カローラセダン・カローラアクシオPART41
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART40
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>3
6枚目のウイングってWRX S4ですか？
俺もアクシオにつけたいんだが >>3
ボンネットが、もう少し長ければカッコいいのになぁ >>2
このように熊谷ナンバーのアクシオ現行前期?
現行前期乗ってるから着けたいんだけど >>6
別の車のものを切り貼りしてるんやで
ポン酢家は無理 俺の後期ガソリンG、4WDでBe-beam、スマートキー仕様はかなり少ないんだろうな >>3
ほんとにこれなんのウイングですか
教えてください いくら車高落とそうがウィング付けようが全体のフォルムはどうにもならないな
フィールダーのおまけで作ったと言われても仕方ないな >>12
私の幽体離脱予言に依りますと
次期型カローラを日本国内導入する
トヨペット店にカローラ改のプレミオ
トヨタ店にカローラ改のアリオン
カローラ店は海外カローラの外装同等の新カローラを配備
商用車専売争いもあって販売車両統合は諦めて顔とお尻の整形手術で三姉妹車となる
と、でますた >>12
全長4400mmってのが、もうミドルサイズセダンの下限に達してるとかで、
大型化の流れを止める、カローラはあくまでも使いやすいコンパクトセダンだってことで、
現行前期のサイズになったんじゃないかと
だが、あまりにも不評で売れなかったから、中期で全長伸ばしちゃったけどね んなもんフルチンしてペイ出きるほどの台数出ないからやろ
後継出ても海外カローラそのままのやつでっしゃろプレアリは アクシオの時点で初代クラウンよりでかい
軽自動車が初代カローラよりでかい
軽自動車がよく売れている NKE165Ｇ－ＨＶに乗ってますが、お薦めのクッションありませんか？ >>15
もう11年ぐらいじゃないかな？
プラットフォームは初代継続なら2001年末から15年以上使い続けてることになる
そこまででなくてももう償却済みかと カローラハッチバックの顔、最悪
あれが格好いいつもりかい？ ハッチバックは完全に中期顔
現行前期乗ってるけど中期と後期のエスティマ風のナマズ顔は受け付けないな
でもアスカジャパンのガーニッシュ付けてるから大差ないかも >>21
三代目ソアラ系統の爬虫類マスクだねw
現行プリウスも熱帯魚スタイルのボデーなのに顔が爬虫類なのがいけないかな でもペストカーの通り次期型も５ナンバーなんかね？国内のために骨格削ったりサス形状変えたりコストかけてまでやるのかね？
ＧA―Ｃから５ナンバーサイズに縮小するとなるとフェンダーいじるだけじゃ済まないもんな。 中古中期アクシオいくらなら買う？
その値段の半額以下が買い取り価格 >>26
どっかの雑誌にヴィッツのフルモデルチェンジが2019とあったからアクシオを同じプラットフォーム使うのでは？ >>26
5ナンバーカローラがあっても現行アクシオマイナーチェンジだよ
海外カローラの縮小版ではない 今のテンガプラットホームが走りは良いけどコストダウン的には厳しいから、どのみちおま国アクシオにはしばらく導入しないんじゃない?
せいぜい新bにするかmcプラットホームに戻すくらい?
ある程度販売見込みある車種なら安い物を高く売り捌きたいだろうし ホントに来年５ナンバーで出るなら今頃国内でそれらしき車のスパイショットが出回ってもおかしくないはずなんだけど
ちなみにGA-Bで作るヴィッツは20年初頭だそうな
そのセダンがでるのはもっと後だろうし 3ナンバーなら、ほぼ同時発売するだろ。
期間を空けざる得ないということは
違うものを作っている可能性が高い。 中国のカローラレビンはハッチバックみたいな顔というかカムリぽいな、新型も似たようなデザインになりそう
新しいカローラセダンも3ナンバーサイズになってアクシオは分離してベルタ後継継続に落ち着きそう アクシオのMT車に14インチ・インセット45・4穴・4.5Jのホイールは装着できる? スタッドレスのVRX2を装着したいが今年の2月あたりで道路が穴だらけになり
純正の175/65R15だと乗り心地ひどいから175/70R14にしようと考えたがはけるか
ありがとう いやいや
ベストカーはアクシオは5ナンバー堅持と書いてあるが
2.0リッターHVのパワフルパワートレーン積むから3ナンバーになる
だが車体サイズは現行のままだからエゲツない速さの車になるかと だったらトレッドも３ナンバー幅にした方がいいだろ
どうやってGA-Cの骨組みで５ナンバー幅まで削るんだよ？
無理やりできてもコストかかりすぎて価格がとんでもないことになりそう
GA-Bならヤリス登場は2020年だから来年なんてとても無理だし
ってかそんなこと書いてるのベストカーだけだし アクシオが3ナンバーサイズになって
あの新しい顔になるなら
プリウスの立つ瀬がなくなる… ベーシックカーの座をカローラが奪還できるなら結構なことじゃないか
大したことではないけど
5ナンバーは排気量2000cc以下だから1986ccの新エンジンも含まれるよ アクシオは北米ベースではなく欧州ベースのカローラにしてほしいな プリウスをマークXみたいに中身に手を加えずだんだんと影を薄くしてカローラを復活させるのか プリウスも国内ではまだまだ売れてるけど海外で売れなくなりだしたからなぁ
アクアに至っては実質国内専売車状態まで国内外の比率が偏ってる始末だし
PHVやEV専用車として移行してもおかしくないな >>52
ノア兄弟の次期モデルと基本を共用するつもりなら全然ない話でもないと思う
GAプラットフォームはサイドシル～ピラー～ルーフは車種毎でプラットフォームにそこまで拘束されない様だし
だからこそナロー版のサスペンション関係を作っても5ナンバーボディはノア兄弟だけで
（さすがにノア兄弟をシエンタやダイハツ系でカバーさせるのは乱暴だろう）
セダン系が5ナンバーボディになる保証はない、という見方も確かにあるとは思うけど ノアクラスのミニバンとプラットフォーム共有は
重さの違いがありすぎて無理だろ・・・
シエンタクラスならありうるが。 シビックのプラットホームからCR-Vやステップワゴンが生まれたことを知らない人がいるな
RAV4なんかスターレットだろ >>60
RAV4は先行試作車がスターレットクロカン
商品開発以降は当時のカムリ/コロナ級車台にベース変更されている 昔はともかく現行ノアヴォクの車台ってミニバン専用でしょ？
広い室内空間、多彩なシートアレンジ、そしてスライドドア使用に特化した
そんなもんでセダン作ってもメリットゼロでデメリットしかないだろ
車重やボディ剛性やら MT車にフットレストが付いていた実績ってありますか？あるいは付けることは可能ですか？
近々120系GのAT車を処分するに当たって同じ120系XMTへの移植を考えています
どの世代の情報でも構いませんので知ってる方いらしたらお願いします 現行160前期乗ってるけどフットレストないよ…中期から付いてるみたいだけどさ…
発泡スチロール切って置こうかと考えたり… こんな感じの予想が自然じゃないか？
セダンは５ナンバー説…アクシオのMC版
セダンは３ナンバーで幅1720前後説…ヴィオスまたはヤリスアクティブをカローラアクシオの名前で販売
セダンは３ナンバーで幅1790説…海外共通ボディ 次期型はタイヤは110系の13インチに戻してもいいから1000kg切ってくれたら嬉しい ２００％ないな
むしろインチアップすらしてそう
ってか110系って…一体何十年前の車と比較してるのよ？
軽いのがいいなら今はスズキ車が激アツだね 今時13インチって軽でも商用車とか下位グレードしかないだろ >>73
トロトロな速度で走らざるを得ないだろそれw
クラクション&煽られることは覚悟 >>59
無理はない
というか本来のカローラに車格が近いミニバンはシエンタよりノアの方 新型は3ナンバーだよ
5ナンバーは現行がしばらく残置するというだけ
昔のプリウスEXみたいにアクシオEXとでも
名乗るんではないか 3ナンバーサイズになって果たしてセダン型に1.8lやhv2.0lを用意するのだろうか
現行はgt廃止、1.3だったり、前までは動力・ガワ、内外共に営業やおじいさん向けだったけど
新型はせいぜい燃費改善して100馬力まで落とした1.5lと上級用に1.2tかな カローラスポーツと同じく、1.8HV と1.2t じゃないの？ 出るならそうだろうけど3ナンバーカローラセダンなんて売れるわけがないし効率化にもつながらないから出ないのでは。 国内で売れなくてもトータルで売れれば効率化につながるだろ。
ってかアクシオの数字じゃ国内だけ別仕立てにするよりマシと判断してもおかしくはないょ >>81
アクシオ、フィールダーは共通部分も多いし、今ぐらい売れてたら充分では？
それ以上売れる車って、ミニバン、アクア、プリウスくらいしかない。
全く売れないであろう3ナンバーセダンを、しかも専売にせざるを得なくなり効率的でないカローラ名で出すとは考えにくい。 WRXみたいにすれば
3ナンバーアクシオも売れるはず
マークXの分までカッコよくならないと
いけないしね カローラが3ナンバー化で本田はグレイスとシャトルを
どうするのだろう？
グレイスは新興国向けだからともかくシャトルは
フィールダーに対抗して出してると思うがカローラと
同じシビックベースにするのかな このクラスで相手が3ナンバーにすれば敵失も同然だから
しないだろうね。 マークⅡで儲けたのにマークXをほとんどテコ入れしないのはもう退場するんだろうなマークX、後釜はカムリ
んでﾌﾟﾚﾐｵｱﾘｵﾝも無くなるしカローラはその後釜に落ち着くんじゃない
わざわざ新型作る気ないなら海外のカローラ逆輸入すればいいし >>84
シャトルはジェイドと統合説がある
3ナンバーになるかもね >>88
全く売れてないジェイドの方に統一はないだろう。 >>89
ジェイドはメイン市場である中国がデカイから
ジェイドに統一は充分ありえる 車は同じでマスクだけ変えて和名シャトル
こうじゃね カローラハッチは後に1.6lt出すけど、新型アクシオないしセダンはそんな目玉ポイント無さそう
フィールダーは音沙汰なし、プリウスαの後を行く >>90-91
それは、統一じゃなくて事実上シャトル廃止だね。 >>94
アベンシスも無くなってるのにプリウスαも無くなるのか
中は狭いハッチバックも微妙なのにフィールダーも廃盤とか冗談じゃない
プロボックスかサクシードだけとか嫌だぞ 国内以外であのサイズのワゴンの需要がないんでしょ仕方ないょ
セダンも日本や欧州では言うに及ばず北米や中国でもSUVに押されて鼻くそレベルの需要しかないけど途上国ではまだ需要あるからまだ救いはある
けどそんな国々でも５ナンバー縛りはないけどね >>94
プリウスα→次期エスティマ(カムリミニバン)
>>95
アクシオとフィールダーは社用車需要が高いので暫く温存
次期プロボックスと次期フィールダーが同時開発と思われる >>99
カローラ「ハッチバック」が6月発売というのは既にディーラーに連絡が入ってるよ。
さて、どこまでオーリスと変えてくるんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
