【日産】ラインナップ再整理を考える【三菱】No.1
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【日産】国内のラインナップ再整理を考える【三菱】
ルノー連合として出発をする日産&三菱
新型が登場せずに元気のないラインナップの日産
度重なる不正によって開発が進まず元気のない三菱
両社が手を取り合って、日本国内の販売状況を改善していくためにお節介ながらファンである私たちが本気で考えるスレです。
尚、テンプレートなどは今後考えます。
多分、日産&三菱のマーケティングをしている人も覗いていると思われる5チャンから発信していこうと思います。
基本、他社ファンからの煽りには無視でいきましょう。 フロントは
Ｖモーショングリルの日産と
Ｘジェットファイターグリルの三菱
《》ロザンジュを囲ったグリルのルノー
リアは
ブーメラン日産、ゴツイ三菱、つるんとしたルノー
基本同じでも、グリルとランプ変えたら差別化は出来る
あとは中身がそれらしくないと >>139
ルノーと日産のパフォーマンスモデルだと
FFのルノースポール、MRのアルピーヌ4WDのGTRとキャラ訳が出来ている。
ただし、三菱のオフロードSUVと4WDスポーツは日産の得意範囲なので作り訳が難しい。 セレナe-powerで、今年は終わりなの？
マーチと、キューブと、ジュークは
ステアリングだけ変わったようだけど… >>141
終わり
ホントはDAYZが出るはずだったが
燃費目標未達でSOPが遅れてる
今までだったらシラ切って出せてたが
今は国交省から目を付けられてるんで
そうは行かない状態 …そしたら、考えるも何も
現状維持でジリ貧ですか。
マジですか。 >今は国交省から目を付けられてるんで
三菱、スズキ、日産、スバル
書類提出で済んだのが、立会検査、立ち入りとか国交省も大変だ。 FF2リッターVCターボ、アルティマの姉妹車として、ティアナ、ディアマンテ
更に４WDターボ＋三菱の技術でランエボ、その豪華版がスカイライン。
クーペ版がGTOとZとスカイラインクーペ、更にパワー上げてGTOとGT-R
ミラージュをタイで新型化、その姉妹車がマーチ＆ノート＆トゥインゴ、4WDをジューク
新型パジェロとサファリ、エクストレイルは基本パーツ共用。
リーフほかEVは幾ら出してもバッテリー量の違いのみ。
セレナ＆デリカ＆カングーはNV200バネットの姉妹車にしてFMC >>146
GTOみたいなゴミみたいなスポーツカーもどき、ラインナップに加える必要は無いだろww
また作ってもすぐに月販2桁とかになるぞ
ランエボもとっくにオワコンだし、一部のマニア受けしかしないから、商売として成立しないし
>セレナ＆デリカ＆カングーはNV200バ>ネットの姉妹車にしてFMC
カングーはまだしも
売れ筋のモデルを商用車ベースにしてどうすんのwww
ベストカーとか読んでる中学生かと >146
三菱のヨーコントロール4wd技術と日産のGTRのトルクオンデマンド4wd技術を持ち寄れば素晴らしい4wd技術が完成しそうだけど横置きエンジンのクルマをスカイラインと呼ぶ度胸があるか？ スカイライン→InfinitiQ50として発売。
シーマ→InfinitiQ70、ショーファードリブン的な4ドアセダンとして発売。
フーガ→InfinitiQ80、4ドアクーペとして発売。
ティアナ→上記モデルと被るのでモデル廃止。
InfinitiQ50～80はVC-T(FF)、e- power(AWD)となる。
日産の国内セダン群はこれが一番スッキリする感じかな。
日本で売るためにわざわざ日本向けだけに名前付けたりすることはなさそう。
実際にV37もInfinitiQ50で売ることが検討されたらしい。
FF化したらVRはどうするのかが不明だが、
FRプラットフォームはもう造らないかもしれない。
FR車を造るとしたらプラットフォームは
ベンツから借りることもできるがそこまで
してFRにこだわるか疑問。 >>149
300万位で買えるのが無いと。
最近は車が高くなりすぎ。
Cクラスのプラットホームで、ローレル復活して欲しい。
その上はEクラスのプラットホームでセドリック、ホイールベース伸ばしてシーマ
日本はそれだけでいい。 スカイラインはSUVでハリヤークラスで出したら良い。 日産車と三菱車は全て廃止で。
残った優秀な社員はホンダに吸収、使えない社員は全て廃棄で。 >>147
日本しか市場性の無いMクラスミニバンを、どうモデルチェンジさせるか。
これって結構難しいと思うんだよね。
さすがに次期C28セレナも古いプラットフォームを使う訳にはいかないでしょ。
NV200を、どうこうというより
新型セレナを、商用で使えるようにする、が正しいか。
でないと今後、タクシー需要も厳しい。 >>153
商用プラットホームとは分けておかないと。
むしろ、Mプラットホームを新設するとして、派生車種を増やす展開にしないと。
せっかくだから5ナンバーの商品を整理しようぜ。
セダン、ワゴン、5ドアハッチ
キューブ、セレナ
ワイドにしてラルゴも作ろうぜ。
これだけ作ればペイできないか？ ルノー、日産、三菱の三社で各カテゴリーの良い車だけに絞ればよい
サブコンパクト・・ルノートゥインゴ
コンパクト・・ルノールーテシア
ベーシック・・ルノーメガーヌ
高級セダン・・ルノータリスマン
小型商用・・ルノーカングー
大型商用・・ルノートラフィック
小型SUV・・ルノーキャプチャー
中型SUV・・ルノーカジャー
大型ＳＵＶ・・ルノーコレオス
こんなところか >>156
小型SUVは、日産のキャシュカイじゃないか？
全部ルノー縛りなのはネタだろうけど
どう転んでも三菱の入る隙間がねーw サブコンパクト・・三菱ミラージュ
コンパクト・・ルノールーテシア
ベーシック・・ルノーメガーヌ
高級セダン・・日産アルティマ
小型商用・・日産NV200バネット
大型商用・・ルノートラフィック
小型SUV・・ルノーキャプチャー
中型SUV・・日産エクストレイル
大型ＳＵＶ・・三菱パジェロ
以上の兄弟車を全てのメーカーで各仕向地ごとブランド棲み分けする。
ミニバンは…、現行セレナを引っ張るだけ引っ張って終了。 >>149
VCターボの機構は、直4なのにV6並みに振動を減らせるそうです。
また2400cc までは直4で拡大出来るそうなので300馬力迄は問題なく直4で可能です。
V6前提のパッケージでFR系にするより直4前提とした横置きFFレイアウトなら100kg以上軽量化可能だし、ハイブリッドの回生効率も大改善します。
割と真面目な話で走りの性能もここまで軽量化可能なら 横置き直4ベースの4wdにしちゃうのは全然あり得るかも。
でも全然スカイラインの伝統と違うけどね。 インフィニティQ４５、シーマ、セドリック、グロリア
ローレル、スカイライン、セフィーロ、フェアレディZ
ブルーバード、プリメーラ、シルビア、ガゼール
バイオレット、オースター、スタンザ
サニー、パルサー、エクサ、ラングレー、マーチ、チェリー
エルグランド、ラルゴ、セレナ、プレーリー
キューブ、キューブキュービック
サニートラック、バネット、ホーマー
サファリ、ラシーン、ルネッサｗ、MID４
社名だけルノーの姉妹車に付けまくっていけば老マニアも納得。 >>159
>横置き直4ベースの4wdにしちゃうのは全然あり得るかも。
それは、ランエボⅪ 全てゴミ車ばかり。
車名は全部「ゴーン○号」で統一しろ！ >>159
＞でも全然スカイラインの伝統と違うけどね。
違ってきちゃうから、これを機にスカイライン、
フーガ、シーマの名前は捨てて、世界共通で
Infiniti Qなんちゃらって付けると思う。
スカイラインはV37の時点でInfiniti Q50で
売ることが検討されたらしいし、電動化を機に
大転換することは充分にあり得る。 デイズをマーチ、デイズルークスをサニー
ノートはブルーバード、同ニスモをSSS
リーフをスカイライン、同ニスモをGT-R
エクストレイルをサファリ、
セレナをフーガ、同オーテックをシーマ
と改名して、他全て廃止でおｋ ノートミニ＝デイズ、ルークス
ノート
ノートセダン＝シルフィ
ノートロング＝ティアナ
ノートバン＝AD
ノートクロスオーバー＝ジューク
こうすれば、トップ独走間違いなし >>165
これやるなら社名もノートにしてしまえ笑
頭文字同じだからへーきへーき とりあえずエルグランドとジュークとキューブとマーチをフルチェンしろよ
スカイラインはもういいよ、R32の頃とは別の車になってしまったからな… >>169
スカイラインはかつてのセドグロのグランツーリスモの立ち位置になったしな。
次でフーガとスカイラインのどちらかが消えたりして。 5ナンバー・新型ワゴンを出してはどうか。
シャシはノートか、廃版ウイングロードか、現行ADのままでもいい。
エンジンもHR15と、プロパイとe-power必須。4WDも必要。
そして新型AD＝バンも作るが、輸出も考えた安いワゴンにする。
iDXはFRでクーペだったが、それでは売れないし、作るにも大変。
車名は「ダットサン５１０」
とにかくシンプル、実直で、汎用性と実用性のみ追及。
違うのはスタイル。iDX（ブル510）のボクシーなスタイルを踏襲する。
5ナンバー、4ナンバー各FF＆4WDの１グレード、ビニールレザーシート。
ユーザーが使い方を自分で考えて行けるように
オプションを豊富にしていく。登録車版N-BOXのように。
次買うクルマの無い、大半の日産ユーザーの受け皿になると思うんだが。
豊かになっていく、新興国向けGOの上級車としても。
円安日本で作れば、当然価格も安く、コミコミ200万円。
これで、国内市場では、キューブ、マーチ、AD、バネット、シルフィ、
ティアナ、ジュークは全部終了・統合。NV200タクシーの後継車にも。
日産車体さん、素人でも出来る企画だ。通してよ。 >>171
月販目標台数は、1000台くらい？
売れる要素が見当たらないんだが 古い現行ADでも月1500台。キャラバンが月2000台近く売ってる。
最低3000台、気持ちは5000位行くと勝手に思ってる。
「ノートでは小さい」という層は、潜在的にかなりいる。
シルフィ、ウイングロード、ラティオ、ティーダ、キューブ、ジューク
パルサー、サニー、プリメーラなどまで
10年以上古い日産に乗り続けてる高齢者だけでもかなりの需要があるのに、
更に、小型SUVを投入しないで、メーカーは無視してる。
そこに、保守的で、みっともなくない道具感あるワゴンがあれば、と。
キックスでもソコソコ良いんだが、いっそ最古参のAD替えちまえば
大きなマーケットを網羅するのでは、と。 ティアナとスカイラインとフーガの見分けがつかなくなってきた
前はもっと一目で分かったんだがなぁ インフィニティブランド、そろそろ辞めては？
テスラ対抗なら、まだ存在価値もあるかもしれないが
現状では、ブランドイメージが確立できていない。
フーガは死に体、スカイラインも先代迄の人気はなく、大型SUVは旧い。
QX50がダメなら、黙っててもヤバいか。 >>171
遠目にはハイエースと見分け付かないキャラバンを出したように
プロボックス/サクシードのそっくりさんを作って出せと
個人的には今のキューブを改良しながらあと10年作り続けて欲しいと思ったり >>176
それそれｗ
ちょっとパキパキのスタイルで、Vモーショングリル
クラス最長荷台、5ナンバー、ビニールレザー内装、e-powerを持った
（他社よりも1ミリでも大きく、手薄なところばかり突いた）
プロボックスもどきの新型ADがあれば良い EVシルフィ、大した距離を走らず
環境にも配慮しなきゃならない公用車ならありかも 17阻止押さえられちゃいました2018/08/21(火) 18:45:22.18ID:YQDtSOiA
ワゴンタイプの廃止でトールワゴンのみ残る。マイナスイメージ払拭の為、三菱はekの名を葬ってミニカトッポの名を復活させる。
対する日産もデイズの名は葬ってパオの名を復活させるそうだ。
上の書き込みが、本当のように思えるから、困る。
次期ノートは、車体は次期クリオを流用してエンジン他を日本向けにローカライズ。
次期ジュークは、日産主体で開発。
ベストカーに出ていたスライドドア付き次期ノート？は、シエンタ、フリードのライバルで設定。アジア向けにタイでも生産。
ルノーアルカナは次期X-トレイルも関係するのかな？ ５ナンバーのコンパクトカーは、タイ製マーチ、ミラージュを統合して輸入 >>169
>>170
エルグランドは再三取れんのだろ。
それなら、現行セレナのワイドを作ってラルゴとして売ればいい。
小型車は、海外で売ってるマイクラを売ればいい。 >>183
セレナをワイドにしても･･･エルグランドの代わりにはならなくね？
それと現行マイクラはコンパクトじゃないしな(車幅が) マーチとミラージュ、統合安コンパクト＝ノート以外全部消滅
ノートも、ルノーと統合＝３ナンバー化するか、欧州マイクラに統合
セレナ、次期モデルは専用ボディ無理、人口減少＝NV200手直しして統合
セダンは、すべて次期セントラPHEV（仮称・北米中国メイン）に統合廃止
GT-R、Zを廃止、エクストレイルはルノー、三菱と姉妹車化
インフィニティブランド廃止（中国北米次第だが）
これだけぶった切っても、軽、コンパクト、ミニバン、SUV、EVと
今と売れ筋は何も変わらない。まあ野ざらしのままでも変わらないか…。 >>184
セレナの上級車だよ。
エルグランドは高すぎるから間にあるといいよ。
アルファードとぶつからなくて良いしね。 >>185
なんか悲しいね。
ある程度のラインナップが欲しいよ。
思いきって日産とプリンスと分割するとか。
日産は日本市場捨ててるから仕方ないか。 そのうち割り切って左ハンドルをそのまま売り出すかもな 軽＞パオ（この名前はいい）
Ｂセグ＞ノート
Ｃセグ＞パルサー、リーフ
Ｄセグ＞スカイライン
ミニバン＞キューブ、セレナ
ＳＵＶ＞ジューク、エクストレイル
クーペ＞Ｚ
キューブのe-powerと
パルサー（実用セダン＆ＨＢ）、そしてスカイラインがあれば
イメージ的には、国内市場手抜きとは言われない。
ＧＴ－ＲはＥＶで復活させればいい。このブランドを陳腐化させてはいけない。 シーマ廃止
フーガorティアナどっちか廃止
シルフィ廃止
セダン以上
あとは軽（デイズ、軽EV)、ノート、セレナ、ジューク、エクストレイル、リーフ
おまけで商用車一台
完結！！！ 車体色を変えるだけでも良い。
どうせペンキ変えるだけだろう、というのは素人考えかなあ。
特に、ブリリアントシルバーは、社用車入れて何台買った事か。
シーマからＡＤまで、うんざり。もういい加減にしてはどうか。
最近のコンセプトカーみたいにブルー入れるとか出来ないのかな。
これに加えて、売れ筋のパールホワイトを何とかして。
他社と比較すると、もう古くて黄ばんでる感じ。
赤は順次変えてるみたいなので、そんな感じで。
個人的には、Ｃ３３ローレルのグリーン欲しい。 セダンは、シルフィは若者の選択肢に入らない。不人気車種というイメージなので、プリメーラの復活を願う。
ワゴンはアベニール。
車格はレボーグクラス。
アテーサ&ターボがあるといいね。
その上に、ローレル。
ワゴンもあるといいな。
車格は、アテンザクラス。
もうセダンは２車種で良いいい。 コンパクトクラスは、量販が見込めるのでノートを中心にして、ゴルフみたいにワゴンも設定したらどうか？
2列ミニバンのキューブは必要だと思う。
あと、キューブキュービックのような感じで、スライドドアの３列シートの5ナンバーサイズのワゴンは日本に必要。
これをベースにADバンの後継を。
で、これをハイトにしてエクストレイルの弟を。これはサファリにしよう。
ハッチ ノート
ワゴン ノートワゴン
２列ワゴン キューブ
３列ワゴン サニー
バン 新ネーム
SUV サファリ
セダンは要らないな。 ミニバンは、5ナンバーのセレナは必要。
それをワイド化してラルゴ。
エルグランドは高くなりすぎて売れないお荷物。 SUV&スポーツ
エクストレイルだけでいいかも。
エクストレイルロングを３列シートにする。
スポーツは、アメリカ用にZは必要かな。日本は排気量が高すぎるので、２ﾘｯﾀｰクラスのターボエンジンがあるともっと売れると思う。
シルビアは売れるかわからん。 ワゴンRもムーブも人気が、タント、スペーシアに移ったので、
軽のFMCは1車種にして、車高1700mmぐらいにした後部スライトドアモデルを
タント、スペーシアより10万以上安く価格設定したら売れると思う。 アライアンスでまとめて考えたら、パジェロやデリカはFMCする一方で、
ムラーノやQX50にミニバンのエルグランドあたりは日本で売らないかも。
シェアを喰いあってメリットないからな。 三菱車には10年１０万キロというサイトがあるが
旧車乗りが多い日産こそ必要なんじゃない。 現地でアホみたいに売れてるエクスパンダーは無視ですか？
あれのPHEV作ってくれたら買うけどな >>199
そうだね。
何で日本に入れないのかな。
バカなの？ 今あるマーケットから考えると
シーマはいらない。新型エルグランドをシーマと名付ける？
スカイラインは外車のマーケットがある。ブランドを再構築を。勿体ない。
あとはセレナ、エクストレイル、ジューク、ノートで充分。
ZやGT-R、リーフは、国内好きにすればいい。無くても同じ。
商用車は、ADもキャラバンも、あと10年くらい楽勝？そしたらやめる。
三菱は、パジェロ、エクストレイル、エクリプスと軽、SUVだけにする。
新型デリカはセレナと姉妹車に。
日産三菱合わせて、ほぼマツダ並みの会社にする、ということ。 エクスパンダ―は
200万円を切る、ライトバンもしくは、それ並みの爆安7人乗りで売ればいい。
安全要件やばそうだけど、ランク外でも法規違反してないならいい。 むちゃくちゃ間違いがあって大草原wwwwwwwwww 「ダチアロガン」「ロガンMCV」
https://www.dacia.co.uk/vehicles/our-range/logan-mcv.html
現在の評判は安物で世界的にも大したこと無いが、
この次期モデルを、ルノー日産アライアンスで新規開発をする。
将来的には、ルノーの新興国向けセダン・LCV、日産次期AD、サニー級セダン
三菱復活ランサー、同ワゴン、サムソン中核セダン、バン、
ダットサンGO!の上級車として、全て世界的に集約統合、新開発して
各社工場（ルーマニア、中国、タイ、メキシコなど）から生産調達する。
日本は、タイかメキシコ工場から輸入。
つづく つづき
ホイールベース：2600㎜、外形サイズ：4495㎜X1695㎜X1495㎜。
世界的にもボリュームのあるマーケットに向け
各国の生産・使用要件及び、エンジン、ミッション全てを網羅して
徹底的にタフネスと、圧倒的なコスパ、大きな室内空間を追求する。
日本価格は、4＆5ナンバー・AT・AC付き138万円～。
軽規格撤廃後の低所得者層を狙う。リアサスはリジットでいい。
スタイルは普遍的な水平基調の３ボックスとワゴン。
10年は大きな改良をしないで作り続けるとコミットメントする。
次期エキスパンダーも、このプラットフォームで。
アライアンス、シナジー効果は、このくらいやってこそ。 ようじょが屋根の上でバンザイする様な写真を普通に使えるお国柄はいいな
これが日本だと画像の隅につまらん注意書きが入ったりして嫌ね >>204
そもそも5ナンバー枠にこだわる理由が、日本以外で意味あったっけ？
世界戦略車にするなら、幅は5ナンバー死守出来ないでしょ >>204
>日本は、タイかメキシコ工場から輸入。
右ハンドルと日本からの距離で、タイだよ。 先進国こそ、シンプルなクルマに対する需要があると思う。
中国や、バブル期の日本とは正反対の価値観。
プロボックスや、ハイラックス、ハイエースでは少しヘビー、と思ってる若者層。
子供少ないし、ミニバンほど容積要らないけど、便利な道具が欲しい家族層。
昔のブルやプリメーラに乗ってたけど、今の過剰なセダンに辟易としれる高齢者層。
それこそ、ニトリやイケアのクルマ版みたいな
自分で生活の中で作り上げていく、素材としてのクルマ。
プリメーラでも、サニーでも、ブルーバードでもいい。
でも、ノートじゃないだよ。そこ日産分からないのか、目をつぶってるのか。 そこまで新規開発しないで、初代ティーダ、
まだメキシコで作ってるから、輸入して再販すればいいか。
「ティーダ・クラシック」とか。
ラテンのノリで安物を安物として売る。
パワーウインドウレス、エアバッグ程度の最低限の装備で、100万円、無理？
これで、軽や中古車を喰う。
どうせ日産ブランドは、高級車じゃない。
下駄グルマを用意しないといけない。 Infiniti廃止
コンパクトFR開発
Zとスカイラインとシルビア
なーんて無理だよね >>213
確かに今の日産、マイチェンはあったけどデビュー後３年以上のモデルばっか。
例外はリーフだが、シャシやドアは初代の流用…ビッグマイナーレベル。
既に、中古車店状態だｗ いつまでマイチェンで騙し続けるんだろうな
日本が相手にされてないのか開発費がないのかどっちだろ
どっちもかな >>215
それでも買う人が要るのが不思議。
マツダより売れてんだよな。 >>216
販売力が圧倒的に違う。
見積書作らせると、実勢価格が圧倒的に日産の方が安い。
あと、セレナに相当する車種がマツダにはない。 スポーツ＝Z、GT-R、スカイラインセダン廃止＞＞＞スカイラインクーペに一本化
セダン＝シルフィ、ティアナ、フーガ、シーマ廃止＞＞＞アルティマに統合
ミニバン＝エルグランド、キャラバン、バネット廃止＞＞＞セレナと統合
コンパクト＝ノート以外全部廃止＞＞＞営業用ノートB追加
軽＝税制改正と同時に撤退
SUV＝拡大市場の為、QX50、エクストレイル、ジュークの３車種体制に。
EV＝リーフ・レンジエクステンダー、ワゴン、クーペ追加。 日産はe-Powerと30～40km走行の電池でPHV、100V/1500Wの供給電源付に、
仕立て直せば、更に売れないかな？ 軽は自社開発になるんだろ
そのプラットフォームで新興国向けコンパクトと、小型化させ背高スライドドアにした次期ノートを作りソリオルミタンにぶつける
Bセグ基幹車のマイクラやCセグ基幹車のパルサーもしっかり導入してグローバル品質と走りのイメージを確保
上級セダンはスタンダードDセグのアルティマ系とプレミアムなスカイライン系に集約して、マキシマやフーガは撤退
ミニバンは原則セレナに集約、それ以上を望むならよりSUVに寄せた次期デリカをエルグランドの後釜に据えCX8に対抗させる
SUVとスポーツ系は基本今のままでいい 軽 ＞ デイズ （ルークス廃止）
Aセグ ＞ ノート （マーチ、キューブ廃止）
Cセグ ＞ セントラ （シルフィ、ティアナ廃止）
Eセグ ＞ スカイライン （フーガ、シーマ廃止）
コンパクトSUV ＞ 新規・キックス（ジューク廃止）
ミドルクラスSUV ＞ エクストレイル
高級SUV ＞ 新規・ムラーノ？スカクロ？
ミニバン ＞ セレナ（豪華版追加 エルグランド廃止）
スポーツ ＞ Z（プラス２に GT-R廃止）
本当は、シーマやスカクーがあって欲しいが、集約案。
日産の規模からいって、これが最低限。
しかも最新型が、一刻も早く必要。 Nissan GT-R
Renault Alpine
Infiniti Cima
Infiniti Fuga
Infiniti Skyline GTS/GT-R
Datsun 450Z / Nissan Fairlady Z
Datsun 510 SSS / Datsun Bluebird SSS / Nissan Silvia
Mitsubishi Lancer Evolution / Datsun Violet SSS
Renault Megane RS / Datsun Sunny GTi-R
Nissan Note / Renault Clio / Mitsubishi Mirage
Nissan Patrol / Nissan Safari
趣味だけで書いてみた。車高高いクルマはよく分かってないのでとりあえずサファリだけラインナップ。
リーフとかアウトランダーPHEVとか、時代の趨勢で当然入ってくるようなクルマもとりあえず省略。
ZはVK45DE搭載のV8NAFR、510ブルとシルビアは4気筒FR。当方日産ファンなので、三菱とルノーのファンは各自補完とか、気にイラネ！なら各自修正されたい。
Cedricという名前を何とか復活させたいんだが、小さな高級車、ただしローレルスピリットみたいなやつじゃなく（あれはあれで好きだが）真面目なやつ、リーフのプレミアム版みたいな感じ。 三菱と軽を共同開発と言いながら
デイズとekのほぼ1車種しかないのは整理し過ぎだ
仕事しろ 価格だけ2割、下げられないか。
古い車種だけでいい。
シーマ＝700万円
フーガ＝450万円
スカイライン＝400万円
３７０Z＝330万円
ティアナ＝290万円
シルフィ＝180万円
ノート＝150万円
キューブ＝120万円
いずれも上級量販車種で。
どうせ、大幅値引きしなきゃ売れないクルマばかりだが
一斉に、公にやったらインパクトは大きいはず。
クルマ売れない原因は、高いから、だと思う。
国産全部の問題ではあるが。 +セレナだな
しかしなんというラインナップのしょぼさ…
CMでナンバーワンを連呼しても実際は国内第5位のメーカーにまで落ちぶれました >>224
売れない原因は
モデルチェンジしないから❗ 究極的に整理すれば
国内専用の軽とセレナ（ノートは軽に統合）
建前 日本の丹精込めて作りました
本音 これで我慢しろ
世界戦略車
建前 日本ではお高くなりますよ
本音 貧乏な日本なんか相手するかボケｗ 現在急速に減りつつある
地方のガソリンスタンド対策の一貫として
自治体と一緒にEV導入支援、とか考えられないだろうか。
そういう政治力使うのは日産大好きだから。
高齢者にも優しい、安くて簡単な設備。
次期デイズ＆eK・EVとセットで。 限界集落の公民館や、役場につける安い充電設備。
週一回、数十分の充電時間の間、買い物や、年金やら用足しする。
情報コネクトさせて、定期的に充電してるか？と
移動状況を確認すれば、孤立や孤独死を防げる。
こういう事は電気自動車、親和性高いのでは。
自宅でも設置・充電も可能だが、年寄りには、
毎日充電＝全く新しい体験は難しい。
集会所に電気スタンド、の方がいいのでは。暇だし。
日産に限らず、過疎地のガソリンスタンド問題は喫緊の課題。
さしずめ、神奈川の過疎地から、とか。
横浜で下らない社会実験してるよりは意義があるかと。 で、これと一緒に、新型デイズEV、新型リーフを売り出すんだよ。
自治体にセールスするんだよ。今ならまだ独占だ。
より努力して新しい市場を開拓しない限り、下位メーカーはジリ貧しかない。 EVは充電設備の増設は確かに必要と思うが自分は充電時間が短縮しない限り選択肢に入らんわ。せめて10分程度で終わらんと話にならないし、そんな暇人じゃない 新メガーヌRS
エンジンは、シルフィーの1.8Lエンジンブロック流用
DCTは、エボⅩのSSTをベース
4WSは、HICASの進化 アライアンス中核のDセグセダンを開発して
そのプラットフォーム利用して、各社味付けする。
ランサーエボリューション復活
姉妹車に、スカイラインGT-R（日産GT-Rでない）
欧州では、新アルピーヌ >>236
Dセグのセダンとワゴンが欲しいね。
三菱はランサーかギャラン
日産はスカイラインかローレル、プリメーラ かつてのティーポ４プロジェクト
（サーブ9000、フィアットクロマ、ランチアテーマ、アルファロメオ164）
四姉妹のように、エンジニアリング的に一気に共通化して開発。
デザインもイタルデザインに、GT-R50のよしみでｗ
ルノー＞メガーヌ、同ワゴン、同クーペ
日産＞スカイライン、同ワゴン、同クーペ
三菱＞ギャラン、同ミニバン
サムスン＞SM6、同ワゴン、ミニバン
ダチア＞最上級車
個人的には、スカイラインはFRであってほしいが
インフィニティ内での立ち位置や、FR生産設備・工場など
色々問題あるので、電動・FFベースに切り替える。
ホットバージョンをAWDにして、ブランド維持を図る。 >>238
そうだね。
何か新しいプロジェクトが欲しいね。
スカイラインはFRがいいけど、コストを考えるとFFなんだよね。
メルセデスからCクラスのシャシを貰うか。
e-powerなら後輪にモーターを持っていけばFRになるけどね。
FFならローレルがいいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
