【日産】ラインナップ再整理を考える【三菱】No.1
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【日産】国内のラインナップ再整理を考える【三菱】
ルノー連合として出発をする日産&三菱
新型が登場せずに元気のないラインナップの日産
度重なる不正によって開発が進まず元気のない三菱
両社が手を取り合って、日本国内の販売状況を改善していくためにお節介ながらファンである私たちが本気で考えるスレです。
尚、テンプレートなどは今後考えます。
多分、日産&三菱のマーケティングをしている人も覗いていると思われる5チャンから発信していこうと思います。
基本、他社ファンからの煽りには無視でいきましょう。 今後の開発は、共同開発か開発委託か？
今後は両方の販売会社で売られる兄弟車種が増えると思われますが、モデルチェンジされずに陳腐化されるよりマシでしょう。
勝手に考えてみようと思います。 >>3
どこが重複してんだ？
日産と三菱の協業を語るスレだぞ。 >>4
最近はSUVブームだからね。
三菱のフラッグシップのパジェロをどうするかだね。
日産のアルマダは全長が5.2m横幅が2m越えてるから日本には大きすぎる。
思いきってムラーノやQX50をベースにSUV化させるかですね。
で、パジェロスポーツみたいなネーミングでパスファインダーベースでもう一台。
パジェロ復権出来ないかな。 エクスパンダーを日本に導入。
これをベースに日産プレーリー復活させよう。 次のエクストレイルはアウトランダーと兄弟車かな。
アウトランダーベースのデリカD:5も日産向けに作るか。ラルゴ復活かな。 >>10
シーマ&フーガも古いので、スカイラインベースで、ディアマンテ復活かな。
日産もシーマ&フーガも止めてスカイラインを実質上のフラッグシップにしたらスッキリするね。 日産＞＞
シーマ（次期Q60）スカイラインセダン、同クーペ
プリメーラ＆同ワゴン（次期メガーヌOEM）ノート、
キューブ（三菱OEM）セレナ、リーフ
エクストレイル（三菱OEM)ジューク（三菱OEM）
キャラバン、AD（日産車体）デイズ、ルークス（三菱OEM)
Z、GT-R、フーガ、ティアナ、シルフィ、
キューブ、エルグランド、他商用車全て廃止
まだ多いが、国内市場には、スカイラインは残しておかないと…と思う 三菱＞＞
パジェロ、アウトランダー、パジェロイオ、ミラージュ
パジェロミニ、EKシリーズ、ランサーバン（日産AD）
セダンは基本不要＞三菱グループでは日産車を買ってもらう >>12
メガーヌはカッコいいしサイズもちょうどいいね。
セダンはプリメーラ
ワゴンはアベニール
ハッチバックはパルサー
にしようぜ。
三菱はセダンのラインナップが無いので、ギャラン復活させる？ >>14
営業上必要なのは、多分シルフィあたりの営業セダンなんだろうけど
当たり前すぎで三菱関連以外、絶対売れないだろうと思う
だったら、タイからミラージュセダンを、と思ったり。
次期型ミラージュは現行よりずっと魅力的だと思う。
が、先に、エキスパンダー入れたほうがいいよね？
デリカは正直、セレナベースでは絶対売れないだろうし。 >>12
なるほど。
日産のエクストレイルとジュークは世界戦略車だから必要だね。
三菱はアウトランダーは世界戦略車だしD:5のベースになるからこれらは各メーカーの特色を出すためにも分けて開発かなあ。 >>15
セダンの需要が無いもんね。
特色を出すとしたら、
ハイブリッド化
電動車化
ターボ武装で高性能化
ワゴン化
くらいかな。
日産はe-power、三菱はPHEVを使ってシルフィ〜ティアナクラスで作るのも手かな。 昔のブル、ギャラン…今で言えばシルフィくらいのサイズで
魅力的なセダン、ワゴンを一車種でいいから出せないか、と思うけど。
新型アルティマじゃ大きすぎるんだよね。
法人や、シルバー世代、手ごろで安いスポーツセダンが欲しい層に。
日産三菱合計しても、国内導入厳しいかなあ。 日産、三菱
魅力ないラインナップの両社は日本に要らないや 日産幹部だったら、今後の国内市場は、
今のマツダと大差ないくらいまで縮小方向にすると思う
（遅かれ早かれ高齢化人口減少で自動車販売自体減るから
先行投資も新車も投入しない方が良い、ということ）
セレナ、エクストレイル、ノート、軽が残ればメーカーとしてはOK。
むしろ販売店の声だけ聞いて、渋々残してる
野ざらし商品は百害あって一利なし。イメージが悪くなる一方。
但し、家電と違って、クルマメーカーでは
「更新出来る」イメージリーダーがどうしても必要。
もう、ZもGT-Rも古すぎて、高額で、年寄りにはハードすぎて辛い。
スカイラインの少し安いグレードと同クーペ、ワゴン（高級クロスオーバー）があれば。
三菱はSUV専業メーカーで。パジェロEVなど如何か。 ジュークやキューブやシルフィあたりはまさに生ける屍状態だな。
同じ仲間だったウイングロードはとうとう年度末でお陀仏になったようだが。 >>18
カッコいいセダン（できれば４ドアハードトップ）がほしいね。
できれば5ナンバーサイズに収まればいいけど、海外で売るなら1750ミリくらいの車幅は必用なんだよね。
サイズ的にY32のセドグロクラスの大きさ。インフィニティで売るならFRかな。
そこで一案。
シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナを廃止した上で新型車を作る。
過去の遺産を利用させていただいて、車名はグランツーリスモにする。
丸目４灯は『タイプ グロリア』
異形ランプを『タイプ セドリック』
にする。名前とグレード名を逆転させて、グレード名に過去のネームを利用する。
Y32、Y33の復活ね。
基本的にはe-powerの2.5Lモデルとして、グロリアにはL4 2.5ターボモデルをセドリックにはV6ガソリンモデルを加える。
で、セドリックにはロングホイールベースモデルも用意して、ハイヤー、パトカー需要に応える。
こいつにワゴンも加えてくれれば、ステージア需要もいける。 ベースは次期セントラ。
それをベースに、e-power化、プロパイロット、セダン＆ワゴンボディ。
内装はセルクロス防水シート。樹脂フロアの単一グレード。
アクセサリーは全てDOPで、乗りだし300万円未満。
売れたらNISMOや4WDを。
車名は 「日産５１０」「三菱ランサー」で。
月販目標 7000台でどうか。 >>23
この新型車で、シルフィ、ティアナ、ジューク、出来ればスカイラインまで終了。 以前なら結構集まったと思うんだけど。
もう日産三菱に期待しても…って事か。
過疎。 もはや国内市場はやる気ないとしか思えない日産と三菱だからな・・ >>26
過去の栄光は戻ってこないけど、何か考えたいよね。 >>27
三菱は企業規模というか不祥事が多すぎて自爆してるんだよね。 ランサーとシルフィは兄弟車になれそう。三菱単独ではペイしないので、日産の力を借りる。
エンジンはエクリプスクロスの1.5ターボが使える。シルフィもターボで搭載で喜ぶユーザーもいるだろ。
PHEV載せて日産はe-power載せたらいいんじゃないかな。 現時点でも海外で販売してる日産車にいくつか魅力的な車種があるから日本にも導入してほしい
インフィニティQ30とマイクラとキャシュカイは日本の道路事情でもいけそうだと思うんだけど
でも日産が日本では売れないと判断したから発売しないのでしょうね
やはりノートとセレナとエクストレイルとデイズシリーズしか今後モデルチェンジしないかもしれません
数年後どうなってるのか期待と不安を持って見守っていきたいです >>31
インフィニティQ30
マイクラ
キャシュカイ
どれも魅力的な車だよね。
SUVブームだしバリエーション欲しいよね。
マイクラも魅力的。
日本市場の冷え込みも選択肢が少なくなっているせいでもあると思うんだよ。 次期ノートは、次期クリオ（ルーテシア）の兄弟車との噂
現クリオは0.9L 5MT、1.2L DCT、1.6Lターボ DCTで走りメイン
ノートはe-powerと1.2L CVTの下駄車
で次期型も継承しそう。 >>33
なるほど。
徹底してコストダウンだな。
あわせて三菱COLTも作ってほしいもんだな。 >あわせて三菱COLTも作ってほしいもんだな。
日産⇒三菱のバッチビジネス（OEM）で三菱店に供給。
MT難民には、0.9L⇒1.0Lターボ5MTの次期クリオ(ルーテシア)を日産バッチで日産店に供給。
デカングーは取り扱いにくいとの声には、
NV200の5ナンバー5人乗りのリア観音扉＆カラフルボディカラー、
ルノーグリルをつけてコカングーもどきでルノージャポンから販売 全部姉妹車
デイズ＝eK
ノート＝コルト＝欧州マイクラ
シルフィ＝ランサー＝米国セントラ
スカイライン＝ギャラン＝次期インフィニティQ50
セレナ＝デリカD5
エクストレイル＝アウトランダー
リーフ＝i
以上。もう独自車種も大型セダンもSUVも、この際いらない。
変な期待や失望はブランドイメージ棄損するだけ。
一刻も早く、一旦モデル数を限界まで減らしてから、再考すればいい。
あと、店舗も半減。セールスマンは出来るだけ維持で。 >>36
コストダウンの行き着く所はそこなんだろうかって思うのね。
私は嫌だ。
36さんも嫌だと思う。
シャシーの共有はいいけど、エンジン、デザインは分けて欲しいな。 売れる売れない関係なく、本来ならブランドとして
日産はGT-R、Z、スカイラインクーペ、シーマ、キューブ
三菱はパジェロ、ランエボ、ミラージュは必要な車種。
というか、これらが無くなれば、日産三菱乗らないという人も多いと思う。
が、今の国内販売網では無理。
スカイラインだけ、アウトランダーだけは残してあとは全部切る 新DAYZ/ｅＫワゴンは2019年初めから水島工場で生産開始
新RVRも水島工場で生産
2019東京モーターショーの頃、軽EV発売 >>39
三菱は過去の過ちを忘れずに、復活して欲しい。
RVRは初代のミニバン風味で出してくれないかな。 日産はラインナップ整理しないといかんね。日産にとって必要な車種の商品力をあげてくれるなら不要な車種はバッサリ切って構わんと思う。 >>39
デイズとek、来年新型になるのですか！
どうなるのか楽しみですが、エンジン、シャシーを一新して性能でも他社の軽に勝てる車に
仕上げてもらいたいです。これからの日産と三菱の国内販売の超重要な車種ですから。 日産のセダンは棲み分けが上手くできてないからなぁ…
スカイラインはFFになってFMCするんなら批判の嵐になるからもう名前消してインフィニティQ50として出せばいい。
フーガもインフィニティQ70としてFMCした方がよさそう。 >>44
スカイラインってインプレッサのような高性能セダンになる道もあるよな。
FFベースだけどアテーサ+ターボでね。
それこそかつてのRSターボ復活 そういう古典的4WDじゃなく
インホイールみたいな革新的なモーターと
新世代電池による、軽量AWDのPHVという感じ…と、期待してる。 >>46
それでラリーのような荒い走りができればいいけどね。 >>47
日産はそういう層をことごとく切り捨ててきたからなあ… 既に
日産は軽とノートとセレナとエクストレイル
三菱も軽とミラージュとD4とエクリプスクロス
この新型があれば充分？くらいにリストラ出来てる。
イメージリーダーが用意できれば完璧
メーカー的にはEVみたいだが
国内はスカイラインとランエボ
86BRZみたく共同開発する 今日、ミニバンの法定点検で日産に行ってきた
2018年度内にMC含む8車種が発表になる模様
尚、ルノー、日産、三菱でってことらしい
内、日産は何車種発表になるかは不明らしい
どの程度信頼できる情報かはシラネ アルティマ、スカイラインクーペ、スカイラインクロスオーバー、パルサー
QX30、Q30、ムラーノ、キャシュカイ、キックスは
直ぐにでも出せるだろうに。どれか１車種でも無理かねえ。 >>52
アルティマ（ティアナ）は来年出るんじゃない?VCターボ搭載モデルが気になる。 現行ティアナとかシルフィみたいなグリルが日産っぽいイメージだからそっちを押した方がウケはいいと思うんだけどなー
贔屓目に言っても新型リーフとノート以外全く似合ってないvモーショングリルのごり押しホント止めてくれ メルセデスもBMWもアウディもフォードもキャデラックもトヨタもレクサスも
無理矢理というか、セダン、SUV、クーペなど
各車種の個性無視して、全部金太郎飴になっちゃったね。
機能上の差異が形に出せなくなった分
自動車デザイン全体のパワーが無くなったのかなあ。
その点、ジュークやキューブやGT-RやZを有してる日産は、まだマシなのかも…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
