意匠面を上にするとボルトの長さが足りず、下にすると長すぎる。
【AS】 アルテッツァ総合 part59 【RS】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
意匠面を上にするとボルトの長さが足りず、下にすると長すぎる。
前期と後期で逆向きのようだぬ。。。
三菱なんかだと純正から汎用品多いし純正ＯＥＭってのもいっぱいあるからそこまで心配でもない。
しかしトヨタは一部分だけ微妙に違うとか多いんだよ。
アルテッツァとチェイサーとマークⅡなんてほとんど同じなのにリアのロアアームだけ違うとかタイロッドの長さだけ違うとかね。
共販でかった方が安いと思う
共販で買っておくべきは前期ならエアコンフィルタの枠と給油口キャップ置場以外に何かあるだろうか
トランクアームのカバーかな？
これらはレクサスパーツだけど
それは知らなんだ
後期のスカッフプレートは中古で手に入れたな、前期は色々不足が多い
つい先日後期ワイパースイッチを500円で入手したけどミスト機能凄い便利だし
股間はどうですか？…
あっちでは大した修理もせずバリバリ現役で走っている それでアージェンティナなどは日本は良い国だ一度は行ってみたいって・・・・
クルマも同じで日本では引き取り料取られる位のがあっちでは高値で売られこれまたバリバリ
ほほ笑みの良い人の国ニッポン 不景気大国にっぽん 日本の・・
ステアリングセンターずれてるのかと思ってたやつはトーが大幅におかしかったみたい。
これでタイヤ長持ち安心。
一応後期型なんですが
ワイパーレバーにミスト機能がついてないのは仕様なんでしょうか？
後ろに引っ張れませんか？ライトのパッシングみたいに？
ウォッシャー噴射だけどな
後期型では3本のキーのうち2本がリモコン付きだが、
RSリミテッドはリモコンは1本だけ
他にトランクスルーが付いてないとか
リミテッドの省略部位があれば
教えて下さいm(__)m
あとはドアミラーヒーターくらいしか思い浮かばない
実際は重量バランスにより軽くした方が制動距離伸びる場合も、コーナー遅くなる場合もあるんだが、この車に関しては軽くするだけ正義
ボタンを押せばONに戻る
AUTOBxxxx88の奴なんだけど（代理店経由で購入）
みんから参考にやったけどダンパー本体はいいとして金具の加工精度が悪すぎる
ダンパーのおかげで腕力の無い俺でも何とかあげられるようになったのは助かった
おめ。
楽になったのはいいよね。
数年後ボンネットに喰われる176の姿が見える
ｱﾘｶﾞﾄﾝ
結局工場には頼まずもうすぐ81のﾄｰﾁｬﾝ（自動車整備士）の娯楽になった
ｶｰﾁｬﾝのH2チェイサーのダンパーがまだ生きてるのでそうそう喰われることは無いと思いたい…
あれどこのメーカーのソケットもちゃんとはまらないよね？
もうあきらめてエアコンスイッチに穴空けてイルミネーションの配線新しく引き直してここまでできた。
かなりムラ無くなったはず。
https://i.imgur.com/FUjmWdQ.jpg
難波か
mtくれ！
syamuさん！？
6発どう？滑らかなんかな？
でも大きく重いエンジンだと重量配分の良さが消えちゃう
やっぱ1Gで良いかなってなるw
ジータはケツこそがカッコいい
ただ4灯コンビランプは・・・夜は映えるけどさぁ
見た目の弱点はルーフの高さくらいじゃね？
それも横や後ろから見てる分にはさほど気にならないし
そもそもあの高さがあっての室内環境だから文句も言えないけど・・・
４連リアランプがクリアだったり白く塗ってあったりするのはカスタム？
トランクリッドのやつをブレーキランプ専用にすりゃいいのにといつも思いますw
コンフォートレベルで立ってたら、いやまあそれはそれで味があるか
皆さんお困りでない？
シングル球に交換するだけやで。
それで車検も通ってる。
同じく
ペットだと肘に当たるけどね
>>198
T20ダブルのソケットにシングルを付けてるの？
そーだよ。それだけでスモールとの連動は無くなって、ブレーキ踏んだ時だけ点灯する。
スモールの配線切っちゃったよ
あとて繋ぎ直してそうしようかな
やーめた
スモールの配線切っちゃったなら、シングル球に交換する必要無いじゃん？
配線切るのがメンドクセー！って思ったんで、俺はシングル球に交換しただけ。
情報ありがとうこざいます。
外側リアランプの色が違うのは後付け社外？のレンズカバーで トランクテールはクリアレンズに交換
概ねこんな感じか
左テールランプの固定ネジが壊れてしまったようでガタガタするように
なりました。入手は共販で買うしかないのでしょうか？
OPでこんな変わるんだなあ
えーっと、その状況でがたつくってことは
灯体を車体に固定するピンが折れたと思う。
そのピンは灯体と一体なので完全に直すには灯体交換。
接着剤で固定は難しい。
吸盤のスマホ固定具をひっつけた
思った以上にしっかりひっついてくれた
ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ！
バンパーはちょっとずれたのを元に戻せたものの･･･。
7月の点検の時にディーラーに相談してみます。
どこかに油させばよくなるのかな？
たまにカチャカチャ動かないことがあって一度手動で動かしてやるとスムーズに動く
ユニット外して古いグリスを除去して新たにシリコングリス塗布で良いらしい。
夏までにはやろうかなとは思うんだが面倒くさい。
ありがとん
ググったらこの車の持病なのね…
部品が出るうちに新しいの買っておくのも手か…
たいした作業ではないから一度はお試しあれ
アルテッツァの場合は圧倒的に楽。
慣れた人なら二個で10分かからないだろう。
先ほど笑い話のようなことをﾄｰﾁｬﾝ（整備士）が言ってたわ
サーボモーターにグリスをさすから手伝ってくれと言ったら
調節ダイヤルを外してグリスを流し込むにはどうしたらいいかと言い出した
アナログエアコンの話になってたんだろうな父ちゃんの頭の中では。
力任せにレバーやダイヤルを回す人もいるからそうでもないらしい。
他の車はTOYOTAvvt-iとか書いてあるやん
エヴァっぽいなー
リアメンバー自体をジャッキアップして元に戻しましたがアライメント調整が必要なくらい狂ってしまうものでしょうか？
恥ずいな
だからトヨタエンブレムもつけてないでしょ？
それでも二箇所にあるけどね
キーと後一ヶ所どこ？
窓ガラス
買って早々にハンドルを換えたんでうろ覚え。
ALTEZZA
ミッションケース
https://i.imgur.com/hIvriJG.jpg
やっぱり爪折りは必須でしょうか？
専用器具を借りられる知人が居なくとも、この年式の車に躊躇うことはないよ
どっちかつーとヒートガンの方が重要に感じた
7,5Jの＋45で225/40R/18履いて15mmワイトレ入れてるけど、爪折して5cmローダウンでもインナーは擦りますよ。
タイヤのサイズにもよるけど、225/40R/18なら15mmでも爪折は必須。
悪いことは言わんから板金屋行ったほうが良い。
おれは１万２千円でやってもらったよ。
リアフェンダーは錆びが来ても交換できないからね。
純正ホイールでもワイトレ使うなら
爪折りは必須みたいですね。
参考になりました。ありがとうございますm(__)m
ジャッキ調整めんどくさがらなければ叩くより綺麗に仕上がるよ
違うよ。金属バットのグリップにテーピンググルグルに巻いてタイヤとフェンダーの間に挟んでアクセル一踏みだよw
鉄パイプってどうやるん？
ジャッキで持ち上げてやりやすいクリアランス確保して
1ｍくらいの短管（工事現場の足場のアレ）に布でもテープでも巻いて
それ使ってタイヤの角を支点にグリグリ
個人的には爪折り機使うより早いしラクだった
つか炎天下ダメなん？
うちの店は夏場とかわざわざ炎天下に晒してやってたけど・・・
20年近くたってるとプラスチックが硬化してて爪が2カ所折れたわ
家の駐車場に段差があるので車高は落とさないつもりです
純正車高でランクアップならそれ１択ですよね。
梃子の原理でやるのね。加減に慣れてる人ならそっちのが良さそう
俺が試した中だと梃子は、どうしてもフェンダーが少し膨らんじゃって。仕方ないから
タイヤ外して中入ってカンカン打ち工作した。炎天下で塗装軟らかい中でやろうとしたけど先に自分の脳が参っちゃったよ
吹き出し口のシャッターに使われてるスポンジが
劣化で崩れて飛んでくる。
シャッター閉じが甘くなるだけで大きな問題はない。
別の理由は、見合う金さえ払えば、良い車を選べる時代になった事
もちろん、昔とまるっきり同じ車は存在しないが、年次進化が安全保護や燃費等の制約をクリアした上で走りと中身を向上させる段階まで辿り着いた
あれってエアコン効かなくて夏は暑いよね。
先輩方よろしくお願いします。
掛けた手間にも経験値にも、応えてくれるクルマだからどんどん走り回ってあげてくれ
2000年式を2011年に中古で買って1～2年は面白いように出てきたｗ
あんまり明るくないことに気がついたんだけど
どこかのバルブが切れてるのかな？
http://my.is/forums/f90/how-change-climate-control-center-console-leds-pics-360155/index7.html
ここ見ると○で囲んでるところはLEDのようなんだけど
これも交換可能？
イルミネーションを白色に変えたみたいな人もいるようだから
簡単ならチャレンジしてみたい
https://i.imgur.com/FUjmWdQ.jpg
目盛部分＝Ｔ４,２
時計部分＝Ｔ３
ハザード部分＝Ｔ３
助手席シートベルト警告灯＝Ｔ４,２
なんだけど、基盤のソケットはめるとこがめちゃくちゃ接触不良起こすから固定するのに色々工夫が必要。
私は不具合起こしやすい目盛部分のＬＥＤは別のイルミネーション配線を新しくボックスの下に穴空けて引き込んでゴム板のマウント作成して固定してます。
ムラ無く光らせるには
https://i.imgur.com/Jwu4nOg.png
このタイプのＬＥＤが良いかな
ダイヤル真ん中のオレンジＬＥＤは交換じゃなくて打ち替え
元々付いてるＬＥＤの脚を切ってテスターで極性確認して新しいＬＥＤの脚と端子で繋ぐようにしても簡単に付け替えられるとは思うけど、スイッチばらすのがややこしい
私はなんだかんだでスイッチパネル今で４台目です
時計部分＝Ｔ３が２つ
ハザード部分＝Ｔ３が１つ
シートベルト警告灯部分＝Ｔ４,２が１つ
ASのMTです。
ガンガン、走りまくります!
いいなぁ
>>283
わざわざ画像までアップしてくれてありがとうございます
接触云々の話はみんカラにも書いてあったので気をつけてみます
やはり青白く光ってる方が視認性良さそうですね
シフトインジケーターはＴ５サイズだけどＴ５つけても暗いしすごくムラになります。
文字毎にＬＥＤついたような専用板使っても反射板のせいで余計おかしくなる。
私はサイバーストークのＴ６,５を付けてますが、これがベストかなと。
ＥＣＴ/ＳＮＯWボタンはサイバーストークＴ３(サイバーストークではマイクロＳ)サイドビューです。
普通のＬＥＤでは照らす方向が前なので光りません。
エアコンパネルでは役立たずだったサイバーストークもシフトパネルでは独壇場です。
１Ｇの５速と６速あるらしい。
ジータだけだったかな？
セダンには6MTでありますよ。
セダンは途中で6速ＭＴが追加された。
ジータAS200は初期モデルに6速ＭＴがあったけど、セダンがマイチェンで
中期型になった時に4速ATのみになった。
ジータAS300は、FRが5速AT、4WDが4速ATね。
正直、かなり好きで大切に乗ってただけに手放すのもったいないけど家族が優先。。。
h17式RS200リミ2 6MT パールホワイト5万キロ 純正フルエアロ ホイールがT3ブロンズ
Webで飽きるほどあちこちで見掛けるネット競売だが、こちらも軽やHVや人気車種で条件がかなり揃わないと値は上がらない
なので、友人に直接売れたらそれが圧倒的にいい。状態万全で20万くらいなら良心的
車検2年付きで
エンジンも走りも一通り問題ない感じだった
ボールジョイントはガタがあったがそのまま
まあ20万円は難しいだろうけど頑張って欲しい
私に譲っていただけませんか？
この前信号無視にぶつけられて、アルテッツァ探してたんです。
カーセンサーとかで見るとその条件で100万近くとかあるのにね。
100万以下でしか売れない車に何十万も払ってたら、中古車業界やっていけなくなって困るのは俺らだぞ
まあ置いておくだけでも整備やらに掛かる費用は200万で売れるのも100万の物も同じだからか･･･
年度末とかなら中古買取業者で決算高額買取もあったと思うけど
当たり前のことならクドクド
説明を書く必要もないでしょ。
だが気に入ってる
ワゴンRにもアルテッツァにも乗ってるが
どんなシチュでそうなるのかねえ
ワゴンRじゃベタ踏みしても全く勝負にならん
シフトチェンジが遅いだけなのを自覚してなくて車のせいだと思ってるんだろ
つまり元々発進加速は不利なんよ。それでも普通なら負けないくらい、これの基本性能は高いってこと
並のFFより比較的有利だとすればブレーキングだから、有利なフルブレーキングで負けたなら愚痴ってもいい
ブレーキといえば、この車ってブレーキキャリバーがめっちゃ目立つ車種だよな
実益よりもバネ下重量増やディスク変形のデメリットのがずっと大きいとわかっちゃいるが
大型の対向入れたい欲求がやばい。皆は純正？
３０セルシオのキャリパーなら軽いんじゃなかったか？
アリスト ソアラ(sc)
100系ツアラーVと共通部品だっけ？
同じ理由で問い合わせしたけど
ダストカバーが付かなくなる等もろもろでやめた
キャリパーとホイールとのクリアランスが足りない気がします。
純水のホイールは無理でも社外１８インチなんかはNAIGAIキャリパー避けるよ。
日本語で
ネッッの展示車が速攻で亀になってたの思い出した
トヨタもここから変わるのかと思った
普通仕様の##B24Lから寒冷地の##D23Lにアップさせるのって楽？
お皿にスポンと乗ってくれるのかな？
ターミナルは当然交換する
2000ぐらい
ステーが合わない。
４０Ｂ１９Ｌから１００Ｄ２４Ｌに変えたときにステーをひっくり返して無理矢理固定したらボンネット側の断熱材に穴が空いた。
ステーの問題があったか…
ステーは注文しないといけないな…
譲っていただきたい…
初めての車としてアルテッツァ乗りたくて探してます
カッコいいのあるからね。
https://i.imgur.com/tWQg5Nj.jpg
こういうアフターパーツもあるのか…
ところでたびたびの質問で悪いんだが
最初期型(1999年)のアルテッツァって運転席の集中ウインドウスイッチにLEDランプついてない？
「AUTO」のところと上のスイッチのところが光らないんだが
初期型のRS200のATだけ4.1。
その他のRS200とAS200は、ATやMT関係無く4.3。
いやいや俺の後期型RS-ATは4.1だったのでヘリカルと一緒に4.3をメーカーオプションで入れたよ？
カプラーに違いがあるようには見えないからどうかなぁ？
アルテッツァは年式によって色々違いがあるからね。
ただ、昔の車のＬＥＤってめちゃくちゃ暗いよね。
点灯してるけど夜間でも暗く感じるね
みんカラでLED打ち変えてる整備手帳見たことあるよ
>>340
LED無しってモデルは無いって事かな
上のスイッチは触るとわかるぽっちがある
両方点灯してないから2つともLEDが死んだか
確かあのランプって挟み込み防止機能が働くとピコピコ点滅するようになってるからＬＥＤ切れだけかどうかはわからんけどね。
ヤフオクで適当なスイッチ買ってつけてみれば？
それも検討してみる
カーテシランプがつかないからもしやヒューズと思ったら
ただの反射板だったとは…
最前期型恐るべし…
カーテシに反射板なんてあったっけ？
普通に電球を正面向けてつけるようになってるけど。
前期後期グレードやらで単なる反射板とカーテシのモデルがある
僕のと一緒だね
来年、成人式だよ
うちのはこんな感じになってる。
https://i.imgur.com/w2nr0o8.jpg
マークⅡのカーテシのクリアレンズがつくんだよね。
品番81231-50010
カーセックスでもするんですかね？
>>348
そのカーテシレンズってアルテッツァの車検書見せれば帰る？
そのカーテシレンズってアルテッツァの車検書見せれば買える？
車検証見せなくても共販に行って81231-50010って品番言えば２日くらいで届きますよ。
・カーステレオの取り替え（エラー3からCD引っこ抜く）
・エアコンイルミランプの交換
・カーナビ設置
・カーテシランプ設置
カーステレオはアダプターがややこしいよ。
スーパーソニックなんとかってのの仕様だとアダプターだけで２００００円くらいするし。
ビートソニックかな？
ライブサウンドかスーパーライブサウンドかとかね
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/sla/sla-90.php
そうそう。あんなもん要らんよね。
この車のスピーカーはあのアンプ通さなくてもかなり音は良いからね。
たぶんうちのは6スピーカーの安い方だと思う（テープデッキがついてる）
たぶんエーモンの変換アダプタだけでいけるとふんでとりあえずばらしてみる
中にCD入ってたら元の持ち主に返さないといけないｗ
その他はアライメント調整だね。
スバルからの乗り換えだったからやっぱりトヨタは足周りがなーって感じだったし。
大して難しい整備じゃ無いけど整備工場でやってもらわないと危ない
速度に比例して音が速くなってく
ホイールナット増し締めしたら解決だよそんなもん。
タイヤが回るたびに音がするんだったらもしかしたらブレーキダストかも
ダストが膜状になってディスク面に接触することがある
堅くてブレーキクリーナーじゃとれないから金属ブラシで剥がすしか無いけどたいした作業じゃ無い
クリーナーでダメならオーバーホールかな
要予約だけど整備工場やオートバックスで調整してもらえるよ
ちなみに俺の乗ってるのは半年で元通りだったよ
ナットの締めが甘いだけなのかな
ナット緩んで音がするレベルだと本気で危ないから早くなんとかしなきゃまずいね。
普通に問題なし
どうしても気になるならバラしてピンとかにグリスさせ
・ブレーキ踏んでる時のキーキー音は
効いてる時ほど音は出やすい(レーシングカーどはキーキーうるさいぞ)
鳴らなくするにはパッド外してローター回転方向の角を削る(表面積が減る殻制動力落ちるぞ)
＆パッド表面をローターとは垂直方向に紙やすりなどで軽く削りながら傷をつける
・パッドが無くなるとなる鉄でできた爪がこすれて起こるキーキー音は
残り1mm前後から鳴る早めに換えよう
パッドなくなると火災になったりするぞ
的確なアドバイスありがとう
明日知り合いの車屋に聞いてみる
あとは遮熱板がホイールに当たってる事も多い
これは手で曲げれるから当たらないようにすればいい
なお、ボールジョイントのガタは無いという前提です。
ボールジョイントにガタがあっても似たような音や振動があるので注意を
うちのジータはそんなこと無いなぁ。
まあフルにピロ化してしまってるからノーマル状態をもう忘れてしまってるけど。
フロントホイールを外すとローターがグラグラになるね
それはいいけどホイール付けて締めればしっかり締まるのは締まるけど前進してすぐにバックしてっていう力が加わればすぐにほんの少しだけ動くんだよね
当然動いたら金属なので音がカコンってなっちゃうmんです。
リアはもともと手でやってもそんなクリアランスはないから音はしないんですね。
とにかく音がするから問題っていう訳でもない事があるのでしっかり確認したいですね。
こういうのでも車屋に頼むと当たり前だけど料金はかかってしまうので簡単に確認出来るなら自分で確認して浮いたお金でうなぎを食べます。
フロントはナックルもハブも１７クラウンやアリストと同じだから１３６０㎏のアルテッツァでも２tくらいのクラウンやアリストを支えるくらいの強度があるはずなんですけどね。
うむ、まあクラウンやアリストより明らかにちゃちいようにも思うけどw
やはりエボリュエの魅力は好きな人にしかわからないかぁ、、、
「ハヒッ…………ハヒッ…ハヒッ、ハヒハヒ」
ギシギシっていうにぶい音でも無いんだよね。
音の連続性はスーパーボール持って腰の辺りから落としたときに地面にぶつかる間隔と似てる。
これって何か分かるひといる？
単にどっかのブッシュがへたってるんじゃないかな？
サンマの季節にはまだ早いぞ
A/CやらOCVそして定番の内外気循環系パーツも交換したし絶好調だ
RECSして
フューエルワン入れて
あ、エアクリーナー替えてないかもw
>>391
俺DTだからそれはないわw
>>392
やっぱそれか、ありがとう
>>393
焼きたて食ってる音じゃないっつのw
プラグホールガスケットの劣化でプラグホール内にオイルが十分に溜まっていた
前期イグニッションコイルを1000円で譲ってください
こう言うの。
ディーラーも共販もタペットカバー周辺のパッキン、ガスケットのセットでの品番無いんですよ。
ディーラーでも１Ｇか３Ｓのタペットカバー周辺の整備した経験のある人がいれば必要なパーツ拾い出してくれるかもしれないけどね。
共販ではどの整備にどの部品が必要かってのはわからないからAmazonとかＮＥＴ部品館使うほうが早いよ。
オイル掃除して試しに3気筒だけどエンジンかけてみたけどまたすぐにオイルがそこそこ溜まってびっくり
だわ
こりゃエンジンオイルもすぐ無くなるわな・・
というわけでパッキン二個セットとクソイグニッションコイル買ったよ
なんで前期だけクソみたいにクソな値段なんだよ
300円でよこせクソが
多分パッキンセットか
OHキットあたり
共販にいけば3Dの図面見ながら探せるだろ
なんでセットじゃないといかんのか分からんが、ヘッドカバーガスケットと同No2（プラグホール）の二つで2300円ほど
共販なら車検証持ってけば型が分かるし必要な部品の名前言えば探して貰える
寺も一度頼んだことあったがそんな感じ、部品注文専門じゃないから手際が悪かったが
やり方がきたねーわ
ディーラーだと持って来てくれないしな
注文しに行って後日また取りに行かないといけない
まあその場ですぐある部品ならいいんだが大概大阪から送ってもらうとかになる
それならヤフーショッピングかアマゾンか楽天かモノタロウか場合によってはアリババの方が便利だな
家の前がディーラーならいいが
ウチの贔屓のDは電話一本で検索から仕入れまでしてくれて、むしろ多少ではあるが割り引いてくれるがな
確かに取りに出向くのだけは通販よりやっかいだが、何でも通販だとまた配送料値上がりして俺ら消費者が負担することになる
ありがとうございます。
確かタペットカバーパッキンとプラグホールパッキンと細々としたオイルゲージのＯリングとかなんか整備の手順に沿って交換したほうが良いパーツがいくつか出てくるんですよね。
ヤフオクで売ってるタイベル交換セットが案外気が利いてたりするのと同じでね。
品質は今や変わらんよ。
高速道路で飛んでったのかな～
ボディ自体に穴はあるのかな？だれかわからない？
初期RSMT
乗りやすい!!
実用域の一速から三速のスナッチングがなくなって加速も良いし乗りやすい
車屋についでに4.1ファイナルギア交換も頼んだけど何を付けて良いのかわからないっていわれて頓挫
TRDのファイナルギアkitも無いようだし他車のを付けるとゴリゴリ異音するとか・・
前期RSMTはファイル4.1のはずだが
他の（家にある）トヨタ車は常にONになってる感じなんだけど
一般的に、トランクスルーの有無の違いでモノコックボディの作りを
変えるなんてことは有り得ない。
>>426
今の車は可変容量コンプレッサーが当たり前になりつつあって、
コンプレッサーにはクラッチ機構がない。
アルテッツァのコンプレッサーはクラッチ機構のある古いタイプで、
コンプレッサーが作動と停止のゼロイチで作動している。
だから作動と停止の時には負荷が急激に変わるのでショックが出る。
サンクス
SXEの5ATなんだけど
変速ショック＋コンプショックでけっこうカクカクくる車だと思って
ワコーズのパワーエアコンでも入れたら多少はマシになるのかな？
ATオイル交換するとスムーズになるんじゃないか？
前のオーナーが変えてるかどうかわからないけど
10万キロはしってるので一度点検してもらいます
ありがとう
プラグホールにオイル(プラグは刺さったまま)があるならすぐにプラグホールガスケットを交換しないとイグニッションコイルが死ぬ
まあ一通り掃除して組み付けたけどボルトが一個余った
繰り返す
ボルトが一個余った
もう一度バラせ
それは失敗だ
ゴム製だが経年でカチカチに固くなる。
固くなってしまうと外すのが大変。割れると破片がヘッドカバー内に残るので、
ヘッドカバーを外すなら同時交換推奨。
ただ自分は基本ディーラー任せなんでサッパリだ
余ってたボルトはまさかの関係ないボルトだった
きちんとマグネット皿にそれぞれのパーツごとに管理してるのになぜかこうなる
落ちてたボルトを混ぜてしまったのか、シルバーの皿でボルトが残っていたのか・・だとするとこのボルトは前回の・・忘れたほうがいいな
プラスチックの部分がやばいのかそうかそうか
ブローバイのホースっぽい所のやつか
ホースは割と硬化してない感じだったけど、んー今度プラグホールのオイル漏れが直ってるか確認する時に一緒に見てみます。
まあでもラジエター下ろしたり電動ファンのファン部分が折れてたりで確認するとどこかしら問題があるからそろそろ心が
あるね思わぬ紛れ込み
この前エンジンルーム覗いたら
結構前に恐らくディーラーから寄付？された錆び付いたスパナがあった
4.3ならうちに使ってないのがあるから差し上げますよ。
千葉まで取りに来てくれるならですが…
放置されて錆びたなら良いんだけど…
それだけじゃなくハンドルのセンターが右にずれてしまいました
これはアライメント調整だけで直りますか？？
ロアアーム曲がるくらいなら先にブッシュがつぶれるんじゃないかな？
最悪ホイール歪んでボールジョイント壊れてタイロッド曲がってたりして。
オートバックスとかタイヤ館ではロアアーム外したりタイロッド外したりそもそもできないですからね。
>>450
ABとかだとスペーサー装着など整備自体が禁止されてるって項目が幾つもあるけど
下回り外すのもその禁止事項なのかな。それとも技術的問題？
近くのタイヤ館が名前だけ借りた元整備工場で、GTRや競技用車輌のチューンとかやってるから気になった
確か認定整備工場になってないなら重要保安部品の整備はできないんだったかな？
だから部分的に外注だったりしますよ。
タイヤ館バイト経験者だけど、タイヤ館は店によっては二級整備士常駐＋認証工場。
一方、三級整備士が1人だけって店もある。そういうところは別の整備工場に外注。
エリアごと、店ごとの方針で対応する作業内容が全然違うから聞いてみるしかない。
オートバックスとか車検や4輪アライメントやってたりするし禁止とかそんなん無いやろ
キャップ開けっぱなしだから沸騰したクーラントが噴水のように凄かった
二度手間になったが結果的に加熱洗浄出来た事でチャラな
忘れるな
車種違うけど同じ状況でディーラーに出したら逆8の字のまま帰ってきたぞ
ナックルまで変形してたのに交換されてなかったのだ
なのでディーラーも信用ならん
上で言われてるように、通常のオートバックスやイエローハット等が作業する権利のない行為は多岐に渡るよ
車検がどれだけ技術のいらない簡易な作業なのかよく分かる
これは分かるが簡単な整備でもダメなのが割とあるんだな
仲のいい車屋がいるとこれから先も都合がいいな
結局は横のつながりに落ち着くやつ
4輪アライメントやってるなら足回り緩めるけど外すのはダメって事？
差がよくわからんな
まぁあんなとこでオイル交換以上の事やりたくないけど
足回りってパッと見てで分かるもんなんですか？手抜きですかね？
どっちかというと念のためにでも交換した方がって言って交換修理したいと思うけどね
商売だからね
現状問題なさそうならしばらく乗ってみる感じでいいんじゃないか
３Ｄ画像診断とかすごいボディーショップみたいなとこならやってるのかもわからんけどね。
そもそも２０年選手のアルテッツァにボディーのヤレや歪みなんて無いって思うほうがおかしいし。
分解整備と調整は別の作業
それから「やってる」と「やっていい」が必ずしもイコールではないということ
心配なら看板を確認するしかない
>>468
見て必ずしも分かるもんではないけどステアがずれてるんならどこか逝ってる
逝ってる＝壊れてるということではないけど調整はしてもらったほうがいい
おそらくサイドスリップ（該当輪のトー限定アライメントみたいなもん）
って言われたんだと思うがやらないよりマシ
ただ時代が時代だから程々にね
某アルテ専門店の事？
https://i.imgur.com/qeicW5M.jpg
パネルに合わせて白なら良かったのに
あとそのタバコ美味しいよね
何の脈絡もなく比較対象が出て来た場合意識してなくても深層心理ではそれが気になってるって事
>>486
つまりどんな種類の車のスレでも車名が出てくるトヨタ・レクサスはそれだけ裏で欲しいと思われてるのか。可愛いのう
ドイツ語の車系サイトで日本車名（当然現地名で）を検索すると、独車より多くヒットするくらいだからな
けど言うほど違いはないかな・・
まあまだ混ざってる程度だから気持ちの問題かもしれない
でもエンジンがスムーズに回るようになった感はかなり感じる
＞＞４８３
英独仏伊と他1国だと思うけど、どれも自動車産業のある国だわな。
自動車の本場という自負があるから極東のぽっと出のメーカーは認められないんだろ。
だけど純英資本のメーカーはなくなったし、独仏伊はディーゼルでボロボロやん。
新車みたいにしてってお願いしてきたw
ラッピング全盛の今、倍額掛かって元にも戻せないオールペンは勇気が要る
その分、サビや腐食を挽回できるし、滑らかで綺麗な艶仕上げになるから価値がある
値切りました？
小僧どもが乗ってることが多い
ラッピングとかすぐ剥がすならいいけど貼りっぱなしとか元に戻らんぞ
まあ俺が気にしてるだけだから多く見えるんだろうけど
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼
こっちも下品な貧乏小僧アルテッツァが増えてる。
中古で買ったであろう色がズレてるボロボロのエアロに凹んだマフラーにえぐれたホイール…見た目も音も汚い。
そして運転も荒いしヘタクソ。
なんか悲しくなる。
自身がそれらを受け入れる義務なんてないんだから、気になんてしなくていい。好きに乗らせてやれ
走り屋仕様と走り屋しか選択肢が無いところで分け違えたのかな
ついでに言うと同世代のレガシーとかね。
アルテだけが長生きな印象
他車種でその車種限定の定例オフ会がDQN率が高くて継続不能になったというのを経験しているからつい…な。
末期の頃は毎回パトカーが来る始末よ…。
アルテッツァは他と比べると常識的な人が多いから本当にいい。
インプ、ランサー、アルテでキモオタ３兄弟
インテグラも加えてキモオタ四天王
日産は？
２０世紀のころには日産のほうがリア充なイメージだっただろ。
大喪の礼のときの葬列もプレジデントやらセドリックグロリアばっかだったしな。
また地域によっては、フォーマルカーが三菱車ばっかりだったりするから
フラッシング、オイル交換、添加剤直後でもあったまってくると出ちゃう
車検取ったばっかりなのに悲しい
暖気終わった後になるっていうこと？
6速2,000rpmだったら鋭くはないが普通に加速はできるね
ホォン！フゥン！フゥン！
油温も水温もあったまりきった後ですね、エンジンかけて出発した直後なんかは出ない、カリカリカリカリほんと嫌な音だよね
プラグも交換してみようかな
ノッキングとフラッシング、オイル交換、添加剤は無関係やで
燃焼室側の問題なんで
アルテッツァは１Ｇ-ＦＥだよ。
こういうの為になる
常識と思うことでも気にせず書いてほしい。知識はあっても実際の整備では結び付いてないとか意外とあるから……
>>529
どっちでも大差ないでしょ？
乗った事があればわかるが1GNA遅いぞ
>>520
フラッシングの時点で不純物なんでそんなので回したら調子悪くなるだろ
エンジン汚れたらOHorオイル交換こまめにするしかないと俺は思ってる
こういう状況以外でフラッシングなんてデメリットしかないよな
１Ｇのターボなんてのもあるのか？
ってかタクシーのコンフォートが１Ｇのプロパンガスなんだろうけどあれよりは１Ｇ-ＦＥのほうが圧倒的に速い。
そしてドン亀プリウスやらＶ６のアルファードより速い。
ツアラーＶやらランエボより出だし遅くてコーナーも頼りないってなってもそりゃ仕方ないよね。
少なくともダンゴ虫やら冷蔵庫よりは速いだろ？
ハブボルトをどうするのかホイールをどうするのかフェンダーの爪は折るのかホイールのＪ数やオフセットはどうするのか書かないと誰も答えられません。
ホイールタイヤ含めて全て純正ママだとしたら入るが、タイヤ交換してるだろうから銘柄によってはサイドウォールが出る
ハブボルトに悪いってよく聞くから
ちなみにハブボルトは純正です
なんかすんません
うん、ふつーに読めばそういうことだと伝わってるよ
まぁ異論はあれど一般的には5ｍｍまでは安全圏
スペーサーがしっかり剛性ある素材で、研磨も十分なら、実はハブボルトへの負担はほぼ変わらない。ボルトじゃなく全体の摩擦で支えるからね
でも粗悪品が多いアルミ製や、さらに僅かとはいえ水平じゃなかったりバリがあるようなスペーサーが多く、そういう場合は薄くてもボルトに負荷がいく
フゥン！ホォン！ホォン！
他はパワーウインドウは問題無く動く
以前もこの症状なったけどスイッチまるごと外して裏のコネクタ差しなおしたら直ったんだけど、今回はダメだ
動かねー
フゥン！ホォン！
今度はモーター関連の接触不良でしょうねぇ
ＧＸＥ１５かもしれない
今まで乗ってきたのは全部消滅してたがこれもその仲間かの？
健在なのは・・・
アルテッツァはISに繋がってるんじゃない？
ISの日本仕様車が「アルテッツァ」なんだし。
知り合いのIS250(GSE20前期)をじっくり観察すると作りが似ているところがちらほらある。
身軽さを手に入れてアクセルで切り込めるようになった現行も好いよ
もちろん、外見とメーターと剛性確保の為のあらゆる厚さが気に入ればの話だけどねー。まだまだクロノメーターを手放す気にはなれませんわー
床が開口部からフラットで使い勝手さえ良ければ、ワゴンじゃなくても十分便利なのに、そういう車極端に少ない
逆にセダンのトランクは、新型車は容量アップも使い勝手も進化がすごい。そこは羨ましい
ジータの後継車を無理やり作ったとしてもプロボックスやADの4ナンバーのライトバンに勝てない
セダンでもワゴンでもないの売り文句は伊達じゃない・・・ｗ
東京インテリア家具でシャンデリア買ったときにリアシート倒したら絶妙な具合に積んで帰れたから彼女にちょっと感心された。
フゥン！ホォン！
俺のマフラーサウンド最高だろ！
シューティングブレークのように荷物容量よりデザイン重視みたいだよ
デザインより空力なんじゃないかな？
言われるまでそういう目で見てなかったけど、確かにだわ
レクサスUXの写真をジータと比べたらフォルムそっくり、どころか比率でUXの方が低くて驚いた。FRで似たの出てくれんかな
純正オプションでルーフレールはありますよ。
もっとも今は新品では入手不可能ですが・・・ﾎｼｶｯﾀﾖ
俺はどうもバンや多目的車っぽく見えて苦手。
他車種では営業の強い勧め断って無しにした
付いてるのと付いてないの持ってるけど
並べると付いてない方はなんか物足りなく感じる
その上で他人の車も褒められる→カッコいい
他人の意見で自分の選択が不安になる→ダサい
ださいよ
>>571
キャリアが流行り始めた頃のカスタムでまとめるという手もあるんじゃない。
敢えて時代を固定してみるやつ。
だからといってマークⅡ系を買おうなんてこれっぽっちも思わなかった
そういう人達は手放すのにも勇気がいるね
15年となると自分と家族の人生の一部になってくるもんね
あれ これ昔も書いたよな。
ガソリンメーターに給油口向きの表示が無い
カーステがMD
そしてナンバーの分類番号が二桁。以外といないのね
＞カーステがMD
ワイなんかカセットや
MD廃れてたのにMDデッキついてたからなぁ
反対に自家用車でもう滅多に無いのは、分類番号二桁
販売時期からしてもそりゃ少ないでしょ・・・
MD現役なんだが
ガラケーだし
同時期に交換したJVCのCDデッキにはすでにCD-RでMP3を再生する機能がついてた
今はBlluetoothでスマホと接続かUSBメモリやSDカードにMP3だな
そしてうちのアルテ君のデッキはCD飲み込んだまま出てこないｗ
1999年5月には全国で3桁化された
テレビ（アナログ）の海外ドラマを録音したのをデッキで聞いたら驚く。
ものすごい迫力 ００７の映画を聞いているようだった。特にドアにあるスピーカが良い音だす
これだと今までのカセットデッキ捨てられないよ カセットも
これまでドンドンデジタル化に録音し直してきたがカセットも捨てられない
CDに移したのはなんとなく面白みに欠ける
おかげ様で納車してすぐ社外に変えたから、よく噂されるCD飲み込み？何それ？って感じ
どんな感じか聞きたい。
付けてはいないけどオフ会で乗ったことはある
ちなみにターボ付けるとツインプレート必須らしく
運転させて貰ったがツインプレートを街でコントロールするので精一杯で
まったく踏めなかった
下はトルク感増して乗りやすいけど、ポン付けだと高回転でブースト計読み0.2しかかからないみたいだしブーコンつける方をオススメする
どんな感じか聞きたい
>>603
情報有難う！
もう少し悩んでみる。
とりま、サブコン付けて様子見てみます！
誰も居ないんじゃないかな
知り合いのがトラスト（ブースト0.7）組んでて何度か運転させてもらったけど、5000rpmまでのタルいのが解消される感じ。セッティングにもよるのだろうけど3000rpmくらいから使えるエンジンになる。
ドリフトだとNAではベタ踏みでもしんどい状況でターボだと多少緩めたりする余裕がある感じ。
クラッチはORCのシングルで滑ってる感じはない。
またまた情報有難う！
楽しめそうなエンジンになりそう(笑)
オグラのシングルで約十万ですね！
ターボキット込みで約四十万かぁ
頑張るかぁー
インタークーラーレス仕様にするならブーコンつけない方がいいし、なんだかんだやると強化クラッチ含め軽く100万は飛んでいくと思うよ。
そうオグラのシャラシャラのやつ。
アルテッツァのポン付けは圧縮比が高めのエンジン＋小型タービンで立ち上がりが早いからレスポンスもいい。
ただ、本格的なターボ車みたいなのは期待しちゃいけないぞ。上は大して伸びないから。
>>610を読んで思い出したけど、>>608の知り合いが真夏の昼にそこそこ踏んで山を登ると簡単に水と油が100℃超えるって言ってたな。
一応ラジエターも交換していてオイルクーラーもつけてるけどそんな感じ。
ワクワクしてくるw
全塗装を選んだ。
FRセダンに軍配
AT ちまんね
ゲトラグの６速ダグミッションでどうぞ。
何が原因ですかこれ？
以前ならディスク表面のホコリを取るだけで復活したが、
それでもエラーが頻発するようになった。
ディスクドライブにレンズクリーナーディスクを使ったら
一回使っただけなのにフェルトが真っ黒になった。それ以降はエラーは皆無。
点火系か燃料系かセンサー系か
イグニッションコイルじゃないかなあ
どこを掃除すればいいのでしょうか
フロアマットや自分の足の臭いではなさそうです
バッテリー外してリセットしてエンジンかけてファンが回るまでの間すごいカリカリなってるね
これはなんかの調整でなってるのではないかと思う
音的にはインジェクターの開閉音と似ている
でファンが回って一通りアイドリングも戻るともうカリカリしない
でもカリカリが俺のカリカリとは別の原因のカリカリかもしれないから１つのカリカリとしてカリカリを紹介した
カリカリ言いたいだけだろw
クリーニング系のオイル添加剤とか使ってみるとか
レリーズベアリングかな？
結構有名な症状
クラッチ踏んだら油切れみたいにギーギーも言う
整備しないとクラッチ壊れる？
中古なら強化入ってたりするかもしれないし
クラッチが当たる時になるから
できるだけ音を出さないように乗ればうまい人って感じ
音が多く出るなら半クラ多すぎ
レリーズフォークの支点のグリス切れ
給脂にはケースを開けるのが一般的
アコードトルネオ、レガシーB4、rx8、ランエボとか
アルテッツァ以外どれも見かけなくなったね
アルテッツァもそろそろ再評価されていい車種
知り合いがAE86にアルテッツァの3S＋ミッションを載せてるけど3000rpmでケツ振ってる。
アルテッツァに求めるものを勘違いしてないか。そういえばこれが出た当時も自動車誌が勝手に勘違いして勝手に裏切られたとかアンチしてたな
でもアルテッツァって意外にケツが出る
86もBRZよりはケツが出やすいという
ジータの2jzとかブレイドマスターの3000ccが本来の姿なのかもな。
しかも内装も完全に穏やか紳士仕様。踏み込めばパワーステアを躾けながら暴れ馬を抑える強烈な尖り方。あれも羊皮を被った獣かもな
今では法定費用だけで重税と保険が１０万円近くかかる上に補償をある程度付けられるくらいに整備するのにも２０万円くらいかかるんじゃないかなあ？
たぶん３万円で買ったとしても１～２年で維持費４０万円くらいかかるよ。
とにかくどこかしらが壊れるしな
店に頼むと車検だけで15万とかになるだろう
自分で全部修理して車検も自分で通せるなら安く乗れる
車検は7万円くらいだった気がする
ボールジョイントも新品左右で5000円だが店に頼むと2万以上だろう
古い車は本当にガチで毎日どこかが壊れる
維持費大変ですねwwww
近くで聞くと買い取りの相談だと思うが自賠責残とかで7万で車両本体は1万ぐらいしか価値なかったみたい
走行距離とかわからないがアルミからすると中期の特別仕様車
なんだがなーという気になったわ
最近のワゴンやSUVのデザインに似ていると言うのにね
そのうえ、FRで直6という類のない個性まである。激安なのが不思議なくらい
サーフボード載せるにも短いしな
ペット連れには快適でいいと思う
プリウスワゴンに流れてるのかな
rx8乗ってみたいけど通勤で毎朝使うから信頼性が心配
最近こんなのが40代とかだったりして困る
これ脳の病気だろ
でもスポーツカーなんで弄らずにはいられないw
このままロータリー空白が続くとマツダディーラーのメカも接する機会が少なくて整備ノウハウ引き継がれなくなることを危惧する
ロータリー中心のショップに持ち込みせざるを得なくなるかもな
マツダDは旧整備技術なんて当の昔に失い、適当な整備を仕様です、と平気で嘘吐く所ばっかだぞ。地域差で誤魔化せない程の体質の酷さ
あとスレチ解ってて振る話題じゃない
そのぶん、長期間放置や青空駐車されてたのばっかり。”中古品”を買うという覚悟が必須だわ
セダンの6MT版は、86などと同じくほぼ前オーナーに手を入れられてる個体しかない。あと過走行
自分色に弄り直すつもりなら、高額なOPパーツがついてる事も多くて超買い得品あり
2jzのAWDってのがジータにしかない設定だからね。
セダンには2jzもAWDも無い。
低走行の罠だな。
長期放置のせいでミッション内部まで錆だらけ→乗り始めたらブローとかな。
車はある程度走らせて熱を入れないとそこいらが錆びるし。
過走行でもちゃんとメンテされていた車はそんなゴミ低走行よりよっぽど調子がいいし寿命の伸びしろもある。
うちなんて海沿いなんだけど、前に２ヶ月免停でバッテリーのマイナス外して放置してたらローターキャリパーはおろか室内でシガーソケットの端子まで錆びててびっくりした。
アルテッツァが可哀想だわ
政治家にでもなって免停２ヶ月程度の加点で免許取り消しで欠格期間一生ってなるように法改正でもすれば良いのではないですかね？
居るかは分からないけど、車に愛着有って詳しい人が多いから、とても参考になるね。
とりあえず至急タイヤを変えるとして、乗り心地重視でオススメのタイヤはありますか？
走りに拘らないならエコタイヤとかでいいんじゃないかな
こちらはRE-01Rだからうるさいし乗り心地も良くないが
今までスポーツ系のタイヤしか付けたことない
ミシュランのパイロットスポート４。
サイドウォールが柔らかいから、乗り心地がいいよ。
セカンドグレード並の値段だし、ハイグリップタイヤだし。
ADVAN dbいいよ。
コンフォート寄りでもいいならおすすめ
もちろんグリップならポテンザやADVANスポーツなんだけど、もっと安く、静粛性もって場合はADVANフレバもオススメ
軽い車では恩恵のないパイロットスポーツも、この車くらい重量あれば、ある程度元気に(負荷を掛けた)走りするなら良いと思うよ
とにかく安く、でも最低限の性能は欲しいってならチントゥラートP1
見た目も気にするならｄｂ
RS-AT
せいぜいプリウスやらコンフォートよりは速いって程度なのになw
くそ遅いぞ？
条件次第でリーフだってR34や911より速いと言ってしまえる訳で、ジャンルや求めるモノの違う車を比較対象として出しちゃうとやっちまった日産化する
7-8くらい。高速は12-15くらいかなあ
良くてリッター９くらい
RS-ATだが市街地で7～8、高速で11位。
乗り出しの頃は、前がAE92のMTだったので燃費悪くてびっくりした。
車重1トン前後なら市街地でも10超えるんだよな…
高速で12～13
A Sの４AT
ISFや86/BRZもそうだけど、タコメーターを真ん中に持ってきたしわ寄せで
脇に追いやられた速度計の視認性を確保するためにデジタルとの二本立てとか
何を考えているのか
アナログ速度計は廃止してデカいデジタル速度計にすれば良かったんだよ
アナログとの併用は視認性的にも利便性的にも、そして物によってデザインも良くなると思うぞ
エアコン無しで下道9～10
高速14弱
少し飛ばすと7～8
@RS-MT ボルトオンターボ
多分RSでもきっちり7600まで廻している人は多くないと思う。ATでも廻るのかな
ASも高回転型なんだっけ?
高回転型だと知らずに乗っている人もいそうだよね
フルバケでステアリングが一番低い位置なんだけど、真ん中がタコならステアリングが邪魔でタコ全体が見えない。
タイヤの大きさを考えるとコンフォート寄りが良いかなと思っているのと予算はあまり気にしてないので、評判の良いADVAN dbかプライマシー3or4にしようかと思います。
やっぱセンターメーターじゃねえとハンドル邪魔で見えねえ
とはいえ回転数は常時音で判断するし、たまに速度や車両情報が見えれば事足りるんだけどね
なにそれ
トリップとかの出っ張ってる棒を右に回す
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/705285/car/601036/2805147/parts.aspx
っつうか距離数がヤベェw
後期型乗ってるけどタコのモード切り替えって個人レベルじゃできないのかな？
ハイレスポンスとノーマルで用途によって切り替えてみたい
詳しい人いたわ
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14142317979
20年掃除してないみたいなんで簡単にアクセス出来るなら洗浄したいんだけど
やっぱり自分ではできないのか
情報ありがとうございました
初めて知ったわwありがとう！
このギミック思いついたトヨタの奴はピークホールドの実物知らなかったんだろうか
単に名称が合ってないだけでやりたかったのはレトロ調ってことなんじゃないの？
400万でそこそこ走りの良いFRワゴンを探すのと（あるのか？）
40万ほどで程度の良いジータを買って、350万でキビキビ走れてあと10年戦える車に改造するのと、どっちが現実的かなぁ
レヴォーグ買えば？
なるほどなぁ。全く考慮に入れてなかったから今度試乗してみる
ほかの手段も継続して探してます
まだ15年程度なアルテッツァで言っても恥ずかしいから、
25年以上乗り換えてない、考えてもない状況になったらぜひ報告に来てくれ
顔真っ赤やん
これはこれでかっこいいな。
ロケットバニーのダックテールが欲しいです！！
２２万キロだがどうするか？
ミッション外すのもペラシャ外すのも結構簡単らしいが……。
どうせなら下ろして前も後ろも交換した方がいい
ナビもバックモニターに切り替わらないからそちらの方が地味に困る
前はタイベルのときにやってる。
後ろはミッションからオイルパンからペラシャまで全部だからなあ。
俺のは
運転席パワーウインドウが動かない時がある
エアコンのスイッチがOFFの位置でAUTOになる
走行中にサンルーフからカタカタ音
雨は大丈夫だけど洗車機にかけた時だけサンルーフから水漏れ
ＡWＤだったしリアクランクシール交換はエンジン下ろさなきゃいけなかったから泣く泣く廃車にしたよ。
今のアルテッツァはまだ２２万㎞なのに早すぎないか？
なんだかんだで弱いとこ多いよねこの車。
ピラーやルーフが逝くと全損扱いにするとこが多いから
全損扱いで16万にしかならんのだな、、、ってことでしょ
しかし乗り換え考えたら好きと認めないのには笑った
それも一時だから部品が出る間に交換するのは手だと思う
タクシー(コンフォート)とかは頻繁に下ろして交換してるんだろうな
悲しいなあ、まだまだ乗るけど
珍しい、と価値がある、はイコールではないぞ
茨城
どんな感じか聞きたい
って感じ
サンクス！
アリストのチビバージョンっぽくなりそうだが
RS200がTOPだったのにAS300がその上をいったらいろいろダメでしょ
逆言うとステージアが頑張れば違う世界もあったかも。エクステリアが酷すぎたけどね
参考になるかわからないが一応感想
車重が1.5t未満、下のトルクもあるので乗りやすい
ただフロントヘビーなので、山道なんかは結構しんどい。逆に高速は安定してて走りやすい
高回転でぶん回したり、キビキビ走る車じゃないけど、静粛性あるしNA直6のスムーズな回転は気持ちいいと思う
ノーマルではタイヤが前後輪異径なので、ローテーションできず特に前輪の摩耗が激しい
荷室も広くないが、後部座席倒せばそこそこ。燃費はハイオク7㎞/ⅼ程度
青のジータとすれ違うから、計6台見るね。
平成13年式の最初期型にはあるよ。
から割りしろと？
ハイブリッドとかにあるメンテナンスモードと同じやつ？
100万持ってネッツトヨタへゴー
カムが動いてないのかな
どっちにしろ自分で調べられないなら
車屋で調べてもらいなさい
5chの文字だけで直る訳がない
漏れてるの分かってるなら修理しようよ！
エアフロをお掃除して下さい
初期型かな
交差点右折で死にかけるアレ
フライホイール軽量化しかないよ
関係なさそうなヤツもいるが
高圧洗浄機とか使わなければ大抵は問題ない
漏れるか漏れないかで言えば新車時から漏ってる
それをドレンホースで排水してるから、変なとこから漏れるのはほぼホース抜けとか詰まりが原因
もうディーラーに任せるメリットはないな
もうとっくに買った時の営業マンや
整備士たちはいないし、
アルテッツァなんて俺のだけだから
経験のない整備士がいじってる
前回までは引き継ぎがあったのか
ダッシュボードに触らなかったのに
今回は触りまくりで傷だらけにしてくれた
ボンネットサポートクランプも折ったのに
何も言わずに返すし
こんなの消耗品だから弁償しろなんて言わないのに
孤独なおっさんみじめやのお
元ビスタでも大丈夫？
自分の周りのDも信頼できる所がない状態。
昔ながらの町工場も潰れてしまったし
エンジニアじゃなくてチェンジニアなんてまだマシで、ブレイカーやデストロイヤーなんかもいる始末
地域にもよるだろうけど人手が足らなくて昔なら雇わなかったような整備士でも来てくれるだけマシ状態らしいし。
近所ならいいとこを紹介できるんだけどな。
基本的に普通の整備しかやらないけど、経営者が競技系やカスタム系にも一定の理解があって人柄も良く仕事が丁寧。
ディーラーだから絶対に信用ができるということはないよ
こういうのは信用なくすよな
成仏してください
では次の怖い話どうぞ
はい、次の方どうぞ
リチウムとかMPグリスでもいいのかしら
シリコンはダメそうな気がするが
Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰーー！
数秒して治ったからその後何事もなく運転したけど
扱い車種がクレスタ ビスタ MR-2旧オート店より客層に比例して良かったかもね
クレスタ発表と同時に立ち上げたチャンネルだし
前オーナーからのプレゼントかな。リアにあゆマークのステッカーも貼ってあったし
前オーナー様、走行22万㌔超えですが石川県で大切に乗らせて頂いております
月日の過ぎるの早いものだわ
この車も末期の一部を除き自動車税重課対象になってしまったな
運転する前にちゃんと点検しないとダメだね
それは不注意過ぎるというか鈍感過ぎるというか…。
そこまで空気圧が下がっていたら明らかにブニブニ感出ると思うけど。
暫く下道走ってるとなくなるんだけど、毎回高速乗った後に吹けなくなって発進が辛くなるからどうにか出来るならしたい
もう少し情報があればエスパー勢が仮説を立ててくれるはず
CPUならバッテリー外して再学習や、機械的な原因ならクリーニングしてみるとか
まずディーラー持っていくのが良さそう
RS 後期 Z-edi 6MT 虎ターボ
高速降りた後暫くは発進時にドッカンターボのような吹けなさで、3000超えたら急激に吹けだして加速する
乗る前と降りて暫く走った後は下も吹けて加速が良くなるんだけど、降りた直後がギクシャクして辛い
電スロはスロコンキットでキャンセルしてるから、電スロの問題ではなさそう
とりあえず今度スロットル清掃はしてみようと思う
チェックランプは点灯していないんだよね
ターボはエアフロ以降のバンド締め込み部分とかエア吸うと吹けないかな
で、高速乗る前、乗ってるとき、降りてしばらく後、が大丈夫となると
走行風がなくなって冷却性能落ちたことにより篭った熱が悪さしてるのかな？と・・・
280Tもポン付けと大して変わらない。
というかアレ、エンジンブローするタマもあるとかいう噂を聞いたことがある。
エアクリが剥き出しになってるから、もしかしたら>>886の言う通り熱吸ってる可能性はありそうなので、今度遮熱板作って導風ホースとセットで取り付けしてみようと思う
見た目アレだがノーマルBOX仕様は熱の影響や空気の流れをよく考えてるから夏はオススメ
あとはお前らに任せる
ええと、ほぼ水平位置ですけど…
水温計読みで高速上80～85℃
下降りて85～92℃
実際の温度とは違う場所示してるんだよね
100度いっちゃうと焦る人がいるからとかで
電動ファンのモーターは回ってるけど羽が真ん中の軸部分から折れてて全く風を送れていなかった
問題は、それでも何事もなく普通に乗れてた事にある。
なんかエアコン冷えにくいなぁって思ってのぞいたら羽が落ちていた。接着剤で付けたらまあ直ったね簡単だね！
砕けた破片をベルトが噛んだら大変だぞ。
ファンベルト切れ→タイベルが残骸を噛んで裂ける→バルブ全部落ちてブロー
ってのを経験したことがあるもんでな。
あれ変えたいなあ
頭かかえる
ショック…
消耗品だから交換してみたら？
まだ部品出るよ（要塗装
http://norisoku.com/archives/53974088.html
グリスにしたか？間違っても556みたいなのは吹くなよ
あれって自分で交換できないよね
ヒンジの受け側がボディにスポット溶接されてるようにみえるけど
逝ったのが可動側のプレートの方だけだったら良かったのに
車検も近いし廃車かな
候補はある程度絞れるけどハイブリッド車はまず論外だし
エンジンはV6だけど先代ISも海外販売にはMTの設定あったんだよな
日本ではあれ流用したマークXの限定車を結構強気な値段で売ってたね
そもそも選択肢に上がらない
MTがあるM4がアリとしても乗り換えなら選択肢はM2でしょう
運転して楽しいのは３Ｓ？
どっちもくそ燃費
1Gのアルテに乗った事ないので知らないが
他の車の1Gから比べると3Sのほうが面白い
昔のエンジンなんで燃費は気にしてない
>>933
やっぱり４気筒の方がパンチ力ありますよね
3Sだけど10㎞/Lだから悪くないと思ってる。
６のが、というか気筒数が増えるにしたがって上質になるイメージだが
そういう設定で設計されてるからだよ
ごく低回転のトルクは気筒あたりの排気量に比例する傾向があるから
純正のハンドルも無いし、もう乗り換えするしか無いのかな
警告灯の電球抜くのではダメみたい
アルテッツァはキャンセラー（抵抗）つけて消えないなら診断機とかでエラー消さないと無理な車だったけな？
まあ、エンジンのチェックランプとかから電源を引いてだな…ry
>>942
こっちは気まぐれで見られることがある。
1回引っかかるとロックオンされるから当日の再検査で通すのは無理だわ。
とかって通達出たんじゃなかったっけ？
球抜きは
他のエアバッグの状態がわからなくなる
付いてる灯火類（含インジケータ）は作動しなきゃいけない
とかそんな感じで引っかかるのかな？
構造知らないけどキャンセラーならその辺はカバーしてるんじゃないの？
今騒がれているのは去年通達が出たエアバッグとABSの件。
ちゃんと見られる場合は、
一回エンジン切らされてキーONで警告灯が一旦全部点灯するかまで確認される。
球抜きとか黒テープはこれやられるとアウト。
今のところ、検査場や職員によってバラつきがあったり、同じ職員でも車によって見たり見なかったりがある模様。
やっつけ仕事で取り付けたんで、振動か何かで抵抗が外れて警告灯が点いてた。
しっかりとやり直したら点かないように戻ったから、まずは抵抗を見直そう。
ハンドル外したときにエアバッグの配線が引きちぎられてたら俺が手放した車両だわwwww
ハンドル固くて外れなくて、外すのディーラーに頼んだら引きちぎられたんだよな
フェンダー爪折り&広げないとダメ？
タイヤは205/55
Fフェンダー指2本くらい入る車高に7Jの35で205/55だけど
銘柄によっては出るから厳しいんじゃね？
あくまでデラでも陸事でも車検に出せるレベルの話で
出てるけどツライチと言い張る上級者レベルだと分からんけど・・・
リアはいいけどフロントは厳しいな。FRPのワイドフェンダーでツライチくらいだった。
履きたいならキャンバー付けてホイールハウスに被るくらい落とさないと無理だろうけど、そもそもその車高だと最低高で引っかかるしなぁ
デラのギリギリラインは純正車高でフロント+5mm、リア+12mmくらいと思う
親が足腰悪くしてさ、アルテッツァに乗り込むのが辛いって。
車椅子も見据えて、ワンボックスの福祉車両に乗り換え。
10年間、ありがとうアルテッツァ。
親御さんを大事にしてね
このスレに２度とくんなwwww
何処の誰だか分からんけど元気でね
ツンデレだろ？
根は優しい子だよ
次の車もアルテッツァ同様に大切に乗ってね
10年間乙でした
想い出はひとそれぞれや
80後半のうちの婆さん、両足に人工関節が入っていてヨロヨロと歩く癖に平然と最低地上高9.2cmのアルテッツァに乗ってくる。
逆に親のミニバンの方が床と座面が高いから登るのが大変なんだと。（そこは症状や体格・筋力で違ってくるのだろうけど）
ミニバンで婆さんの送り迎えしているとき、いつもサイドリフトアップシートと電動ドアが欲しいと思う。
電動ステップ出ようが手摺り付いてようが年寄りはけっこう嫌がる
うちにある車種の中では大抵の年寄りはwish＞アル＞NV200の順で希望する
車椅子やリフトシート絡むとまた変わってくるけど・・・
リフトアップじゃ！
一応アライメントは５月にとったばっかりで症状が治まらんのでホイールバランスも取り直したんですが治りません。
あとリコールの部分とか
これで止まるならホイールバランス
そう。電動ドアが欲しいのはスライドドアが危ないから。
婆さん、何度やめろと言っても自分で開閉やろうとするからな。見てるとかなり危なっかしい。
電動ドアなら「触るな」と言えば、ボケてるわけではないので多分言うこと聞いてくれるはず…。
wishがちょうどいいのはわかる。あれは足腰が弱った年寄りが一番乗り降りしやすい高さだな。アルテッツァもドノーマル車高ならいいのかも。
>>974
減速時だけとか加速時だけとかはある？
調整前のアライメントがおかしな状態だったらヒントになるかも。
その情報だけでズバリ当てるのはちょっとエスパーなもんで。
タイヤもピンソだけど先週サラにしたんだよね。
>>976
100km/hになると震えは止まる。
ホイールバランス一昨日取り直した。
メーターが９０km/hのとこで震えるんですよね。
ローターの歪みとかはないです。
ブレーキ踏んで震えるわけではないので。
どう考えてもホイールバランスかと思ったんですけどね。
フルード汚れてるとやたら重くなるから
センサーとかが悪さしてるかも
最悪それとかタイロッドとかハブ周りかなとなると金かかるしなぁ・・・と。
この前、町工場のおっちゃんが左前のホイールのナット絞め忘れてて神戸から大阪まで走ってからカッコンカッコン音が鳴り出して気付いたってことがあったんだよね。
あのときにハブボルトとかその周辺が歪んだんじゃないかとか考えたんだけど、それって意外と確かめようが無いのよね。
10-20ｋｍ/ｈごとに症状が出たり出なかったりを繰り返す
ローターやハブ由来の場合は速度に比例して一方的に症状が悪化する傾向
店変えてもう一度ホイールバランスやってみたい感じ
>>977
wishいいよwish、なにより降りるときに足を上げなくてすむのがラクらしい
ただP席スライドは総じて糞、スライドシート欲しければ2列目の車一択
アルは座面の高さよりも着座位置が深い（沈み込む？）のが原因かと・・・
車高自体は低いほうが乗りやすいと言うし
座布団（ゴザみたいな薄くて固めのやつ）敷くとホイホイ乗ってくる
だとすると駆動系由来かも知れないぞ
振動が出ているときにクラッチを切って惰性で走って振動が消えたら怪しい
馴染みのとこならスペアキーも預けてあるから、開業時間前にシャッターの前に置いてダッシュボードに書き置きしといたら夕方までにやっといてくれるしツケも効くし・・・。
こちらはディーラーだからちょっと違うけど
担当者が7人ぐらい異動で代わって
代わる度に末端も含めて技能の差に悩まされ続けてるんだよねえ
タイヤ・ホイールのバランス取れてても、ハブへの取り付けでセンターズレてるのかもしれない。
俺のやつは大丈夫そうだったけど外したら斜めにしただけでスッコスコやったぞ
タイヤ販売店やカー用品店レベルだとバランサーで0g表示が出たら問題ないと思っている奴いるからなー。
というか、うちのアルテッツァに普段履きで履かせているボロタイヤ＋ホイールとか50gとか平気でズレてるけど120km/hくらいまでブレはない感じ。ケツ片方が100gだったような記憶。（店でバランサー借りた）
>>984
P席スライドはあんまり意味なさげだな。
足腰の筋力が弱ると脚が上がらなくなるもんな。
なんか…そのうちアルテッツァの介護ネタが増えそうな気がする。
コンビニエクストリーム入店するアルテッツァとか高速逆走するアルテッツァとか続出しだすかも。
【AS】 アルテッツァ総合 part60 【RS】 ･
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535200547/
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