【AS】 アルテッツァ総合 part59 【RS】
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>>1
乙！
今回も無事に車検おわりました。
前期RS AT特に不具合は出てない。
いつまで乗れるんだろうか？ >>1
おつ
見た目もコンパクトさも好きすぎるから、気持ちよく走る為に新車買うくらいの金と手間かけてるわ マフラー自主規制し過ぎて幻になったアルテッツァRが発売したら乗り換えたいなぁ 俺も軽量化したいが身長175cmで体重が43kgしかないから生命に関わる パワステのない時代の車乗ってきてると、ヒョロくてもスポーツ走行に耐えるくらいには
腕と脚と腰まわりの独特の筋肉があるよなw レブ付近まで回すとシュゴゴゴゴって音がなるんだけど、これってパイプ径が関係してる？
それともガスケットの形状とか？
ガスケットは純正マフラーについてるやつそのまま流用してる
詳細は動画貼るんで教えてほしいです
https://youtu.be/iyxyxIkmgWo >>16
返信ありがとうございます
一度排気系全部見たり、純正に戻して音割れするかどうかも見てみます。
色々試してみます ブレビスにアリストのエンジンとアルテッツァかマーク２のミッション乗せた車乗りたい
ブレビスのD4エンジンの煤とMTなし、アリストのでかさとMTなし、アルテの内装ベタベタと高排気量なし、
このすべてを解決させるにはこれしかない！ 排気量があまり大きくないから回して楽しめるとは思うけどな >>7
メーター裏の基板を見るR ediって文字があったなあ 純正エアクリボックスの仕組みがいまいち分かりません…
断面図で空気の流れが分かる資料ってありますか？ 最近エアクリ交換したけど
フィルターには上（UP）と書いてある面に強力集塵フィルタがついてたから
上から下に空気は流れると思う（そういう意味じゃ無い？） 各純正部品の品番ってどうやって調べてるの？
sxeとgxeで流用できるのあるかしらへべてみたけど見つけられん >>25
色々グレード細かく別れてるから判別難しい。
共販よりはディーラーのほうがまだなんとか調べてくれる。
１番良いのは流用したい車の車台番号を共販でもディーラーでもに言えば１発です。
自分の車でも結局車台番号伝えなきゃ共販もディーラーもわからんって言うからね。 >>26
ネットとかでは調べても出てこない感じなんですね
ディーラーとかにきかなきゃいけないんすね
やっぱ中古部品探してると圧倒的にRS用が多くてAS用が少ない感じがするんだよなぁ 品番は、それっぽい単語並べてググれば海外のサイトが見つかるよ
partsfanとかが有名みたい
俺はロシアのサイトを使ってる なんかレクサスISも混じってて分かりにくいんですよね… >>31
さて、問題です！
アルテッツァは海外では何と呼ばれていたでしょうか？ >>35はい、レクサスISです！
直4がAS、直6がRSでいいんですかね？
んで、直6で3000ccがジータ？
同じ2000ccなのに気筒数が違うんですね それでASRSどちらでもMTの設定はあった
であってるのかな？ >>36
正解！
四気筒がRSで六気筒ASですけど
四気筒は国内専用のエンジンでした 初期RS(MT)乗りだが交差点の右折はモタモタで命がヤバイくらい下がスカスカ。
高回転は気持ち良いけどそれも2速だけで3速以上は別に爽快感無し
ASってどんな感じですか? >>36
ASとRS逆だよ、4ドアセダンで選択可
北米の#SportCrossがジータ、この5ドアは6発のみ バリエーション
RS 2000 4気筒 四扉セダンのみ
AS 2000 6気筒 四扉セダンと五扉ジータ
AS 3000 6気筒 四扉セダンと五扉ジータ
MT-FR, AT-FR/四駆 オークションでネオカスバンパー購入したのですが、フォグのレンズがついておらず、
別のレンズで汎用しようと思ったのですが、ネオカスフォグの外形がわからず困っています＾＾；
どなたかネオカスフォグの外形わかるかたおられませんか？ >>39
だって前期3速で気分良い回転域って120km/h以上で、140km/hまで使えるし
4速だとギリギリで速度リミッターの前にレブリミッターが介入する 実際どのくらいでスピードリミッターに引っかかるんだろ？
ジータAS200MTで225/45R17だと滞りなくメーターを振り切るからちょっと気になる >>36
いやいやセダンはis 300とIS200があってどっちも6発のFR
スポーツクロスはよくわからんが、エンジンは2Lと3Lで4駆があったかどうか･･･ >>45
ベダ踏みだとGPSで184km/hほど。
この時メーターは「195」あたりを指している。
電スロによるリミッターの効かせ方は結構雑で、
メーター上では170～195を行ったり来たりする。
ベタ踏みでこういう雑な効かせ方をさせるよりも
介入ギリギリのところで踏み加減を調整すればもうちょっと伸びると思う。 >>39
自分も初期RSのMTで最初そんな感じだったけど、スロットルコンバートkit→軽量フラホ入れたら踏んだ分だけ走る運転しやすい車になったよ
街乗りオンリーでドノーマルの頃巷で良く聞くダンパー付純正フラホのギクシャク感てのを殆ど感じなかったから
発進のモタツキ対策に定番の軽量フラホじゃなく、スロコン付けたら発進は良くなったがギクシャクするようになり結局フラホ入れる事に
詰まる所電スロはペダルの踏量を車が下方修正してスロットル開いてるだけだから
ちゃんと運転出来る人は電スロでも自分の踏量(インプット)より車自体の加速(アウトプット)に不足があれば躊躇なく更に踏み込んで充分にエンジンを回し、結果フラホでギクシャクしていたと
自分はお上品にペダル踏み込んだ結果電スロがｷｯﾁﾘお仕事し順当に車が走らなかっただけ、自分が運転下手なだけと言う結論に辿り着いた
発進がトロいならとりあえずもっと踏む、ギクシャクし始めたら軽量フラホ、なんも考えず踏んだ分だけ回したいなら更にスロコン
少なくともノーマルでも右折でﾋﾔﾋﾔなんて初めから有り得ないレベルの車だったと弄ってから分かった大馬鹿者
部品安く手に入れたり中古使ったり自分で取り付けたから費用は参考にならんが
前期RSは感覚として発進時の変化が大きいし単純に運転しやすいから金に余裕あるならお薦め
あと後期型ステアリングラック換装とか地味に良い ミッション換装でMT にした猛者いる？
as200atにrsのmtミッション換装できるのかね？
そもそもエンジンが違うから合わない？ >>49
RSとASはミッションのベルハウジングが違うから無理じゃない？
加工してRS用のミッションにASのベル溶接すれば付くかもしれないけど >>50
それじゃやっぱasのMTミッション見つけるしかないのか ＡＴをＭＴに換装したら構造変更で車検証に(改)がつくから保険料も高くなるしな。 みんな自動車税払った？
アルテッツァの税金が実家にあるゼロクラウンロイヤルより高くて涙目だわ >>54
古くなると税金上がる日本 買い替え促進に国が加担している 単に役人の天下り先確保のため
米なんかでは長くのると無税になる州があると聞いた
それで古い車専門の販売店もある。もちろん車検なしすべて個人の責任 日本では十分使えるのが下取りゼロの屑鉄同然に目を付け
米の業者があさりまくってただで持っていく
米では高く売れる宝物 輸送費なんてたかが知れている
米やロシアに限らず日本は宝の山の天国とみられている。 いくらお宝だと言っても興味のない人から見れば
宝石はきらきら光る石ころだし切手は郵便物に貼る証紙でしかない その通りだし、置かれてる状況も運用の仕方も国地域ごとに違うのに、同じ価値観で括ろうとするのは浅はかだわな この国際社会にのん気なはなし だから日本だけ不景気なんだな >>47
詳細ありがと
180km/hメーターの範囲内ならリミッターに当たることはまず無いのね
税金と言えば、18年経過で重量税が増えてしまう
親に自動車税の話をしたときに、今年から俺の車の重量が増えると言ったら
何言ってんだコイツみたいな反応をされたわ なに僕の平成11年あるてったはまた重量税増えるのか？
いくらになるの？ H16.5月登録だから、今年から増税の仲間入りだわ
来年には全ての年式が増税対象になるのかな 手が不自由でボンネットが重たいからダンパーつけたいんだけど
GXEでほぼ無加工でいけそうなおすすめダンパーってある？
施工は工場に頼むと思う >>67
手が不自由ということでお気の毒だと思うが
さすがにこれはやったことある人はいないんじゃないかな
ボンネットフードは重いしダンパー2本のために4カ所ステーがいる
生半可なステーじゃとても耐えられないし位置が難しすぎる トランスフォーマーの新しいの観てたんだけど
アルテッツァ（IS）が出てた
イギリスが舞台だから右ハンドルのものだと思う
ひっくり返されて壊れてたんだけどCGである事を願う
なんかの映画でもちょこっと出てた事があるな >>69
みんカラ見てると数名取り付けた人がいるみたいだったから
このスレの方がもしかしたら（濃い人が）多いかと思ったんだけど
ワンオフやS2000用を取り付けたとか報告あるから探ってみます やっとサービスキャンペーンのロアボールジョイント交換した
左右セット5200円くらいで買えるようになってるんだな(ディーラーに頼むと左右で2万円強くらいか)
廃車にするかもう2年遊ぶか考えてたけどまだ乗れそうだな
外したボールジョイントはスッコスコのパッコパコだったよ！ こういうLED尾灯にしてみたいけど
一つでも切れたら整備不良になるなら腰がひける
ttp://www.instagram.com/p/BhO35T4nvdz/ >>76
こういうLED って１つだけ切れたらそこだけ交換とかできないやつなの？ >>77
ハンダで基板に付けているなら、バラして切れたLEDだけ外してって出来ない事も無い。 >>78
そもそも社外ユニットじゃなきゃ無理な話か？ 今日気付いたんだが。
うちのアルテッツァもスズムシを飼い始めたorzブロアファンの交換だっけ？
走行10万kmも間近だし、ベルト類の交換とウオーターポンプの交換、
ブレーキのパッドとローターの交換とキャリパーのOH。
ショックアブソーバーの交換とかも控えてるのを考えると、乗り換えもしたくなる。
総額でナンボ掛かるかな。 >>86
部品代だけで調べたらサーボモーターは現在一種類￥7200程度で３つだから￥21600くらいになるね。 中古で買ってもうすぐ4年になるが1万キロぐらいしか乗ってない。
しかし予防的交換として100万ぐらいつぎ込んでしまった。 こっから走り込め！……と言いたい所だが、あと数年もすると交換部品なくなりそうだから
サーキット走行(短期で急激に摩耗し要交換)しないなら背中押しかねるな 世間ではアルテッツァ安いなんて言われてるけどオレが免許取ったころの車歴、走行距離が同じくらいのAE86と今のアルテッツァの値段がほぼ同じなんだがどこが安いんだ？？
他のスポーツ車と比べてか？ ひとつ、クルマが安く感じるかは、一人一人が持つ基準に対しての相対評価で決まる
ふたつ、クルマ好きの価値基準の大部分を占めるのは、オーナーの持つそれだけ多くの引き出しに応えてくれるか×その深度、である
世間の安いという評価は、つまりクルマが自分のやりたい事に応える場面も、それを感じたオーナーも、どっちも多いってことだ
それが誰にでも当てはまるかはまた別の話だし、引き出しの分野や数が違えば、安く思える車の種類も変わる >>87
わざわざお調べくださって誠に有難う御座います。
来年車検なので、その時に一気に事を済ませてしまおうかと思います。 >>96
共販によると正確には
モードダンパーサーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)87106-30361
￥7700
エアミックスサーボ(温度調整の切り替え)87106-30351
￥7600
ダンパーサーボ(外気切り替え)87106-53010
￥7900
合計￥23200 電装も壊れるけど本当に厄介なのは足周りだよね
１５万㎞辺りからブッシュ抜けまくる
エアコンスイッチはもう４台目だ
しょうじきトヨタはポンコツ
今までで丈夫だったのは三菱かな
トヨタのマルチリンクはマジでくそ じゃあ同じ時期に出たシルビア スカイライン fd最終型等がノートラブルだとでも言うのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
