好調トヨタホンダと凋落日産でそのうち2大メーカーになるやろうけど
【日産】ラインナップ再整理を考える【三菱】No.1
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好調トヨタホンダと凋落日産でそのうち2大メーカーになるやろうけど
ホンダすら先行き不透明、ミニバンと軽に特化、日産、三菱は、もう存在意義すら無くなるのか
両社が得意だった、法人営業車もセダンもクロカンも縮小の一途
日本は軽とコンパクトカーとミニバンとライトSUVだけの国になるのか
次のデイズのエンジンは、愛知機械設計の新エンジンなのでしょうか？
例えば、マーチ、ノート⇒廉価グレードを設定して新ノート
売れないFF＆FRセダンの車種整理
整理しつくしたと思うけどな。
スカイラインとフーガは被ってると思うよ。
そのかわり、他セダン、Z、GT-Rは全て統合・廃止。
あと
エクストレイル（ムラーノ、QX欲しいが上級グレードで対応）
セレナ（エルグランド統合、上級グレード追加）
ノート（マーチ、キューブ、ジューク統合）
デイズ（ルークス、クリッパー統合）
NV200（AD、キャラバン統合）
本音では、リーフはどうでも良い人が多いのでは？
中古車屋で20万円で買えるような現行モデルは即刻廃止
国内のトヨタで、クラウンが消えたら…というくらい違う。
９１１無しのポルシェ、３シリーズ無しのBMW、Sクラス無しのメルセデスと同じ。
法人顧客や、ファン、販社社員に至るまで、人の心が一気に引いちゃうよ。
それは文字通り、日産の最期。
日産
シーマ（フーガと統合、ショート＆ロング）
スカイライン（セダン・クーペ・クロスオーバー）
IDX（ティアナ、シルフィ、AD統合、クーペ・セダン・ワゴン・バン）
ノート（マーチ廃止）
セレナ（エルグランド統合）
エクストレイル（エクリプスクロス姉妹車）
キックス（ジューク統合）
三菱
パジェロ（パトロール、QX80姉妹車）
エクリプスクロス（エクストレイル姉妹車）
ギャラン（日産アルティマ姉妹車）
ランサー（IDX姉妹車、セダン・ワゴン・バン）
パジェロイオ（キックス姉妹車）
ミラージュ（三菱製、海外マーチ姉妹車、エボあり）
これに
キューブ、軽（三菱開発）
リーフ、i（共同開発）
で、セレナをベースにワイド化してラルゴ復活はどう？
セレナはもう少し低価格にして、ラルゴに誘導するような感じ。
法人、オーナーどちらにも、シーマブランドで統一。
需要がなければ、１ボディでも良いと思うよ確かに。
しかしスレ寂しいな。みんな見放したか。
ルノー無視しちゃラインナップにもならないでしょうが
ではどう整合性をつけろと？
そこが問題というのはわかりますが。
とりあえず国内はある材料で何とかするしかないと。
全て妄想なので、御自由に御意見下さいな。
無視はしてないよ。
ルノー・メガーヌベース＞シルフィ、Q30、ランサー、SM3（Cセグ）
ルノー・エスパスベース＞エルグランド（Lクラスミニバン）
ルノー・トラフィックベース＞キャラバン（１ボックスバン）
日産・アルティマベース＞次期Q50、タリスマン、ギャラン、SM7（Dセグ）
日産・セレナベース＞セニック、デリカ（Mクラスミニバン）
日産・ノートベース＞ロガン、クリオ、ミラージュ、SM5（Bセグ）
日産・ジュークベース＞キャプチャー、RVR、QM3
日産・エクストレイルベース＞カジャー、エクリプス、ダスター、QM6（SUV）
日産・NV200ベース＞カングー、デリカバン（コンパクトバン）
三菱・パジェロベース＞サファリ（クロカン）
三菱・アイベース＞リーフ、ゾエ（EV）
三菱・ミラージュベース＞マーチ、クウィッド（新興国向け）
三菱・EKベース＞デイズ、ダットサン、トゥインゴ（軽）
基本プラットフォームは、
FFベースのL・M・Sサイズ、クロカン、軽、EVの4種類の使いまわしで行けそう？
クロカンシャシには日産のピックアップ、QX70、80含む
シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ、GT-R、Z
キューブ、エルグランド、ジューク、マーチ、シビリアン、AD、タイタン
全部不要、工場設備も人員も不要、営業マンだけは売るために残す。
開発部門は、一気に電動や自動運転だけ、デザイン部門もチラシでも作ってればいい。
そしたら数年は持つ。それ以後は…
エクリプスクロスと
デリカ以外は全部廃止
MNKVの軽も廃止？
スズキかダイハツから全部買えばいいのかもね。
MNKVじゃ、技術的にも商品的にも
遅れた後追い商品しか作れそうにない。
アトラス？
アトラスに訂正
マツダは眼中になかった
日産
シーマ、スカイライン、Z、プリメーラ、サニー、マーチ
ラルゴ、セレナ、サファリ、テラノ、ラシーン
三菱
デボネア、ディアマンテ、ギャランシグマ、ギャランラムダ、スタリオン
エクリプス、パジェロ、ランサー、ミラージュ、パジェロミニ
ルノーはどうでもいい
つまらん日産の旧車より100倍マシ
でもルノーで欲しい車なんて何かあるかい？
日産社員でもメガーヌとかルーテシア(クリオ)乗ってるヤツがいるが
他はあんまり見たことないな
カングーとかトゥインゴとか良いと思うけどな。
日産のエンジンやジャトコ系の駆動装置で三菱の制御ノウハウを導入する事で三菱のノウハウは生きる。
縦置きのフレーム付き4ｗｄ車のノウハウと言っても、日産のパトロール系の方が1世代新しいので。
良くてもパジェロはパトロールのV6仕様。
普通に考えるとトラックシャーシの「日産テラ」と「パジェロスポーツ」も「パジェロ」も同じ
プラットフォームで作るのが普通。
あとは、三菱のランエボ10の4輪駆動のヨーコントロール技術も全く過去のものなので、
今からルノー日産に貢献するとも思えない。
三菱ミラージュと日産マーチの日産側へのプラットフォーム統合、
三菱と日産のピックアップトラックの日産側へのプラットフォーム統合
でしょうね。
三菱に一番大事なのは、デザインだけで売り上げを確保できるようなデザイン組織の確率でしょうね。
Ｖモーショングリルの日産と
Ｘジェットファイターグリルの三菱
《》ロザンジュを囲ったグリルのルノー
リアは
ブーメラン日産、ゴツイ三菱、つるんとしたルノー
基本同じでも、グリルとランプ変えたら差別化は出来る
あとは中身がそれらしくないと
ルノーと日産のパフォーマンスモデルだと
FFのルノースポール、MRのアルピーヌ4WDのGTRとキャラ訳が出来ている。
ただし、三菱のオフロードSUVと4WDスポーツは日産の得意範囲なので作り訳が難しい。
マーチと、キューブと、ジュークは
ステアリングだけ変わったようだけど…
終わり
ホントはDAYZが出るはずだったが
燃費目標未達でSOPが遅れてる
今までだったらシラ切って出せてたが
今は国交省から目を付けられてるんで
そうは行かない状態
現状維持でジリ貧ですか。
マジですか。
三菱、スズキ、日産、スバル
書類提出で済んだのが、立会検査、立ち入りとか国交省も大変だ。
更に４WDターボ＋三菱の技術でランエボ、その豪華版がスカイライン。
クーペ版がGTOとZとスカイラインクーペ、更にパワー上げてGTOとGT-R
ミラージュをタイで新型化、その姉妹車がマーチ＆ノート＆トゥインゴ、4WDをジューク
新型パジェロとサファリ、エクストレイルは基本パーツ共用。
リーフほかEVは幾ら出してもバッテリー量の違いのみ。
セレナ＆デリカ＆カングーはNV200バネットの姉妹車にしてFMC
GTOみたいなゴミみたいなスポーツカーもどき、ラインナップに加える必要は無いだろww
また作ってもすぐに月販2桁とかになるぞ
ランエボもとっくにオワコンだし、一部のマニア受けしかしないから、商売として成立しないし
>セレナ＆デリカ＆カングーはNV200バ>ネットの姉妹車にしてFMC
カングーはまだしも
売れ筋のモデルを商用車ベースにしてどうすんのwww
ベストカーとか読んでる中学生かと
三菱のヨーコントロール4wd技術と日産のGTRのトルクオンデマンド4wd技術を持ち寄れば素晴らしい4wd技術が完成しそうだけど横置きエンジンのクルマをスカイラインと呼ぶ度胸があるか？
シーマ→InfinitiQ70、ショーファードリブン的な4ドアセダンとして発売。
フーガ→InfinitiQ80、4ドアクーペとして発売。
ティアナ→上記モデルと被るのでモデル廃止。
InfinitiQ50～80はVC-T(FF)、e- power(AWD)となる。
日産の国内セダン群はこれが一番スッキリする感じかな。
日本で売るためにわざわざ日本向けだけに名前付けたりすることはなさそう。
実際にV37もInfinitiQ50で売ることが検討されたらしい。
FF化したらVRはどうするのかが不明だが、
FRプラットフォームはもう造らないかもしれない。
FR車を造るとしたらプラットフォームは
ベンツから借りることもできるがそこまで
してFRにこだわるか疑問。
300万位で買えるのが無いと。
最近は車が高くなりすぎ。
Cクラスのプラットホームで、ローレル復活して欲しい。
その上はEクラスのプラットホームでセドリック、ホイールベース伸ばしてシーマ
日本はそれだけでいい。
残った優秀な社員はホンダに吸収、使えない社員は全て廃棄で。
日本しか市場性の無いMクラスミニバンを、どうモデルチェンジさせるか。
これって結構難しいと思うんだよね。
さすがに次期C28セレナも古いプラットフォームを使う訳にはいかないでしょ。
NV200を、どうこうというより
新型セレナを、商用で使えるようにする、が正しいか。
でないと今後、タクシー需要も厳しい。
商用プラットホームとは分けておかないと。
むしろ、Mプラットホームを新設するとして、派生車種を増やす展開にしないと。
せっかくだから5ナンバーの商品を整理しようぜ。
セダン、ワゴン、5ドアハッチ
キューブ、セレナ
ワイドにしてラルゴも作ろうぜ。
これだけ作ればペイできないか？
サブコンパクト・・ルノートゥインゴ
コンパクト・・ルノールーテシア
ベーシック・・ルノーメガーヌ
高級セダン・・ルノータリスマン
小型商用・・ルノーカングー
大型商用・・ルノートラフィック
小型SUV・・ルノーキャプチャー
中型SUV・・ルノーカジャー
大型ＳＵＶ・・ルノーコレオス
こんなところか
小型SUVは、日産のキャシュカイじゃないか？
全部ルノー縛りなのはネタだろうけど
どう転んでも三菱の入る隙間がねーw
コンパクト・・ルノールーテシア
ベーシック・・ルノーメガーヌ
高級セダン・・日産アルティマ
小型商用・・日産NV200バネット
大型商用・・ルノートラフィック
小型SUV・・ルノーキャプチャー
中型SUV・・日産エクストレイル
大型ＳＵＶ・・三菱パジェロ
以上の兄弟車を全てのメーカーで各仕向地ごとブランド棲み分けする。
ミニバンは…、現行セレナを引っ張るだけ引っ張って終了。
VCターボの機構は、直4なのにV6並みに振動を減らせるそうです。
また2400cc までは直4で拡大出来るそうなので300馬力迄は問題なく直4で可能です。
V6前提のパッケージでFR系にするより直4前提とした横置きFFレイアウトなら100kg以上軽量化可能だし、ハイブリッドの回生効率も大改善します。
割と真面目な話で走りの性能もここまで軽量化可能なら 横置き直4ベースの4wdにしちゃうのは全然あり得るかも。
でも全然スカイラインの伝統と違うけどね。
ローレル、スカイライン、セフィーロ、フェアレディZ
ブルーバード、プリメーラ、シルビア、ガゼール
バイオレット、オースター、スタンザ
サニー、パルサー、エクサ、ラングレー、マーチ、チェリー
エルグランド、ラルゴ、セレナ、プレーリー
キューブ、キューブキュービック
サニートラック、バネット、ホーマー
サファリ、ラシーン、ルネッサｗ、MID４
社名だけルノーの姉妹車に付けまくっていけば老マニアも納得。
>横置き直4ベースの4wdにしちゃうのは全然あり得るかも。
それは、ランエボⅪ
車名は全部「ゴーン○号」で統一しろ！
＞でも全然スカイラインの伝統と違うけどね。
違ってきちゃうから、これを機にスカイライン、
フーガ、シーマの名前は捨てて、世界共通で
Infiniti Qなんちゃらって付けると思う。
スカイラインはV37の時点でInfiniti Q50で
売ることが検討されたらしいし、電動化を機に
大転換することは充分にあり得る。
ノートはブルーバード、同ニスモをSSS
リーフをスカイライン、同ニスモをGT-R
エクストレイルをサファリ、
セレナをフーガ、同オーテックをシーマ
と改名して、他全て廃止でおｋ
ノート
ノートセダン＝シルフィ
ノートロング＝ティアナ
ノートバン＝AD
ノートクロスオーバー＝ジューク
こうすれば、トップ独走間違いなし
ダイハツかよｗ
これやるなら社名もノートにしてしまえ笑
頭文字同じだからへーきへーき
スカイラインはもういいよ、R32の頃とは別の車になってしまったからな…
スカイラインはかつてのセドグロのグランツーリスモの立ち位置になったしな。
次でフーガとスカイラインのどちらかが消えたりして。
シャシはノートか、廃版ウイングロードか、現行ADのままでもいい。
エンジンもHR15と、プロパイとe-power必須。4WDも必要。
そして新型AD＝バンも作るが、輸出も考えた安いワゴンにする。
iDXはFRでクーペだったが、それでは売れないし、作るにも大変。
車名は「ダットサン５１０」
とにかくシンプル、実直で、汎用性と実用性のみ追及。
違うのはスタイル。iDX（ブル510）のボクシーなスタイルを踏襲する。
5ナンバー、4ナンバー各FF＆4WDの１グレード、ビニールレザーシート。
ユーザーが使い方を自分で考えて行けるように
オプションを豊富にしていく。登録車版N-BOXのように。
次買うクルマの無い、大半の日産ユーザーの受け皿になると思うんだが。
豊かになっていく、新興国向けGOの上級車としても。
円安日本で作れば、当然価格も安く、コミコミ200万円。
これで、国内市場では、キューブ、マーチ、AD、バネット、シルフィ、
ティアナ、ジュークは全部終了・統合。NV200タクシーの後継車にも。
日産車体さん、素人でも出来る企画だ。通してよ。
月販目標台数は、1000台くらい？
売れる要素が見当たらないんだが
最低3000台、気持ちは5000位行くと勝手に思ってる。
「ノートでは小さい」という層は、潜在的にかなりいる。
シルフィ、ウイングロード、ラティオ、ティーダ、キューブ、ジューク
パルサー、サニー、プリメーラなどまで
10年以上古い日産に乗り続けてる高齢者だけでもかなりの需要があるのに、
更に、小型SUVを投入しないで、メーカーは無視してる。
そこに、保守的で、みっともなくない道具感あるワゴンがあれば、と。
キックスでもソコソコ良いんだが、いっそ最古参のAD替えちまえば
大きなマーケットを網羅するのでは、と。
前はもっと一目で分かったんだがなぁ
テスラ対抗なら、まだ存在価値もあるかもしれないが
現状では、ブランドイメージが確立できていない。
フーガは死に体、スカイラインも先代迄の人気はなく、大型SUVは旧い。
QX50がダメなら、黙っててもヤバいか。
遠目にはハイエースと見分け付かないキャラバンを出したように
プロボックス/サクシードのそっくりさんを作って出せと
個人的には今のキューブを改良しながらあと10年作り続けて欲しいと思ったり
それそれｗ
ちょっとパキパキのスタイルで、Vモーショングリル
クラス最長荷台、5ナンバー、ビニールレザー内装、e-powerを持った
（他社よりも1ミリでも大きく、手薄なところばかり突いた）
プロボックスもどきの新型ADがあれば良い
環境にも配慮しなきゃならない公用車ならありかも
ワゴンタイプの廃止でトールワゴンのみ残る。マイナスイメージ払拭の為、三菱はekの名を葬ってミニカトッポの名を復活させる。
対する日産もデイズの名は葬ってパオの名を復活させるそうだ。
上の書き込みが、本当のように思えるから、困る。
次期ノートは、車体は次期クリオを流用してエンジン他を日本向けにローカライズ。
次期ジュークは、日産主体で開発。
ベストカーに出ていたスライドドア付き次期ノート？は、シエンタ、フリードのライバルで設定。アジア向けにタイでも生産。
ルノーアルカナは次期X-トレイルも関係するのかな？
>>170
エルグランドは再三取れんのだろ。
それなら、現行セレナのワイドを作ってラルゴとして売ればいい。
小型車は、海外で売ってるマイクラを売ればいい。
セレナをワイドにしても･･･エルグランドの代わりにはならなくね？
それと現行マイクラはコンパクトじゃないしな(車幅が)
ノートも、ルノーと統合＝３ナンバー化するか、欧州マイクラに統合
セレナ、次期モデルは専用ボディ無理、人口減少＝NV200手直しして統合
セダンは、すべて次期セントラPHEV（仮称・北米中国メイン）に統合廃止
GT-R、Zを廃止、エクストレイルはルノー、三菱と姉妹車化
インフィニティブランド廃止（中国北米次第だが）
これだけぶった切っても、軽、コンパクト、ミニバン、SUV、EVと
今と売れ筋は何も変わらない。まあ野ざらしのままでも変わらないか…。
セレナの上級車だよ。
エルグランドは高すぎるから間にあるといいよ。
アルファードとぶつからなくて良いしね。
なんか悲しいね。
ある程度のラインナップが欲しいよ。
思いきって日産とプリンスと分割するとか。
日産は日本市場捨ててるから仕方ないか。
Ｂセグ＞ノート
Ｃセグ＞パルサー、リーフ
Ｄセグ＞スカイライン
ミニバン＞キューブ、セレナ
ＳＵＶ＞ジューク、エクストレイル
クーペ＞Ｚ
キューブのe-powerと
パルサー（実用セダン＆ＨＢ）、そしてスカイラインがあれば
イメージ的には、国内市場手抜きとは言われない。
ＧＴ－ＲはＥＶで復活させればいい。このブランドを陳腐化させてはいけない。
フーガorティアナどっちか廃止
シルフィ廃止
セダン以上
あとは軽（デイズ、軽EV)、ノート、セレナ、ジューク、エクストレイル、リーフ
おまけで商用車一台
完結！！！
どうせペンキ変えるだけだろう、というのは素人考えかなあ。
特に、ブリリアントシルバーは、社用車入れて何台買った事か。
シーマからＡＤまで、うんざり。もういい加減にしてはどうか。
最近のコンセプトカーみたいにブルー入れるとか出来ないのかな。
これに加えて、売れ筋のパールホワイトを何とかして。
他社と比較すると、もう古くて黄ばんでる感じ。
赤は順次変えてるみたいなので、そんな感じで。
個人的には、Ｃ３３ローレルのグリーン欲しい。
ワゴンはアベニール。
車格はレボーグクラス。
アテーサ&ターボがあるといいね。
その上に、ローレル。
ワゴンもあるといいな。
車格は、アテンザクラス。
もうセダンは２車種で良いいい。
2列ミニバンのキューブは必要だと思う。
あと、キューブキュービックのような感じで、スライドドアの３列シートの5ナンバーサイズのワゴンは日本に必要。
これをベースにADバンの後継を。
で、これをハイトにしてエクストレイルの弟を。これはサファリにしよう。
ハッチ ノート
ワゴン ノートワゴン
２列ワゴン キューブ
３列ワゴン サニー
バン 新ネーム
SUV サファリ
セダンは要らないな。
それをワイド化してラルゴ。
エルグランドは高くなりすぎて売れないお荷物。
エクストレイルだけでいいかも。
エクストレイルロングを３列シートにする。
スポーツは、アメリカ用にZは必要かな。日本は排気量が高すぎるので、２ﾘｯﾀｰクラスのターボエンジンがあるともっと売れると思う。
シルビアは売れるかわからん。
軽のFMCは1車種にして、車高1700mmぐらいにした後部スライトドアモデルを
タント、スペーシアより10万以上安く価格設定したら売れると思う。
ムラーノやQX50にミニバンのエルグランドあたりは日本で売らないかも。
シェアを喰いあってメリットないからな。
旧車乗りが多い日産こそ必要なんじゃない。
あれのPHEV作ってくれたら買うけどな
そうだね。
何で日本に入れないのかな。
バカなの？
シーマはいらない。新型エルグランドをシーマと名付ける？
スカイラインは外車のマーケットがある。ブランドを再構築を。勿体ない。
あとはセレナ、エクストレイル、ジューク、ノートで充分。
ZやGT-R、リーフは、国内好きにすればいい。無くても同じ。
商用車は、ADもキャラバンも、あと10年くらい楽勝？そしたらやめる。
三菱は、パジェロ、エクストレイル、エクリプスと軽、SUVだけにする。
新型デリカはセレナと姉妹車に。
日産三菱合わせて、ほぼマツダ並みの会社にする、ということ。
200万円を切る、ライトバンもしくは、それ並みの爆安7人乗りで売ればいい。
安全要件やばそうだけど、ランク外でも法規違反してないならいい。
https://www.dacia.co.uk/vehicles/our-range/logan-mcv.html
現在の評判は安物で世界的にも大したこと無いが、
この次期モデルを、ルノー日産アライアンスで新規開発をする。
将来的には、ルノーの新興国向けセダン・LCV、日産次期AD、サニー級セダン
三菱復活ランサー、同ワゴン、サムソン中核セダン、バン、
ダットサンGO!の上級車として、全て世界的に集約統合、新開発して
各社工場（ルーマニア、中国、タイ、メキシコなど）から生産調達する。
日本は、タイかメキシコ工場から輸入。
つづく
ホイールベース：2600㎜、外形サイズ：4495㎜X1695㎜X1495㎜。
世界的にもボリュームのあるマーケットに向け
各国の生産・使用要件及び、エンジン、ミッション全てを網羅して
徹底的にタフネスと、圧倒的なコスパ、大きな室内空間を追求する。
日本価格は、4＆5ナンバー・AT・AC付き138万円～。
軽規格撤廃後の低所得者層を狙う。リアサスはリジットでいい。
スタイルは普遍的な水平基調の３ボックスとワゴン。
10年は大きな改良をしないで作り続けるとコミットメントする。
次期エキスパンダーも、このプラットフォームで。
アライアンス、シナジー効果は、このくらいやってこそ。
これが日本だと画像の隅につまらん注意書きが入ったりして嫌ね
そもそも5ナンバー枠にこだわる理由が、日本以外で意味あったっけ？
世界戦略車にするなら、幅は5ナンバー死守出来ないでしょ
つNV200
>日本は、タイかメキシコ工場から輸入。
右ハンドルと日本からの距離で、タイだよ。
中国や、バブル期の日本とは正反対の価値観。
プロボックスや、ハイラックス、ハイエースでは少しヘビー、と思ってる若者層。
子供少ないし、ミニバンほど容積要らないけど、便利な道具が欲しい家族層。
昔のブルやプリメーラに乗ってたけど、今の過剰なセダンに辟易としれる高齢者層。
それこそ、ニトリやイケアのクルマ版みたいな
自分で生活の中で作り上げていく、素材としてのクルマ。
プリメーラでも、サニーでも、ブルーバードでもいい。
でも、ノートじゃないだよ。そこ日産分からないのか、目をつぶってるのか。
まだメキシコで作ってるから、輸入して再販すればいいか。
「ティーダ・クラシック」とか。
ラテンのノリで安物を安物として売る。
パワーウインドウレス、エアバッグ程度の最低限の装備で、100万円、無理？
これで、軽や中古車を喰う。
どうせ日産ブランドは、高級車じゃない。
下駄グルマを用意しないといけない。
コンパクトFR開発
Zとスカイラインとシルビア
なーんて無理だよね
日産は中古車専門店になる
確かに今の日産、マイチェンはあったけどデビュー後３年以上のモデルばっか。
例外はリーフだが、シャシやドアは初代の流用…ビッグマイナーレベル。
既に、中古車店状態だｗ
日本が相手にされてないのか開発費がないのかどっちだろ
どっちもかな
それでも買う人が要るのが不思議。
マツダより売れてんだよな。
販売力が圧倒的に違う。
見積書作らせると、実勢価格が圧倒的に日産の方が安い。
あと、セレナに相当する車種がマツダにはない。
セダン＝シルフィ、ティアナ、フーガ、シーマ廃止＞＞＞アルティマに統合
ミニバン＝エルグランド、キャラバン、バネット廃止＞＞＞セレナと統合
コンパクト＝ノート以外全部廃止＞＞＞営業用ノートB追加
軽＝税制改正と同時に撤退
SUV＝拡大市場の為、QX50、エクストレイル、ジュークの３車種体制に。
EV＝リーフ・レンジエクステンダー、ワゴン、クーペ追加。
仕立て直せば、更に売れないかな？
そのプラットフォームで新興国向けコンパクトと、小型化させ背高スライドドアにした次期ノートを作りソリオルミタンにぶつける
Bセグ基幹車のマイクラやCセグ基幹車のパルサーもしっかり導入してグローバル品質と走りのイメージを確保
上級セダンはスタンダードDセグのアルティマ系とプレミアムなスカイライン系に集約して、マキシマやフーガは撤退
ミニバンは原則セレナに集約、それ以上を望むならよりSUVに寄せた次期デリカをエルグランドの後釜に据えCX8に対抗させる
SUVとスポーツ系は基本今のままでいい
Aセグ ＞ ノート （マーチ、キューブ廃止）
Cセグ ＞ セントラ （シルフィ、ティアナ廃止）
Eセグ ＞ スカイライン （フーガ、シーマ廃止）
コンパクトSUV ＞ 新規・キックス（ジューク廃止）
ミドルクラスSUV ＞ エクストレイル
高級SUV ＞ 新規・ムラーノ？スカクロ？
ミニバン ＞ セレナ（豪華版追加 エルグランド廃止）
スポーツ ＞ Z（プラス２に GT-R廃止）
本当は、シーマやスカクーがあって欲しいが、集約案。
日産の規模からいって、これが最低限。
しかも最新型が、一刻も早く必要。
Renault Alpine
Infiniti Cima
Infiniti Fuga
Infiniti Skyline GTS/GT-R
Datsun 450Z / Nissan Fairlady Z
Datsun 510 SSS / Datsun Bluebird SSS / Nissan Silvia
Mitsubishi Lancer Evolution / Datsun Violet SSS
Renault Megane RS / Datsun Sunny GTi-R
Nissan Note / Renault Clio / Mitsubishi Mirage
Nissan Patrol / Nissan Safari
趣味だけで書いてみた。車高高いクルマはよく分かってないのでとりあえずサファリだけラインナップ。
リーフとかアウトランダーPHEVとか、時代の趨勢で当然入ってくるようなクルマもとりあえず省略。
ZはVK45DE搭載のV8NAFR、510ブルとシルビアは4気筒FR。当方日産ファンなので、三菱とルノーのファンは各自補完とか、気にイラネ！なら各自修正されたい。
Cedricという名前を何とか復活させたいんだが、小さな高級車、ただしローレルスピリットみたいなやつじゃなく（あれはあれで好きだが）真面目なやつ、リーフのプレミアム版みたいな感じ。
デイズとekのほぼ1車種しかないのは整理し過ぎだ
仕事しろ
古い車種だけでいい。
シーマ＝700万円
フーガ＝450万円
スカイライン＝400万円
３７０Z＝330万円
ティアナ＝290万円
シルフィ＝180万円
ノート＝150万円
キューブ＝120万円
いずれも上級量販車種で。
どうせ、大幅値引きしなきゃ売れないクルマばかりだが
一斉に、公にやったらインパクトは大きいはず。
クルマ売れない原因は、高いから、だと思う。
国産全部の問題ではあるが。
これでいいだろ
しかしなんというラインナップのしょぼさ…
CMでナンバーワンを連呼しても実際は国内第5位のメーカーにまで落ちぶれました
売れない原因は
モデルチェンジしないから❗
国内専用の軽とセレナ（ノートは軽に統合）
建前 日本の丹精込めて作りました
本音 これで我慢しろ
世界戦略車
建前 日本ではお高くなりますよ
本音 貧乏な日本なんか相手するかボケｗ
地方のガソリンスタンド対策の一貫として
自治体と一緒にEV導入支援、とか考えられないだろうか。
そういう政治力使うのは日産大好きだから。
高齢者にも優しい、安くて簡単な設備。
次期デイズ＆eK・EVとセットで。
週一回、数十分の充電時間の間、買い物や、年金やら用足しする。
情報コネクトさせて、定期的に充電してるか？と
移動状況を確認すれば、孤立や孤独死を防げる。
こういう事は電気自動車、親和性高いのでは。
自宅でも設置・充電も可能だが、年寄りには、
毎日充電＝全く新しい体験は難しい。
集会所に電気スタンド、の方がいいのでは。暇だし。
日産に限らず、過疎地のガソリンスタンド問題は喫緊の課題。
さしずめ、神奈川の過疎地から、とか。
横浜で下らない社会実験してるよりは意義があるかと。
自治体にセールスするんだよ。今ならまだ独占だ。
より努力して新しい市場を開拓しない限り、下位メーカーはジリ貧しかない。
エンジンは、シルフィーの1.8Lエンジンブロック流用
DCTは、エボⅩのSSTをベース
4WSは、HICASの進化
そのプラットフォーム利用して、各社味付けする。
ランサーエボリューション復活
姉妹車に、スカイラインGT-R（日産GT-Rでない）
欧州では、新アルピーヌ
Dセグのセダンとワゴンが欲しいね。
三菱はランサーかギャラン
日産はスカイラインかローレル、プリメーラ
（サーブ9000、フィアットクロマ、ランチアテーマ、アルファロメオ164）
四姉妹のように、エンジニアリング的に一気に共通化して開発。
デザインもイタルデザインに、GT-R50のよしみでｗ
ルノー＞メガーヌ、同ワゴン、同クーペ
日産＞スカイライン、同ワゴン、同クーペ
三菱＞ギャラン、同ミニバン
サムスン＞SM6、同ワゴン、ミニバン
ダチア＞最上級車
個人的には、スカイラインはFRであってほしいが
インフィニティ内での立ち位置や、FR生産設備・工場など
色々問題あるので、電動・FFベースに切り替える。
ホットバージョンをAWDにして、ブランド維持を図る。
そうだね。
何か新しいプロジェクトが欲しいね。
スカイラインはFRがいいけど、コストを考えるとFFなんだよね。
メルセデスからCクラスのシャシを貰うか。
e-powerなら後輪にモーターを持っていけばFRになるけどね。
FFならローレルがいいな。
メガーヌサイズでいいので。
イーパワーレスポンスがいいから150馬力もあれば、相当楽しそうだけど、頼んます、日産。
ノートをおすすめします(笑)
もう、日産には期待してないけど。
勝手にやればって感じ。
ノートはずんぐりしている点が気に入らない。
もう少し、低くて長いやつがいいのだが。
新しいマイクラが日本でも売ってくれるといいんだけどね。
セダンは、もう先進国じゃ売れず、単独開発は辛くなってくと思う。
北米にはセントラがあるけど、それも段々厳しくなっていくはず。
一方で、アジアや東欧は、相変わらずセダン需要が旺盛。
派生ミニバン、SUVにも使えるプラットフォームも必要。
グローバルセダンの開発こそ、協業する意義があると思う。
日産からの技術搾取みたいな今のアライアンスでなくてね。
ルノー日産には、山ほど提案できるよ。中の社員なら、もっとあるはず。
諸悪の根源は、組織が仕事をさせない、からだ。
組織が仕事をさせないとは？
売上や利益をコミットするとかそういう感じかなあ。
今後は電動化に舵をとるならそれでいい。
純粋な電動車とe-powerだけにしたらいい。
FFかFRかどうかはモーターの位置だけで済むし、トランスミッションはもう廃棄したらいい。
発電用のエンジンといくつかのモーターを準備するだけでスッキリするんじゃね？
リストラの嵐だろうけど。
１）軽用の２気筒エンジン
２）現行1.2リッターを「静かにした」＝ノート～セレナまでカバーするエンジン
３）シルフィ用MRA8DEベースの1.8リッター＝高級車向けエンジン
これで国内ラインナップ、すべてe-powerになるでしょうか。
どうなんだろう。
e-powerの場合2Lの出力をモーターで出す場合は、2Lのエンジンが必要なのかも。バッテリーをどれだけ載せるかにもよるかもね。
ゴーンならやると思うよ。
そのかわり３ナンバーだがマイクラを新車種として売る
Cセグはパルサー復活で話題づくり、セントラを新車種として売る（スポーツ路線）
コンパクトSUVは日本以外で販売してるキックスを新車種として売る／兄弟車としてRVR
ミドルクラスSUVはエクストレイル／兄弟車としてアウトランダー
フルサイズSUVはアルマーダを新車種として売る／兄弟車としてパジェロ
スポーツ系はフェアレディZ
インフィニティ系は国内専用ブランドとして「プリンス」復活
スカイラインとスカイラインX-overとフーガ改めグロリアとGT-Rの４車種
少子化を見込んでセレナとエルグランドは廃止
インフィニティだけプリンス名にする、という主旨でしょ。
異論はあるけど
確かに日本のミニバンは、マツダ、スバルが撤退して、三菱も実質放置状態。
ホンダは完全に失速、エルグランド、エスティマも青息吐息。
今、まともに売れてるミニバンは
アルヴェル、ノアボク、セレナ…だけに減っちゃった。
削減は、セダンの次はミニバン、とは思う。
ただ日産は、先に切らなきゃならないセダンが山ほどあるからなあｗ
シエンタ、フリードはコンパクトの範疇で、実質４＋２シーター。
あと、ハイエースとキャラバンが変わったユーザー捕まえてるが
全て日本的ミニバンの形。国内の為だけの新規開発はしんどいと思う。
フーガとスカイライン→インフィニティ
ティアナとシルフィ廃止
あとは好きにどうぞ
この売れ筋クラスに参入する気はないんだろうかね
キューブのクラスはトヨタでさえもラクティス、bBが消滅、ポルテスペイドも壊滅状態で
もうこのクラスには望みは薄いだろうから、キューブも存在意義はなくなるだろうし
四角いクルマっていつの時代も手堅く売れるんだから
出せば売れそうなのに
海外にあるNV-200の後部観音開きに派手なボディーカラーなら、すぐでも出来そう。
スレタイの意味がわからないヴァカ
売れてない、セレナのマーケットを喰うという判断なのかもしれないが、
むしろ逆だ。e-powerや、自動ブレ―キを付けたら
少なからず、シエンタなどの小型ミニバンや、
ハイエース系商用車の乗用ニーズを拾えるのに勿体ない。
もう、償却終わっただろうから、廉価版と一緒に出せばいい。
将来的には、世界基準のNV200が、
ガラパゴスのセレナを吸収していくんだろうし
今から国内力入れておかないと…。
輸入EV仕様を１ナンバーで出しても、何台売れたんだろう？
NV200の対抗はライトエースですよ。
東南アジア向けの商用車が日本で売れるわけが無い。
彼の地で売れてたっけ？
北米、欧州、東欧、中国…の方で売れてるような気がしてたが
シボレーブランドをアメリカで見た時は格好良かった
もうわかるでしょ(棒)
星野さんは、そう思ってるんだろう。
ということは、シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ
エルグランド、キューブ、マーチ、ADは放置か、いずれはフェイドアウト。
将来的には、セレナ、ノート、軽もガラパゴスのまま放置？
軽は幸い新車種が来年出るので、それ次第だが
他、海外車種の導入で、検討に値するのは、
リヴィナ（アジア向けミニバン）＞ADとNV200後継で。
マイクラ（欧州マーチ）＞ノート後継で。
これくらいか。
これを、日産のティアナに搭載にて公用車に売れないかな？
そもそもセダン自体が売れなくなってるから無理でしょ
渾身の共同開発車を。
Ａ～Bセグメント、C～Eセグメントの２つの統一プラットフォームを新開発。
何のことはない、開発・ベースは日産のVプラとBプラｗ。
ルノーは、トゥインゴ、メガーヌ、フルエンス、エスパス、カジャー
日産としては、マーチ、セントラ、アルティマ、セレナ、エクストレイル
三菱には、ミラージュ、グランドランサー、ギャラン、デリカ、エクスパンダ―
サムスンには、SMシリーズ全て
ダチアには、全車対応可能
アライアンスを最大限活用して、開発コストを大幅に削減
ただし、デザインだけは、各国各車の都合で変更していく。
見た目の流用は前後のドアパネルだけか、無くても良い。
パワーユニットも、EV、e-power、PHEV、純ガソリン、ディーゼルまで想定。
それなら、メルセデスからお古のプラットホームが欲しいよね。
CとE、Aもあればけっこうカバー出来る。
>>273に加えて
FR用プラットフォームはまだまだ必要なんだと。
基本設計は、Cクラスの改良版、これを全車に水平展開する。
コンパクト以下のメルセデス、特にSLK。
インフィニティ全車、フェアレディZ、シルビア、ルノーアルピーヌ
そして、ライトトラックにも流用できるパーツも共通化していく。
>マイクラ（欧州マーチ）＞ノート後継で。
ルノー新クリオ(ルーテシア)の日産版が、ノートじゃないの？
走りとスタイル重視の欧州
コスパ重視の北米
ようやくマイカー買い始めたアジア
格好良くて見栄はれて
コストもユーティリティも抜群のクルマ
開発も難しいねえ
Ｚ＝アルピーヌの姉妹車で輸入
インフィニティ＝中華にブランドごと売却
コンパクト、軽、商用車＝三菱ＯＥＭに
全セダン＝サムスンか東方汽車からＯＥＭ
ミニバン、ＳＵＶ＝売れなくなったら順次、工場設備と共に廃止して
海外生産分を日本に持ってくる。ペイ出来なければ消滅。（ほとんど）
全ての生産を日産・九州（別会社）に統合して、他工場は全て閉鎖。
日産は御役所的な開発と、電動車のみ作ればいい。中国製電池で。
ＦＲ全車＝栃木、福島
ＥＶ＝追浜、横浜
商業車＝日産車体
これを九州に集約するか、海外調達か、辞めちゃうか
次期リーフは、このままだと中国製？
パジェロミニとキックス復活しないかなー
ハスラー風味でもいいから。
こんな感じじゃね？
車名はティアナのままでもいいし、セドリックでもいい
安くすれば、エンジンは1.2リッターe-power で充分。
主に法人向け、ハイヤーにも。
あとセダンは、全車国内販売中止。
栃木工場閉鎖。
古くて、都会の中にある工場 追浜か平塚の車体でしょう。
更地にしたら土地に価値がある。
一番、金のかかる無駄なところが、コストカットされただけです。
ゴーンさんが言っていたことを実践しただけです。
民事で賠償請求
でもルノーがクビにしないから余裕？
ヨーロッパの嫌われもの
ヨーロッパの朝鮮みたいな扱いなのも
すこしわかるきがする
開発してたのに途中で中止になった商品が結構あるとかないとか以前雑誌で読みました。
今回の騒動で日産の車造りが良い方向にむかってくれればいいなぁ
日本で売りたかったけど、ゴーンさんとかルノーが反対して発売できなかった車種とかあれば
ぜひ売ってほしいね
愛知機械の新エンジンは、燃費がスズキ、ホンダに勝てないのでやり直しみたいだけど。
レベル２の自動運転で、N-BOXに勝負するみたいだけど。
下町ロケットみたいに頑張って開発してんのかな。
>下町ロケットみたいに頑張って開発してんのかな。
それは、自動車部品メーカーのサプライヤー。
サプライヤーが新開発した部品を組み合せて、新技術を搭載しましたで
新型車売り出すのが自動車メーカー！
存在が阪神タイガースみたいだよね
悪い意味で
そう言われると日産党かつ阪神ファンの私は立つ瀬がない(苦笑)
R32～R34＆Z32…バース、掛布、岡田
Z33…井川
R35GTR…藤川
自動運転等最新鋭ハイテク…鳥谷・・・
見てくれ。
これがラインナップだって。
恥ずかしくないのか？
三菱は、SUVとミニバンのD:5、ミラージュ、i-MiEV、軽乗用車だけで、
ほかはOEMだよ！
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/
日産には「現代の名工」と称されるカリスマテストドライバーがいるが
何故、走行性能や乗り心地で称賛される車を作れないのだろうか？
アメリカ向けのインフィニティで忙しいんだよ。日本向けの新型車って何か出たっけ？
日産車だけライトもハザードも点滅しないのが悲しい...
このさい
国産一のブランド、スカイライン銘だけ
トヨタかマツダかスバルに安く売り払ってくれ。
あとはルノーになろうが、中華資本になろうが御自由に。
セダンはダイムラーよりOEM継続。軽も継続でOK。
格安小型車とミニバン登録の2車種に集中。GTRは継続。
エクリプスクロス 2.2D/8AT 5月追加
RVR＝@D:5顔 7月MC＝@あと２～3年は売る意思表示
タイ生産 新ミラージュ TMCで発表 販売は来年
パジェロはフェードアウト？
日産の国内はどうするんだ
新ミラージュは日産顔のマーチも生産しそう。タイで同じような車を生産する必要はない。
プロパイロットとか一般道の車線逸脱防止の性能上がってるんだな
知らぬ間に性能上げるなよ
のÈーpowerとAWDあれば、軽自動車からフーガまでカバーできるので 絞って量産し
コストダウンした方が良いでないか。エンジンルームはスカスカになるので 波板のゴム板
でも貼れば防音対策出来る思う。
モーターを付けるから6発も要らない
って判断しそう。
vcにすれば部品点数減って 相当のコストダウンになると思うのだが。
直6横置きスペース的に良いが旋回性能悪そう。
AWDにすればFF、FR何でも出来る。猫でも、犬でもAWD
お馬ちゃんは四駆なの、二駆は人間と鳥とエリマキトカゲくらいかな
交代して欲しい。
デイズのCVTこれまで通りジヤトコ製ではあるが新規開発品
軽とか800CCクラスは今後これを用いていく方針なんだろうな
ただ株主でもあるのスズキが最近アイシンAWからも購入しているのはジヤトコも頭の痛いところ
デイズ・クロスオーバー登場。
こんな感じじゃね？
惜しかった！
発電用のエンジンだけあればいい。
直3～直4だけあれば良い。
トランスミッションもいらないし
モーターの位置だけでFFでもFRどちらも作れるプラットフォームを作ればいいよ。
だから、日本のラインナップをなんとかしてくれよ。。
化石ばっかりじゃん。
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