【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart8【JADE】
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2015年2月13日発売〜低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart7【JADE】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519250139/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう >>802
ありがとうございます。試乗してきたいと思います。
乗ったら尚「欲しい欲しい」になってしまいそうな予感はしてるけど。
ネットで見積したら、ハイブリッドの5人乗りでなんやかんやで340万ぐらいになった。
もう少し抑えれないかなと思案中（値引きっていくらぐらいなんだろう・・） 最近暖かくなってきてかなり調子いい
めちゃくちゃ静かにスイスイ走ってくれる
こいつとならどこまででも行ける >>803
目標は、本体１割、Ｄオプ２割ってとこじゃないかな。
色の選択でも金額は抑えられるけど。
（ツートンは高いね。） >>805
参考になります。
色はツートンにこだわってる訳でもないので、単色で行こうかと思います。 RSのホイールかっこいい・・・だが色味が暗すぎる
ホンダさん、なんで上品なシルバーを用意してくれなかったんや >>728だが、さっきディーラーにオートリトラ頼みに行ったらRSよ試乗が順番待ちという異様な光景を見た。
月曜なのに、もしやホントに人気あるのか？ >>811
ワシも後付け1万取られたぞな
昨日、ディーラーで3組契約しましたって言ってたな、新型 ジェイドってジェスタに似た名前で良いね
中国だとバッヂが翡翠なの？ 後部左「東風本田」 後部右「JADE」ってなってる。東風本田のエンブレムなら国内でも買えるようだ。 見てると欲しくなっちゃうよ
今年の1月にFIT HVS購入しちゃったんだけどねw
https://youtu.be/1Gzze6MsFUI >>798
俺もストリームだが、5ATのほうのパドルは実用的だからな。
今回はガソリンCVT、ハイブリッドDCTそれぞれにパドルがある。
パドルは重要だ。ずっとパドルで自分でギア選択して運転してるから。 マイチェンしても電動パーキングブレーキはないんか？ >>809
自分の価値観がすべてと思っているあんたみたいなアホは、HV乗りにいないと思いますよ。 ヴェゼルHVのパドルはアホの子のようであまり実用的でなかったが
ジェイドはどうかなぁ、システム同じだからやっぱ同じかな… >>824
パドルのフィーリングとか、あまり細かくレビューする人が少ないが…
ヴェゼルHVはパドルのフィーリング良くないのか。
あとCVTのパドルはエンブレがソフト過ぎたり、積極的に使う気になれないのが多い。
ジェイドはどうなんだ!? ストリーム5ATの良さはダウンの反応速度の速さ。
そしてエンブレが遠慮なしにガツンと掛かるところだ。 i-DCTのパドルは制御システムの制限？かなんかで変速してくれない場合があるらしいね >>825
CVTのパドルは一気に二速落とすといい感じだと思う
ストリームRSZ、JADE RSと乗り継いでるが一速だけだとガツンとは来ない
それでもアクセルオフよりは落ちるからちょっとした車間調整、速度調整を細かくできて個人的には使い勝手が良い
JADE HVのパドルが、現行シャトルHVのパドル並みだったら、CVTの方が臨機応変に反応すると思う >>826
そうなんだ、シャトルの話だが、速度と回転が合ってないからなのか、反応しないことが多々ある
いつでもどこでもって感じでイージーに使えるCVTのパドルに慣れてると、踏むつもりのないブレーキを踏む羽目になる >>804
真夏になるとエアコンフル回転で電欠→エンジン回りっぱなし→燃費悪化するんだよな。
今くらいがホントいいわ。 >>807
俺は本体0.9割引で契約し、その後で別のディーラーからもっと安い提示があったから、
粘れば１割引程度まで行けたと思うけどね。少なくとも「無理子ちゃん」じゃないな。
前スレで見積アップしてくれた青黒RSさんも１割ぐらいじゃなかったっけ？
ただし、
・Dオプや下取り等で、本体の割引が変わるかどうかは知らない。
・発表前と発表後で、割引の相場が変わったかどうかは知らない。
です。 >>827
印象同じだわ。ストリームRSZは2段DOWNでいい感じだった。
ただパドル落とすだけだと少しショック出るからタイミング良く
アクセルちょい煽ってスムーズに落としたりできてそれなりに面白かった。
i-DCDはあまりパドルと相性良くなさそうに思う、個人的には。 >>829
禿同
冬場のヒーター使用も割りとエンジン使うよね。
春・秋位が一番燃費伸びるよね。 >>832
ストリームは2速に落とす場合は1段でも結構エンブレ強く効く。
ショック出るのがいいんだよな。アクセルで回転合わしたり。
やはりパドルはストリーム5ATがベストか…
早く清水和夫動画かドリキン動画出ないかな… >>823
ターボの走りが売りなのにジェイドでわざわざHV買う燃費ノイローゼの馬鹿は
珍しいんじゃねえのマジで。 >>820
大丈夫だ。俺は4月にフィットのガソリン1.3からHVLに乗り換えて今回試乗車買った。
買ってしまおうぜ。 >>798
RN3から乗り換えてました。これだと思う車がなく早11年12万キロ程乗ってきて
車検を前に買い替えた。正直ストリームの方がよくできているとは思ったけど、慣れかなと。
K20の楽しさは無いけど、その分ハンドリングの向上は歳食ってきたら楽でいいわ。
このジャンルって選択肢少ない。アコードツアラーが無くなったのが痛い。 どうせならステップワゴンのHVシステムを搭載すりゃよかったのにな
ステッポワゴンHVの資料
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/common/pdf/stepwgn_spec_list.pdf
エンジン出力145PS
モーター出力184PS >>831
「無理子ちゃん」言ったのは、あたなも後述されてるように誰も彼も目指せるもんじゃないし
粘り強い交渉が必要だから簡単に1割とかいうと勘違いしちゃうと思うよ 俺が買ったRSが寺に届いたから見てきた。
今週中は取り付けととコーティングして来週火曜納車。
https://i.imgur.com/AkRLhq8.jpg ガソリンRSを知り合いの所で見積もってもらったらMC後だから17万引きで勘弁してくれ言われたわ
3ヶ月後くらいに月販100台に戻ってホンダが諦めたら1割はいけるんじゃね てかこのクルマって今じゃ数少ない対向式ワイパーよね。
ふき取る姿がエレガントだわ。 >>840
おぉカッコいい！
しかし…中央の鳥のフン(の様なもの？)の存在感よ ブラックルーフかっこいいな
そう言えば前にルーフカラー変えるの今後流行るとか言われてたな >>801
つか、法律の関係上今のところ115までしか設定出来ない >>839
目標って書いてあるでしょ？
それに、私は粘り強い交渉なんてしてないよ。
一日で決めたよ。 値引きなんて人それぞれなんだし、荒れる原因になるからそろそろ止めとけ >>840
オメ！
でも手芸センター東海の看板が、f(^_^; ジェイド(エンジン、スタイル)、
インプレッサ(安全性能、乗り味)
新型インサイト(先進のメカニズム、燃費)のどれかを考えている。
ご意見よろしく。 >>850
実際の値引き状況を書いてもらえるのは有益だと思うけど。
根拠無く人の書き込みに文句つける奴がいるから荒れるんじゃないかな。
「自分はこれしか値引きできなかった」って書き込みならいいのに。 >>852
各車で異なる利点に対して、あなたの優先順位が知りたいところ。 なんにせよ見積書うpない時点で根拠ないのはお互い様だわな >>856 根拠と証拠の違いって理解できてる？
荒れるから、おバカ書き込みはやめてくれ。 Rsガソリン仕様は実燃費12−13キロ位？
もうちょい下がるのかな。 >>856
俺はクレ板の住人でもあるが、あそこもお前みたいな事言う奴が多くて面倒だわ。
あっちでは華麗にスルーしているが。 >>835
RSとHV両方試乗してHV選んだ全車S2000乗りもここに居るんですよ。
街中でのトルク感、絶対的動力性能はRS上だけど深く踏み込んだ加速フィールはHVのが気持ち良かったり。 HV(i-DCD)でのパドルのメリットはエンブレよりギアが固定出来る事だと思う。 >>863
前車がライトチューンで300psだったワシも今はハイブリッドX乗りで絶妙なハンドリングと乗り心地のバランスの良さに満足してるよ。 >>860
週末のみ、あまり遠乗りしなくて11ですが cm効果で知名度が上がってるけど、被るからあんまり売れて欲しくないな >>863
RSは知らないけど、HVで回転を上げていくと直噴ならではのノイズが大きくなるのが嫌だな
もっとエンジンルームの防音を高めて、エキマニを等長にしたらもっといい音になるんだろうか >>863
そこでジェイドはRS、セカンド通勤カーはフィットHVの俺がいるわけですよ。
リアがドラムなのが怖いけど。 >>869
スポーツ走行するのでなけりゃ、リアがディスクである必要もないよ
FFのリアブレーキなんてほとんど仕事しないし 前期ガソリンＲＳ載ってるけど、今の季節燃費計は街乗りで14くらい。冬は10くらいかな。18インチはいてます。 >>870
それが、オートポリスの走行会に一度連れて行ったら怖かったわ。
モータートルクは楽しいんだけど。以来、フィット君は楽しく大人しく乗ることにした。 >>835
ターボの走りは売りかもしれないが、そもそもHVのあとに売り出された訳だし、ターボを売りにしてるなら、ホンダが都市型だの言わずにもっとターボを全面に出して売り出してるよ。
HV乗りを燃費ノイローゼ馬鹿だの言うのなら、ジェイドじゃなくてもっと走りに特化した車に乗られたらどーすか？
この車のRSやHVに乗ってる人(この車に限らないが)それぞれに気に入っているところがあって乗ってるわけで、走りにこだわってない人しか車に >>835
走りにこだわってない人は車に乗らないわけではないんだから、あんまり偏った考え方してると、RS乗りはdqnだなんて事言われるよ。
あなた以外のまともなRS乗りに迷惑だから、そう思うのは自由だけど、そっと心の中にしまっておきな。 HV の利点が燃費しか無いと思ってる人がいるのか、、、
視野が狭いなぁ、、、
自分はターボやスーパーチャージャーに変わる過給機としてエンジン＋モーターを選択してます。 この車の販売比率どれくらいだろう。
ガソリンが7割位じゃないかと想像してるが。 >>879
(燃料費は)安いよ
稀におかしな動作するけど >>876
世間はそうでもないが、少なくともこの板にいる人間はパワー面を求めているかと。 >>876
ハイブリッドの電力容量なんて
ほんの僅か。フルパワーで連続アシストなんて
3分も持たんよ。ターボの代わりには
なり得ない。 >>881
それはただの思い込み。
燃費を気にする人もいれば、走りにこだわる人もいるだろうし、グラマラスなボディがいいと外見を気にする人もいる。珍しいものが好きな人もいる。
ジェイドオーナーズスレだからね。
ジェイドオーナーでない人もいてるけどね。 別にパワーがなくてもいいんじゃない？
レースするわけじゃないんだから。 >>872
ガソリン車と同等って、さすがプリウス(トヨタ)だな笑
壮大な詐欺だわ。 >>882
本当にフルパワーなら3分も保たないよ
筑波一周しないうちに電欠する
モーターの利点はレスポンスと、回転域を選ばないアシストだね
それこそゼロスタートやアイドリングからアシストがかかる
近年のターボも取り立てて言うほどタイムラグないけれど
ホンダのi-DCD自体、THSよりもエンジン馬力の比率が大きい
燃費や効率といった点ではトヨタに及ばないにしろ、電池がなくてもガス燃やしてパワーを得られるという利点はある >>840
おめでとう！
色が良いですね＾＾
仮設トイレが気になる i-DCDはなくなりそうだから今のうちに乗っておきたい。 サーキット走る用途なら、自分もHVは選ばない、電気容量不足や重量とかトータルでマイナスだし。
日常の、発進加速とか、追い越し時の加速とか、要所でそのときだけ加速力が欲しいときだと、ターボより使い勝手が良いと思う。
出だしのトルクがあるのが運転しててとても楽チン。 後期のハイブリッドはスムーズになったかわりに燃費落ちるって聞いたけど本当かな >>874
あや、ただ単に人生やクルマ経験不足のようだから、正論ぶつけて熱くならんでも(;^_^A 寝ても覚めてもJADEの事しか考えられない
来年買うけど我慢出来るかどうか >>887
高速の上り坂で追い越し数回やったら
電池ガッツリ減ってどうにもならなく
なる。ハイブリッドのアシストなんて
おまけ。燃費稼ぐの本業で
パワーアシストは裏稼業ｗ まあジェイドはターボが良いね。
変な制約のない150PSを楽しむのが吉 前にここで走り方のコツ教わったおかげで通勤で20km/lくらいでて嬉しい
ちなHVX乗り >>878
雑誌のdriver誌の増刊号オール国産車輸入車完全アルバム2017-18によると、2016.10-2017.3のジェイドの月間平均販売台数はハイブリッド車573台でガソリン車226台でハイブリッドの方が多かったもよう。ちなみにガソリン車の発売開始は2015.5。 >>897
とってもホンダらしい発想やな
ハイブリッドのアシストはゼロ発進こそ真骨頂だろ 頑張ってるけどいつも18〜19km/Lやわ
どうやったら20いくんやろ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
