カローラセダン・カローラアクシオPART41
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART40
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516221783/
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>800
GA-Bはヤリスの次期モデルかららしいけどアクアがどうなるかだね
日本では現状のコンセプトでも良さそうだけど、
海外でプリウスCで売るなら、今後はPHVが欲しくなるだろうなと思う
そうなった場合に相応の量のバッテリーを積めないとなれば日本専売か、あるいは諦めるか、というのもあり得るかなと
そういえばシエンタって前がBで
キャビン以降はミニバン用の低床プラットフォームで
大きいのと拡縮で使ってるんだって話も見た気がするんだけど違うの？
そりゃサスペンションは大きさ相応のを使うにしても グローバル販売車はみな「外車」
日本で不人気になるのは当然
電動化してお役所の恩恵受けてやっとだもんな >>804
>カローラなのに2.0積んだらレクサスUXに特別感無くなるし
レクサスCTにプリウスと同じ1.8が載ってるのに？
今更感 >>810
現行CTは30プリウスがベースのハイブリッドシステムだから、
次のモデルチェンジで2.0HVダイナミックフォースエンジンを載せて50プリウスやC-HR、カローラスポーツより格上感を丸出しにするつもりな気がする ほぼカローラアクシオは3ナンバーになるんでしょ 問題は現行アクシオ後継の5ナンバーセダンがでるかどうかってとこか >>806
現状で全く売れてないから仕方がないね。
カローラもそうやって消えていくんだろうか。
>>808
シエンタは前が現行Bプラットフォーム、後ろが前のCプラットフォーム（MCプラットフォーム）を改造したものらしい。
つまり前半分は現行アクシオに近く、後ろ半分は一つ前のアクシオに近い。
カローラをCプラットフォームに移行して効率化するつもりが結局旧プラットフォームも作り続けざるを得ず支離滅裂。 >>812
もったいないけどカローラブランドは日本では売れなくなって終了で、下に小さい新ブランドのセダン、ワゴンが出せるかどうかだね。
アクアはブランド名としていいけどハイブリッド専売でないと無理だろうし、どうするんだろうね。
カローラ2アクシオ、カローラ2フィールダーとかにする？ 新型センチュリーに片落ちLS600のお下がりエンジン積んだり、新型クラウンはﾛｲﾔﾙｱｽﾘｰﾄ廃止してRSとかいうフィットみたいなグレード作ったりレクサスとトヨタの差別化が酷い
日本相手にカローラレベルで最新エンジンなんて積んだらレクサスと差が無くなるからマイナーチェンジで新型2.0出すかな?レベル。海外じゃ普通に2.0出しそうだけど
現行も後から焦ってハイブリッド出してたくらいだし、カローラだから買う言う次の70代や営業車にそこそこ捌いてからマイナーチェンジで機能やら動力を小出しするんじゃない?
どう考えても軽とSUVが売れるもん >>815
クラウンは一つになってたのか。
評論屋さんはいいことしか言わないので気が付かなかった。
SUVも売れてるのはC-HRだけだし頭打ちでは。
一番売れてる「トヨタ車」がルーミー、タンク兄弟ではまずいだろう。
もう少しトヨタさん頑張ろうよ。 >>816
それは仕方がない
ちょうどいい車がタンルミとシエンタ位しかないから
後は用途に合わないかでかすぎるかだから 国内はN BOXタイプの形が使いやすいということでしょう >>815
SUVはワゴン同様廃れそうだけどね(思ったほど荷室は大きくない) タンクもソリオ言われたりCHRもヴェゼル言われたり大企業だから色々しないと追い付かないよね、大変だ
カローラというよりセダンが値段に対して使い勝手で不利なのはしょうがないけど、現行とグレイスみたいな同型車に比べて機能を露骨に落としてて金額が変わらないのはやめて欲しい
車興味ない人からしたらトヨタネームとガワだけで十分なんだろうけど、それなら機能豊富な軽で十分になるし セダンタイプで堅実に売ろうとしてるのがクラウンとカムリとプリウス(次のデザイン次第だが)位しかない
カローラはシビック同様に名前と過去のイメージで損しそう 次期型もヒエラルキー維持のために、4穴ホイールにリアドラムブレーキ
下位グレードはわざわざタコメーターなし仕様で出るのだろうか？ >>82
クラウン同様に「ZERO COROLLA」とするしかない？ >>82
せめてアクシオ、フィールダー合わせてカローラ全体の半分とは言わなくても３～４割位ならいう通りなんだけど合わせても７％弱じゃなぁ
やはりそれなら海外と車台統一させた方がとなるのも仕方ないょ
カローラ店的にはたまったもんじゃないだろうけどデーラー再編も絡んでくるからね。
既に３ナンバーカローラセダンのスパイショットは出回ってるね。 >>826
数字ちょくちょく持ち出すけど、それなら160型の段階ですでにやってたと思う
それができなかった理由ってあるんじゃないのかな？
デーラー(笑)再編は東京では運営会社が1つだからできた話で事情が全く違う地方で難航しそう ０カローラ、かつて大衆車だった車が、今高級車となる、Are you corolla? >>826
別にカローラの名前を海外と日本で統一する必要がないのでは。
そもそもヨーロッパとかでは使ってないわけだし。
単に日本専用車種のカローラアクシオ、フィールダーとして考えると別に悪い販売台数ではないと思う。
なんやかんやと理由を付けて日本市場を軽視するなら日本で創業家が経営する意味があるのかな。
おっしゃるようにディーラー再編も目的なんだろうけど。 教習車需要というけどアクセラの教習車がある時点で
5ナンバーである必要はないからな
タクシー需要も5人乗りモデルのシエンタで良いから
もう5ナンバーモデルの併用は期待薄では >>831
日本人が高齢化してるし、若者は車離れしてるから案外どの車のユーザーも高齢化してるかと。
若者は何に乗ってる想定なの？ >>834
結局、シエンタ、ジャパンタクシーで旧プラットフォームを使い続けるなら、プラットフォーム統一で効率化って何だったんだろう。
教習車は取り敢えずアクシオベースのものを作り続けるんだろうし。 >>832
まずフロントのライト上のメッキがブラックアウトやろ
ドアノブの中央がメッキやろ
サイドの上品なエアロとシートがカッケーやろ
Ｘでもオプションで盛ればカッコよくなる 早くはならんが >>835
ヨタの妄想→86
現実→色々高くて買えないから持ってない(持ってもハイト軽) >>838
首都圏はともかく、関西や名古屋圏の若者は大抵クルマ持ってるし、もっと田舎の方の若者はほぼみんなクルマ持ってる
そこそこの値段がする新車をポンと買える層は少なくなってきているかもだけど わざわざセダンのお手本みたいな現行アクシオを若者が買うわけがない >>835
そりゃあどの車でも年寄りの人が乗ってるのは見るけどアクシオ、フィールダーの年寄り率は高くない？若い人には軽ハイト、トールあたりが人気ありますね。 >>830
カローラ3に乗って～買い物に出かけたら～
車庫の出口でこすって～そのままご臨終～♪ >>829
もう国内メーカーはダイハツ除けば外国企業
だから国内事情なんか知ったこっちゃない
トヨタ 米国
ホンダ 米国
日産・三菱 フランス
マツダ 欧州企業体
スバル 北米企業体
スズキ インド(それ程大きい車はない) >>803
欧州のセグメントと日本の旧ガラパゴスヒエラルキーはズレがあったもんな
いわゆるかつてのカローラの属したリッターカーとミドルクラスの中間は９０年代まで国内ではポピュラーカーと呼ばれていたクラス
例えばプリウスとカローラは同じCセグメントだけど、プリウスはミドルクラスたるCセグメントでカローラはポピュラーカーたるCセグメント
カーメディアでは既にセグメント法が主流になったが、中古車査定の等級分けや高齢化著しい国内市場ではまだそれが生きてる newカローラに2.0NAかHVもしくは1.6t積んで出すしかない
ついでにGR設定してトヨタ86の対抗馬みたいに煽れば5.60代の方々が反応してカローラセダン買うんじゃないの?
子育て終わってミニバン手放してクラウン買いたいけど高いしプリウスは…みたいな層はいるでしょ
と思ったけど日本のカローラにそこまで注力しても軽とSUVとミニバンには勝てないね、勝つ必要ないけどスポーツ過ぎたら営業車に向かない >>804
ノア系統ミニバンが三兄弟出来るのなら
次世代Ｂセグメントセダンも三姉妹車できない事はないと思いたい(T_T)
>>806
いくらなんでも国内トヨタ販売全店にオールニューカローラは顧客を説得出来ないのでは？ クラウンが四百万円～するのだから
プレミオは二百万円～で販売してもおかしくは無い
カローラは事実上カローラ店カムリ級の後継車と扱い
カローラⅡセダンを復活させれば良い
アクア2代目をTNGA-B開発基準車して
派生車種を増やすのが条件になるが フロントエンブレム変えないと無理だろ
カローラ店 カローラ
トヨタ店 トヨペット店 プレミオ
ネッツ店 オーリスセダン
どっちにしても数百台の奪い合いかな
(主要顧客の年配者や企業には売り出しにくいし) 来年カローラ一新→悲惨な結果に終わる→半年後ヴィオスを緊急輸入して幅を詰めて販売
ってならないことを祈る >>843
国内軽視の舐めきったメーカーは後で痛いしっぺ返しが来るな >>850
ヴィオスってアジア戦略車として輸出してなかったっけ？
もしそうなら国内用に少し回せばいいけど >>853
ホンダよりも安っぽいヴィオスを日本試乗に直接豆乳は有り得ないw
現行アクシオ以上の室内空間と内装を造り込まないと販売店が拒否するだろう >>855
ギャグですか？
書き込む前に読み直そうねｗ >>850
例え売れなくてもさすがにそういう流れにはならないんじゃない？
よく「国内軽視」なんて話聞くけど国内で売れてる軽やミニバンは積極投入してるから軽視とは言えないだろ
セダンは仕方ないよ。日本は勿論今まで需要あった国でもSUV等に押されて需要急落してるもの
新興国ではまだあるようだけどこちらも車社会が成熟してきたら時間の問題だしね セダンの良さは未舗装路でも乗り心地が比較的快適
というところも大きい
舗装路しかないなら箱でも乗り心地は大して悪くならない
セダンが必要なくなった
というのが実際のところなんだろうな >>859
SUVが人気だし世界的にセダンは退潮だからね >>858
新規投入してる軽やミニバンは全部トヨタじゃなくてダイハツじゃん。 >>850
>>852
日本の中型～小型セダン市場なんてなくてもいいだろ
しっぺ返しってw
お前らが困るだけなんだからキチンとトヨタさんに懇願しないとw >>862が貧乏になって車買えなくて乗れない地獄が見えてくるw マフラーのタイコをぶった切ったらトルクなくなりますかね？ 新カローラ(4500×1750)は、ちょっと前に廃止になったSAI(4600×1775)を小さくした感じ？ だってPSYダサかったもん３ナンバー幅のクセに何故か短く寸詰まりに見えた
セダンって幅だけじゃなくて長さも重要なんだなと思った
次回アクシオはもし本当に1750mm前後の狭幅だったとしてもそれは激変緩和措置みたいなもんだろうな >>866-867
ほぼ同じサイズの最終チェイサーと初代マークXはそこそこ売れた
名前も重要なんだな >>868
そうかなあ
アウディA3なんか幅1795なのに全長4465だけど見た目良いと思うけどな >>867
MC 前はカッコ悪かったからね
>>868
長さっていうか、ボンネットが短かったよね
セダンはバランスが重要だと思った >>866
SAIに近いくらいの大きさで出るんじゃないかな？ saiはなんであそこまで寸詰まりだったんだろう
中がカムリ並に広かったのかな?
アクシオ後席広いけど、saiほど寸詰まりには見えない マークⅡから発展したマークX
大衆車カローラ
似たようなサイズ価格でも立場がまるで違う カローラタイヤ小さく見える
特にsaiはカローラよりトランク短く見えるし、ボンネットも長さが変わらなく見える
この中のハイブリッドでプリウスは別として、カローラが１番トランク広いのがあるのは凄いよね >>876
サイはAピラーの位置を前に出しすぎてるのと、姉妹車レクサスHSとの作り分けで前期はデザインが破綻した気がする。
現行アクシオはAピラーを後ろに引いてるので、真横から見ると普通のセダン。
フロントガラスは曲面で大きく前に出しているので圧迫感もなく、下がったAピラーは大事な部分での死角が少なく乗りやすい。 >>881
それ初期のレクサスHS250のフロントじゃない？ >>883
それは間違いない。
この大きさのセダンは売れない。 SAIもHSもBピラーから前だけだとWISHあたりと大差ないからな
中は広いんだろうけど正直セダンとしてかっこいいかと聞かれたらそうは思えない >>866
現行カローラの全長が4,650なのにそこからどうやって15センチも縮めるんだよ？ 寸法に関しては雑誌の妄想というか願望みたいなもんじゃね？
ひどいところだとベストカーみたいについ最近まで５ナンバー維持なんてとんでも情報あったぐらいだし ５ナンバーだから価値が有る訳で、３ナンバーならいらんわｗ >>889
まぁトヨタも馬鹿ではないからそういう意見も折込済みだろうな
それでもこの大きさのセダンに将来性がないと判断したからこういう流れになった訳で >>891
この大きさのセダンと言うよりは、日本市場に将来性がないという判断だろうな。 国内の流れは軽とコンパクトカーとミニバンしか売れないってことだから、社有車や小型タクシー枠でアクシオ残してカローラ終了でいいよ(タンルミやボクシー3兄弟みたら)
昔のシビックみたいに拡大化して不評だらけで傷を負って撤退するくらい(セダンしかなかったのもあるが)ならスパッとやった方がいい >>892
セダンはクラウン一択で他は撤退が国内が選んだ道 >>892-893
カローラも年を追うごとにコロナクラスまで大きくなって売り上げが落ちていってるんだよね
確かにセダンなら荷物積めない後席倒れない足伸ばせない頭上が狭いと使い勝手がよくないのも離れる一員かも
今のハイト軽やミニバンが売れてるのはそういった使い勝手を改善してるからだろうね >>897
スライドドアも売れてる特徴かも
普通のドアだとドアパンチのリスクが必ず付きまとうから
日本の駐車場は多く入れる分思ったより狭いし カローラハッチバック(スポーツ)ベースで3ナンバー化、
1.8HVと1.2t
カローラセダン(アクシオ)
カローラワゴン(フィールダー)
ここでプリウスはカローラセダンとの違いはなんになる?トヨタはプリウスの形状はセダン言い張ってるし
兄弟?また被り車種出しちゃうの?
プリウスαもモデルチェンジするんでしょ?フィールダーと被る
それとも初代プリウスはカローラベースだからカローラに出戻り? >>899
>ここでプリウスはカローラセダンとの違いはなんになる
リアバルクヘッドの有無
非ハイブリッドの有無 >>880ピラー前に出すとほんと見にくいよね
しかもフロントガラス寝かせたデザインだと最悪
見辛いし圧迫感あるし太陽の光が暑いし
オーリスとか無理 ３ナンバーになって国内で売れなくなる ことより
大きく広くなって北米中国でもっと売れること（作り分けも不要）
を重視した結果だろうな
国内で売り上げ落ちるのも想定済み
北米ではプリウスとカローラは共存してるし >>899
プリウス系は全店併売で、フル装備の高価格帯グレードが設定されてる分、カローラより上級ポジ
カロスポにGZ以上のグレードがないのはプリウスとの棲み分けもあると思う
コロナ/カリーナあたりの旧T型番系のポジションと考えればいいんじゃないかな >>901
カローラも120系は、Aピラーが前で太いので見にくかったよ。
交差点で歩行者が死角に入るし、山道でも先が見えないことも。 >>904
旧MCプラットホームの現行プレアリにその面影が残ってるよね。 120系は安全性も剛性も車重もデザインも160系に劣るからなぁ
勝るのは安いとこだけかな プリウスと同じか同等の動力積んで内装はプリウスより劣って、同じ金額じゃよほどセダン乗りたい人じゃないと買わないんじゃね >>907
アメリカではカローラの方が5000ドルくらい安いから レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
