【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
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そもそもマツダってのは糞車生産してて地元か社員かよほどのマニアしか買わないブランドだったのに、今や他ブランドと比べられてる今が信じられないですわ。
スカイアクティブを謳いだす前なんて本当ダメ車で色々と苦労しましたorz >> スカイアクティブを謳いだす前なんて本当ダメ車で色々と苦労しましたorz
ZOOM, ZOOM謳いだす前じゃなくて？ カッコいいと思う車って高いんだよね
それが200万台で出てきたんだよ
買うよねw >>702
zoomzoom謳い出す2001 〜年の車はフォードの経営から抜け出す為に色々と悩んでた。
他社も同時に乗っていたけど、私が乗ってたのはMPVのLW系。アクセラで言うとBK系の辺りは色々と問題があった。(ここら辺はググって下さい)
BL→BM系と変わるにつれて完成度が高くなって、今はBMアクセラ22xd前期に乗っているけれどかなりいい車になってきた。
特に質感がMCかFMC時に上がっている。 >>704
まあ普通よりは値切りやすいんじゃないかな
売れてないだろうし ホイル決まらん
迷いすぎで買ったらダサかったds55 フルモデルチェンジであの助手席まであるナビになったら買いなおす
楽しみ >>707
主なトラブルはミッション系です。この頃のマツダは共通の問題です。リコールを調べればわかると思います。
あとはこの頃のマツダ車はダッシュボード内の中の配線が雑です。そしてナットの締め付けが緩いのか組み付けが悪いのか今よりも大きい異音だらけでしたね。 >>712
ミッションの問題なんて聞いた事ない
今のディーゼルほど不具合もリコールも起きてなかったぞ BKアクセラと同時期のdyデミオスポルト乗ってたけど、ハンドリグめちゃくちゃよかったなあ
下りの峠とかだと今乗ってる2.2Dより早い気がする 雨降る度ドアバイザーに羽虫や蜘蛛が雨宿りしてて窓開けられないのが嫌になって思い切ってバイザー外した
横の視界が広くなって見た目もこれはこれで良いね。メッキモール付けようかな バイザー外すと跡が残らない？
綺麗に外れるなら俺も外したい >>717
両面テープの痕残るよ…これの撤去がかなり手間。バイザーつけるとこの材質のせいかテープ痕でくぼんだような見た目になるので、
メラニンスポンジでこすって少しマットな感じにすると目立たなくなるけど…
なのでモールつけた方が良いと思う 書き込みを読んでて、『安くて良いクルマ』ってのがあったけど、安くて良いクルマって凄く曖昧だし漠然としてるよね。 バイザーつける奴は喫煙厨だからな
臭いからこのスレに来るなよ >>721
かまってちゃんかよ・・・そう言うのはいいから
好き嫌いだろうけど、スタイリングで見てバイザーは
つけないな。煙草、今はやめてるけど、吸ってる時もバイザーは付けてなかった。
車の中ではすわなかったし。 次世代エンジンＸって、所詮190馬力・23.5kgでしょ？乗ってて楽しいかね？2.2XD乗りには退屈だわ。 スペックの数値にしか興味ないんならそうだろうね。
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンとそれぞれメリット、デメリットあるわけで得意なカテゴリーが違う。
Xはガソリンエンジンだけどそれら2つともまた違う(自動車用レシプロとして)第三のエンジンぐらいの感覚。 スペック上のパワーって信号グランプリぐらいしか意味無いし
アクセル踏んで喜ぶような子供騙しには良いけど 子供騙しなら世界の一流メーカーがやってることは何？
だからツダヲタは嫌われるんだよ >>729
子供騙しで、遊び道具だよ
だから運転下手なヤツがスーパーカーに乗って燃やしたり事故ったりしてる >>729
ユーザーがその車に対してどこを重視してるかなんだよ
例えばだけどノアとセレナ比較してるユーザーにどっちの方が馬力が~トルクが~って迷ってる奴いないのと一緒(燃費は気にするだろうけど)
逆にポルシェターボとかV12フェラーリに対して燃費の良さとかユーティリティを第一に比較するユーザーもいない。 次のエンジンいいんかな
アクセラ欲しいんだけど来年フルモデルチェンジじゃ購買欲失せるわぁ
エクステリアよりエンジンが気になるわぁ >>731
なるほど。
アクセラとWRXやシビックRは比較しないようなもんな？
アクセラとゴルフやルーテシアも比較対象外だな。
ならアクセラと比較するのは・・・鈴木のキザシ？あと何だろう。オーリスとかかな？
ハイスペックを出してないCセグが思い付かないやw >>730
100%僻みに聞こえるからもう言わない方が良いぞ。 >>734
なんか痛いよ
加速ならバイクには勝てないし、最初からそこでの比較なんてしてないな
デザインとMTが用意されててお買い得な価格ぐらいか >>734
キザシなんぞとっくの昔に絶版やんけ
インプレッサかオーリス、シビックやシルフィ辺りだろ
どれもこれも一長一短あるな >>739
どんだけアクセラが気になるんだよ（笑） この前BMの教習車が前を走ってたけど、ブレーキランプLEDなんだね デミオの13G消滅するんだぜ
アクセラの15Gってどうなのよ？ >>744
15Gは出来悪すぎ
20をとっとと再販すべき >>743
教習車はブレーキパカパカで電球が切れやすいから，切れにくいLEDが使われているらしい。 >>745
アメリカじゃ売ってるだろうに日本では売らんっておかしくねそんなに売れなかったの？ >>750
北米ではラインナップにディーゼルないから >>750
15Gより売れなかったのは間違いないけど，ディスコンになった理由は価格帯の問題で15Dと併売しにくかったからだと思う。 てか15sの低速でのトルクのなさなんとかならないの青に変わってアクセル踏む時すーっと加速しなくてイライラする まあ1500ccやし
レンタカー、カローラフィールダーもヤダけどアクセラもやだなぁ
金だせってことか まあただの1.5リッターだからな
走り云々語れるもんじゃないでしょ
ただの平凡なエンジンでしかない >>753
15は低速トルク寄りだぜ？
普通の信号加速で足りないなんて事は無いよ 俺は2.0Sだけど、信号スタートではタクシーにも抜かれるわ。
昔乗ってたプレマシーの1.8NAはちょっとアクセル踏んだだけで飛び出していく、ドッカンスタートだったが
友人に運転させると、ほぼ全員が「この車のパワー凄いね」と言われたなぁ 信号で抜かれたくないならベタ踏みすりゃいいじゃん笑 国産1500ccNAエンジンでは金メダルあげたいレベルだけどな。15s
低速トルクあるし回転の質感も高いし
同じ排気量で重量も似てるキューブよかスムーズだ。もちろんキューブも好きだ >>760
いや、エンジンなんてあまり関係ねーよという意味で書いたんだが。 1.5Dはなかったことにされるのは時間の問題。
そもそも小排気量でディーゼルを製造するって時点で無理がある。
今後は1.8Dに摩り替わるだろ。
時期アクセラも貧乏人仕様で1.8D製造するだろうし。
ただデミオはどうなるんだろうな。 1.5GAT
ちょっとした登り坂もギア下げたりしてうざいんだよね。（橋とか）
えっ、こんなもんでシフト下げるのって？
非力なエンジンに無理して6ATなんか乗せるもんじゃない。CVTのほうがたぶんマッチしていたな。 >>764
わかる。特にレーダークルコン使ってると酷い。バイパスの立体交差なんか、そこで4速に落ちるんかい！と。
6→5はともかく、5→4は一気に回転数が上がって音もにぎやか。
有段ATの方が好きだけど、CVTの方が滑らかに走れそうだよな。 走りの質を求めてない私的にはCVTがいいんだけどな…変速してる感とか要らんねん >>761
SKYACTIVは熱効率最高の高効率エンジンだもんな Xでスポーティーなモデル作れないんだろうか ロータリーに代わるぐらいの なんか1.5Dの欠陥エンジンオーナーが必死だな…。
所詮デミオと同じエンジン >>769
スポーティってのは燃費や乗り心地とは正反対のアプローチになるからね
10km/Lを切る車をどれだけの人が求めてるかを考えればやらないよね 今んとこSKYACTIV-Xにしか興味がない
とりあえず乗ってみたいな ロードスター …とまでいかなくともデミオ1.5MBのエンジン載せりゃあいいやんとは思うけどハイオクって時点で避けられるんだろうな
パワーはほぼイーブンだけどレスポンスだけはいい感じだし >>770
>>766以降1.5Dの話誰もしてないけど、どういうこと？ 逆に考えると４気筒1.5Dエンジンに乗れる最後の機会なのかも
渋滞の少ない地方では再生間隔もわりと長いし買って良かったとは思っている 1.8Dになると、燃費が上がって再生間隔が延びて税金が上がる。 そもそも2.2Dがあるのに、わざわざ非力な1.5Dに何故買うの？たいした差額じゃないし〜 >>766
CVTに対する6ATのメリットって「この車はCVTじゃありません」て言えるということだけだから。
MT乗っててCVTはやだってのはわかるけど、6AT乗りでCVT腐してる「自称」車好き、運転好きはイタイ。 >>780
そう言う価値観の押し付けを結局やってしまってるお前も十分痛いから同類だよ 他社のBセグ3気筒乗ったことあるから言えるけど、1.5Gは良いと思うけどなぁ 廉価グレードはそんなもんだろ
他社の同じ1.5NAに負けてるなら問題だけど >>780
最近はCVTを擬似的にステップ変速できるようにしてあるの知らないの？
作る側もユーザーもCVTよりATが良いと思ってるからわざわざ手間かけて燃費落としてまで
クリープつけたりステップ変速できるように手間かけてるんでしょ 親の軽のCVTは変速は確かに滑らかなんだけど
高負荷時の不安な感触がダメ
しかも前車で1回故障して異音が出て
CVT交換した上にエンジンまでダメージあったし
マツダのトルコンAT選択は正しいと思うよ 2.0s欲しんだけどヘッドアップディスプレイがカラー化したモデルってないのか… 1.5Gの6ATはセッティングかよくない、
10.15モードに合わせてるから規格の速度重視でその設定からはずれると途端に燃費悪くなるね。 >>787
アクエシャもそれでなくなったんだっけ？ >>786
次期型を待て
CX-5みたくフロントウインド投影型になる…と思う。
現状のと違い映り込みとかが無くて見やすい >>784
段つきCVTとかスバルぐらいじゃね（とトヨタのごく一部）。
トヨタの大部分は、アクセル一定なら低い回転で踏めばヒュンて回転が上がる素直なCVTだよ。
>>785
トヨタは丈夫だよ、なんせプロボックスで採用だし。 >>791
新車なんてどうせ買って1年もしたら飽きるんだから何でも良いと思うけど というかパドルシフト付きのCVTはステップ変速じゃないの？
CVTでの頻繁なシフトチェンジは良くないというのは本当か？
http://car-me.jp/articles/4429
これ見るとホンダもダイハツもリコール出てるらしいよ >>794
最終のオーリスとかにもあったような気がするけど、そういうモードがあるだけでしょ。
CVTなのにパドルシフトとかの意味のないおもちゃギミックと同じ。 >>790
投影型調べたらめっちゃいいね
アクセラ買う気一気に失せた
やっぱり待ちだな… フロントウインドウ投影型のADDは偏光サングラスかけると見えなくなった・・・CX-5もCX-8もダメだったよ。
アクセラのコンバイナー型は普通にみえるんだけど。
偏光サングラスでもモノによるのかもしれないけどね。 >>784
違う。いつまでもCVTの乗り方に適応できない老害のためにステップ変速やってるだけ。
ステップ変速せずにスルスル加速させた方が速いのはテストで証明されているけど、
老害は変速ショックがないと加速してる感じがしないからだめなんだと。 >>798
そうなんだ。流石に試乗でサングラス掛けられなかったから知らなかった。
物によるんだろうけど、メーカーに伝わる声が増えればそのうち対応してくれるかもね。遠出の必需品だけに改善して欲しい。アレはいいものだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
