【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
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荒らしは名前でNG推奨。
○前スレ
【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519290960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
パックアール ttp://www.packr.co.jp/ 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 1と2速のシンクロが逝って降りたけど良い車だった…
初代みたいにコンパクトでハイパーな車ないのかね
維持費も安くて良かったｗ
今はタイヤ代もバカにならない… エロい人教えて
CPとCTではパワステポンプ、ポンプブラケットに互換性が無いみたいだけど
ブラケットごとの移植ならCTエンジンにCPのパワステポンプを取り付けることは可能？ 台座とポンプには世代間の互換性なし
エンジン側の取り付け穴は同じだから台座とポンプを一緒に変えれば移植は可能だけど台座は廃盤になってる模様 ゴールデンウイークで車が沢山走っているが、
エボ１０を１台見ただけだった。
エボワゴンなんて自分のだけ 寂しいなぁ CT乗りで他車種の拡散タイプの純正ウォッシャーノズル流用した方います？ ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても， ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときにセンターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを伝え，トラクションを確保するというシステムだ。
つまりドライな路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのようなドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になるというもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことはランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。 >>20
荒らしに反応するのは荒らしの思うつぼ
構ってちゃんが一番辛いのは無視されること
以降スルー推奨で。荒らしにレスするヤツもまた荒らし >>18
自分のウォッシャーノズル、全く調整できません
下手に動かそうとするとボンネットが歪みそうなんで
社外品の拡散ノズルかワイパーブレードに取り付ける
奴に交換したいです。 >>22
俺はワイパーアームにキャンターノズル付けてる。
ホース取り回しが面倒だったが快適。
あと、パルサー用のワイパースポイラーも付けるには加工が必要だけど、大きすぎずでお気に入り。 連休中にワイパーにノズル移設予定
部品は用意済みやで ブレーキ踏むたびにどぴゅどぴゅ吹いてるで
ボンネットを伝ってダクトの中に入りエキマニを冷やすクーリング機能かいな >>19
そりゃランサーがベースなんだからFFに決まってるじゃん。
何をいまさらw Ⅶを買って、1カ月後にエンジンブローした者です・・・覚えていますでしょうか？。
やっと良いⅦを見つけて購入することができました。状態は、前回のブローした車両と比べて
アイドリングの振動がめっちゃ静かで、エンジンルームのオイル付着が全くなく良い感じです。
気になる所はサビくらいです。近いうち、サビ処理と車両点検をしてもらおうかと思ってます。
現在、何とか前回の改造の状態まで戻すことができました。
もう当分は車の買い替えはしたくないです・・・。 おめでとう！良い色買ったな！
コレからまた新たに楽しんで下さい～ スタビライザを社外の強化品に交換したいのだけど、現在は新品だとクスコ製しかないのかな >>30
はいGT-Aです
>>31
がんばりますｗ >>34
車は9でオーリンズDFV車高調、強化ブッシュ位で他はノーマルです ⅦGT-Aのナンバー位置を、Ⅶの様にオフセット位置にしたら車検通らないかな？。 >>36
問題ないかと。
ワゴンGT-Aですがナンバーはオフセットさせていますが車検は通っています。 >>35
どの様なシュチュエーションで強化スタビの必要性を感じましたか？ つるしのアイバッハのレートでフロントスタビ強化すると曲がらなくなるよ
diyでやるならステアリングシャフト切るの忘れてサスメン降ろさない様に気をつけてね >>38
サーキット走ってロール量が多いと感じるからですよ >>37
ありがとうございます、めっちゃ参考になります 所でジャップ（日本猿)のカーオタクはブログ等で何故わざわざナンバー隠すの？
わざわざ目立つように改造されてる癖して最も目立たないナンバーをわざわざ隠す
希望ナンバーでナンバーまで目立つようにしてそれを隠す
まだナンバー以外を隠すほうが理解できる
そもそもナンバーなんて興味ないし実際には普通に見えてるもの
よほどの暗記マニアでもない限り覚えようともしない
たとえ暗記マニアみたいな人が覚えてたとしても、ネットで見ましたよ～ってぐらいになるだけで
それぐらいが嫌なら何故、ハデな改造したり、覚えやすい希望ナンバーにするの？？？
へんちくりんなボディーカラーのほうがナンバーの数万倍目立つし特定しやすいのが馬鹿だから分からんって事でOK？？？
馬鹿なの？？ アホなの？？ チヌの？？？
日本人のカーオタクってそこの所、超絶馬鹿だよな？？？
なんつっても普通に見えてる物はわざわざ隠す（大爆笑）
日本人のカーオタクの馬鹿っぷりを拡散する為にどんどんペーストしましょう！ そら自分の顔自分の車にデカデカと貼り付けて走らなきゃいけないならわざわざ隠さんわ >>46
荒らしに反応するヤツもまた荒らしだ
お前のようなやつがいるから荒らしが書き込みに来るんだよ
いい加減学習しろWebリソースの無駄遣いだと分からんのか スタビ強化によるロール量の規制より減衰とバネレートとプリロードによるセッティングの方がコスパも高くて効果もある気がします
DFVはバネレートかなり上げても乗り心地がある程度確保されるらしいので 久しぶりいエアコン使ったら臭ったのでエバの洗浄でもするか。 出来ないの？
むしろ出来なきゃだめでしょ
こういう変態車乗りなら >>51
エボワゴンだけど、エバの洗浄終了。
乾燥ついでに乗ってきたが快適でした。
↓を参考にしてCTなら比較的簡単にできるんじゃない?
https://minkara.carview.co.jp/userid/1035698/car/811792/1945361/note.aspx
洗浄スプレーは、部屋のエアコンの洗浄ついでに↓使用。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00UFJMJ4G/
ただ、上向きに出したかったので、標準のノズルをごっそり外してグリス系スプレーのロングノズルを付け、先端を曲げて使用した。
ブレーキクリーナー系では差し込みの径が合わなくて。 サンデードライバーだし保険の年間走行距離4000kmでいいやと思ってたら3ヶ月で超えてしまった エボワゴンのトランクの車体側のモールを外したら
錆が酷い部分があったんで、削って錆止めして
エアコンのパテでモールの隙間を埋めたら、雨水で
スペアタイヤが水没する事が無くなりました CTだが、フォグは毎回ボタンを押さないと点灯しないの？ >>57
物理スイッチじゃないから、メインキーオフにしたら都度スイッチ入れないと点灯しない >>57
連続トンネルでヘッドライトをAUTOで点灯したときにフォグを点灯させて、AUTOのままにしておけば次回点灯時にフォグも点くが、エンジンを切っちゃうとダメかな。 このあいだヘッドライトが球切れした者ですが
バンパー外さないで交換できました
切れたほうだけ交換して部妙に色が違うけど
めんどくさいんでしばらく我慢します >>60
CTのオートライトってオプションであったの？ >>62
中古で買ったワゴンについてた。OPTなのかはしらんけど 自分の中古で買った9GSRには付いてないからオプションなのかなぁって オプション
部品をそろえたら後付けもできるけど
廃盤で新品は手に入らない
MZ607356 >>66
その品番でググったら、自主改善が出てたよ。
今度リコール作業する際に対策済みなのか、まだ対策できるのか聞いてみるとしよう。
http://www.mlit.go.jp/common/001042998.pdf >>67
MZ607356、自主改善対象数657個(CS2系、CS5系、CS6系、CT9系)
仮に全部CT9系に使われてたとしてもオートライト装着車は最大で657台か、結構貴重かもね >>66
>>67
>>68
ヘッドライトマナースイッチって
信号待ちとかでライト消して走り出すと点灯するスイッチじゃないかな？
オートライトとはまた違うような それ違法じゃないの？
減光するのは他社のオプションで見たことあるけど >>69
メーカーOPのオートライトを付けると、ウインカーレバーの先端にプッシュ式のマナースイッチが付いたものになる >>69
オートライトコントロール MZ607356と書いて有るの読めない？
>>71
それはヘッドライトマナースイッチでしょ
オートライトコントロールは周囲の明るさに応じて自動でヘッドライトがON・OFFする奴
オートライトコントロールスイッチ。AUTOって買いて有るポジションが有るでしょ
https://imgur.com/8MWhdNH
照度センサー部、ダッシュボード中央の半球状の奴
https://imgur.com/uqFLxNN >>73
それは本当にCT9A純正OPのスイッチなの？
取り付け手順書の何処にもCT9Aとは書いてないようだが
少なくとも俺の車にはOPのオートライトが付いてるけどヘッドライトマナースイッチは付いてないな スレ違いだけど昨日、かなり久し振りに
FTO見掛けちゃったよ。
他人事だから簡単に言うけど
(>_<)頑張って維持してね ワゴンだけど中古で買った時にオートライトついてた
クリーンカーでオートライトは純正OPか聞いたら純正言われてマナースイッチはついてないよ >>75
別にエボスレだからってエボ以外の話題出すなとか言う気はないんだけどもそのメッセージはFTOスレでやれよ
ここでやってもほぼ100%届かないと思うんだ よくよく確認してみたら、俺のワゴンはAUTOはあるけどマナースイッチが付いてなかった。
AUTOライトだけ標準装備なのか? マナースイッチ付いてるのってフォグ用のレバーなんじゃないの？ 自主回収のみるとマナースイッチの方はエボじゃないランサー用に設定あるから
エボにも純正OP設定はないけど流用できるってことじゃないの？ >>81
ｗｗｗ
FTOといえばGT-Aと同じINVECS-IIを搭載してるね。
CTのライトの↓向き↑向きはレバーを手前に押すと切り替わるやり方なので、パッシングの操作しにくい。
三菱は全部そのやり方なのかな？。 >>72
*1:操作部であるヘッドランプマナースイッチと、光センサー部で構成。
って書いてあるけど、読めない？ 実際にマナースイッチがついてる車の写真をアップされないところをみるとエボには設定ないんじゃない？
実際についてたら、取説やらパーツだけの画像じゃなく、車の車内の画像が真っ先に貼られるだろう。 >>84
だから、それで構成される部品番号MZ607356がオートライトだろって言ってるんだが
恥の上塗りをし何がしたいん？ 結局、最初からオートライトが付いてる車だとマナースイッチは無しで
オートライト無し車に後付するとマナースイッチ付きになるって事？ オートライト地味に便利
もうずっとAUTOに入れっぱ GT-Aのステアマチックはアップとダウンが離れすぎてるから、
「親指の先」だけでは操作できなくて不便で使ってなかったけど、
「親指の先と付け根」の2つで操作するやり方を覚えてから楽しく使ってますｗ。 オプションかは判らないけど
エボワゴンにはオートライト着いてたな。
現物は見たこと無いがレグナムのオプションカタログで
マナースイッチてのはあった気がする 日の出直後とか日没前とかはオートライトは使いにくいな
消えたりついたりする つまり
>>66と>>67で書かれてるオートライトはマナースイッチとやらがついたオプションのもの
657台しかなくて貴重ってのはマナースイッチ付きの話
ワゴンはマナースイッチ無しのオートライトが標準装備
マナースイッチ無しのオートライトの型番ってないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
