DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part48
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次もDC5の予定
これ以上値上がりしないでくれ・・・ タイプRとタイプs(is)の違いって例えばBNR34とER34の違いくらい大きい物なんですか？ DC5のATのis乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。isは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
タイプRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分タイプRもisも変わらないでしょ。タイプR乗ったことないから知らないけどハイカムがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもisなんて買わないでしょ。個人的にはisでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらDC5のisには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です マジレスすっとその程度の認識ならどっち買っても大きな差はないので好きな方買えばいいと思いますなう 逆にタイプs乗った事無いからどのくらい違うか分からないんだが 実家にK20A積んだステップワゴンが有るから
これが軽くなったのがisなんだと思ってる エバポレータ直接洗浄した人居ない？
たまたまネットで見たJZX100はめっちゃやり易そうで羨ましかった >>292
直接こんにちわーは無理じゃないかな
この前エアコン修理でDに預けたけど
エバポレーターのチェックは外注の電装屋に出すって言ってたよ >>293
えぇ…
この車所々ほんと整備性悪いな
という愚痴 でもエアコンフィルターは工具無しで１分で交換できますし
まぁデフォでフィルター入ってないけど ダンプの後ろ走ってたら送風口から黒い煙が吹き出して来て
慌ててエアコンフィルター買いに走った 適合するエアコンフィルター普通にオートバックスとかイエローハットに売ってる？ 俺が探した範囲では売ってる場所もあるけど大体の場所で置いてなかった、って感じ
ネットで購入するのがいいよ ストリームと同じものだった気がするから前は普通に置いてあったけどもうストリームもないし置いてないかもね オイルフィルター交換する時オイルまみれになるんだが
どうやって交換してる？ >>303
ダイヤルが逆なだけで、シートの取付自体は可能でしょうか？
ノーブランドのフルバケが車検でNG食らったので
その場しのぎで純正を付けようと思ってます ウエス敷いてもドラシャのブーツとサブフレームがオイルまみれになるんだよね…
86/BRZエレメントの場合にはビックリした
エレメント移動キットにするかぁ…
>>307
タイプSのセンターコンソールいいなぁ ミッションオーバーホールって
いくらぐらいしましたか？(>_<)
ちょっと入り悪くて… >>310
ミッション
クラッチオイル交換しても入り悪いですか？ >>311
まだ譲ってもらったばっかでなにもしてないです汗
ミッションとクラッチオイル交換だけとりあえず試してみた方がいいですよね >>312
ノーマルならミッションオイルは下手に社外入れずに純正MTF-IIIを入れた方がいいと思う
クラッチフルードはDOT4の物で、純正のウルトラBFDOT4でも構わない >>310
走行距離どのくらい？
クラッチが減ってたらそのせいかも。 街乗り燃費が悪くならないOBDとイモビ対応のECUありませんか? >>313
DC5は容量2L？かな
純正も4000円くらいですね。もっとするかと思った
クラッチフルードのついでにブレーキフルードも交換しようかな >>314
104000kmです。
6速まで滑ってる感じはないんですけど
そうゆう問題じゃないんですかね… 地元の店だと25万くらいだったかな？DC5のミッションOH
ギアとかシャフトとかいっぱい変えるようだったら30以上いくらしい >>316
ミッションオイルは確か1.5Lだった気がする。
フロントのブリーダープラグのサイズが11mmで二ヶ所ある
一応調べてみて
四輪ジャッキアップいざフルード交換しようとして10mmだろうなと思ったら11mmで工具無くて出来なかったから >>317
13万キロで交換したけど、入りよくなった。
減った分ストロークと操作力が必要になるからね… >>320
クラッチ交換費用はどのくらいでしょうか？
自分のインテもそろそろ怪しい
クラッチマスターとレリーズも交換した方がいいのかな？ >>321
ディーラーで5万位だったかな。
両シリンダーは変えなかった。 >>322
5万くらいでいいの？
13万キロ走ったからそろそろかと思ってディーラーに聞いたら
エンジン降ろさないといけないから20万くらいかかるとか言われてひるんでるんだけど >>323
サブフレームは降ろすが、エンジンは降ろさないと思うんだが
クラッチ交換で20万はカーボンツインクラッチでも入れるんかと思ってしまう金額 >>323
322だが、ごめん大嘘こいてた。
83,547円だった。
クラッチディスク
クラッチプレッシャープレート
ベアリング
フォーク
リターンスプリング
フルード クラッチ交換するならマスターとレリーズもついでに交換した方がいいかも 306ですが今日初めて運転席を純正レカロ+純正レールにして座ってみたけど
凄く座面が高くなった
そして助手席のレールがローポジ用であることを知った >>325
それでも自分が聞いた額よりもはるかに安いから安心できた
ありがとう 同時にステンメッシュホースにしたら工賃かからないのだろうか？ >>312です。
ミッションオイル純正とクラッチフルード交換して乗ってきました。
かじり が無くなってシフトフィールめっちゃ良くなりました！
ここまで良くなるとは汗
聞いて良かったです。ありがとう
ちなみに劣化してたのもあるけど社外のミッションオイルが入ってたみたいとスタッフから聞きました 鬼○莢もつけると多少はカチッとしたシフトフィーリングになる EK9の方が遥かにシフトフィーリングが良くてびっくりした記憶がある
DC5はふにゃふにゃした感じ あの樹脂で出来たシフトレバーの台座？みたいなののせいなんだよな
他のホンダ車はもっとカコンカコンと入った 4日ぶりにインテグラに乗ったら助手席の上にシミがある。
雨漏りだと思うのですが。
修理費っていくらくらいかかりますか？ 街乗り時、常に水温88〜90度とかなんだけど普通？ 追加メーターつけてないから水温が分からない
ノーマルだと峠行った時とか水温 油温て結構上がるんかな？ 何時間も走ってたら油温上がって壊れるけど
山レベルなら壊れない(壊れないとは言ってない KOYOのアルミ2層でこの時期で、街乗り水温75度から80度
油温70度
少し全開にすると油温は軽く90度超えて下がりにくい
水温は上がりやすいけど、ファンさえ回ればすぐに下がる
油温は上がりにくいけど、一度上がり出すとなかなか下がらない もっさりと言うかアクセル踏んでも軽くストールしてるんじゃないかって時、油温ヤバそうだな 雨の日とかに大き目の水たまりとか通過すると
マフラー温度が下がって急激にパワーダウンするよねｗ あれしないの？深雪に踏み込んでも同じ現象になるから
マフラー冷えて制御入るんだと思ってたんだけど違うのか？
俺のどっか壊れてる？ 油温、水温が低ければ低いほどパワー出てる感じするけど お前らの場合、油温じゃなくて水温と吸気温で補正かかってるんじゃないのか？ なんだDC5 タイプR系じゃ安い部類だからわけわかんねえの増えたのか うーん俺のだけか腹下に水かかったり雪がついてパワーダウンだから
排気温センサー辺りが引っ掛かってるのかと思ってたんだが違うんだべか >>358
なんや年下のガキかいな
ほらほら道をお開け ちょっとググったけどO2センサーが冷えると信号を送らなくなってパワーダウンするらしいね O2センサーかなるほどサンキュー
雨が降ったら発生するからポピュラーな事だと思ってたけど
なんのこっちゃって反応でビビったｗ もしかして、水溜まりの抵抗のことでは？
水をかき分ける抵抗って大きいよ。 DC5のリア ハブボルトがフロントより長いんですけど
仕様じゃなくて、打ち変えてるんですかね…
純正でF・Rの長さが違うってあるのかな >>365
フロントの方が5mm長い
だから前後で品番も違う
自分はリアに5〜8mmスペーサー噛ませれるように、ワザとフロントのハブボルトをリアに流用した フロントのハブボルト交換てナックル外さないと出来ないですか？ >>366
なるほどです。
同じ考えで前のオーナーさんがそうしたのかなぁ
スペーサーが入ってたもんで外して
ショートホイールナット入れようとしたら
ボルトが長過ぎたもんで笑 >>368
たぶんその感じだと社外品のロングハブボルト入ってますね
5mm長いぐらいだとショートナットでも普通に前後使えてたので >>369
適当にスケールで測って7mm違ったんですよね
ショートナット20個買ってしまったんで、スペーサー入れときます笑 DC5にクスコのD1ロールバーのサイドバー付き着けたら、サイドバーが内装とかシートに当たる？
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