意外と貴重な車な気がしてきた
探検
【SUBARU】3代目(SH)フォレスター 62【FORESTER】
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意外と貴重な車な気がしてきた
ビックリ。
859だけどSJに乗り換えた時、若い子に良い音してたのにって言われて１２万kmほど乗ってたけど次の車検まで乗ってたらよかったかなと思うことがありますね。
会社内では良い音するよねスバルは...って評判良かったよ。
SJはSJで貴重なターボになるかもしれないんで長く乗れたらなと。
ってお邪魔しましたm(_ _)m
スバル車は会社内では良い音がするが、公道だと音が悪いとか？
んー男には良い音と評判良かったけど女には気持ち悪くならん？って言われたことがある(^^;)
https://youtu.be/V87_tbrK59k
車のダンパーに耐震の項目がないから大丈夫
純正よりいいって聞いたからヘタったら変えようかと思ってた
自分が感じる乗り味が全て
自分を信じろw
もっと右寄りに取り付けられるスペースがあるのに開発者がバカなのかなー。
新型シエンタなんかペダルが左によってるから股閉じ気味にするから蒸れてしゃーない
乗ってりゃそのうち慣れるだろ、と思ってたけど今でも意識しないとブレーキペダル全体に足が掛からないわ
私は免許を取ってからずっとMT乗りで
トヨタ→日産→ホンダ→スバルと乗り継いできましたが
アクセルからブレーキへの踏み替えで違和感を感じたことはありませんでした
意識せずともしっかり踏み替えられるよう続けるしかないのではと思います
その点マツダは設計段階で人間工学を意識して車作りをしてるから偉いよなー。
乗り心地や燃費、ブランド力なら他社の方が上だし
いや今MTないじゃんスバル…
とはいえ今のSKフォレとか、燃費以外ではバランス取れてると思うわ
比較的良心的なサイズで車内が広く、フルフラットになり、安全装備が充実してて、乗り心地も十分いい
目玉になるような魅力はCX5とかアウトランダーとかの方が大きいが
不満になる点が一番少ないのはフォレだと思う
やたら故障不安を煽るサイトだとは分かってますが実際ここに書いてある症状出ますか？
コスト的に無理だろうけど、CVTはどうも好きになれん
CVTは変速機の小型化を目指した結果、ユーザーの事よりもメーカーの都合を優先させた最悪の物だよ。
サイズにも良心的って言葉使うんだなw
揚げ足ばっかりだな
RAV4やCR-Vみたいに幅1850とか1855とかに比べると
1815に抑えたのは良心的かと
でも広がっていってんだねこの車
幅が広がれば広がるほど日本市場を見捨ててるからな
他いっぱい空いてるのにワザワザ隣に止めるヤツ何なのさ
今より大きくなったらもっと警戒するわ
ごめん、悪い意味じゃなかったんだ
言葉の使い方が面白いなと思ってさ
確かに良心的なサイズだと思うよ
年配者は目標物が無いと駐車しにくいんだと
いや、中途半端だろ
どうせ押さえるなら1695mmにすべきだし、1.8m越えるなら1815mmも1850mmも同じだ
1795じゃないの？sjは
>1.8m越えるなら1815mmも1850mmも同じだ
それはない
キノコ生えてるから何とかなってるけど
キノコ🍄で左下確認したことないわ
反省
以前弄ったときすごい硬くて壊れそうになたからそれ以来弄ってない
工場の人は地獄やな
経済誌も当たるもんだな
動くぞ
今のは車高あるのは左ミラーに小さくくっついてる実はとても大事なミラー
先生きのこる
「こ、こいつ動くぞ！！」
実益は無いよな
ただ昔にワゴンが流行った時、セリカとカルディナを統一した勝負でも
レガシィを崩せず苦渋をなめた遺恨はあったりして
アルテッツアがコケて、86=BRZの成功から安く買い叩く準備はあるような
商売人は取り込んでから軒先を貸すのが常
バカなの？
そういえば右半分しか踏めてないけど、ペダル配置が悪いからどうしようもないな
HTできないほどアクセルとも離れているのもあかんわ
ほれ！トヨタ信者、マツダの爪の垢でも煎じて飲ませてもらえ！
このリコールでもう駄目かも、株価も下がってる・・・
ディーラーに電話したら20万くらいかかるっていうし中古のドア探そうと思ってんだけど、SHJとSH5の後ろドアって互換あるのかな？
知ってる方、交換した経験ある方いたら教えてください！お願いします！
純正品番、部品メーカー品番を確認したところSH5もSHJも同一品番だったため問題ないようでした。
お騒がせしてどうもすみません。
対象がSJ5/SJGだから大丈夫
っていうかこれディーラーで対応できるのか？
てか全車完了するのに数年単位かかるのでは
整備からすれば尻拭い
気を失いたくなる話
これはトヨタの軍門に下るのも時間の問題
株価も下げ止まり毎日更新中でこのままでは海外の投資家からは三くだり半突きつけられるぞ
マツダとスバルはこんなのばかり
放っといてもいいよね！
そんなもんがリコールになって会社が傾くって難儀なことやね
FB も？それは個体差なの？それとも持病？
https://twitter.com/T4kas2/status/1055496975976620032
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
車検持って行っても来月まで無理ですとか言わないでくれよ
まあ中の人は大変だろうけどな
それで息の根が止まりそうになった所で強大なメーカーが手を差しのべる構図。
ユダヤ資本と同じやり方で日本人の経営者も地に落ちたね。
「安心のスバル」に限ってそんな事はないよね〜
エンジンばらせるスタッフのいないディーラーも多い
ヘタすると組み立てるときにシリンダー内壁に傷つけられたりする
ルノーの三菱は他人事ながら見てて気分悪かった
6MTだからときどき一速で分回してるわ
SJの中古にしときな
持病
shのFBエンジンはオイル漏れする
ディーラーで無償修理してくれるけどね
対策品で解決するとかでなく定期的にメンテせざるを得ない構造的なものですかね
多分パッキン変えてるだけだと思う
SJってSHと比べてそんなに良くなってるのかい？
と今回のリコールで改めて思いました。
自己満足ですけど。
リレー不良のリコールはきたけど、工賃とか高杉
SJ後期はアイサイト性能も高いし、
足回りが劇的に良くなって乗り心地も良いよ
逆にSHより悪い点は荷室がフルフラットにならない点
デザインはSHの方が好み
確かにアイサイトは魅力的だし足回りも気になるけど、SJ後期は価格的に手が出ません…orz
今から買うならCVT嫌いな人かXT+MT狙いの人くらいかな？
フォレスターでターボ+MTの最後になってるし。
NAならSJの6MTオススメ 後期で状態良いのだと新車価格以上でも売れてるけどw
SJはMTだと電動リアゲート付かないんじゃなかったっけ？
一回乗っただけでCVTの劣化が見抜けるもんかな
劣化とかでは無くて、CVTに違和感を感じるかどうかだね。
今までCVTしか乗ってないなら問題ないというよりチェーン式CVTだからマシに感じるかも
たぶんこの人、あまり長く仕事続けられないだろうなってくらいｗ
車高くなり過ぎやろ
https://i.imgur.com/rDcntCA.jpg
ブレーキパッド 1回
タイヤ 3回
タイベル 1回
クラッチ 交換無し
フロントウインド 2回
20万kmまで頑張れそう。
日本生産なら原材料費の高騰だけだろ
騙されるな
海外で働いてフォレスター買えばとてもリーズナブルだと思うよ。
スゲーな
高速道路走行が多い？
高速道路の割合は多いよ。
しょっちゅう運転してるから機械的に好調なのかも。
隠してることは無いだろうけど、経年劣化で片付けることが出来ると判断されてたりして
むしろ「デフレではなくなった」とか言ってなかったか
しかも途中で物価上がらないのはオマエラが買い物しないのが悪いみたいなこと言って
他人事すぎるだろって
スレチだけど政府の発表してるGDPの数値なんかいつも計算方法を変更して無理やりプラスにしていて中国もビックリなやり方だからね。
ほとんどの日本国民は知らないんだけど。
一番信用出来るのはここ20年以上日本国民の可処分所得が前年を下回って安部になってから過去最悪だって事だよ。
安部って何？
みんながなるものなの？
揚げ足名人の君はいいから後ろに下がってなさい。
以前GDB-Eを乗ってた時は5〜6kmでした。
休日も使うのですが、どれくらいなのか把握しておきたいと考えてます。
信号の多い幹線道路を走行するのかによっても
燃費は変わるのかもしれないけど
自分は幹線道路を走行しておおむね6kmから7kmです
加速が少しでも欲しいのでSI-DRIVEを常時スポーツにしているのも
燃費を悪くしている原因なのかもしれません
俺>>965だけど2万6000km弱から17万kmまでの平均燃費は9.57km/l
最近思ったのはアイドリング中の燃料消費は悪い部類だなぁってことだな。
高速道路多用、でも時間帯によっちゃ渋滞にもよくハマる。通勤で往復110kmぐらいの使用。
ちなみに新車で購入したけど燃費記録アプリ見たら2万6000km辺りから記録し始めたようだ。
6kmの通勤にかかる平均時間はどれぐらい？
自分の場合（XT-AT）は７km、20分前後の通勤でリッター6.5〜7km程度
休日の遊び移動でリッター9〜10km、週の平均でリッター8km前後
相方が往復5kmの買い物オンリーで1週間使った時はリッター5km
通勤時間は15分〜20分くらいです。
他に心配してる事がありまして。
全長 全幅 最小回転半径
4455×1770 5.9m (今まで所有した中で一番全長の長い車
4415×1740 5.7m GDBE
4560×1780 5.3m SH5
車庫幅2.4m 長さは問題なしで、鋭角になっています(出やすくて入れにくい状況です。
GDB比で15cm程全長が長い為、取り回しを心配しています。
道が4m幅なのですが、同じような環境で使用されている方は居ますか？
切り返し回数が多くなりそうな気がしてるのですが、最小回転半径が小さい分そうでもないのかな？とも考えています。
又、車庫の付近は街灯が無いのとバックランプが助手席側しか無いので、1灯でも運転席側も明るかった！というバックランプはありますか？
車庫入れの際はリアフォグを付けるつもりですが、夜間で雨が降っていると見えなくなりそうでして。
もうちょっと全長が短いSUVにすれば解決なのですが、MT+ターボで絞ると余り無く。
前車はgdbf、今shのxt（mt）に乗ってるけど、駐車の感覚は同じくらいか、むしろshの方が入れやすい気がする
（セダンよりオーバーハングが短いからかな？）
バックランプのオススメは分からないけど、ブレーキちょい踏みでブレーキランプを光らせて光量確保すれば、案外何とかなってる
俺はGDBEからSH5に乗り換えたんだけど、984の言っている通りSH5の方が取り回しは楽だと思うよ。
バックランプについても同じ。ブレーキランプで光量確保。
切り返しを気にするなら、タイヤを６５扁平にするといい
最小回転半径が小さくなる
>>985
助かります。
GDB比較で問題なさそうなので、安心して購入する事が出来そうです。
皆さんありがとうございました。
なるほど。
しばらく乗ってみてからタイヤサイズ変更も検討いたします。
ありがとうございます。
取り回しは楽な車だからあんまり心配はいらないと思う。
変わらないでしょ
片側2センチも変わらないんだぜ？
同じだよ
その発想がわからない
モデルが違えば名前は一緒でも別の車じゃん？
こどわりなしに前期を買おうとしてる人間に後期を薦めるならわかるけど
欧州だと1850以下がコンパクトとされてるので
あえてそこに合わさず日本サイズで出してきたのが良心的なのでは？
個人的に片側2センチの差は大きいけどなあ
正確にはタイヤが太くなると最小回転半径が大きくなる
同型車でグレードによって扁平率が違うことがあるが、その場合の最小回転半径が違っているのはカタログを見るとすぐにわかる
幅広化による安全性向上や車内空間の拡張に魅力を感じる層は少なからずいるわけで
その層にとっては幅狭化は改悪なわけでしょ
この流れでどこに良心的という話が出てくるんだ？
新しいスレッドを立ててください。
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