればいいのでは
MT専用=走り好きなマニア的意味合いが強いと思ってるから改造の話題もありだとおもう
エンジン、足回り、ボディ強化の話題なんか良いと思うよ
そもそも本スレの終わらないMTAT論議やその他の終わらない議論から回避する意味合いも
あったと思う
探検
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #8【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
嫌ならここから去ればいいのでは
MT専用=走り好きなマニア的意味合いが強いと思ってるから改造の話題もありだとおもう
エンジン、足回り、ボディ強化の話題なんか良いと思うよ
そもそも本スレの終わらないMTAT論議やその他の終わらない議論から回避する意味合いも
あったと思う
それとも濃いママ？
空燃比とブースト圧を見て調整してるからその程度は変えてくれるはず
ここMTスレだから
改造スレたてたら？
当然薄くしてくれるよ
ただノーマルクローズの車をオープンにする方が凄く大変な改造かも
自分でバキュームで動作するアクチュエーター用意、つねに一定のバキュームを
確保する仕組みを作る、そしてブーコンでそれを制御
ガシガシシフトしてたら1速と2速は凄く入りやすくなった。ガバガバだよ
対して3速は引っかかるようになっちゃった（TT)
瞬速シフトだとシフトミスが出るレベルに。なので更に強い力でぶち込むしかなくなった
この調子で3速もガバガバにするよ
ようやく140kmほど走った
2000回転あたりからのトルクが凄い
俺50km辺りで180のリミッター当ててたわ
久しぶりのホットハッチなんでね。スピードに馴れてないｗ
今の有力候補は、やはりSWKかな。
リミッター解除とECUやりたい。
今までも車はほぼリミッター解除してたけど
今回 馬力低すぎて悩むわ！
おまえのそのガバガバ、中古市場に流すなよ
人それぞれの技量があるし、そこは千差万別やろ？
サーキットだと思うけど。
この車じゃ鈴鹿や富士でもリミッター当った位で減速だから、別に切らんでもって感じかなぁ
レブリミッターは上限あげたいけど
安心しました
またバイクで300キロ出したとかそういう話になるのかと心配しましたw
北海道ならあるいは！
リバースノブが太すぎてMSE、モモ、スパルコくらいしか使えん。モモとスパルコはファッションノブだから実用性が低いし。
HKSのSPEC-L
同じパイプ径50やけど、つくかな？
試した人いる？
腹下の第2触媒触媒はそのままなので付くだろう
>■ フランジ一・形状は純正と同じため、多彩な組み合わせに対応。
って書いてあるから色々なマフラーと組み合わせる事が出来そうだね
Fパイプ入れただけで音量上がるとか噂
俺もSPEC-Lなんだけど入れるの？
入れたらレポして、レポして・・・・
音量上がるけど車検レベルは大丈夫だろと踏んでる。
テールピースは自力で取り付けは簡単だが、フロントパイプはちょっと難儀しそうだな…ｗ
130 です
思いのほか安く入手できそうなので
レポしますわ。
やっぱりエキゾーストは日常の癒し音やから、重要よね。
俺1２
ECUリセットしたら11に戻ってしまったぞ
>>134
レポよろしくです！
途中週末遠乗りすると帰ってくると17に上がってるけどやっぱ通勤で使ってると
最終的に14～15に落ち着くかな
時速60を確実に超える巡航なら5速入れるけど、越えたり切ったりするシーンでは4速で
走るとか
6速なんか80近くにならないと入れないとか
そしたら給油時の平均燃費計と自分の実測値のずれが出始めた
平均燃費計の数値より自分で給油量と距離で計算すると1kmちょっと実際は悪い
今まではほとんど平均燃費計の通りだった気がするんだけど
運転を今まで通りに戻して、入れられるならなるべく高いギヤに入れて走ってみようかな
平均燃費計を給油の度にリセットするのを忘れてない？
満タン給油で自動リセットされるように設定してあります
リバースロック対応はあくまで汎用だから
スパルコ買ったけど、付かなくて自分で加工した結果、1.5cmもカットしたよ
手首の返しでスコスコ入るからシフトミスがなくなり、ギアポジションもストレスなくわかるから大満足
ストローク短くしたいな
要は内径がクリアできればどうにかなると思うけど、深さが多すぎたん？
しかも、下から上にいくほど材が肉厚になるので、ロックがもぐらないで当たってしまうという…つまりはロックの上がる隙間分をカットが必要でした
アルミ材ですが、良質なものなので硬度もありました
分かりやすく人間で例えると、シフトノブが首から頭として、鼻下からカットした感じなので、ほとんど半球状態ですが、握り込まずに手のひらを支点に、中指と薬指で下のカットした部分と下がったロックの隙間に引っ掛けて楽にシフトチェンジできます！
通勤後に毎回オイル交換か
俺は5000以内に確実に交換を守ろうかと思ってる
前も書いたけど3000kmでレベルゲージ抜いて見たら直噴にしては思ったほど
汚れてない
けどガソリン臭が凄いわ、前乗ってた軽の直噴ターボより凄い、ロータリーエンジン並
今の直噴はもしかして皆そんな感じなのかもしれないけど、ガソリン希釈が入るってことは
オイルには過酷なはずなので5000は越えないようにする予定
やっぱり春と秋にオイル交換かなぁ
これでも昔ほど乗らなくなった
やっぱり春・秋に交換を推奨しますと言われたな。
http://tirelounge.shop-pro.jp/?pid=130919448
所詮制御されたチキンECU書き換えよりも、良くも悪くもタガをはずしたこっちの方が面白そう 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
先日は結局ブーコン壊れててお手上げだったけど。
仕組み上は単純にソレノイド逆付けでいけるはずなんだけど、純正とブーコンでは肝心の制御がちょっと違ってくる気もする。
面白そうだけどブースト、トルク制御、回転、速度、アクセル制御等の各リミッターは
全部ECUがやってる
それはそのECUとABSユニットの間にはさんでノーマルボタン3秒押しでもまだ
若干介入してくるVSCを完全カットするやつなので意味が違うよん
それつけても上記ECUの各種リミッターは解除されないし、通常VSCオフでも介入してくる
制御が出るくらいかなり過激に走る人でないと恩恵がない
走った場合完全カットよりタイムが早かったとかｗ
https://www.youtube.com/watch?v=-eI7OCO_Zqc
クローズドじゃない山道で軽くタイヤギュウギュウいわしてる位の俺だと普通に3秒押しで
VSC切るだけで意外といい感じなので必要でないかも
ただジムカなんかでステアリングの舵角多めの状態で思いっきりブレーキ踏むと
制御介入ででステアリングが動かないとか聞いた
そういうのも解除できるなら、いずれその領域になった時に俺にも必要・・ないかｗ
そこまでいかないから＾＾；
安定したバキュームが確保できてれば逆ソレノイドで原理上は行けるとは思う
ZC33Sにブーコンってこのスレ以外でまだ見たことがないから、ネットに他の情報色々
上がってくれると嬉しいんだけど
原理上はいけるはずなんだよね。
あとでブリッツに聞いてみる。
ただブリッツはSBC対応を明示してなくて、サブコンである”パワコン”で対応してるから難しいのかもなあ。
価格的にもパワコン買ったほうが安価だし、何より安全っていうのがなんともｗ
パワコンもいいんだけど細かい調整が全く効かないのが嫌なんだよねえｗ
絵で見てスプリングの向きからノーマルオープンなのかな？と推測出来るくらいどけど
その辺マニュアルも結構いい加減だったり間違えあったりでアテにならないからなぁ
ただ、バキュームにかんしては、ターボでインマニ正圧になることも多いから、別途カムシャフト駆動の負圧ポンプが設けられたとのこと
ヘッドのケツのサーモキャップ一体のそれがそうだから、負圧自体は安定して取れるでしょう
負圧のままでコントロールしてるのが33Sのシステム
この場合は負圧のまま社外で設定してみるか（でも不具合が出そう）、
目的次第ではノーマルオープンにしてしまってフツーにインマニから圧を取り出す方法もあるのよねえ。
1.0BAR以下はモッサリだけど、1.0BAR以降は普通に制御できるはずなんで。
やはりその回答になるか、おそらく各ブーコンメーカーは最近のノーマルオープンターボ
（負圧でアクチュエーター操作）につけることは全く考えてないだろうから、試すとしたら
やはり自分で試していくしか無いんだろうね
そうなると買って使えない可能性も大、価格と安心感と確実性を取ると安価でパワコン、
ちょっと金額だしてECUに行くのかな
>>162
マニュアル確認乙です
やはり機械的には作りはノーマルオープンなのね
直噴ダウンサイジングターボだと負圧ポンプついてのが最近のトレンドみたいね
惜しかったのはブーコンの調子悪かった所か・・
しかし色々勉強になったわ、まさかノーマルオープンのノーマルクローズ仕様とは
驚いたけど、色々調べていくうちにノーマルオープン負圧制御がターボを使いたいときだけ
使う、燃費や排ガスに有利な仕組みなんだろうね
ん？目的次第ではノーマルクローズにしてしまってインマニから正圧を取り出して使用って事かな？
ノーマルクローズにするにはアクチュエーター改造しないとなので大改造に・・・
今のスイスポの仕組みは負圧でウエストゲートを閉じてタービン回す仕組みだから
アクチュに掛かる負圧の高さ=ブースト圧の高さ（本当はイコール記号でなく比例記号を使うんだけどｗ）みたいな制御だね
インマニから負圧をとっても仕組み上負圧が安定しない（もちろんブースト掛かってる時に負圧取れない）
またインマニから正圧（ブースト圧）とっても先に書いたようにアクチュ制御に全く正圧は使われてない
（負圧でどれくらい弁を閉じさすかなので正圧はまったく役に立たない）から無理ですね
ダメもとで別のブーコンを仕入れたので、そっちの単体動作確認を取ってから再チャレンジしてみる。
>>168
組み付け次第で変化するので、インマニ圧を取ってきてエスクード式にしたい人、とりあえずブーストを
抑えたい人、低回転を●してでもブースト上げてドッカンさせたい人には有用にはなるかもだけど、トー
タルで性能を上げるのは難しそうねｗ
調整可能なサブコンが出るのを待つのがいいのかも。
否、メーカーとしてはそんなの作るくらいならハイフロータービンと普通のブーコン買ってくださいって感じか。
負圧生成してECUで制御するタイプのノーマルオープンかもっすね…
謎が多いけど自分の中ではかなり解明されてきてる気がするｗ
出来ることならアルファロメオDNAモードみたいに複数マップを切り替え出来ると最高なんだが
地元の車関係業者に電話しまくって、数千円だけど引取手が見つかった。
交換したら、また来ます。
数千円で売れたってこと？
おお、再チャレンジ！期待してます
￥4,000で良いなら買い取りします。
電話で確認。
まじかよ屑鉄屋でもせいぜい1000円くらいだって話が多いのに儲けもんじゃない。
車関係って整備工場？板金？
4000円てまじか？
事故で廃車なったのを専門に扱ってる会社やったな。
走行距離が200km余りってのもあるかな。新古品みたいなもんやし。
念の為、会社訪問もしたけど、色んな車の色んなパーツがゴロゴロしてたから、他業者とのやりとりもあるやろな。
走行不能なのにw
普通は良くても10ﾏｿ程度らしい
なるほど。ちょっと俺も聞いてみよう。
わ～ ステアリング丁寧で上手いわ！
足はノーマルかな？
凄く安定してるしそんなロールしてる感じしないね
田舎道を気持ちよく流してるような
ドライバーのリラックス振りがいい
りきみとか無い
そんな腕前がほしい
https://ja.aliexpress.com/item/abs-2018-18/32850210749.html?spm=a2g11.10010108.1000014.9.2fe63c5a0aLDkD&;scm=1007.13338.98644.000000000000000&scm_id=1007.13338.98644.000000000000000&scm-url=1007.13338.98644.000000000000000&pvid=73e8289b-01d1-45d6-9611-2a8781d00b55&_t=pvid%3A73e8289b-01d1-45d6-9611-2a8781d00b55%2Cscm-url%3A1007.13338.98644.000000000000000
https://www.youtube.com/watch?v=UOC_gRPqufo
他にも二つある
換えるつもりは無かったんだが追突されてFパイプ以降交換なので気分転換にHKSのSPEC-Lつける予定
ボディーの修理もあるので来週からしばらくお別れ
Fパイプは一番効果あるとか聞いたけど煩すぎるのも困るのでとりあえず純正
HKSのSPEC-Lいい音するよな
俺もHKSマフラーしようと思ってたけど貼ってくれた動画の2つ目？見たらTMスクエアのマフラーもかなり良い音するからマジで悩んできた
車高調とドラレコで金ないからどっちも買えないんだけど妄想が捗るわ
ひとまず無事で何より
身体は修理きかんからなあ
慣らしなので全然ブーストかかるような走りをしてないけど
高速乗らないなら4速までしか使わないな
公道オンリーで楽しむ分には大して違わない？
どっちが楽しいの？
いや本当はわかっているけど、鈴菌は仕事の都合で買えないから聞いてみただけ。チクショー！
本当にエンジンの慣らしは必要なのか？
要らんわ
もう個人の自由レベル
ノーマルが0.6でﾌﾞｰｽﾄアップで1kg掛かってるって言ってるけど違うｗｗ
ノーマルで1.1前後、社外ﾌﾞｰｽﾄアップで+0.2ってところだろう。
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2018/06/2018-0165.pdf
わしはmの者だがこれ買ったぞ
通勤に使わないから
トラストのフロントパイプにコイツを付けてやりました。
HKS Spec-L 色んな人がupしてるけど、HKS公式動画のサウンドが実際に感じた音に一番近いと感じました。
ただ、私の場合、フロントパイプもトラストのモノに変えてますので、フロントパイプが純正だとまた少し違うのでしょうね。
アイドリング時は、ほぼ純正と変わらないかな？
それが走り出すと一変します。心地良い低音サウンドで２速3,000回転辺りがエクスタシィ感じます。
しかも、純正比４４％の軽量化
大満足です。
海田に駐車場借りてまで乗ってるぞ
>>204
工場と本社に近すぎ
おらっちは通勤や出張に使う都合で鈴菌は買えないのよ。
ホットハッチで買えるのはせいぜいノートだけだわ。広島のあれは役不足だし。欧州車なんて買ったら即10円パンチくらうわ。
ホントみんなが裏山。
相変わらずブリッツは下品だなｗ
4本マフラーはかっこいいけど
役者不足じゃなくて役不足？
今時車高落としすぎたり、はのじにするのかっこ悪いのわからんかね
やっぱりこの車いいわｗ
乗り出し価格２００万切って、この性能は上出来だろ。
後はオーナー自身の不満があれば、自分で調べるなり試行錯誤して変えていけばいい。
車は、自分好みに仕立て上げる愉しみもある。
後は、ボディ剛性強化とローダウンスプリング、ECU・リミッターカットぐらいか
33で禁断はタービン交換な気がする。
これは純正を否定する行為だな。
マフラーまで必要で50万超えるじゃないか
今はほとんど絶滅したけどアニオタが美少女Tシャツきてるのと一緒
オタクのコミュニティでは一般人から遠ざかるほど尊敬される
じゃあなんでここにいるの？
2回満タン消費しないと燃費が戻ってこない印象。
どの車でも同じことやけど、スペックを上げれば
車の命は短くなるし、トラブルも多くなる。
一長一短だな。
ハードオフはダメで、他の業者だとまぁ引き取りくらいはできるっぽい。
値が付く業者でも1000円がやっとなので、持ち込むガソリン代や時間ロス考えたら
近場で引き取ってくれる業者に出すのが吉ですな。
なお非鉄金属屋はまだ聞いてないが、相場見る限り10kgで1500円以下なのでﾋﾞﾐｮｰｗ
交換後、引き取ってくれる会社まで運ぼうとしたら、スイスポではやはり積めなかったorz
結局、ディーラーでマフラー交換したんよね。
新車だし、気使うてくれたんかな？
引き取ってくれる会社も、ディーラーの取引先らしく、こっちで確認して引き取らせますよって言うてくれた。
ブレーキと冷却系も少しはやっとかんとな。
国産コンパクトでは楽しそうなのこれしか無くなったね。
見た目は どノーマルでスペーサーでツライチ、ハーフダウン これだけで十分楽しめそう。
ファッション目的ならノーマル車高で充分です。
急に0.4になる条件が分からんけど外気温かな？
とにかくかなり細かく制御されてるよーには見える。
あとエアコンもオンにするとアイドルが上がるけど、コンプがオフになるとすぐにアイドルを下げるっぽい。
発進時なんかに回転がフラフラしてる合間を突くと発進が不安定になるよーだ。
慣れないうちにたまにアイドル回転の発進でエンストしてたのはこれか。もう慣れたけど。
どうした
正確には「この車ブースト計見てると」とか「この車負圧見てると」って書き方かな
負圧が65cmHgから40cmHgに落ちるのはエンジンに負荷がかかってるとか
例えばエアコンのコンプレッサーがオンになるとそれくらいがたっと負圧が落ちるね
ブースト圧が-0.65ｋ掛かってるとはまず言わない（その場合まず普通は負圧と言う）
同じく負圧が+1.2kgかかってるとは言わない（その場合まず普通はブースト圧と言う）
ターボはインマニ圧でプラスとマイナスが行き交うシステムだから、ここを負圧って言ったらむしろ混乱するんじゃないかな。
実際に>228の文章を変えたらちょっとわけ分からんぞ。
そんでもってお前さんはすごくどうでもいいことに突っかかってるぞ。
自分もそういう理解だな
-の場合は｛バキューム見てると～｝などと使う（ブレーキ倍力装置など）
正圧以外はブースト（過給）じゃないから
多分車をいじったことが全くない人だと思うけど、エンジンは普通に回れば負圧（バキューム）
が掛かるのがデフォ
その数値でエンジンのヘタリとかもわかる大事な数値なんだわ、あとバキュームで色々な
ソレノイドを動かしていろいろ制御したり（スイスポはバキュームポンプ式だけど）
インマニに掛かる負圧を負圧と呼ばないのは整備かじった人が聞いたら凄く基本的な事を
無視してるというか、この人何言ってるんだろうってすごく違和感与えるレベル
基本なんですよ
>>236
だよね、普通に車の知識がちょっとある人ならそれが常識だと思う
バキュームはバキューム、ブーストはブーストで全く別物
そもそもよく読んでみ。>228は「○○が掛かってる」とは言っていない。
例だったとしても語尾にこれが付くかどうかで随分と意味合いが変わるのでは。
商品のセールで例えれば「20%オフ」って言うか、「定価の80%」って言うかの違い。
掛かってるっていのは「オフ」ってくっつけてるのと類似。
最初に立ち戻って文を置き換えてみようよ。
「この車ブースト圧見てるとアイドリングで-0.65kgと-0.4kgの謎の二段階制御なんだね」
「この車ブースト圧見てるとアイドリングで負圧0.65kgと負圧0.4kgの謎の二段階制御なんだね」
この場合はマイナス付けたほうが（付けても）主旨は伝わるじゃん。何が変なのかさっぱりだ。
ブースト圧見るってのは通常考えればフツーに計器を見てるってことだろうｗ
数学的にはマイナスはマイナスだし、これで内容が伝わらんとかガチの文系か？ブースト圧じゃなくて
ブースト計ですって修正が必要か？
なんで一々こんなことに反応しなきゃならのだ。
機械的に言葉の使い方が間違ってるのさ
簡単に言うと>>236が正解
>商品のセールで例えれば「20%オフ」って言うか、「定価の80%」って言うかの違い。
>掛かってるっていのは「オフ」ってくっつけてるのと類似。
これ価格という物であって一貫してるよね。商品の価値
車の負圧とブーストは同じ意味では語れないんだよ。これを同類にしか考えれらないなら
まさにそれは機械を理解してない文系だよ
今回はブーストって言葉を使っちゃ駄目なんだ
少なくともブーストの役割、バキュームの役割がわかってる人はこの圧は同類にしない
気持ちよくてどうでも良くなるから
バキューム掛かるエンジンだけどブースト全く駄目、その逆でバキューム低いんだけどブースト
高いエンジン、こんなのもあるんだよ
だって役目が違うから（価格は役目が同じ）
なので今回の負圧の話でブースト圧って言われると凄く違和感あった
多分>>229もそれで負圧って書いたと思う
とはいえ、確かに意味は通じるよ
ちょっと面倒くさい奴ですまんが、ブースト、負圧、この辺分けたほうがプロ相手に話すにも
馬鹿にされないと思うよん
だねｗ
スイスポは楽しいよね
しかし最近ハイオク高いですな
塗装心配するよりもこっちだよな問題は
てのが感想です
それが嫌だったら高い車買っとけ
レブリミッターかかった状態
97年くらいだったと思いますけどレギュラーが75円って時がありました
シェルの看板掲げてありましたけどさすがに怖かったのでいつものスタンドで78～79円で入れました
￥70/Ｌくらいだたと
燃費5km/Ｌくらいだったから助かった
*現在は輸入・販売禁止
2008年の夏ですね
リモコンスイッチ使えなくなるけど。。。
https://i.imgur.com/a5IJVrA.jpg
12は問題ないのに
カチカチとしてフィーリングは良くなったんだけどなあ
地味に気になってるが
150,000万かぁ((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
フル装備のスイスポ600台買えるな
NASAとかが開発したのかな？
￥150,000 さーせんｗｗｗ
四万ちょいで泣けてくる
じぇんじぇん足りてなーい
アルミまでするとガチガチし過ぎるしゴムにしてるのは理由があるからだろうなと思ってシリコンまでにしたけど不具合なくバッチリよ。
シリコンなんて出してるメーカーあったっけ？
そんぐらいやってブレーキと足をいじる必要性が出てきそうだ
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱい！おっぱい！
⊂彡
タービン変えてもレブ低い回らないのエンジンだから
上が気持ちよくなるわけでもない
ちっさいタニシくらいのタービンで
町中でぷしゅーっ！ぷしゅーっ！
やってる小僧が乗る車だねぇ
KWSもHKSのタービンが…って言うてたから
ごめん、ウレタン。
LAILE Beatrush シフトコントロールウレタンブッシュ
これ良かった！
シリコンだと確かにおっぱい入れたって話になるなw
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱい！おっぱい！
⊂彡
エンジンから回しや1速でブーストほとんど掛けないで回せばわかるけど
このエンジンのパワーバンドは5500から、そっからフワーッと回転が軽く
上がるのわかるだろう
低回転を小さいタービンで補って、ブーストがガンガンたれる高回転域は
エンジンの特性（5500以上のパワーバンド）で補ってる仕様
ただ確かに高回転は回すことを考えられてないかも
レブ越えてガンガン回していくとシフトレバーに振動発生しだす
7000回転近くのバランスは取られてないかもね
そんでも燃調とれば200馬力近く望めるし、なにより高回転がより気持ちよくなるのが
良いのではないかな
アルトワークスみたいに馬力がノーマルの倍とかは狙えないという意味では改造の幅が
ないかもしれないけど、HKSのタービンならノーマルとほとんど変わらないけど若干
高回転気持ち良い仕様でいいのではないかな
>>282 は >>280 に対して
自分が気持ちよくなる、それ以外のメリットなど失うものが大きい
ただその気持ちいい領域はいじった車でしか味わえない！
バカ最高！！
そしてこの車・・ボンネット開けるとタービン周りというかエンジンルームスカスカなんだよね
いじりやすくて困ったものだｗ
誘惑が
乗り物は全部金が掛かる
女子基準にモノ考えるあたり、お前バブラーだろ？
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱい！おっぱい
⊂彡
https://i.imgur.com/mNhaTyX.jpg
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https://i.imgur.com/oTpZU4a.jpg
https://i.imgur.com/qJZV8cO.jpg
https://i.imgur.com/wjrXN5M.jpg
このおっさん達がこのあとルンルンで運転して帰るんだと思うとほっこりする
マメに手入れをすれば潤滑油の廻りも良好だが、しばらく放置するとヘソ曲げるのも同じ。
オイラも写真撮りますよって言われたけども
丁重にお断りしたわｗｗｗ
結構シルバー率高いな
俺も納車時に写真撮るといわれたが全力で拒否。
なぜならば、こんな感じで悪意の第三者に晒されるからね。
客が望むならともかく、ディーラーもこういうのやめろよ
なんか今まで家族(結婚してるか知らんけど)の為に仕事を頑張ってきて定年間近か定年してご褒美に買ったと思うとホッコリする。
言われてみれば、確かにそうやな。
真っ当に生きて稼いで、欲しい車を買った普通の人達だ。
そして、わたしも同じくだな。
馬力とトルク、俺は６７だけど
最近のかったるい車も糞でかい車も
正直 年寄りには辛すぎ
クラウンやZ乗ってたけどスイスポ快適すぎる。
「俺は昔クラウンやZに乗ってたんだ腕に覚えはあるぞ」
という勘違い老害がブイブイやって事故るという
危険極まりないクルマということですね
わかります
ちゃうちゃう
追い越し車線とかでも抜きたい時に抜けない ハイブリッドとミニバンばかりで飽き飽きしてた。
クラウンやZはサッと加速して抜けるんだが・・・駐車場で困るのよ
年食うと昔みたいにギリ狙って停めれないし
言っとくがメーター読みで制限速度～＋５位で走ってるぞ。
それより遅い車が多くてイラっとすんだよ。
【地域】近畿
【MT or AT】MT
【色】白
【MOP】SP、全方向カメラ、パナ8インチナビ
【DOP】マット、
【値引き額】17万円位
【支払い総額】225万
【生産連絡】無し
【納車予定】6/18以降
【その他】
アリーナ系自販
コーナーでガンガン踏む人
直線でガンガン踏む人
凍結などの超低ミュー路をの走破性
これらに効果がある。知られてないのは機械式はトルクの掛かる大きさに比例して
効くので、直線フル加速時に凄くLSDが効いてる事になる
そうすることによって加速時の安定性上がる
入れたいけど後付は工賃と部品代で高くなるねorz
後はメンテというか定期的なMTオイル交換必要になってくる
LSD道程なんすわー
導入時の費用とランニングコストが気になって調べてはいるけど
入れるなら機械式ですかね。。。定期的なオイル交換
なおかつ、オーバーホールもね。
でも、LSDやるなら車高調も入れたい。
そうなると、ますます嵩む維持費ですなｗｗｗｗｗ
どれ買おうか迷ってる
自分もFFのLSDは道程です
過去2車種ほどFRで入れてましたけど結構挙動変わって面白かったです
余談ですが後輪が片方バーストした時があって、普通デフのFRならもうそこで全く車が
動かなくなる（アクセル踏んでもバーストして浮いてるホイルが空転するだけ）のですが
普通に3輪で走っちゃいましたねｗ
山道メイン、時々サーキット走行会でしたがデフオイルは半年に一度ほど自分で交換
3年ほど乗りましたがOH必要なほど極端に効きは下がんなかった気がします
T字路からの合流なんかでアクセル踏みながら曲がると
顕著に分かる。
NAで分かるんだから、スイスポみたいに低速からトルクのある車だと
さらに効きが分かると思う
スズキのMTドレンってイモネジみたいなのにネジ止め剤が塗布してあってゆるめにくくないですか？
あの四角いところって9.5じゃなくて10ですよね
直線でLSD が効いてるって本当？
LSDって左右輪の回転差を規制するものでしょ？
直線で左右のタイヤに回転差が できるものかな？
常に左右のタイヤが同時に同じ量だけ滑り出すものなの？
接地面のμなんて四輪それぞれ違うのに。
直線で回転差あったら、左右にハンドル取られてフラフラだよ。
あと、回転差ってどれくらいなの？
10度とか変わる？
それとも0度何分とか？
ステアリング触らないで走ると…ズレるよね。
回転差どれくらいって滑った量によってちがうんじゃね？
スズキのMTオイル交換はまだやったことないんだわ。CVTならありｗ
ただFRのデフやMTもイモネジですね。シール材散布の
>>319
本当
機械式LSDの作動原理をググったりして調べてみて
回転差で差動制限を掛けてくるのはビスカスLSD
普通のプレート式LSDは掛かるトルクの大きさでプレートを押し付けて差動制限させる
つまり回転差は関係ないんだわ
よってサスがふわふわでコーナで常に片輪浮く状態で機械式LSD入れても効果が薄い
この辺理解してない人が時々居る
機械式LSD効かなくなっちゃうよね
その為にイニシャルトルク（トルクが掛かって無くてもつねに差動制限をする力）がある
http://www.tm-square.com/?page_id=3206
スイスポだけでもESPに疑似LSD機能追加してくれれば良かったんだが
読み応えあり！
おもろかった
左脳と右脳でアタマの回転が違うんだよ。
低い方に合わせるならマリファナよ
LSD付30年近く乗っていて、理解していませんでした。
ESPにない疑似LSDって、どういう機能のことでしょうか？
あればいいんだけどな。一部のクロカンみたいに。
パーシャルで360度ぐるりんと回り込む
ようなとこで、回転差で差動制限されたらドアンダーになる様な気が…
トルク掛けた時に差動制限するのが 正解のような気がする。
TMの解説読むとそう思うよ
>>336
スイスポの価格帯の低価格でそれつけるとオフロードや雪や凍結には使えるけど
過激に走るスポーツ走行ではとてもついてこない中途半端な代物になると思う
>>334
頭で理解して無くても身体で乗って感じる人も多いよ
自分も最初理解して無くて機械式LSD組んだら交差点の左折でクリップ過ぎて
軽くアクセル踏むと内輪が空転し始めて（この場合の空転とは外輪と同じ回転で
回ろうとするから空転と言うより内輪ホイルスピン）ノーマルデフより進まない感じがしたけど
ガンガンに攻めてケツが流れる時にアクセル入れると明らかにノーマルデフより進んでる
なんでかなって理解したのはLSD入れて数年経った頃だったｗ
だね
だから回転差で作動制限するビスカスLSDは本当に激しく回転差が無いと制限しない
片輪が完全に空転した時に効き始める感じ
なんだかんだでスポーツ走行する人が行き着くのが一般的な機械式プレートLSDになるのは
トルクが掛かると即効くという単純な仕組みが自分でスロットルで効きを調整できるし
タイムラグもないという、本当に感覚が違和感ないからだと思う
この状況でのっていいのだろうか？
ここMT
スレだろ
ものすごく相性悪いと思います。純正でLSDの設定がないのは電子制御と喧嘩するから
ではないでしょうか
LSD入れてガンガン踏んで曲げていく走りのレベルならこのVSCキャンセラーが必須かも
しれませんね
https://www.cocoa.ne.jp/archives/5810
世の中 電子制御だらけで
LSD採用車両も多いのに
馬鹿いってんじゃ(ﾟ∀ﾟ*)よ
単に技術力がないから
具体的な車種を挙げよ
俺も具体的な例、車種を知りたい
世の中電子制御全盛でそういう車種にはついても電子制御デフがついたり
電子制御満載でトルセン等の機械式デフが入ってる車ってなんだろう？
トヨタは標準のトルセンでもVSC切っておかないと危ないって言ってる人いるね
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2722957/car/2304196/9071011/parts.aspx
ナビどうしようかねえ
俺もナビ付けんかった
獲物はＣＡＥウルトラシフターとか言う代物です。
ラーマン曰く、シフトストロークが『５分の１』らしいので、デモカー触るだけで終わる可能性大なんですがねorz
150で売れるかな？
ATに買い換えます。
リバースリングに干渉しなければいいんですが…
ちょっと意味わからないw
MTはトヨタのルマン記念車両買うって事で
工賃セットアップ込みで13万円だからまあ安いか
秋田+AT=鉄ｵﾀ
オーディオレスで注文したらナビの部分は蓋か何かされてくるの？
一気に買う気なくした。
オプションつーか、カスタム費用だけで１００万は逝くぜっ！
１年後は２０００万になってる気がする
100万改造するなら、株買うわ。
スルガって…
今 不正融資で問題になり始めてる銀行じゃん
問題おこして2600から950に下落中
１年もしてほとぼり覚めたら2000位には成るでしょ
マックだってすき家だって３倍近く戻ったし
今 銀行は低金利政策の煽りを受けて、どこも非常に経営が厳しい
そんな時に監査が入るようなまねをしたら、そのまま経営破綻する可能性大
つまり、経営が厳しい銀行の中にあって、そういう事に手を出さずには経営が成り立たなくなりそうなほど追い込まれてたって事になる
俺もひどい目に有ってるからなぁ
独身独り暮らし
年収420万で4000万の住宅ローン通すとか
担当 頭おかしいんんじゃないかと。
不動産やが五月蝿いから
断る口実に住宅ローンが通ったらって言ったのに
なぜ通すかなぁ？
手取り２０万から1０万の住宅ローン払うとか
スイスポ買ったら食費残らないぞ orz
かちゃったけど
そもそもメーカー保証が切れるのが大きいかｗ
これスポーツとか言っておきながら
LSDないの？ファーーーッwww
付けたら保証なくなるの？
ただの町乗り小型車じゃーんWWw
LSDがないワロスWWw
隔離しとかんと…
アクアのほーがマシだろw
コーナーが楽しいっておいおいおいw
LSDないのにw？
安全運転でコーナー回ってんのw
マジ受けるんですけど(笑)
いいなぁ、楽しそうな人生で。
つまらなそうだなw
試乗出来なくて気の毒
バキバキいって、止まりそうになる？
イニシャルトルク次第
だってボクはヘタッピだから
という声が聴こえた俺はLSDがキマッているんだろうな
LSD不採用のスポーツカーやスポーティーセダンのほかGTIクラスも国産以外は出来るのがほとんどだと思う
チューニングでいかようにも出来るだろうけど
そもそも安全性高めるのが目的で生まれた機能だから市販車はだいたい統合制御で出力も落としちゃうみたいだもんね
なるほどありがとう
電子制御を何の目的で使うかの違いってことね
スポーツ走行で考えると実質出来ないよ
ESPは安全装備の一つなので>>407が言う通り何かあるとアクセルを抜く（スロットル絞る）制御がほとんど
日産GTRやポルシェ911のデフが何故機械式LSDが標準か、多分アクセルの踏み込み（トルク）に
リニアに瞬時に反応するのがスポーツなんだろうね
結局皆機械式に行き着く
ＬＳＤないとアクアと一緒なんていう車音痴にはそもそも何乗っても一緒だろ
まあやってもマツダのGペタリングだっけ？
市販車は官能的な瞬間制御に留めるしかないだろうね
ホットバージョンの峠最強バトル見てて
こんな走りは俺には絶対無理だと思った
群サイの細くて舗装もあんまりよくない道で
ドリキンが200km近く平気で出してるんだよな
やっぱプロはすげーよ
さすがにネタであってほしい
頭のネジを一つ一つ外していくしかない
そして徐々に車とタイヤの限界まで攻めればいい
べつにオフったからって加速時にホイールスピンしないし晴天ならオフでもいいかなっておもう（でもオンにしておく）
確かに限界領域でガンガン踏める人でないと効果薄いかも、タイムを競う競技とかかね
FRだと特にターボや大馬力車は面白いんだけどね、比較的下手でも面白さを味わえる
FFだと機械式LSD入れてる人は俺的に上級の中の上級ｗ
よくFハブベアリングをぶっ壊すような凄い走りの人ってイメージ
あとコストもFFは高いね。ショップで装着する価格はFRの1.5倍から2倍近く・・・
維持もFRはデフオイル交換だけがFFだとMTオイル交換になるし
って事を考えると余計純正でしかもオイル交換に優しいトルセンあたりを入れて欲しかった
（メーカーOP+10万あたりで）って思えるのは俺だけか
その方が機械式LSD後付より全然安い
マツダって凄いよね
ポルシェもPDK（簡単に言うとAT)モデルは電子制御デフ、GTRも昔は電子制御デフ
それなりに感覚の鋭い人が乗って満足するスポーツ電子制御は車両本体価格が
4桁に行くくらいの車じゃないと実質作れないんだろうね
>>412
群サイはプロでも複数名事故ってるorz
峠に事故はつきもので（エスケープないし）、そういう意味ではまさに峠再現してる
凄い企画だけどｗ
まあ普通はサーキットかな、金ないなら近所の峠でそれなりに事故起こさない程度に
楽しみましょう
俺は金に余裕があったら入れるかも
LSDも車高調もエンジンも使い切れなきゃ駄目とかそういうのじゃない
車って趣味は楽しければ良いと思う
どのパーツも入れれば物好きには楽しいもんだよ
それに若干でもイニシャルかかってれば凍結した時にスポーツタイヤでも
車庫から出れるだろう、ん、LSDってｗそこかｗ
悩むなぁｗ
とりあえずお次はウルトラシフター
神戸行くぜよ
神戸いってら！
安全運転を心がけます。
マジでーす(;｀･ω･)ﾉ
でも おうち大好き、仕事以外は引きこもり
大きめガレージ シアタールームと趣味全快
９chのサラウンド空間でゴロゴロしながら
映画見てれば (*´∀｀*)
スイスポも買える程度には生活できる。
組んだら何万諭吉ぐらいするんだろ
使いきるのはエンジンじゃなくてタイヤだよ。
機械式デフ入れればコーナー立ち上がりセッティングとアクセルコントロール次第でオーバステアの挙動が出せる。
かなり腕がいる領域だけども。
オープンデフだとFF は立ち上がりアンダーステア一辺倒。
まあ、フロントタイヤの空転が気になり出してからで問題ないかな。
まあホンダはオイル溜まりや隔壁をやたら付ける設計が好きなので一概にダメと言えないが。
ヨシムラだっけね、内壁まで磨き上げてたの。ミッションギアも磨き上げててさ。
いまだにインディやCARTが真似してるよな。
GS750の頃から鋳造がやたら凝ってたし、スズキはこういった技術と実行力は結構あるのかも。
でもホンダもホンダで中国に作らせたら鋳肌がむっちゃ綺麗になったので、単に（いくつかある）下請けがイマイチなのか？ｗ
FFの機械式デフって踏んで無理やりF引っ張っていくFRの常識がぶっ飛ぶ走りとか
言うけど想像できん。。
今日また峠に行ってきた、昔通った峠とは言え3回目なのでやっと今日少し踏んでみた
やっぱデフが欲しいわ、もしくは車高調なんかでかなり足を固めるしかないかな
各所で内輪空転が激しい
一台他に走ってる人と話しして、結構凄い音建てて走ってますねって言われて、
いえ、実は過激に攻めたスキール音と言うより内輪空転の音がほとんどですよと（笑）
一応減速Gは出てる
けどサイドブレーキが今まで3コマ引けば効いてたのが何故か
5コマほどになってしまった・・帰ってきてもなおらんｗ
ワイヤー少し貼り直しかな
前の車に合わせててれーと走っている時のシフトアップは回転落ちが遅すぎて、なんかひと呼吸も二呼吸も待つようなフィール…
う~ん、何とかならん？
そこまでする気無いなら回転落ち待たないでシフトするしかないかも
自分は前の車に付いていく時や急ぎの時はサクッとスポーツシフトしちゃってるよ
中途半端に押し込むとガリって言うので、スポーツシフトする時はガシって
力強めに
そうするとガリって言わないでコクっと入る
マフラー変えたかったけどそれどころじゃないな
うちの嫁も同じだったけどセミバケの凹みが駄目だったらしく背もたれにクッション入れたら治ったよ
うちの嫁もそう。レスタミン3錠飲ませて制御してる。
今回のシートは腰部分の形状と硬さがいまひとつで、当座凌ぎにダイソーのネッククッションを与えてるわ
運転者はフルバケだから問題ないんだが
逆で、安全運転だと酔うと思われる
https://www.youtube.com/watch?v=6E7Nm6-uUq4&;feature=youtu.be&t=145
車体が歪む（歪みそうな気分だよｗ）そんな攻められないんだが
本当に歪むと異音がするようになったりドアやハッチの開閉の音が変わっちゃうよ
大抵はノーマルタイヤなら結構平気
でも前に乗ってた軽のターボはちょっといいタイヤ入れたら山で3輪走行する位の
走りをしたら1週間位はリアハッチのしまりがおかしかった
けどしばらくしたらもとに戻った不思議ｗ
スイスポもノーマルタイヤならギャンギャンやっても平気な感じするよ
コップに水を入れて溢れない運転しろよー
アフターマーケットの補強パーツネジ止めで装着しても
ドレスアップ程度の効果しかないから別にいいよ
本気で補強するなら内側からボンデ鋼板のガセット溶接しないと意味ないから
ボルトオンでもボルト座面方向でなければ効果はある。
むしろ補強によって、他の場所で応力集中点ができてボディのヘタリが早くなることがある。
割り箸と輪ゴムで口の字つくってそこに横一本追加して日の字、
縦もう一本追加して田の字、アフターマーケットの商品なんて
適当に作ったもんではさほど剛性なんか上がらないんだよ
まあそれでいいんだが
本格的に競技車つくるならともかくな
ポート&バルブ研磨くらいか、出力と耐久性向上を兼ねるのは。
そういうことだね
タクシーのクラウンコンフォートなんか
50万キロの耐久性持たせるのに
スポット溶接減らしてるぐらいだから
アフターマーケット品はあれはあれで
雰囲気を楽しむにはちょうどいいぐらいなもんだよ
1週間でドアの開閉でイオンがするようなり
1月たたずに閉まらなくなった。
それ以来、異音発生と同時に買い換える事にしてる。
ここ10年くらいは買い換えるほどゆがむ車を買ったことがないから
この車も大丈夫だと思う
補強入れて楽しけりゃいい
ストラットタワーバーは「しっかりした鉄製」を入れるなら重量以外のネガティブは無くてポジティブではある。某アルミの製品はダメよ。
そこはサーキット走る人が任意に入れるべきで、主に重量とのトレードオフで入れてないんだと思うが。
しかしまあ、フロアなんかにショボイメンバー入れるだけで良くなるならスズキが最初から付けてるからなあｗ
門外不出の三次元剛性解析で作ってるものを素人考えで崩すのはちょっと…ね
車高も一切なにも触れないんだけど
もちろんマフラーも
全てメーカー様がお造りになられた崇高な純正仕様だからってかw
どこにでもいるんだなこういう偏屈な野郎はw
タイヤも純正をディーラーで買うのか？
アホくっさ
どちらかと言うと、車は弄るのが前提って人間の方が偏屈
話しててうざいのが多い
大人しくノーマル乗ってろｗ
http://revspeed.jp/2018/06/17993/
純正タイヤ買いたくても買えない
在庫がなくて取り寄せに２ヶ月以上かかるとさ
お前らならどうする？ このサイズだとオートバックスとか行っても
在庫なさそうだしさ
テンパー積んでるよ
どういう結論になるか興味はある
つい最近まで雑誌編集に携わってたけど、スポンサーの都合が悪い数字は「基本的には」書かないんだよねえｗ
計測記事も結構テキトー。だって人員アサインする関係で1特集につき半日くらいしか時間が取れなくて、
結局は何とか撮影だけしてあとはライターに適当言わせてｵｼﾏｲ。
ミーティングとかあるとその月はすごくラッキーｗ
テキトーな仕事してたからクビになったんじゃないのぉｗｗｗ
タイムリーな記事だなｗ
本屋行ってくる
ハイパーレブのパーツ見ててドレスアップもかねてリアピラーバーつけるわ
以前通勤中後輪が割れてゴムをまき散らしながら走ってる車がいたけど、気が付いてないようだったので赤信号で教えてあげたわ
ほとんどレイルとクスコのPR記事みたいなものだろうけど面白そう
シーズンオフに自分の86弄ってて監督に練習もしろと注意された今時珍しい車好きみたいな松井のインプレも興味ある
プロレーサーの方の谷口がHKSのスイスポ（TRBじゃない方）も乗ったDVDが付いてるというかそれが本体
Z32のときもレイルの補強パーツを順次入れてタイムを測る企画あったよ。
スローパンクチャーで済んだから交換が必要になる前にディーラーに駆け込んだ
パンク修理剤で修復
ごめん、書き方が悪かった。その瞬間のピンチをどう乗り切るか
という意味ではなく、パンク修理剤、JAF、テンパータイヤなどで
移動した後、どうするか？ってこと。
タイヤが1本ダメになって交換しなければならない。でも、寺に
行っても純正タイヤは注文ですと言われるだろうし、ABでも
合うまともなタイヤがあるとは思えない。そういったときどうする
のかな？と思った次第です。
それなりの走りするならパンク修理済みは使うのはちょっと怖いよね
修理済みをRに履いてしばらく遊んだ後は205/45/R17のタイヤ選んで履くよ
このサイズなら確か純正ホイールでも行けたと思った
選択肢はかなり広がるよ
なんで勝手にクビになったことになってるんだｗｗ
元々社外のデザイナーだったけど一時期だけ助っ人でインハウスやったんだよ。業界なんて結構そんなもんですよ。
まずテンパーにして、出先の作業できる場所や自宅で落ち着いて外部からタイヤ修理キット（ジャーキー
みたいなもので塞ぐやつね）での修理を試みる。ジャーキー使えば貫通パンクならほぼ100%塞がる。
サイドカットパンクなら諦めてどこかで205/45R17を二本買って履く。
あるいは家に帰れそうなら予備タイヤ持ち出して適当な店で履き替える。
家に予備タイヤを最低2本常備しておくのは変態紳士のたしなみ
それで商品の売れ行きも違ったりする訳だし。
でも、ホットハッチは後部座席の空間があるから、補強入れると入れないでは大差あると思います。206でリアピラーバー入れたら剛性の違いにビックリした。
ピカピカ光るんだよと嘘を教えたことがあったｗ
452にもかいたけど内側から支えるものはそれなりに効果あるよ
アンダーフロアのフレームを縦横に補強しても力の逃げる方向追いかけるような向きでは補強にならない
というかメインフレームは最小限の生存空間残して他は潰れるように設計してあるから
ホントに補強するようなアフターパーツは安全性を損なうことになる
幸いヤング率の低いアルミ製であの程度の断面積をアンダーフロアにボルト止めしても良くも悪くも大した影響はない
車内の面と面をつなげるコーナーの補強だけならさほどユーティリティを損なわずそれなりの効果はある
ちゃんと補強用ガセットという商品が普通に流通してるから
車内のコーナーをトラス状のガセットで補強し、さらにできればその四隅を対角線に筋かいし、
その中央交差部分も固定してやれば理想。□にたいして×の字ってことね
ビームで筋かい渡すなら対角線に渡さないと効かないよ
日の字や目の字じゃダメ、田の字なら＋の真ん中固定すれば多少は効くけどね
なる、ありがとう。
スバルよりはマシ
リッター１２前後かな。
俺もマフラー替えて燃費落ちたわ
前は17位だったのに、14～16あたり
音が育ってきて、つい踏んでしまってるんだろうな
踏んで燃費落ちてるのそれとも同じ回転でも落ちてる？
みんカラでも軒並み燃費落ちた報告あるからなあ
あと低速トルクが明らかに落ちてエンストも多くなったて報告も結構ある
実際低速トルク落ちてる？
ただ、SWKのECUチューンでも同じ現象があるけど、 チューンした方が燃費良いのよねー
今はエアコン使用してるから若干悪目の数値だけど
確かに2500回転位から凄く音が良いのでちょっと回してる
トルクは若干マイルドになった感じたけど、アイドリングの半クラのトルクは上がってる気がする
サイレンサーの位置関係なのかもしれないがノーマルだとシフトレバー後ろあたりの床下から結構なこもり音がして
音楽聞いたり隣の人と話するのにも煩いと思っていたがマフラーかえたら巡行時は荷室や車の外の方からだけ聞こえる感じ
オーディオのボリュームも同じ条件で2くらい下げられるようになって驚いてる
ノーマルのこもり音に頭を悩まされてる
マフラー変えたらさらにひどくなるんだろうなと思ってたけど良くなるのか
変えたくなってきたな
ワイはトラストだけど落ちてるよ。
音を楽しむうんたらで回してるんじゃなくて、低速トルクが明らかに落ちたので1割ほど多めに回さないとダメって感じ。
まぁこの時期はエアコンでさらに厳しいけどね。
マフラー替える気まんまんだったが燃費悪くなるのとトルク細くなるのはやだなあ
SWKのマフラーはどうだろうか？
このスレで一人も買った報告ないけどｗ
33スイスポにはまだ無いかな？
トルクもさほどは変わらんぞ
まぁどっちにしてもECUはやるしな
純正の音そんなに嫌か？社外だともっと嫌な音になると思うよ。純正で音量が大きくなるところを
さらにもう少し音量を上げることになるし。
燃費に関しては体感できるトルク落ちも一因だけど、ECUがAFを少しリッチにしたままあんまり
リーンに直さない印象。だから定速巡航でもいまひとつ燃費が上がってこない。
純正排気ありきの細かいマッピングで制御してるんだろうな。
なのでECU書き換えと併用した運用がいいのかもしれない。
SWKにするなら純正のままでいいやって感じなのかな？
SWKのやつはフジツボ製造なのはいいがエンドがしょぼい。外径も内径も純正なみ。
やっぱり見た目が第一でｗ
エキマニが無いのに、どうやって交換するんだ？
SWKってフジツボ製なんだ
モンスポもフジツボじゃなかったっけ？
確かに見た目は大事だなぁ
スイスポの純正は純正にしては珍しく目立つこもり音入ってくるね
まるで社外のスポーツマフラーみたい
自分はSpec-L入れてるけどその純正こもり音より明らかに大きなこもり音が入ってくるよ
音の評判がいいSPECLでもこもるかあ
あとはみんカラでのSWKのこもらないを信用するしかないな
マフラーをそこそこの数で短期で受注生産できるところも限られるのでフジツボ製造が多いんじゃないかな。
車両毎に搭載スペースのデータも持ってるだろうし、相談しながら作れば失敗することがない。
まぁでもSWKは見た目を頑張って欲しいところ。性能に関与しないエンドで迫力を演出することも結構重要なので。
出るまで待つ
この車で出ないわけがない
エキマニが無いんだ...
いや、そうじゃなくて
元々エキマニレスの車だぞ
どこにもエキマニなんて無いから
ポート研磨の要領で手が入れられないってわけじゃないけど。
ヘタにやると、冷却水通路に到達しちまうぞ
触媒まで可能な限り排ガスを冷やさないための手段
換える前は運転席と助手席の間から煩いと表現するのが相応しい嫌な籠り音がしていて
SPEC-Lにしてから助手席に乗せた時の反応は「静かになりましたね」だった
音が中間パイプからあまり聞こえずマフラー側のサイレンサーがある後ろでなってる感じ
とにかく人の声やラジオが聞きやすくなった
そして>>498=>>509の人気にシット
シット→嫉妬
デカールで新しいのが追加されてる
誰を助手席に乗せてたのか気になる
なんか自分で取付けたSPEC-Lが心配になってきたぞｗ
そんなにSPEC-Lって静かなのか
ノーマルは確かに2千回転付近でモーってこもった音が聞こえてくるけどそのモー以外は
凄く静かで舗装の荒れた路面のロードノイズのほうが大きいくらい
対してSPEC-Lは2千以下はそれほどノーマルと変わらない（深く踏まなければ）
けど2千でよく聞くとモーって言ってる感じもするけどそれ以上に室内に入ってくる低音
特に後席から荷室あたりがノーマルと全く違う煩さで明らかにノーマルより煩い
多分誰が乗っても音が大きくなったと感じるレベルに感じる
SPEC-Lの音は基本それで合ってるけど聞こえてくるのは後ろからなので耳障りではない
俺の場合室内では純正の方が音質と場所の問題もあり煩かった
特に人の声を遮る感じで中間パイプが賑やかで煩い音を出してたんじゃないだろうか？
乗せたのは後輩だが換える前はお互い話すのにも疲れる感じだったので素直な感想なのだろうし
オーディオのボリュームを同じ条件で絞れるようになったから騒音が減ったのは間違いないと思う
前車の半分も走らねぇ
ECUが学習するまで結構距離が必要で、その間は空燃比がリッチになる
冷房ONで燃費無茶苦茶落ちるのでこの時期は諦めが必要
この車の特性を掴めばたぶん多少向上する
空燃比リッチなんて触媒効かなそうな条件、ほんのちょっとちゃう？
ほんのちょっとでも結構燃費に響くし、触媒にもその程度のキャパシティはあるんじゃね。
センサの個体差を含めた状況を見ながら最終的にリーンにしていくのがECU学習。
それともリセット無しのECU微調整？
パワーと燃費のバランス取ろうと懸命に頑張ったメーカーの仕様を敢えて崩してるんだから。
を考慮した純正サスから変えるなよ？
タイヤも経済性、静粛性、乗り心地を考慮したノーマルから変えるなよ？
ノーマル至上主義者は何一ついじれないし変えられないな
つまんねー車だなハハハ
だから安全性も耐久性も未知数のアフターパーツなんかに変えたくないな俺は。
ノーマル原理主義者の主張に反しています！
即刻スレから退出しなさい！
タイヤもすべて計算ずくの純正しか認めません！てかww
株じゃね
住所だ 馬鹿
みんなの報告聞いてなんか安心した
燃費落ちたのは俺だけじゃないのねって
そのとおり
俺たちは良品を求めてるわけだしな
メーカーも音量だけでなく燃費落ちますよ、トルク落ちますよと正直に言うべき
データグラフでもいいとこしか載っけないからな
そういう意味じゃないよ。
弄ったら不平は言うなよって言うことだよ。
弄ったら自己責任で管理が普通だろ。
そんな幼稚な事項をワザワザ言わなきゃならんのか？
変更したら変化が起こるのは自明じゃねえか。
メーカーからしたらそんなの良い迷惑だ。
堅苦しく考えんなって
普通はO2センサで理論空燃比を追うのでな。
どちらかというと、点火時期を最適化していくような…
しばらく走って、また満タンにする
走行距離と給油量でオシャナス
これ一番確実な燃費計算
そういうの小さな親切大きなお世話って言うんですよ。
やってないわ
アイドリングの空燃比なんて走行中様々な回転と負荷と比べたら制御も何も
あったもんじゃないだろと思ってたけどググるとホンダなんかはマフラー交換後の
ECUリセットで効果かなりあったとか見つかるから週末やってみるわ
オイル交換したらまた入れすぎちゃったので、抜いてからECUリセットするわ
で、今のところマフラー交換して燃費上がった人、下がった人？
>>493だよ
もっとも今までマフラー交換したのはバイクで2台、車だと6台
スイスポで7台目だけど交換して燃費上がった車種なんて無いんじゃないかな
もっともスイスポ以外は燃費なんて気にしなかったようなもんだけどねｗ
スイスポは平均燃費計が大きく出るし、残り走行距離なんかもエコカーみたいに
大きく出るから目立つし、なにより最初信じられない位燃費良かったから
トルク下がる感じが出るのが多かった（ターボ車含む）
多分中速トルクが上がって高回転それほどノーマルと変わらないからだと思う
中間良くなった分下が無く感じるっぽい
車検非対応に関してはターボ車もNAも自分の場合下からトルクはノーマルより出てる（体感する）
特にターボは顕著ですね、ブーストの掛かるタービン音がノーマルマフラーより低い回転から
聞こえだす
少しずつの軽量化を重ねて、補強パーツの重量に充てたい。
趣味の世界は自己満足が基本なんだから、好きにすりゃ良いの。
オドメーターリセットしたらあかんやろ・・・
やるならトリップメーターな
SPEC-Lには満足してる、軽量化、価格、なにより2500回転からの音が気に入った
でも、弄りたい人もいる。
それぞれ、基本は車が好きな訳だから、あんまし「いざこざ」は好きじゃない。
しかしだ、みんなそれぞれ生きてく中で、それなりの「いざこざ」を抱えてると思うんだｗ
だからこそ、せめてココだけでも「いざこざ」を避けて欲しくて、中和させたい思いもあった。
基本的に、『荒らし』であろうと推測されるレスには、とにかく『無視』をお願いします。
明日OBDテスターでリセットするわ。
あ、明日嵐だからやめるわ
私はホイールとマフラーくらい変えないと自分の車になった気がしない
https://gazoo.com/ilovecars/column_andou/180116.html
いっぱいカモられてください
スイスポはないけど他社は純正OPでマフラーとかあるしポルシェなら吊るしでも特に不満ないのかも知れない
単純に輩というかカーガイの皆様が苦手なだけのような気もする
俺の場合余程の事が無い限り不満なら交換時に社外品入れる感じかな？
マフラーは追突を機に換えたし5年後にはブッシュ交換兼ねてストリート向きの車高調でも入れようかと思ってる。
皆が同じ使い方するわけじゃあるまいし
座高が高いんだよ
今のはどーしようもなくダサい
なんでこうしたの？野暮ったいんだよねー
顔だけ変換できないのかねー
野暮ったい顔にしたからおっさん共が
こぞって買っているんだろうなw
最低地上高12cmしかないのに3cm下げたら9cmになって底擦りまくるぞｗ
ちなみにアンダーカウルまでが12cmでアンダーパネルが12.5cmね
俺は底ぶつけてアンダーカウル割れちまったわ
最初外見に違和感があったZC33S、今はしっくりくる
今ではもう既に先代が古臭く見え始めた
全く同じ感想だ
つまり「頭が高い（ずがたかい）」って事ですね
ひかえおろう！
俺もだ
俺は31乗ってて、32はなんか違うと思ってたけど33見て買う気になった
現在納車待ち
32シャープでかっこいいじゃん
でも中古かー
33待ってみよう、実車みてみよう
はぁ？なにこれダッサ、はいやめー
だよ！？
モンスターに32のコンプリート中古車あるぞ
距離も殆ど走ってないのが
導入費用高すぎ、FRにLSD入れてたの乗ってたから余計そう感じる
導入費用倍近い。。
人間には大きく分けてできる人、できない人の二種類の人がいる
何か言い訳する人は、いつになっても物事を実行できない
こうだったら買ってた、ああだったら買ってた
こういう人は結局買えない人
全く同感
やっぱデザイナーはデザインのプロなんだなと
ドアノブとか黒の縦じま目立つんだけど
５年コーティングとか無駄だったわ
仕方がないよ
ＣＡＥウルトラシフター
台風の影響で雨が心配かな
32はエアロのせいもあって、ただでさえ長めに見えるフロントオーバーハングが余計に長く見えるんだよね。
アゴだけ番長みたいな。
今回の33Sは前もいいけどケツがいい。ケツがいい車は売れる。
前代もケツがだらしなかった
ただ、乗ってるとエクステリアは全然見ないので、32から乗り替えたが気にしてなかった
あちこち出て愛車写真撮る場合は、外見の好みも重要かもね
穴空いてる所から雨入って来る？
デザイン的にはモンスポなんだけど、あの穴が気になる…。
左のなんだよそれヘン顔してんの？
見比べたら一目瞭然じゃねーか
くそダサい
おっさんにはいいかもなw
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/36665316_1999589133438768_3385335742883430400_o.jpg?_nc_cat=0&;oh=ac45d3ce27cd0f64f75c92ab45107bc3&oe=5BE7B33D
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/36680538_1999596313438050_2779903477663399936_o.jpg?_nc_cat=0&;oh=83dfd430de796d43904582d54b1cc4fb&oe=5BE6A5BF
俺もモンスポ買おうと思ってたけど雨入るって聞いて純正にしたよw
なんかさー、、、
どんどん電動RCカーみたくなってくね
こういう模型風のってカッコいいのか？？？
まあカッコ悪いってわけでもねーけど、、、
まぁいいんじゃねーの。
好きな方選べばいいのに批判するやってのはなんなんだ、選択肢があるってのはいいことで感性が合うのを買えばいい。
旧型の方がかっこいいとか言ってたやつがいたが今は機能性、安全性、があってのデザインだから今の形がある。性能も絡んでくるから新旧どちらかくれるっていったら新型以外の選択肢しかない。
内装とかその他スペックは現行のほうがいい
横からだけど、オレはモンスポとオートレードとやらのバイザーが気になってる。
モンスポのその話は初めて聞いたよ。
もっかい考え直そう…
なんで33のスレで33をディスるんだろうね。
目立ち過ぎない程よい存在感
6速は欲しかったんだがなぁ
なので33は割とスルッと受け入れられた
33は歴代スイフトスポーツの中でもプロポーションが特に良い
あとは先代先々代のディスチャージヘッドランプみたいにライトの中を黒く塗りつぶしてくれれば.....
スンゲェ雨やし
今回は泣く泣くＣＡＥウルトラシフターは諦めます。
トランスミッションが振動してるというか動いているというか
3速以降は音しないんで問題ないんだけど2速にするたびにガッコンガッコンなって心配になってくる
3速以降は実質クロスしてるんでほとんどシフト時の回転差がない
つまりスイスポのシフトの上手さは1-2速しか差が出ないと言っても過言でない
練習あるのみ
いや繋ぐ時じゃなくて繋ぐ前にクラッチ踏むときガッコンなるんだよね
便所の落書きで答えを求めるよりもディーラーに相談した方がいい
もう何も書くことできねえなｗ
まあ中には親切な人もいるけどな
取り敢えずいくらなんでもおかしいから6ヶ月点検の時聞いみるか
踏む速度が遅い
クラッチは切るのは極力早く、繋ぐのは丁寧にが基本
どんな回転があってなくても（つまり凄く加速中でも）、スパっと瞬時にクラッチ切れてれば
切った時はガッコンとか衝撃こないはず
逆に減速状態でクラッチ切るとガコってなる
つまり理想を言うと切る時でさえ加減速にならない回転で切りたい
経験上若干下目の回転だとガコ音が発生しやすい
2速入れる時アクセル完全に戻さないで入れてみて
そもそもはラクガキコンセプトのサイトだから。
おすすめある？
はげしく同意
つないでもつながなくても1速入れるときにはシャフトは回ってるのに何が違うんや
カウンターシャフトが止まっちゃうんだよ
ダブルクラッチの原理だね
衝撃でミッション動いてるのかね
クラッチ繋ぐのに
手間取る下手くそが
おるんやね
by みつを
ま、それでも今の時代MT乗ってくれるのは嬉しいじゃん
CAEシフターは残念だったね、またの機会かな
もうちょっと価格安ければ俺も凄く興味あるのよね
だから繋ぐ前って書いてあるだろ
分盲かよｗ
カウンターシャフト加えて検索したらそれっぽいのが出てきた
停止した状態でクラッチきりっぱなし（駆動側のシャフトもカウンターも止まる）からの１速入れるで再現できるのかな
勉強になりやす！あざした！
その通り！
新車時に空気圧が高めに入ってるのはスイスポすれで報告されてて自分のも
F2.5位入ってたｗ
新車1ヶ月点検時は空気圧何も触れられてなく無調整でオイル交換のみ
今回6ヶ月点検では点検後「空気圧の調整しておきました」との言葉もありだった
点検後そのまま峠持ち込んだんだけどｗ 結構しっとりしていい感じ。これは落としたなと
今日オイルレベル調整とECUリセットに加えエアーチェック
結果F左2.2、右2.15。R左右2.0だった
HKSのマフラーも入れてたし物好きそうなサービスの人もあえて点検終了時に
出てきたりしてたので、走り用にエアー調整してくれたっぽい
このエアー圧いい感じです。新車で一度も見てない人、一度チェックしてみては
ただここまで上げると3速回転高め位の一般道高速コーナーでもふわふわ感出てきますね
寺で入れた指定圧より若干低め位がしっとりします
ノーマルの足がふわふわとか高速安定しないとお嘆きの貴兄はぜひエアーチェックから
入ってみることを勧めます
自分はスパルコ付けたけど、天と地の差があるくらいシフトミスなくスコスコ入る
ただし、リバースロック対応謳ってるスパルコや、モモは加工しないと付きませんので要注意
1.5cmカットしました
分かる
これで無理に入れてると後々良くないんだろうなって感触が伝わってくる
ちなみに一回入れたあとだとすんなり入ります。
シフトノブのゆるさ少し気になるから変えてみたいかも
入りにくさはシンクロのかみ合いがちょうど都合悪い位置になってるんじゃないの？
FRと比べたらFFなんてこんなものではって思ってる
こんなものどころか意外といい感じって思ってるｗ
昔のFFなんてひどかった
先週オイル交換でゲージのHまで入れて一回峠走ってこうなります
写真はまる一日動かさない、完全にオイル下がった状態のレベル
https://i.imgur.com/XD3yQCq.jpg
峠から帰ってきたときHKSのマフラーの内側はオイルベッタリだった
結論言うと峠やサーキット走る人はHレベル下4ミリ以上入れるとオイル上がりします
ググって出てきたのが日産GTRの説明
新車状態でオイルレベルHより10ミリ低い状態。サーキット走行を考慮の量だとか
サーキット走行しない人はHまで入れても大丈夫ですと書いてあった
なので自分のスイスポは次からHから5ミリ低い所までいれようかと
つまりHとLの真ん中までにしとけば安心かな
MT車はそんなもの、メーカー問わず
一回、3速に放り込んでから改めて
リバースに入れるのを試してみて下さい
魔の話だと水没した地域だったはずだけど
前戯が足りないんだよ
十分に時間をかけて潤滑させてからでないと入らないぞ
エンジン本体が高トルクで動いてるところにアクセルオフで位置が戻るから、
クラッチからドラシャの間で部品のズレがでてるのかね？
アクセルオフを少しやさしめにできない？
サンクス
嘘を言う人もいるから、気になったことは寺で聞くのが一番ではある。
そして、ココでも聞きつつ、色んな人の意見を総合して、自分なりの見解を見出すのが良いと思うぞ
小さなクルマ大きな未来みたい
>意外とココはビギナーズが多い雰囲気だね。
そんな感じね、MT乗り慣れてない人も結構居そう
ATと違って覚えることもやる事も多いけどその分楽しいね
オヤジ多くてうん年ぶりMTが殆ど。
ガキなら素直で良いがオヤジはタチ悪い。
>>654
>>657
こういうえらそうに言ってる池沼ほど下手糞なんだよなｗｗｗ
今わかったんだけど、この車の後ろにつくと
なーんかギクシャクしてんのよw
シフト操作下手だからかーはっはっはー
ビギナーちゃんはオートマに乗ってなさいねー
お前もなｗ
おいおいおい、勘弁してくれよなー
俺はグランツーリスモでマニュアル最速だよ！？
これだからビギナーちゃんはよぉw
おいおいおい、はっはっはー
それは皮肉な話だな
ギョウザのことかな？
あなた達はおそらく将来認知症になるでしょう
ただ乗り物酔いがひどくてラフェスタならマシなんだけど、代車でマーチを運転したら酔いました。
スイスポの振動はどうですか。
＞https://youtu.be/eiZJmvduCXQ
右肘ついて運転余裕じゃん
うちのは、アップでもダウンでも全然変速ショックなくなったよ。
そだよ、がこ音も1~2速の変速しにくいとかそんなのMTでは操作によっては発生は当たり前の話で
全て自分の操作方法で解消できる
だからビギナーやMT初心者が多いのかなって思った
社員か？ｗ
田中ミノルとかプロのドライバーでさえスイスポMTは糞だといってるのにｗ
ワークスのMTのほうが良く出来ていると思う
何かとっても滑稽というか、あのフロントの目玉なんとかならんか？
運転手は酔わないけど、助手席は酔うって言ってる。
そもそも前後のピッチングが出やすい設定になってるうえ、どうしても繋ぎに若干の荒さが出やすいMTだからだと思う。
ATなら、まぁ、それなりに酔わないのではないだろーか
少なくとも俺の評価はすっ飛ばした時の瞬時にぶち込むレーシングシフトで音を上げない、
シフトミスをしないが最低限評価でも有り
逆にそれさえクリアできてればどんなにフィールがグニャグニャでも自分の入れたいギヤに
間違いなく瞬時に入るという点でまったく問題はない高評価だよ
そういう意味で乗り手の意志に反すると言うか思い通りになりにくいブレーキは低評価
それとエンジンのもっさり感とデフのないトラクション抜け
アクセルを内輪が大きく空転しないように操作するのがなんかレスポンス悪くて気持ちよくない
なので多少空転しようか無理やりアクセル踏んでなるべくアクセルの閉じを少ない方向で
立ち上がりたいから、本気でLSD入れようか考えちゃったよ
ちなみにECU入れたら明らかに失速、ぶぼぼぼぼって音がして失速していきます
それとも公道暴走族？
そういう人大好きです！
誤 ちなみにECU入れたら明らかに失速、ぶぼぼぼぼって音がして失速していきます
正 ちなみにESC入れたら明らかに失速、ぶぼぼぼぼって音がして失速していきます
極端にアクセル全開だと、スロットル制御というより点火制御でエンジン抑えてる
感じを受けた（ぶぼぼぼって音がミスファイアリングシステムみたいな音っぼいのよ）
ECU と ESC
志垣太郎とサムニールくらい違う
これだから老害は
オマエと同じ40代だが？
分かりにくい
ごめん。浜田雅功と前田敦子くらい違うかも
ひでぇw
If there is love,smallpox scars are as pretty as dinples.
https://www.youtube.com/watch?v=jQhao_f4PZc
うっは、面白そうだね
ナンバーが・・33だった
頭で判断すな
頭の様子から50くらいかなと思ってたら、30代前半だったなんて事あるし
スイスポの方が気軽に楽しめてよかったわ
あれ知らない間にとんでもないスピード出てるよねw
ざっと見積もって50万くらいかな
おそらくはターボキットにはECU、マフラー、インテークが必須パーツとなると思う
2→3のギヤのかみ合いちょっと難しい
そこだけスパッと入りにくい気がする
見映えも楽しさも中古の他の高馬力車種の方がいいと思うが
スイスポだとお金のない車好きな軽自動車乗りにしか見られないよ(´・ω・`)
適当なことばっかり言ってんじゃねえよ、カス！
タービンキットはまだ正式にサイトに載ってないからなんともいえんが、
モンスポはECUでもバージョン2つ用意してるよね
馬力の低い方と高い方。N1-AとN1-Bね高い方はモンスポの各パーツが必須となる
https://www.monster-sport.com/product/parts/ecu/computer_zc33s/index.html
N1-AとN1-Bね
https://www.monster-sport.com/product/parts/turbo/r100_turbokit_ha36s/index.html
装着部品・必要部品の表に必須と書いてある各パーツがある
スイスポの場合マフラーにインテークは必須となるのでは
>>700の動画でパワーグラフが載ってるけどインテークやマフラーも入って190馬力
必須（キモはインテーク対応か無しかだろう）のない低馬力仕様も出してくれるなら
コストは安く済むけどおそらく180馬力とか175馬力位になってしまうのでは
それがセットで20万だから安い！けどインタークーラー必須で別売りだけど
俺の予想ではスイスポECU単体10万、タービン単体が20万、それがセットで25万
だけど必須別売りでインテーク、これが10万位か、あとマフラーで6～7万位か
25+10+6=41万
これにプラグとかもあるし、工賃含め50万コースなのでは？
いい車になるんだろうね、モンスポは確かに色々なノウハウやデーター持ってると思う
>>712
2→3は時々モリッってなるよね。あと新車時には起きなかったシフトミスが走行5千で
適当に飛ばしてると3度あった（本気で飛ばしてる時は無い）
俺が下手なんだろうけどｗ
でもシフトのフィーリングやシフトミスがってよく話題になるので、これの事かななんて思った
30万以下でなんとかならんもんかな
ECUみたいにインテークを使用しないバージョンも用意してもらえれば-10万にはなりそう
後はHKSのGTタービン、ちょっと前までヤフオクで安かったけど今は欠品だか出品あっても
ほぼ定価＾＾；
このGTタービンがヤフオクあたりに出るようになって、かつR'sやSWKあたりがこのタービン用に
ECU出してもらえばそれが一番安いかも
SWKはGTタービンの初期のロッドが手に入ったのでECUのテスト中なんてブログあった
http://s40203572.suzuki-dealers.jp/hotnews/other/13936/
ノーマルをほんと少し大きくしただけ
実際HKSはノーマルポン付けで5馬力アップとか言ってる。ECUノーマルでついちゃうんだよね
モンスポも似たようなもんだと思う
各ショップがGTタービン用のECUが仕上がってくればタービン20万（ヤフオクで安くなること期待）
ECU11-13万くらいか
工賃入れても30万台いけるかも。その頃には自分で付けたなんて強者もみんからあたりで
出るのではないかな。エンジンルーム見ると隙間多いしポン付けタービンなはずなので
+50万で190馬力970kgのマシンになる。コミコミ230万で車買った人は+50で280万乗り出し
みたいなもんだ。パワーウエイトレシオ5.1
ミニのクーパーSあたりのスペックを完璧に越えてるけどミニは軽く300万以上だしね
パワーウエイトレシオ5.1の車って凄いよ
モンスポも動画で車体が軽いので軽くチューンしたランエボみたいな加速になってると
ECUノーマルでもインアウトで制御するから付くには付くよ。昔のターボ車や後付けタービンとは違う。
ただどの社外メーカーハイフローでトルク落ちがないとか良いことばっかり言うけどさ、スズキがその径のタービンを
採用しなかったんだから必ず大きなリスクはある。
普通の制御なら耐久性は変わらんだろうけど、極低速スッカスカとか全域で燃費落ちすぎとかねｗ
>>722
その考え方はあるね。
この車は安いベースキットであって、外車のカリカリに弄ったモデルよりカタログ馬力は低いけど、少ない投資で近い
ところまで持っていける。車重が軽いので運動性能はライバル超え。
あとタービンは恐らく20万切りだよ。ECUが10でしょ。インテークが10だけどどうだろうね。インテークにFRP版が欲しいね。
トラストとかHKSとかファッションエアクリになっててとてもじゃないが買う気になれん。
あれ吸気温度やばいだろ…
納車から8ヶ月、乗り込んでいくうちにシフトミスが増えたわ。
動かす先の区別がつきにくくなってる。
6500までビュンビュンつってるのが怖い。SA浜松も回りきるとか言ってるし。
マップないのにどうやったんだろう。
監視エリアを拡げれば読み込みされるでしょ
普通に6300以上は燃料吹く量も点火時期も全く変化なしだけど、エンジンだけ回っていくって感じでは
前に走ってるS660が動きを見ると足とか入ってそう
速かったわ。。ECUとかやってそうだな
俺のスイスポもECUやってるが、街中の大トルク、加速と違い高速では6速、5速の加速はまあ遅いw
遊べそうな車が居て、相手してくれるなら高速では軽相手でも今度からちゃんと4速に落として走ります！
ECU弄ってても最大で80馬力くらいだろ？
だよね、俺もびっくりしたわ
シフトダウンしないと離れてく
スイスポの場合パワーバンド入れなくても2000回転から凄くトルク出てくるので
一般道ではトルク生かして結構速い
ただ馬力が聞いてくる高速ではそんな走りすると結構速いでなく微妙に速い、状況によっては
かなりブースト掛かってるのに速くないｗ
また5速でさえも離されていく
かなり硬い足入っててフラフラしてたからコーナーリングマシンとして仕上げてあるのかも
よく頑張ってたよ、実際速かった
結局は微妙な距離感でおれがずっと後ろにいたから左にウインカー出して左車線巡航
に入ってしまい抜いても俺の後はもう追ってこなかった
振り切れないと思って譲ったのかもうバトル辞めって思ったのか、まあ今の俺では彼には勝てんわ
PAとか入ってくれればついていったんだけどな。どんないじり方してるか話してみたかった
おめ、いい色かったな!
理解した作りにしてくるらしいから良いね！50万値引きすご
関東ならスイスポレンタカーはこちらへ
https://www.omoren.com/products/list?Maker[]=8
レンタカーという発想すらなかったから「わ」ナンバーの確認をしたことなかったわ
次から見てみよう
マイナーチェンジ前に買って50万値引きだった。車両本体価格334万が284万w
おもしろレンタカーやばいのか
ちょっとググったら違法行為走行だと事故時に全額請求とかみたいね。。
色々情報ありがと
おいどんはクスコでまとめるつもりやったが、商品見てる内にレイルのが良く見えてきた
昔 カプチーノに圧倒的に加速で置いていかれたことがあったなぁ
200出しても置いていかれたし
13B積んでたみたいだけど
おいちょっとまて・・今気付いた
それ、もしかしてトロフィーか！
コミコミいくらだったのよ
てかなんでスイスポスレに居るのｗ
全てのパーツ、そしてセッティングがもう純粋にスポーツで文句ないのでは
でも一番スポーティーなモードにするとR.S.デフが効かない？
もっとも足がしっかりしてるから空転も圧倒的に少ないんだろうけど
だね
ぶっちゃけ国内の高速走ってるほとんどの現行型日産GTRは俺のスイスポに勝てない
だから多分勝負してこないと思うんだ
GPS制御で国内のサーキットに行くと自動的にリミッター外れるとか凄い仕様だけどね
あのクラスだとメーカーも個別ユーザー管理に近いらしく、チューニングショップでECU
いじった時点でそれに外れる車両になる
俺のセンサーが反応してる
逆に(仮に)2.8リッターターボ車にスイスポが付いていけるか？答えはノーだ
嘘つきが書き込んでいる
車重も重要じゃね
S660がどれだけいじってるか知らんが軽の最高出力を巡航速度の時点で凌駕している
加速は馬力なんだから置いて行かれるのはどう考えてもあり得ない
R60の煽りだと断言できる
だから次からはギヤ落とすって言ってるじゃん、これは実話ですよ
もっとも時速160超えると簡単に追いつくよ
その例えの2.8Lターボのエンジン特性がどうかしらんが、時速120位で2.8Lが
6速、その半分排気量のスイスポは4速でお互いフル加速したとしよう
その場合2.8Lが必ず勝つとは言い切れない
ただスイスポは高ギヤで低回転トルクエンジンで実際街中そういう使い方で
かなり速く走れるので高速はちょっと違うよと言いたかっただけだよ
全く嘘は書いてない、惜しむらくはS660がただのECUだったのか何かタービンでもやって
あったか
今となっては知る由もない
PWRも合わせて計算してみたら？
もう面倒だからおいどんは下りるけど
いやあんたは半芝だよ
嘘つきだ
即NGしろよ
不思議だよね
実際車乗ってみればよく解るよん、PWRとか色々数値が好きな人沢山居るけどｗ
実際そのPWRを活かすにはATたCVT等の自動変速をのぞいて人の腕なんだよね
その辺は多分数値マンセーの人には理解できない領域かもしれない
本当にスイスポ乗ってるやつはGTRに勝てるなんて思ってないからすぐに分かるよ
気づいたときには取り返しがつかない速度差で終了
俺昔ポルシェ乗っててね、空冷911で250馬力くらい
ランエボとかさんざん煽ってくるんだわ、まあ280馬力出ててターボだしね
180越えてからじわじわ突き放してやるｗ
そんで巡航また煽ってくる、だからまたなんとも言えない速度（200位でｗ）じわりと
突き放す、そのうち煽ってこなくなる。時速100位の完全敗北巡航モードになってるよ
ランエボ君、つまらないんでしばらくまたゆっくり前走るんだけどもう仕掛けてないわ
カキコみてて多分バトルとかしたこと無いんだろうと思う
スポーツカー好きは勝つか負けるかなんて凄く気にするんだよ
だから多分GTRは仕掛けてこない
いつものパターンすぎて呆れるわ
いや、ずっと後ろついていってたよ
ただ160まで離される、そっから適度に近づくみたいな
楽しかったけど結局S660は戦意喪失モード入っちゃって
左車線・・少し俺もゆっくり走ったけどついてこなかったわ
まじレスです
速くネットから出て車乗ってこいｗ
そうトロフィー。OPを少し付けて込み350万？本命らスイスポだったが、去年の6月は確か試乗車もなく、暇潰しにディーラー巡りしてたらルノーの値引きトラップに引っ掛かったw
違法改造の車じゃないの？前にレンタカーの997ターボに乗っていたら、300PS並みの加速をするプリウスがいて驚いた事がある。
うは、トロフィーか。裏山
>>777
足もかなり固まってたし、もしかして改造度高い車だったかもね
youじゃないよ
その辺のセッティングはどっちを重視するかで難しいよね
ん？下りはFFは前に荷重かかっていい感じだとは思うけど
上りの方が曲がりにくいしトラクションも抜けるし
FFのダウンヒルは苦手。FRのMTならいくらでも攻めれるのに。
向こうは相手になんかしてなかっただろうにな
スイスポより軽くて馬力出てるのが普通にあるからね
高速道路 スイスポでNSXぶっちぎったぜ
俺が抜いたら 煽られてバトル開始 コーナーで譲ってやったら
（180で曲がれない感じのRで160まで減速しちゃった orz）
次の直線で 黒煙吐いて減速してやんの
排気量倍有ってもクラシックカーはダメだな
だが親父の車で何度も来ているので、どういう場所かは理解している
メーターの針はまもなく60km/hを指そうとしている
しかしトラックや車に次々と追い越されていく
やっぱりマグナ50は遅いのか…いや、違う！まだ実力は発揮されていない
「まだだ！マグナ50はこんなもんじゃない！」
前傾姿勢になると、前方を走る軽自動車を睨みつける
行ける！追いつける！追い越せる！
ここからは一瞬が勝負の世界だ
右のミラーを見て、後方からの車がないことを確認する
右のウインカーを出す、そして目視 素早く車線を変更すると、3速に落としてエンジンのパワーを開放する
「行っけぇぇぇぇぇ！！！！！！」
再び4速！並んだ！そして抜いた！
マグナ50が軽自動車に勝利した瞬間だった
軽自動車の排気量は660ccある
CBR600RRよりも上だということだ
その軽自動車に勝ったということはつまり マグナ50は、CBR600RRよりも速いということになる
ランエボの悪口はそこまでだ。
てか話が低レベルすぎ
ワッチョイつけてほしいわ
これ初めて見たわ
マグナキッドっていうのか
エンジンスワップしてるカプチーノはあるよ。
13Bロータリー、隼のエンジンにスワップしてるのいるし。
ボロいアルトに高速で180km走行で抜かれた経験あるw
GTOのあとに出てきたインスパイアだな
バイク板では古典
マグナキッド君だね。大きく育ってカワサキオヤジはうれしいよ。
まぁそんなん当たり前やろ
解る人には解るんだろうけど、理解できない人にはまったく理解できない
らしく嘘つき呼ばわりですｗ
嘘書いて誰が得するんだろう
それに俺GTOの話とかマグナとかまったく知らんし、なんで皆盛り上がってるか
こっちが理解できんｗ
知らん。。
なんか、リンクとかあったら貼って
おまわりさんこいつです
ピットが開くと、
まず先導という形でチンピラ風貌のワゴンRスティングレーが入ってくる。
続いて若手筆頭といった感じのバレーノが入ってきて、
次にパンチパーマに細身のスーツという出で立ちで
幹部という雰囲気の山本浩二や江夏豊が入ってくる。
最後に金色のネックレスを光らせながら鋭い眼光を飛ばす組長
という感じの衣笠祥雄が降り立った時は俺はもう東京は終わったと思った。
いいわ、大した情報じゃないんだろｗ
>>804
筑波で鈴木といえば昔は筑波行くと必ず鈴木板金ってのが居たけど
>>805
脳内スイスポ乗り、MT初心者から前期型、前々期型から乗ってるベテランさんまで
居る平和なスレッドですよ
せめてスイスポ出るまでは改変しろ
バレーノスポーツあったら欲しいな
俺には>>804はチョット何言ってるかわかんない てか全然意味不明のに解読できてるのか？
いや、俺も理解できないｗ
ただ筑波で鈴木といえば鈴木板金かなって
そかw安心した
残るは>>808に>>804を解説してもらいたいとこだが
>>808も何言ってんかわからんから日本語不自由なもん同士で通ずるもんでもあんのかね
>>804は広島東洋カープのコピペだろ
>>808は中途半端な改変に突っ込んでるんじゃ?
その通り。見りゃすぐに分かるよね。
暇人なのかネタが無いのか（笑）
首都高湾岸線を知らない田舎モンwww
エアプかよ
そんな腐れコピペなんか知らねーっての
そんなん貼って喜ぶとかどんだけ精神年齢低いんだよ
古いコピペじゃないかな
伝統を重んずることに精神年齢は関係無いと思う
そもそもここは5ちゃんねる
説教かます方がよほど・・・
なんだ、恥ずかしかったんだね
コピペにマジレス、いいんやで
繰り返すけど5ちゃんねるですから
それが出自であり存在証明でもあると思うんだよね
発狂すんなよオッサンw
絶対に非を認めない中年はウザすぎ。
まあ普通に車を楽しんでる奴、普通に2chを楽しんでる奴の2種類の人が居るんだろうね
2chを楽しむ人は極端な話車（スイスポ）にはちょっとだけ興味あるけどスイスポ乗るより
トルクだとか0-100タイムだとか、あとはコピペ貼るとかスレが賑わえばそれで良しなんだと思うよ
だからトルク馬力議論なんて延々と続いたじゃんｗ
お前らが実際やってみて良いなと思ったのはどんなん？
データとかじゃなくて感覚の話でいいから教えてほしい
車高調(貴島スペック)
シフトノブ
以上
無知ですまんけどロードスター乗りなん？
補強パーツはまだ付けてないけどミノルがたぶん一番。あとはファッション目的のゴミが多い。
ファッションで付けるのもいいが、結局居住性や整備性を落とす「だけ」だからな。
シフトカラーもミノルみたいなアルミが良いと思う。リジッド状態ならワッシャーでも作れるけどｗ
エンジンについては安価にはフジツボのフロントパイプがおすすめ。これ中間トルクが上がって
2000rpm以上を多用する街乗りで結構良い。
あとは基本的なこととして、大きなところから攻めるのがカネが掛からず性能が出るポイント。
いきなりハイフロータービン+ECUってのが投資としては一番良いと思う。
細部をチョコチョコやってるとバランス悪くしたりパーツの買い直しが出てくるんで。
ECUはオクタン価のマージンを削るから微妙だけど、RRPなんかだと相談次第で味付けも出来るようだね。
フロントパイプって音量は上がるの？
マフラー込みで交換？
音量はほとんど上がらない。
テールピースよりも変化が大きなパーツなので、Fパイプ単体で充分効果が出ると思うよ。
もちろんテールピース共々交換してあげるとECU再学習などの手間がない。
なお社外センターパイプは大体が音量増加が主目的なので要らないと思う。
純正の排気周りはとても造りがいいんで活かせるところはイカした方がええ。
やるならリアピースとセットが良いと言ってた
まぁ低速トルクが削られるから考え物かなぁ…
音量は材質が変わるから大きくなると思うけど
勉強なったわ
これやるくらいならみんな不可逆的でもECUいじるほうが馬力に対してのコスパいいからやっちゃうのかな？
レビューないからわかんないけど、おそらくマップはほとんどノーマルでブーストだけ上げる
それだとしたらメリットは燃費や乗り味がノーマルとほとんど同じ
ノーマルのマップってやっぱりスムーズさでは凄いと思うよ
自分はECU入れてるけど、EGが完全に暖気されてない（水温上がってるけど油温がまだ
ほとんど上がってない時）に中途半端なスロットル加速（ブーストが少し掛かる程度）の
時に完全に失火はしないけど一瞬ブババって燃調がリッチかリーンに振れすぎになって
少し加速が悪い時が出る。ほんの一瞬と限られたシチュエーションだけど
ノーマルマップに近いブーストだけ上げた感じなら、まずこういうことはないはず
燃費も良いのではないかな、ノーマルスイスポの燃費は普通車と思えないくらい良い
俺は大雑把だけどECUで1km、マフラーで1km燃費下がった感じ。今はエアコン使ってるから
数値厳しいのかもしれないけど
マフラーは抜けが良くなるから燃費上がるかと思ったら逆でした＾＾；
詳しくないので変なこと言ってたらご指摘くだされ
パワコンは過給圧をあげる、そうすると燃料が薄くなる
空燃比をecu側がセンサーで判断して燃料を余分に吹く
そうするとノーマルに比べて燃料マップに一定量余分に燃料を足して吹くようにecuが学習する
ということはecuの学習機能では起きない？
まずは馬力かな、16馬力アップ。コストパフォーマンス良さげだけど馬力って大抵10馬力変わって
やっと体感するくらい。ノーマルブーストアップなので中間域はトルク上がってると思うけど
どれだけ体感するかは微妙
ECUは各社20馬力は上がってるんで、確実に速くなったなって体感する
自分的にこれがかなりでかいけど、各種リミッターのカット（変更）
ノーマル1速はフル加速するといかに回転リミッターに当てないかに神経使う
2速も山道走ったりすると結構邪魔。それ気にしないで普通に回せる
6000以降は若干パワー下がってくるので身体が自然にシフトアップするので気持ちいい
これが本来のMTな気がする
スロットルの制御がノーマルよりリニアな感じで気持ちいい。これのせいで燃費落ちてる
気もするけどｗ
自分的には確実に馬力上げたかったのと、回転リミッター切るの目的なのでパワコンの
選択は無いかなって感じです
簡単に言うと起きます。ただ学習機能と言うよりマップの制御だと思います
これだけ過給上がったらこれだけ燃料増やすってのがマップに書いてあります
つまりこういう状況下ではこの空燃比にしなさいという基本の指示です
その基本の指示下でブーストを上げるのがパワコンだと思いますよ
ECUの学習や補正は外気温、負荷、燃料の質、改造マフラーなんかいれるとそれさえも
含めて空燃比を一生懸命その基本の指示のマップに近づけることのはずです
ECUとはこの基本の空燃比マップ（点火時期なども含みます）そのものをいじって行くことですね
パワー上げるために大抵は空燃比は薄めに、点火時期は進めて行きます
ECUのマップの上での制御という仕組みをもとに自分の思ったことを書いた感じです
blitz パワコン レビュー でググるとスイスポに付けてる方のレビューありますね
以下コピペ
>1速、２速と下からトルクがグッと来るのがわかりました。
>坂の登りでの加速も違いました。
>ノーマルでも不足は無かったのですが、これはこれでよいかと。
直噴インジェクターのシールが消耗品とか言ってる・・
https://www.youtube.com/watch?v=wSDjrBKLKEg&;list=TLGGivPuZCjxui0xODA3MjAxOA
先のでトルクが来るのが解るって言ってる人もいれば
1，2速はブースト上がらない（多分この人の感覚が正に近いと思う、1，2速の
低ギヤだと車重も軽いのでブーストかかりにくいんです）という人も
3速はかなりブースト上がるみたいですね
今度オートバックスでダイナパックかけてこようかな
ダイナで145馬力出てたら嬉しいな
ECU発売元では160馬力との事だけど、真夏だしね・・
150出てれば良いほうかと、逆に145出てなければヽ(｀Д´#)ﾉ ﾑｷｰ!!ですなｗｗ
結果怖いわｗ
アバルトを買え。ただしアバルトはゴミ車だ。
普通のは全然ダメです。
180馬力のコンペティツォーネがお勧めです。
コンペはシートが硬すぎる。まぁアバルトは重心高く、どのモデルもゴミであり得ないくらい割高。
コンペかい、そりゃ凄いけどトルクが23.5でオーバースイッチで25.5
俺のECU製造元はダイナのトルクが27らしい
コンペのパワーウエイトレシオが車重1120kg/180ps=6.22
俺のスイスポはSP全方位だけどHKSのSPEC-Lで軽量化ということで車重SPの重さと
HKSの軽量化で見積もって990kgとして計算
ECUメーカーが160psと言ってるがまあダイナで150ps出たとすると
990kg/150ps=6.6
やっぱコンペは凄いね。てかダイナで150出てなかったら悲惨ｗ
気が向いたらマジでダイナ掛けるかもなので結果報告するです
乗ればわかる、コンペもゴミ。
あのレコードモンツァの音にしびれました。
あんな音がするマフラー他に聞いたことありません。
試乗したのか
スイスポ乗り付けて試乗に言ってみるか・・
敷居高いｗ
マフラーと言うよりその車のエキマニ形状（等長かそうでないか）や一気筒あたりの
排気量と気筒数で音はかなり変わりますよ
極端な話、商用バンの4気筒用にマフラー作ってもそれが例えレコードモンツァであろうが
トラストであろうがHKSやフジツボであろうがいい音はしないのです
アバルトでレコードモンツァがいい音を奏でているなら、アバルトのエキマニやエンジンが
良いということだと思います
別に気軽に行けますよｗ
高級車じゃないんでねｗ
チャリで行け
俺には地元のスズキ自販の方がやさぐれ過ぎてて敷居が高い
そうレコもんの音だけは素晴らしく。しかしアバルトはハッチバックの立て付けも悪く何度も閉め直した。いまだに昔のイタフラ車を体現している糞アバルト。
ECUノーマルでエアクリマフラー変えただけでもブローする車種もあるわけだし
最終的にはリアピースは替えたほうがいいけど、純正リアピースでも抜けは問題ないと思うけどなあｗ
車体状況や運転の仕方にもよるけどFパイプでは低速トルクは落ちないよ。
みんからではATの人は（シフトスケジュールが合わなくなったらしく）ダメだって言ってたけど、MTは全く問題ないどころかすこぶる良い。
いわゆるサブコンで、各センサーを騙して様々なタイミングを変更するもの。燃調まで変えられる。
ただ現代のBOSCHのECUだと騙すのが至難らしく、ブリッツはなぜ書き換えサービスではなくあえてコストのかかる
サブコンを作ったのか謎。
まぁブリッツの技術力は高いし、パワコンではなく「パワスロ」ならスロコンがつくので結構いいと思う。
前者は雰囲気とかを楽しむ用だね。
パワーはあるけど足がねー。あの値段ならDCCくらい付けろよと。
加速力や巡航速域は必要十分以上なんだが
ATのほうの馬力とトルクのあがりっぷりがはんぱないのにMTの味付け程度の上昇っぷり。
ノーマルの馬力からしてすでにすごい差があるのも気になるが…
これ解説できる人いる？
それともBLITZの測定がいい加減なのか？
さらにタービン通ったあとの音がいいの？ってのがあるけけど
F1も音がウンコになったっていうだろｗ
パワコンの車種別検索したらZC33SはATしかグラフが見つからない
MTのグラフのリンク貼れる？
ウンコと言うか静かになったのではｗ
マフラー交換する時に触媒以降何も付けないで一度エンジン回してみた
驚くほど静かだったｗ
やはりマフラー入れて燃費の落ちが激しい気がする・・
低速トルクが落ちて余計アクセル踏んでると言うより、誰かも言ってたけど
燃調がリッチもしくはリーンのどっちかに振れちゃってる気がするな
特にアクセル低開度領域で（つまり巡航時）
リーンなら極端にトルクがスカってくるから、おそらくはリーンに振れちゃってる気がする
誤 リーンなら極端にトルクがスカってくるから、おそらくはリーンに振れちゃってる気がする
正 リーンなら極端にトルクがスカってくるから、おそらくはリッチに振れちゃってる気がする
つまり低速トルクはそれほど落ちてる気がしない。自分はね
MT
https://www.blitz.co.jp/products/throcon/powerthro/powerthro_reference.html?powerthro=&;maker=8&car=SWIFT%20SPORT_ZC33S_MT
AT
https://www.blitz.co.jp/products/throcon/powerthro/powerthro_reference.html?powerthro=&;maker=8&car=SWIFT%20SPORT_ZC33S_AT
MTのグラフはパワスロって書いてあって、ATはパワスロ、パワコンになってるね
でもなんかおかしいね、ブリッツのサイト見るとパワスロはATのみ対応、MT非対応になってるね
フジツボのフロントパイプ入れてみたらいい方向に変わるかも。現に俺は変われた
まぁ改造車が燃費追求し始めたら泥沼なんだけどね。リッター3くらいまでの差なら気にしないほうが禿げずに済むよ。
あらほんとだ
単純にMTはスロットルコントローラーがつけられないってことだけ？
スイスポ最高だぜ リミッター効くとか
夢がかなって良かったわ
あまりに乗らんから
ドアとボディーの隙間に
クモの巣張ってた
マイナーチェンジの時にでも対策パーツ入れて欲しい
明らかな設計ミスですわ
コルトRもひどかったなそれ
サイドミラーからお漏らししてたわw
もっとスムーズに排水して欲しいわな
洗車後ガラス上げ下げするとガラスがズブ濡れ
そんな事のために対策品なんて出ないから
錆も仕様です
情報ありがと、Fパイプ調子いいか
フジツボのFパイプの後ろの中間パイプやRピース（要するにマフラー）は入れてます？
ググったらSPEC-LにフジツボのFパイプ入れてる人いて、パワーやトルクのことは
書いてなかったけど回すとかなり煩くなったと
入れて余計アクセル微開域のフィール悪くなったりしたら・・かけかもしれんがフジツボの
Fパイプは車検対応で比較的安いよね、考えてみます
燃費に関しては確かにそうだね、1馬力でも多く、ちょっとでも気持ちよくを求めて
ノーマルのバランス崩すのがチューンだから
ただアクセル微開の巡航だから、もっとうまくセッティングすれば上がりそうと考えてしまうが
その追求自体が酷かｗ
もっとも昔ターボチューンした時に燃料ポンプ大容量化した時あって、フルブースト時に
燃料はついてくるようになったけどもう普通に走ってて燃費半分になった時があった
あの頃は若かったしバブルだったんで、ガソリンガンガン使ってた信じられない車だったｗ
ウォータースポット出来まくりだ
困ったらECU書き換えで低速からブースト掛けるという最後の手もあるけど、改造のための改造にならないようになｗ
よくいるじゃん、原チャリ小僧で「パワフィルつけたらパワーダウンしたのでチャンバーつけたら余計ダメになった」って
やつ。あれな。
まずECUの再学習とスロットル学習をもう一回やってみて、あんまり改善を感じないならフジツボのフロントパイプを
ダメもとで入れてみて、やっぱりダメってことになったらパイプを売ればいい。
ちなこの季節はエアコン点けると燃費はどうやっても上がってこないよ。
あんまり気にせずに回し倒した方が幸せになれるとおもう
前のkeiの時も洗車後に走り出したらお漏らししてたわ
色んな症状を知ることも経験だろうしさ。
その辺の寛容さは、ラテン車に通じるモノがあったりするんじゃないのかｗ
いや、ようは知らんけどもやなｗ
ECUは書換え済みでSPEC-L入れてパワー上がった感あるけど（4500-5000回転付近）
燃費落ちがちょっと気になった
原チャリもいじってたけど昔だからパワフィルもチャンバーもキャブのセッティングだと思う
ただチャンバーは特性あるね
キャブ時代は色々自分で好みの味に出来たのが良かった
エアコンがでかいかな。エンジンブレーキ時にコンプレッサー入ると意外とガクンって
エンブレ増大が確実に感じられるよね。エアコン効きは凄く良いけど燃費影響はでかそうだｗ
ただパーツつけるとパワーダウンとか本当にあるよねｗ
以前ターボいじってた時にノーマルからハイフロー入れてハイカムにして
やたらパワー上がった後欲張ってインタークーラー入れたらダウンですよｗ
高かったのに（笑）
悔しいからサブコンで色々やって結局売らないでそのまま乗ってたけどｗ
フジツボのFパイプ、ダメ元で入れようかな。ダメならヤフオクで半額スタートで売るか
何歳になってもやること変わらんアホな俺だけど、楽しいかも（笑）
皆さんはどれぐらいです？
てか純正オイルの時は16行ってたけど、やっぱ柔らかいのかねアレ
エアコンの絡みかなー…24度でオートからある程度冷えたら風量2つにしてるんだけど。
都内なんかだと高速乗るまでの渋滞だけでかなり悪化するだろうしな
バイク弄ってりゃ分かるだろうが、まずボアアップのような大仕事から始めないと遅くなって燃費も落ちるだけだからなｗ
吸気と排気を交換するってことは基本的なバランスを崩すことに他ならないので、多少の燃費に関しては諦めろと思う。
それを承知で交換したはずなのにエコ走行や燃費チューン（笑）してる人や、ひどい泥沼に入ってる人をよく見るけど、
正直俺には理解できんｗ
あとインプレ載せるときも「燃費はそんなに変わってないと思います」ってのは無責任ｗ
「そんなに」がどのくらいかなんて分からないし、変わらないわけがない。
あ、気付いたら俺もオイル変えてるわ。燃費悪くなったのそのせいもあるかも
スズキが純正オイル以外は保証対象外にしようかとか、そんな意見もメーカー内で
出たらしい
理由は燃費などの性能が純正オイルでないと発揮できないからとか
つまり燃費性能が純正以外は確実に落ちそうだね
純正オイルのモリブデン濃度はかなり高いらしい
いじってエコ走行や燃費チューンは邪道だろうけど、うまくセッティング決まった車は
特に低回転域では遅くない（ちゃんとスムーズに走るという意味）し燃費もそんな悪化しない
ケース多かった
パーツ変えて泥沼にハマるケースはあるかもね。ただそれもセッティングなんだけど
サブコンで色々いじっても結局いい部分が出来ても悪化する部分多かったりねｗ
俺なら18行ってるわそれ
3000～3500回転で巡航してたときですら16.5あった
時間が空いた時にドライブする海岸ルートは片道40㎞に信号が4ケ所で流れも60から80なので
普通に走って19㎞/Lくらいでたまに20超えたりする
加速し（燃費的には回転は上げたらダメ）、そっから巡航に移るのが燃費いいと言われてる
自動車評論家が燃費データー出す時に運転する隣に乗ると大抵の素人は、なんでこんな
ラフなアクセルで加速するんだろうと思うらしい。実は評論家は先に書いた方法が燃費が
良いと理解してるから
ただスイスポに関しては2500回転縛りでもアクセル深めに加速してブーストかけちゃうより
ブーストが掛からない程度の深めのアクセルが燃費良さそう
車体が軽いしエンジンの圧縮比も高い上燃調が凄くしっかり取れてるからか、でも何より
ブーストが掛かる時にスイッチが入るみたいな感じでちょっとブースト制御は段差っぽいよね
あえて飛ばす時、ゆっくり走る時で燃調の制御を変えてるかもしれない
いや、気持ち解るよ
だって乗り方によってはコンパクトカーとしては信じられないような燃費叩き出すよ
もっとも俺はいじっちゃったからもう20とか平均数値はまず狙えないが、ノーマル時は
ちょい離れた田舎の温泉に行く時には本当に平均20位行く時があった
ホットハッチなんて元々がスポーツカーに比べ使い勝手や経済面で選ぶ物だから
燃費やコストも語るのは有りではないかな
スピードやパワーは麻薬だね
「もっとキク奴くれ！」
となって改造に手を染め、やがて警察のお世話になる。
トランスミッションオイルも交換した方がいいんですかね？
メンテナンスノートだと、通常無交換、シビアコンディションでも75,000kmで交換ってなってるけど、
↓の記事だと早めに交換って書いてあるから気になる…
https://motor-fan.jp/article/10004900
>ミノルさん「特別な慣らし運転は不要と思いますが切り粉が出るのは事実。とくにミッションやデフはいっぱいでます!! 切り粉が出なくなるまで早めにオイルを何度か交換してあげましょう」
これをサボるとあからさまにヤバい音がする
マグネットボルトに代えてもらうの忘れてた
各人の仕様に応じて変更可能とのこと。あまりの猛暑で今日の今日でお願いするのはためらったｗｗ
モンスポとRRPの真ん中あたりの価格なのでまあまあって感じだね。
モンスポは安いけど仕様変更できないんだよね確か。
あとTFブログ見てて驚いたけど、純正エアクリBOXって吸気温度高いんだな。
毒キノコの方が温度低いって信じられん…
高速走るのに備えて一応把握しておきたくて。
スタンドのおっさんが 自動で止まった後 けっこう足して入れて
３２ｌしか入らなかったよ。
マフラーとか色々かえてECUいれるのと
のーまるでECUだけかえたのと10馬力違わないんだけど
4倍の金使う意味あるのかなぁ・・・
今のマフラーって規制きつすぎて音質以外ほとんど変わらないよね
前の車も触媒＋ECUとそれ＋フロントパイプとマフラーであまり変わらなかったんだよね・・・ダイナモだと15馬力以上上がってたけど。
ところで触媒の話が出ないけど、スポーツ触媒とかストレートパイプって無いの？
点灯しても最低でも50kmは走るから、燃費から逆算すると3～4リットルてとこかな？
車検対応マフラーの馬力アップは昔から10馬力と上がらないよね
スポーツ触媒だけど馬力を上げるという点では意味が薄いからどこも出さないだろう
昔の車はターボに余裕があったし燃調も結構単純だったから排気抵抗をなくせば
ブーストが即上がってパワーアップ、それには触媒が大きな抵抗だったから触媒
ストレートは効いた
スイスポはもうノーマルでタービン小さいんだよね、途中からガンガンブースト下がるでしょう
つまり何やってもタービンが足かせになって馬力が上がらない
タービンが馬力リミッターみたいなもんになってる
スポーツ触媒はどっかが作成中だった気がするがー
ECUは半オク技が使えなくなるし、クローズドも走らない人には不要。
価値観は人それぞれなんだけど、そもそもECU書き換え相場が高すぎだと思うｗ
そりゃ安全装備とか色々あるけど開発費載せ過ぎだろう
いやぁ いままでマフラーより触媒交換を優先してたから
今回も触媒だけ換えようかと思ってたんだけど
経験上 音も甲高くなるし（NA）費用対効果はまフラー以上なんだよなぁ
多分それが原因でマフラーと同時装着で音量規制通らないんだと思う・・・。
前の車も後期型は音量規制で同時装着不可に成ってたし
独立したユニットがあるのか、その機能もECUでのコントロールなのか？
もしECUだとするとカスタムで安全機能のカスタムもできるとか、ECUの書き換えで変なとこいじってるメーカーのだと安全機能が誤作動したりとかもありうるの？
なるほど、触媒だけか
そういういじり方も有りかもね
モンスポが開発中になってるかな
スイスポはもうノーマルでタービン小さいんだよね、途中からガンガンブースト下がるでしょう
つまり何やってもタービンが足かせになって馬力が上がらない
タービンが馬力リミッターみたいなもんになってる
まさにそれな
モンスポもHKSも開発中だけど
規制の問題で出ないと思う。
出るときはレース専用とか注釈が付くんだろうなぁ・・・
タービン換えようにもそれを回せるだけの排気量でもないし。
ノーマルでブイブイいわせるのが頃合いなんだよ。
エンジンのドレンボルトのこと？ 元からマグネットって
ついてないっけ。
ってことは5Lくらいか。
>>934
まぁ高速で50km以上走れることがリザーブの条件だから、50kmを目安にしておけばよさそうですね。
お気にのものがm10だから悩む
ただリバースリングの形状加味しないと社外ノブは入らないかも
磁石が確認されてるのはミッションケースな。
まぁマグネットドレンボルトなんて要らないけどな。
アルミ粉は磁石につかないし
カムとVVTロッカー、バルブヘッド、ピストンリング、小端部、ギアトレーン周りくらいか。
どれもそんなに削れるような代物じゃないと思う。
オイルが汚れるのは燃焼室から下がってくる燃焼ガス類が主な原因だし。
だからメンテパック入れたよ1000kmのオイル交換もDラーで標準装備やったし3年間はラク
パワコンはMTでてるけど、スロコン入れたいからなぁ…(´･ω･`)
つーか2000rpm以下のグラフを載せない（≒計測しない、できない？）チューニングメーカーってちょっとひどいよね。
公道で多用する回転域なのに。
多分なんだかんでそれだと思う
ブーストアップ、スロットル開度を燃費からスポーティーへ（スロコンの代わり、調整できないけどｗ）
、各種リミッターの解除
現状は最も早く出したR's（工業製品は発表から発売までの時間が短い企業が技術力があると言われる、
逆に発売予定時期を過ぎるのは技術的に？がつくケース多い）、SWK、モンスポあたりを
選んでおけばだいたい20馬力近くUPなのかな
最近じゃトライフォース、これ気になってる。ここも実際走ってるショップっぽいよね
ECU開発のブログでなんか思ったとおりの動きにならんって散々試行錯誤してたのを見た
今回発売みたいだから個人的に期待（走ってるショップは本当にわかってるので）
みんなどんな感じ？
高速の巡航スピードは100kmで、たまに追い越し車線で140kmまで出して離れたら車線戻ってまた巡航スピードに
普段の足でもあるから、外して送って…ってのは厳しいな
SWKはHKSタービンでも色々やってるみたいやし
問題はいざってときの対応だろうね。ECUに関わるリコールやメーカーアップデートが出たときにやってくれるのかどうか。
SWKは無償明記してるけど。まぁトラストやトライフォース、モンスポも当然やってくれるだろうとは思う。
そもそも5速すら入らん
6速なんて高速専用ギアなんだから、癖がついて吹き上げ悪い上まで回らないエンジンになっちゃうよ？
SAHはダメなん？
基本的に持ち込みで現車合わせしてくれるけど
燃費チャレンジならアリだけど
に騙された人間のクズ元気？
平地で加速しないなら問題ない
たまに5-6速で1500回転とかになっちゃっても瞬間燃費計は4速2500とかと大差ないから一般道は4速までしか使わない
カーボン溜まるとか？
じゃあ長時間アイドリングなんかもあかんわけ？
SWKあたりは普通のディーラーなのでメーカーリコールやアップデートの情報は
他より早いのではないだろうか
>>976
エアコン全開15.4は良いね！郊外の空いた道かな？
エアコンのコンプレッサーがカチンと入ると瞬間燃費計が大体5位すーっと悪化する
>>977
今は直噴で排ガスの関係もあってアイドリング状態の燃焼は凄くいいはず
なのでカーボンはたまらないだろうけど、昔から長時間アイドリングはエンジンに良くないと
言われるね
あと回し癖、回さない癖は距離走ってるくとエンジンに影響する
ベテランの整備工場長に聞いたけど調子の悪いエンジンは回してないエンジンだと
ところが2000-2500は回転フィールが
良くない
ココが、スイスポの悩みどころ
31、32の頃は全く逆だったけどね
2.慣らしをしっかりして慣らし中は本当に低回転キープ、使いだしても日常高回転
使わない人でエンジンに負荷をかけない
物心ついたときから整備士で毎日日記。整備歴30年というベテラン工場長が最後まで不思議に
思えてたこと
1.の人のエンジンは途中壊れることはたまにあれど調子いい。10万km20万kmと走ると
2.に比べ明らかにパワーが出てて軽いし壊れない
2.のエンジンは1.に比べて調子の良いものは無いそうだ。そして距離走ってくると
1.より早く壊れるものが多いと
運送会社やタクシーの整備を経験し、同じメーカーの同じ車種を大量に見てきて明らかに
この傾向だと。機械って不思議だねって言って定年退職していった
データの提示もなにもない。流言蜚語の典型的なヤツ。信じてエンジン壊しても知らんよ？
OKよ
実際回した車、回さない車の後半の差はよく知ってる
同じ型の社用車があって回す担当営業マンの車は本当に違うエンジンのようなので
それぞれの車の乗り方はどうやって判断してるの？
運転手さんに聞いてるんですか？
運転手数人いれば大体わかるよ。車の取り回しから配送に掛ける時間がもう違う
一番解るのは助手席に乗った時だけど
運転手同士であの人はすっ飛ばすからあの人の車はビュンビュン回るよとか言われるし
実際乗って誰も解るくらいエンジンの感じが違うよ
だから他の人が乗っても、本当だ！ってなる
スズキが慣らしは不要って言ってるのに何を壊すの？
ものすごく曖昧だね
人の感覚が曖昧だというなら結構
自動車評論家の記事や他人のレビューも自分と思ってることと違うと思ったら信じられない方かな？
公式で0-100のタイムが8.1秒と書かれると公式だからそれ以下のタイムは全部坂道とかインチキだと信じないタイプ？
まさか。。8.1秒氏ですか？
せっかくこういう車に乗ってるんだから燃費云々なんか気にせず回して楽しんだ方がいいと思うぞ
SAH（スーパーオートバックス浜松）ねぇ・・・
自分、西日本だから遠いのよｗ
それよか近いSWKかなぁってね。。。
直噴はあまり弄らない方がいいんじゃない！？
以前のってたBRZもマフラーの出口真っ黒だった
brzからスイスポに乗り換えたん？
理由、比較とかkwskたのむよ
すまんな乗り換えたのはジムニーなんだ。
スズキだからすぐ板金から腐っていくのに。
新しいスレッドを立ててください。
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