【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ184【LEGACY】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ183【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521251557/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12 ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 3000キロごとの交換だとどんなオイルがいいんだろう
そのくらい高頻度だと安モノでも別に問題なさそうな気もするけども >>0011 自動後退の四リットル二千円のカストロDCターボで充分だよ。 買ってから1年経つけど大きな不満はないなあ
2dinナビが気軽に取り付けられたら
オーディオ面でもう少し快適だったかなくらい >>11
こればっかりは答えが出ない
新車から廃車まで同じオイルを使う人がいないし、オイルが原因でブローさせるというよりも使用環境の方が影響が大きい
汚れやすいオイルは清浄性が高いと言われてる一方で、いいオイルは汚れずに長持ちと言われたりもする
俺はニッサンのエンデュランス20w-50を使ってるよ
8000～10000kmごとに交換 >>11
ホムセン定番激安オイルのモリグリーン セレクション5W-30
SNグレードでしっとりなめらかな走り心地
4リットルで1900円ぐらい
3リットル缶もあるのでEZ30にもムダが少ない
モリとあるが森の意味なのでモリブデンは入ってません >>11
コスパ重視なら全合成PAO配合コメリプレミアムおすすめ
ターボなら5w-40の方がいいかな コメリパワーで2280円
NAなら5w-30でいいと思う コメリパワーで1980円
>>14
エンデュランスって20wもあるの？
10w-50を夏場だけ使ってるわ ディーラーのＨＰで
ＡＴＦ交換 10800～
フロントデフオイル交換 3506～
４ＷＤデフオイル交換 3160～
ってなってるんだけど、実際いくらかかるか教えて。 Ｄ型2.0ＧＴです。 フロントデフ、センター(4WD)デフ、リアデフの全オイル交換していくらぐらいだった？
ディーラー、整備工場、専門店やカーチェーン問わず
ATFはいずれトルコン太郎で圧送交換しようと思ってるが
交換時のオイルバカ喰いで完全に綺麗にするなら30000円ぐらいかかりそうだよな ATは知らんがMTだと、Fデフ&ミッション(共用)オイルと、
Rデフオイル、エンジンオイルを同時交換で1.6万くらいだった。 2～3万ぐらいか、そんなべらぼうでも無いんだな
いや待てオレ金銭感覚がズレて来たぞ
>>22は整備工場？これを目安にデフオイル全交換1.5万以下で調べねば >>24
スバルディーラーだよ。
クレカの明細みたら、16499円だった。 ディーラーでか
つうかクレカの明細見たらってお任せか
金持ちは違うぜ >>18です。
参考になりました。
オートバックスでやろうかと思ってたけど、ＡＴＦ交換はちょっと不安だったんで。 >>27
上の費用はドレンから出して上から入れるだけのMTの場合だからね。
圧送が必要なATはもっとすると思うよ。念のため。 >>17
ごめん、勘違いしてた
20w-50は一昔前に激安だったシェブロンだわ
>>27
ATFはドレン抜きでレベルゲージから根気良く注射器注入のDIYでやると8000円くらいのペール缶で4～5回交換できるよ
フラッシング効果が無いけどエンジンオイルとセットで変えるくらいの交換頻度を続けるうちに2万キロ程度の走行じゃ新油と区別つかない廃油が出てくるようになるよ
8万キロくらいから変え始めた15万キロのGTの話 駆動系オイル交換の件、BPアウトバック2.5ATだけど
4年前のディーラー作業でフロントデフ2.7k リヤデフ2.3k ATF18k だったよ。
ATFは9Lほど使用してる。参考までに。 11万キロのGTだが、エンジンかけてしばらくタペットっぽい音がするんだが気にしないでいいよね？(>_<) 純正のフロアマットで ゴムのトレーみたいなやつって、ありますかねぇ。 もちろんBP用
どっかに、当時の、BP用アクセサリーカタログないかな・・・・ >>34
あるよ。ってか、あった。
もう生産終了してて、在庫も無い。 >>33 軽いタンタンタンッって音ですね？
気にしたら負け!
寺に行けばカモネギ。
自分は聴こえなかった事にしてる。 いつ見ても心地良いｗ
＞3.0R MT 変態
自分でもそう思うｗ 通報しないでね >>39
かなりツボを突いているよねｗ
何度見ても納得してしまうマニアな俺ｗ マッキントッシュのパワーアンプのファンの音がしだしたんだけど（ベアリングの経年劣化と思われる）
音出してなくて、ヘッドも電源offでACCのときマッキントッシュのアンプって、
ずぅーっと電源はいってるんでしょうか？ オイル交換してきた。5000キロで前回に続き2回目のチタニウムTB。合計1万キロ
今回はフィルタも交換して100キロくらい走ったけど、気をつけて走ったせいもあるんだろうけど今のとこ11.4km/Lと良好
換える直前で5200キロ走って8.4km/Lだったこと考えると随分違うな
冬だったこともあるだろうしタイヤも最初からサマーだしそういうもんなのかもしれんけども ブルジョワじゃないから安いやつ3000キロごとで、とかも考えてたんだけど
前回残ったチタニウムTBがなんとなくもったいなくて… TBからホムセンオイルに変えてフィーリングの違いが出るか知りたい
保護性能とかは長期に渡るから何とも分からんとして 換えた直後の今、当然のことながら非常にスムースに回転が上がる（気がする）
が、これだって別にチタニウムTBじゃなくてやっすいオイルでも新しければこうなるんじゃないか、って気もしてる
どうせチタニウムTBだって5000キロも走れば交換直後に違いがわかる（気がする）程度に劣化しちゃうわけで スバル純正オイルの評価は？
ボクサーエンジン用に開発したとか
ホームページにあるけど ガルフだかエルフにもFor BOXERってオイルあるよね
くっそ高ぇけど 延々とループするタイヤとオイル談義
好きなもん履いて好きなもん入れとけよ
新品ならみんなそうそう変わらん 距離関係なく、純正オイルを年3回と夏期にエルフの高いオイル1回で年間計4回交換してます。
夏場は、シロウトの自分でもヘタる感じするからそうしてるけど、
基本、純正オイルをこまめに交換するのがお財布的にもベストだと思う。 俺はトヨタかホンダの10W-30
混ざっても全く問題ない まあ、常識的な運転をしている限り、純正オイルで十分。
それに純正はコスパ良いからね。 これからの季節はやっぱ上は40にした方が良いかな？ コスとパのバランス。
必要十分な品質を妥当な価格で提供している。 価格に対して質が高いものをコスパが高いって言うんであってさ
それはただの値段相応ってやつなんじゃあ… 普通にEdge 5w-40でええですわ。交換時期だけ守っていればあとは好みで良いと思うの 5W-40で安いつうとやっぱ特売エッヂに落ち着いちゃうか まあそりゃ高いのじゃなきゃダメってなったらそれはそれでじゃあ純正はなんなんだって話になるしね
でも缶に残った分があるから次もチタニウムTBだな（ループ） コストパフォーマンスの意味も必要十分の意味もわからない人だったか ディーラーで
SUBARU eco 5W-30は\3,400だけど、castrol Magnatec Professional 5W-30が\3,600なので、castrolの方がコスパが良いですよと言われたので、ずっとそれ。 _/´ 8) _
／ _､ン _,/ }
/ / ／ ,. - '
l l r ､_,... -v'´} / /
l l 〉' ∨ ,'
l Ｙ<I> <lI> | ｜そんなことも
', |ﾐ O = l |
ヽ ヽｰ='=ｰ-‐,イ ｜
ヽ ｀ ￣￣ {
ヽ |
l |
| ｜
| ｜
| ｜
| ｜
,､ ＿／l
l〉｀´ ヽ
/ <I> <lI> }
, -‐- ､ |ﾐ ｑ_＿_ ,.ﾆ /
. -(_〇 r-､｀ー--─‐ '' " ´ ￣ヾ ｀Ｙ, -‐ |=/ ヽ
_( O { l ,.. -‐ '' " ´ヾ ＼＼_,ノム ｌ わからんのかー
_7 ｏ ｀ ´r‐ ' "´ ゝ' "´￣ ,. ' l
_て O ノ /´⌒｀ｰ '"´ , '"´ |
｀´ ｰ> ／ |
-（ ／ .| |
_て_ ／ | |
-t＿ノ | ステポン治さなきゃと思ってたが暖かくなったからか漏れがなくなってきた
このまま注視しながら忘れることによう Amazonで購入限定だけど
オートバックスでも持ち込み(送りつけ)でタイヤ交換を
2000円/本でやってくれるんだね。
悪くない値段だと思うけど
利用した事ある人いる？ >>68
オートウェイの提携サービス店(ガススタ/車屋)も
すごく多いので、そこに載っている店に直接電話して
持ち込み時の作業工賃を聞くのもあり。。
(提携サービスがない通販やヤフオクなどで買う場合だけど) ガソスタはバイトがヘタクソそうで怖いなあ
アップガレージなら、中古品持ち込んで買取りに値が付けば安くやってくれるよ
ただ、事前に下調べしとかないと0円査定もザラで工賃倍になるから注意
ガソスタよりはマシだと思う >>69
amazon→宇佐美でタイヤ交換してもらって
純正アルミのリムにガリ傷が二箇所ついたような気がしたけど
元から擦ってるような中古だし1本1040円と安いし
まあ良いかで済ませた 結構Amazonの人いるんですね。
まあ
なんだかんだあるけど
宇佐美よりはオートバックスにしようかと。
ただ
神奈川だと対象の店舗が１つ(２つ？)しかないから
ちょっとドライブになってしまうのがｗ 神奈川って大和市のあそこ？仕上がり報告ヨロ
オイル交換とかしたらそれも
宇佐美のはバランス込みだから安いのは確かだよ
外したタイヤもビード切れたりしてなかったし
山あったので中古で売れた 停止線手前で減速時
完全に停止する直前くらいに
ハンドルが左に勝手に曲がる時が
あるのですが原因わかりますか？
ちなみにスタッドレスのホイールタイヤセットだと発生しないです >>75
マジレスすると、道路が左に傾いているから（排水のため
スタッドレスだとゴムが柔らかいしグリップ力も低いからそうなりにくい。
夏タイヤだとわりとわだちにハンドルとられやすいのと同じなんだと思う。 >>74
なんか
東名横浜店だから
相模原市の国道16号ですね。
それにしても
千葉と東京は
対象店舗たくさんあるのに
神奈川は1店舗だけとはｗ 俺は近所のスタンドで廃タイヤ代込みで5000円くらいで交換してもらってる。
助かるわ～ 今日暇だったから、前期BL2.0GTで死体遺棄現場巡りドライブしてきた
秩父方面から入間へ戻る途中、ずっと後期BPが前を走っていてあたかもつるんでる見たいな感じになった >>82
大抵は山ん中だったり用水路だったりだけど、ここにあの事件の被害者が遺棄されてたんだな・・・って感慨深く命について物思いに耽れるので、けっこうリフレッシュになるし、こういうドライブも楽しいよ >>83
そうか…
まあ、忘れられるほうがイヤなんかもね
こっちは当て所なく歩き回って、そう言うとこにかち合うのならよくあるけど
たいてい何らか寒気やら気配やら感じて家帰って調べてあー…てなことになってる ああ、ドライブしててたまに警察が設置した気味悪い看板とか献花とかに偶然遭遇することはあるね
寂しい山道とかで、遺棄されててた死体が着ていた服とかが描いてある看板とかをライトで照らした瞬間、おっ？て思いながら走るのも好き 私は夜間の国道や高速ぶっ飛ばし派
3リッター6気筒に相応しいステージ 経験上ですが、鉱物油で充分だと思う。
化学合成だと、水平対向エンジン特有のブルブル揺れが強調されてしまう。
月に６日しか乗らないので、乗るときは3000回転以上を使うように心掛けています。至ってスムーズです。4000から6000は本当に楽しいエンジンです。 質問良いですか？
これまでB4の2.0GTのA型に乗ってて、先日B4の2.0iBスポ・F型に買い換えました。
GTの時は暗証コード設定して使っていたので、iでも設定しようとしているのですが、
なぜか設定できず
手順は
ドアが開いた状態でノブを6秒引く
ピー音が鳴ったらリモコンの解錠ボタン押す
番号を設定→ピッ ×4回繰り返す
この後ピー音なるかと思うのですが、鳴らず設定終わりません。
もしかしてiではこの機能はオミットされてますか？
設定方法が間違ってる？ >ドアが開いた状態でノブを6秒引く
>ピー音が鳴ったらリモコンの解錠ボタン押す
>番号を設定→ピッ ×4回繰り返す
の後、断続的に、ブザー音がなり始めたら、30秒以内に
もう一度
>番号を設定→ピッ ×4回繰り返す
すると、ブザーが1秒なって、登録完了。
ではなかったかな？ >>92
>>93
ありがとうございます！
いつの間にか番号5桁に変わってたんですね。
無事登録出来ました。 リモコンキーが無ければセット出来ないんだから悪い人は関係ないだろ フロントのダッシュボード、それほど汚れてはいないんだけど、
ひび割れが2カ所あって気になる。
出せる額であれば交換と思うのだけど、いくらぐらい？ 意外と… いや無理だけど
オレのは3箇所割れてる
1箇所はけっこう長いw >>75
>ハンドルが左に勝手に曲がる時が
>あるのですが原因わかりますか？
タイヤの製造誤差、または片側べりで直径が左右で異なってしまっているのだと思う。
回転方向指定の無いタイヤだったら、フロント左右を取り替えて変化を見れば判る。
回転方向指定があるなら、リアに使用しているタイヤと取り替えてみればよいだろう。
スタッドレスでは影響がないなら、タイヤが原因だと推察した。 直射日光の高熱による膨張と冷房や夜間の冷気による収縮で劣化が進み破断する
レガシィに限らずネオ旧車と呼ばれる年代の車では広がっている問題 レーダー探知機を付けていた両目テープで
ビリっといったわ… >>91
紫外線で可塑剤がダメになるんのもあるんかね
うちもメーターナセル？左手にヒビが… アンカー先間違えて荒らしにレスした…
>>108やった >>111
紫外線もおおいに有るね
あと加水分解によるベタつき
オレのもメーターナセル左上にヒビが入ってる
おんなじ具合かもしれない >>106
経年劣化
そりゃ温度変化に晒され、振動に晒されりゃ あ、紫外線もだな
車内って過酷だよね
そう考えると自動車って凄いわ 真夏の車内はとんでもない暑さになるからなあ
それに耐える電装系もすごいとおもうわ どれほど効果があるのかわからんけど直射日光当たる時はサンシェードしてる
あれやるだけであんなにクルマ開けた時の温度違うとは思わんかったわ >>117
サンシェードはダッシュボード割れ対策に効果あるそうだ
紫外線カットと日光による温度上昇防止のW効果
オレも買うか… サンシェード立ててる車は大事にされてるなーと感じて好感を持てる
俺何もしてないけど… >>118
ホントはSTIのが欲しかったけど値段差に負けてOEM元が作ってると言われてたこれを買った
https://www.amazon.co.jp/dp/B00V5PLQ6Q/
BPのフロントガラスにピッタリサイズだったよ https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515081959/545
です。
ようやく、みつかりまして、お仲間いりさせていただくことになりました。
H17（2005.3）のB型GT 11万キロ MTです。
まるで「新車」ですｗ、これから15年、また40万Kmくらいまでは、のるつもりですｗ ドンピシャのはなかなか見つからない
縦は良くても幅が大きすぎたり、サイズは良くても吸盤の位置が悪かったり、ドラレコに引っかかったり… 遮光カーテンの話ね
ちなみに骨が入ってて、バイザーで押さえるだけで自立する奴使ってる
>>121
おめ >>122
>>120で書いたやつもバイザーで抑えるタイプだわ
ほんで収納ケースというか袋というかがそのままハンドルカバーになる >>121
>まるで「新車」ですｗ、これから15年、また40万Kmくらいまでは、のるつもりですｗ
とても気に入っておられるようですね、おめでとうございます。
楽しいカーライフを送ってください。 >>121
まるで新車？ええなあ新車で買いたいわ
買えないですけどねっ
中古車って夢がある F型でも10年落ちだからなあ
低走行内外装綺麗な個体はかなりレア 先月、走行3万キロのF型2.0iBスポを買ってこのスレ住人になったわ
整備手帳もきっちり着けられてて走行距離戻しも無さそうで安心した 3万キロぐらいだとまだまだこれからだなあ
1万キロ台の掘り出し物とかたまにあって、なにっと思うんだけど
ぶつけてたりしてて訳あり価格なんだよな… 鈑金跡は治してあればどーでもいいが修復歴ありは例え軽微でも怖い 先日通勤途中で合計五台とすれ違って
なんか嬉しかった
まあ、俺含め全員オッサンだったが そう、おっさんなんだよなあ
BRですらおっさんｗ
でもこの前若奥さんを見た
BRだがうれしかった GDAインプレッサから後期BLEに乗り換えたが、150km/h以上出すとちょっと怖い。
インプレッサのときはそんなこと無かったんだけど。なんか妙に接地感が無いというか。
ソフトで乗り心地は良いんだけどね。 フロントのゴムブッシュ系替えてぇなぁ。スタッドレス交換する時に見たらゴムヒビだらけだったよ...。足回りのゴム交換すりゃ走りもシャキッとするんだろうが... ゴム系交換するならアッパーマウントも、そこまでやるならついでにサスもそしてマウント類も... ゴム類・マウント・サス
これ全部換えたらいくらになるんだろうなもうそこまできたらアレだな状態のいい中古を買ったほうが安く上がるかもな
あ、でも状態のいい中古もうないか… 150km/hも出したら危ないよ。
安全運転を心がけましょう・・・って先日、BPをバックさせてたら勢い出過ぎてリアバンパーを割ってバックドアを凹ました俺が言っても説得力無いか（白目 レガシィってGTとそうでないグレードでかなり走行性能に差があるよな
GTに13年乗ってパワー無くてもいいかと先日2.0iに乗り換えてショック受けた >>141
おいおい勘弁してくれよ
そういう場合車体までダメージ行くんかな
修復の程度が知りたい >>144
バックドアが凹むレベルでバンパーぶつけてるってことは
リヤフロアパンもやってる
そういう車はバックドアが閉まりにくくなってリヤゲートと隙間出来たり、走行中にルームランプ着いたりする >>145
板金屋にもっていってお願いすれば済む話、
なにも外野が騒ぎ立てる場面じゃないだろ？
イジワルもタイガイにせいよ BL5の2.0iF型に代車で乗った事あるけど操作性が軽快で良かったね。
いざという時のパンチ力に乏しかったからBP9F2.5iにしちゃったけどね >>143
2.0iは、あれはあれでいいよね
一時期、GTとi２台持ちだったけど両方好きだな ブレーキから音が出るようになった パッドが終わりかな 11万キロまでようもったわ さすがエンブレ多用のマニュアル車。 >>133
インプとレガとじゃ何から何まで違うからコメントのしようが無いけど、お前が単にBLEに慣れてないだけなんじゃないのか。 GDAってWRXか
そりゃそうだろうね
GT-RからGTスペBに乗り換えると100キロでもなんだか怖さを感じる
でもミニバンとかコンパクトから乗り換えると超絶安定してるように感じる
足回りが柔らかいとか安定してないとかはそれほど感じないんだけど
ハンドルのセンター付近の遊びがちょっと多いよね
わざと鈍感な味付けにしてるのかな
BHに比べてもそう感じる
150オーバーの速度域で遊びのせいで極小の修正蛇をあてるのが遅れちゃう感じ ロングツーリングは極端に言えば、ダルな応答性の味付けの方が疲れないからね
シャープでガチガチなハンドリングとサスは走り始めは良くても長くなると疲れやすい
WRXはハンドルと車体が直結してるみたいに向きを変えるからな
ターボも低回転からついてくるし全てがリニア
自分のアウトバックに乗り換えたらこりゃヘナヘナかなと思ったが
どうしてこのゆったり感が良いもんだと感じた
何処までも行きたくなるそんな感じ 2.0Rマニュアル車だけど、ウチのブレーキパッドは１３万キロ以上持ったよ。
車検の時に車屋がリアだけ交換してくれた。
フロントはまだ現役。
でも、年に２回タイヤ交換の時にパッドの残りもチェックしてるんだけど、
多分まだまだ使えたっぽいんだよね。
車検の規定に引っかかったんなら仕方ないけど。
買った時は３.６万キロ走ってたんだけど、
その距離でパッド交換することは考えられないのでまず無交換かと。 俺はパドルシフトでエンブレ使っているけどATに負担がかかって無いか少し不安だな
@BP9F2.5i >>153
許せるレベルの走行性能と快適さを両立してるね
俺も乗り換えた時は馬力も車重も詐称してると思った
>>155
シフトダウン下手くそすぎるから連打で2つダウンはやらないようにしてる hksのes premium着けてるけど柿本のreguに換えようかな >>158
そう
ウール抜きも考えたけど工具がないのです わては去年STIの４本出しに変えたけど音は不満やね。アイドル時にこもった音がするだけで回しても鳴かん。BGに着けとったレガリスエボは遠雷のような低音でセカンダリ開くとクオーンて鳴いた名器だったが。 何をもってマフラー交換したいのか分からんけど
見た目だけだったらマフラーカッターで良い
自らNVH悪化させるだけ
低音が強調されて音量も大きくなるけど
所詮4気筒の音だし静かなほうが良い
V8以上の甲高い音なら音のためにマフラー交換もアリかもね
ターボでカリカリにチューンするために排気効率上げたい
ってなら別だけどそんなことやるような車でもないし
特にNAなら無意味 >>162 趣味に意味を求めることは無駄 趣味は自己満足の世界 俺は気持ちいい排気音聞きながらマニュアル運転したいだけ その日は朝から、僕はなぜか牛肉を食べたい衝動にかられて目を覚ました。
昨日は例の事件のせいで、朝にコーヒーを飲んでから何も食べられなかったせいかも知れない。
軽くシャワーを浴び、コットンのトランクス、HanesのTシャツ、白のチノパン、L.L.Beanのシャツを羽織って僕はさっそく部屋を出た。
僕の古いスバルは気難しく、エンジンがかかるまで何度もエンジンキーを回す必要があるのだけれど、なぜか今日は1回でかかった。
しかし、ガソリンの針はＥを指していた。
やれやれ。自分の腹より先に車の腹を先になんとかしないといけない。
給油を済ませロードサイドのペッパーランチのパーキングに車を入れると、ちょうど開店時間だった。
僕は店一番乗りの客になった。
注文を済ませて窓の外を眺めていると、すぐに料理がやってきた。
300gのワイルドステーキ。
酢をたっぷりかけてむせながら胃に流し込むように食べた。
その間に、100％ビーフ肉塊ハンバーグ、サラダ2個、お肉たっぷりビーフペッパーライスを追加した。
火の通り加減がちょうどよく、肉の歯ざわりは僕の好みにピッタリだった。
飢えた獣のように、僕はそれらを次々と平らげた。 21年式の10万キロ買ったわ。
中も外も、キレイな黒だ。 俺はマフラー、ブリッツ ニュルスペック
音量に不満はないな、たまに静かな車に乗りたくなる マフラー交換考えてます
静かなのが良いのですが、下記で静かな順を知ってる人教えてください
エスプレミアム
サイレントハイパワー
コンバートルージュ
Reg06&R >>159
フロントパイプとセンターも変えれば良い音になるよ タービンもコンピュータもノーマルなのに吸排気変えてブーストアップしたところで遅いままだよ
AT、MT問わずインプならまだしもレガシィじゃみっともないから他に乗り換えた方がいい
軽ワゴンでマフラー変えるのと同じくらい愚行 >>173
>AT、MT問わずインプならまだしもレガシィじゃみっともないから他に乗り換えた方がいい
他人の目線を気にするようなら、スバル海苔とは言えんだろｗ
中古のレクサスでも買ってこい STIゲノムの音好きだなあ
ガキくさいだの下品だの言われるけど俺はあの音が好きなんだ >>174
人目を気にするっていうより迷惑だよね
ファンベルトの鳴きを直さないのとかも同じだけど、自分の恥晒し耐性はどうでもいいから周りに迷惑かけないでほしい
同じ騒音だとしてもスープラとアリストじゃ別物だしGT-Rとステージアじゃ別物
ダサいのは勝手だろと思いがちだけど実は人を不快にする 煩すぎるマフラーは確かに迷惑だが
この場合はお前が嫌いだから叩きたいだけだろw >>179
嫌いなのは確かだな
チューニング（笑）した車を通勤や買い物でも乗っちゃう人とは仲良くなれないかも
>>180
俺は左リアからきた 16万km超えたA型2.0iおじいちゃんから12万キロ過ぎたE型GTスペBおじいちゃんに変えたぜHAHAHA
やらかしたかもしれない >>181
>チューニング（笑）した車を通勤や買い物でも乗っちゃう人とは仲良くなれないかも
レーシングカーではないのだから、ＢＰ/ＢＬとか可愛いもんだろ。
神経質すぎるのもハタ迷惑だ、連休中にでも存分に休養してくれよ 拘りを持つのは別に良いんだけど
そこから外れた人を無駄に叩くのを見せられるのは楽しくないわな おまえのレガシィをオレが乗り
オレのレガシィをアイツが乗る
レガシィ輪廻転生 合法的なチューニングをしてる車にとやかく言うのはな～
文句あるならそれを許してる運輸省に言えと >>157
es premium着けてみたいです！
売っていただけませんか？ 純正マフラーは確かに物足りないな
ふん詰まってる感あるしなぁ
BEの時はドロドロとガナドールのチタンマフラーに変えてたけど
この車は別に変えなくてもいいかなぁってなってる。
変えるならsti4本出しかコラゾンの4本出しかなぁー
どちらにしてもこの子はジェントルに乗りたい コラゾンの4本出し付けたことあるけど思ったより下品な音で速攻変えた 大人しく藤壺はどう？
パワー求めるならＨＫＳのフロントパイプから交換 >>154
5万kmでローター交換までしたわ…(3.0R AT) BPEだけど、ブレーキはそれほど良い！って感じはしないよね
普通と言えば普通だけど、少しグイ踏みしないと効かない頼り無さと
ゴム毬のようなフィールがいまいち
そのうちローター交換まで行くなら社外に取っ替えかな？ >>184
純正厨ではないんだけどな
補修部品は純正同等品の無印で十分だし社外で良いものがあればそれに越したことはない
あんまり意味無いけど足回りやエアロなんかは好きにして良いと思う
エアフロすら変えてない仕様で無意味なブローオフとか排気系の騒音は勘弁して >>197
傷の程度など写真で見たいです。
スレ汚しするのもよろしくないのでメルアドかなにかいただけたら送ります～
よろしくお願いいたします。 >>200
改造厨はこの車をどう仕上げたいんだ？
車検対応の糞詰まりマフラーで喜ぶ前にサブコンでもポンカムでもいいから試してみな そういう人もいるわな、まあ
ストレスフルな人生だろうし結構気の毒っちゃ気の毒 >>199
捨て垢つくりました
よろしくどうぞ
legacy_aiueo@yahoo.co.jp まあまあ、人は人だし自分の考えを述べるのは自由ですけど、貶すのは大人げ無いよ。 >>202
レガシィで走り屋気分の奴の器はどれだけ大きいんだ？w
オナニーが楽しいのは誰でも知ってる、それを公共の場でやるなってこと 俺もまさに今あなたの自己満のための改造車叩きというオナニーを見せられている訳だが >>208
これは失礼
俺自身も改造車を持ってるし叩くつもりないよ
半端なベース車に意味不明な部品を寄せ集めたポンコツ叩きね >>193
コラゾンだめでしたか、、、
じゃあ大人しくsti4本出しかなー変えるとしたら
お金があるならHKSのスーパーターボマフラーにしたいけど高すぎ >>209には意味がなくとも本人には楽しい愛車なんだよなぁ
性能を突き詰める事ばかりが改造ではないからねぇ DIY程度しか改造してないけど半端なベース車乗っててサーセン！ これくらい古い車は純正でピカピカがカッコ良い。
正直下品な改造は貧乏くさいと思う。 それが好みってもんさ
人のモノに対してあーだこーだ思うのは自由だけど、それが全員にとって正しいわけじゃない
それがわからん人がいるのよね 俺もDQN仕様ブボボマフラーは好きではないけど大して迷惑を被るわけでもなし他人の好みとかほっといたれと思うわ
ガチでサーキットとか走ってそうなスポーツカーの爆音は何故か全然嫌な感じがしないのが不思議 >>209 半端なベース車って言ってる時点でよそで言え！て思うわ。 >>214
全く同感です
私は純正ピカピカが好みですが
あえてBPに手を入れるなら質の良い18インチホイルに
静かなチタンマフラー、エアロは純正にSTIリップ。
車高はユーザーでないと分からない程度に下げ
シートはレカロ等のツーリングモデル・・・
室内に後付けコードがのたうち回ってるのは論外。
もちろん外観はコーティング済でピカピカは必須。 っていう人もいれば追加メーターつけて、いい音するマフラーに変えて
吸気排気いじって楽しむ人もいる。
論外なんてないのさってどんなものも受け入れるのがオトナのレガシィ乗りってもんよ 個人のイメージ
新車からのってるオジサン系・・・・純正ピカピカ
中古買った若いにーちゃん系・・ローダウン、
得体の知れないエアロ満載、
素性のよくわからぬバケットシート
後付けコードがのたうち回ってる
後付メーター >>219
俺新車から乗ってて純正だけど、あんまりピカピカじゃないなぁ。そっちこっち傷だらけだ
若いにーちゃんの変な弄り方も、オニキャンとかペタペタのローダウンじゃなければ嫌いじゃ無いぞ。 >>220
俺もオニキャンやペタペタローダウンとかでない限りいいと思うなあ…それだって本人楽しんでりゃまあいいかなって思う
その手の人と関わりたくはないけどもねｗ
とにかく純正も純正で整ってるし、色々いじってるやつもこのクルマ好きなんだなあって思える
それだけベースのデキもいじり方の幅の広さも兼ね備えた車なんだと思うな 半端なベース車ってのはあれだろ
ランエボやGTｰRやRX-7とかを弄り倒してるのを見ても感じないけど
アコードやマークⅡやステージアやそこらが下品な音出してるのを見ると感じちゃうモヤモヤした気持ちの事だろ
個人の好き好きだからほっといてやれとは思うけど言いたいことはわかるわw 知らない人からしたら
どノーマルでもスペB純正のメッシュグリル、フロントスポイラー、18インチアルミだけでかなりいじってるように見える かもねw
スペBのエンジン暖まるまでの音も純正らしからぬ感じでちょっと恥ずかしいくらい
暖まればあとは静かなもんだけど スバルは質実剛健をもってなるメーカー。
機能性のために見た目を犠牲にするようなことを平気でやる。
スバルユーザーであるからにはそういうメーカーの姿勢を尊重したいもの。
ベース車の機能性能を拡張するものであれば良いが、
実質の無い見た目だけの改造、あまつさえ見た目のために性能を犠牲に
するような改造はスバルユーザーとしては恥と思ってもらわなければ。 いじってても、他メーカーのオーナーより下品ではないところが好きだ
VIPカーやら箱バンの下品なこと... あれはダメこれは良しと己の価値観を表明するのも
広い意味で改造談義で盛り上がるのがレガシィユーザー。
結局はみな車好き。実によろしいですな。
勝手にまとめさせて頂きました。 元がイモならいじってもイモ
安心のお芋感なだけでは >元がイモならいじってもイモ
自分の彼女・彼氏をじっと見てから考え直せｗ オレも非純正パーツを後付け交換したぞ
リアゲートダンパーだ
アメリカ製品でメイドイントルコだ
改造車だぜ オーディオ外したりして、オートマノブをDにしたままエンジンをかけたのが原因なのか、セルは回るがクランキングの気配がなく全くかからなくなって焦った
最終的にはアクセル踏み込んだりしながらセルを長時間回したりしてやっとエンジンがかかったけど何が原因だったんだろうか？
雰囲気としてはカブリなんだけど今までカブったことはなかったからワケ分からん
8万キロ13年落ちBL5 2.0R 厨じゃないけど見た目分からん程度には弄ってるよ
ホイール、吸排気、ブローオフ、ECU、ブレーキetc
自己満の世界だけどノーマルより明らかに速くなったし
低速でのストレスも減ったな
レースやるような車じゃないけど走りの不満を解消するために
手を加えるとかなら別に良いんじゃないか
人に迷惑かけない範囲ならね 満足度の高ったDIY改造は、ボンネットダンパー取付だなぁ 満足度といえばエアバッグ生かせる小径ステアリングにレカロと軽いシフトノブかな
タイヤとかもあるけど常に触るトコはやっぱり贔屓にしちゃうな ホイール、ストラットタワーバー、メッシュグリル。。。 >>222
アコードEURO RやマークIIツアVやステージアAUTECH 260RSならいろいろいじられても
なんとも思わないな。
>>233
同じく全開したつもりのリアゲートが額に衝突するようになったので、ダンパーを純正品に交換したよ。
おかげですぐ下向いてたのがビンビンになった。
>>234
バッテリーのマイナスターミナルからケーブルを外して作業してたのなら、最初のエンジン始動は
高確率でグズるよ。エンジン暖まってる状態なら、もしかしたら一発でかかるかもしれないけど。
>>239
満足度なら軟弱者で申し訳ないけど純正クルコンスイッチ一式。後付け感皆無(ブレーキスイッチ関係の配線を除く)だし、
高速道路での右足が楽。 >>241
>おかげですぐ下向いてたのがビンビンになった。
ここ！ マジ感激ってなりますか？ DIYじゃないけど、マルシェのスーパー筋金君は効いたな～色々補強系は入れてるけど1番体感出来た。
開発者もホントはアレ入れて体感出来るようじゃダメなんだけどね～って言ってたけどw 純正よりかっこよく見せるセンス持ってないから
純正が一番好き >>241
例外的な物だからわざわざあげなかったけど260RSならそうだね
他は... >>241
純正クルコン付けた後でECUリセットはしました？
なんかCRUSEランプが点滅するエラーが出るとか見たんだけど
後付けだとCRUSEランプ点かないのが惜しいよね >>247
241があんな表現したもんだから、つい・・・ BPE前期型
ブレーキキャリパーを対向ピストンのに交換したいと思いつつやってない
燃費、乗り心地、ブレーキ、カーナビ以外不満無し >>241
マイナス外した時って、イモビの認証だったかで
5秒くらいかかるんじゃなかったっけ？ >>242
今までは7割位手助けしてあげないといってくれなかったけど、交換後は1/3位の手助けでぐいぐい
いってくれるのでマジ感激。
ただし純正品のお値段は左右両方で約\22,000でおつりが出る位。
>>249
対象がE型なんでECUのコネクタ抜き差しが発生する以上、作業中はバッテリーのマイナスターミナルから
ケーブル外してたので、ECUリセットは意図的じゃないけどしてる。 純正ダンパーたっかいよね
オレのトルコ製造ダンパーは8560円＋送料だったよ
しめて9200円ぐらいかな トルコ製？
トルコって工業製品のイメージ無かったのでビックリだわ！
ケバブ、アイス、風呂(健全な蒸し風呂)、料理とかね。 >251
BPアウトバック2.5i前期
ミッション、エンジン、リアゲートボディ側溶接不良のパキパキ音
ダッシュボード割れ、1DINナビ入れ、メモリ無し電動シート
アイサイト無し 以外不満は無い いつも思うけど、エンジンに何の不満があるのか。常 3000以上を心掛けていたら、文句ないのでは。レーサーなら仕方ないけど。
ブレーキ、踏み込んだら 踏み込むだけ効きますよ。
内装、まあ諦めてください。 スポイラーとエアインテークの樹脂部分の再塗装っていくらくらいなんだろ 極上な仕上げは求めないんだが >>258
確かにあれは不満やな
メモリー外付けとかもできんよな
駐車場の関係で家族に動かされるから
メモリーあったら有難いんだが メモリー無しだから休憩するときは助手席だわ
こんなんなら手動の方がマシ >>261
わかるわw
席倒そと思ってもまた調整するの面倒やから
助手席に乗り換えてしまう
パワーシート自体は悪くないんやけど
メモリー機能ないと魅力が半減以下やな メモリーパワーシート付きのBP9F2.5iだけどパワーシートですら無いBGのシートが全然良かったと思う俺って何者なんだろ？ >>259
自分で、スプレー吹いとけば、塗料代のみｗ >>264 GWにリア羽塗装チャレンジ予定。
外すのが大変そう。。。
どなたか経験者はいますか？ https://www.monotaro.com/g/00111845/
外すの面倒なら、こういうのでリアスポ部分だけ穴あけてマスキングしたらどう？
俺はいつかこれでやるつもり ええな
ヘッドライトのウレタンクリアはこれ使って塗装すっか 明日明後日が休みだが人混み嫌いだから家でネトゲするわ WRリミテッド2005かスペB2006年式か迷ってるんですが皆さんならどっち買いますか？ >>267 サンキュ！
これなら近所のホムセンに売ってるわ、仕事の帰りに買って来ます。 >>265
経験者じゃないけど、外し方はこんなのが見つかった。
https://minkara.carview.co.jp/userid/483374/car/1705936/3540867/note.aspx
4番目の内装は、両サイドの柱部(4隅が隣の内装に爪ではまってる&内部の配線固定クリップにもがっちりはまってて外すのが面倒くさい)を
外した後に上部(スポイラー側、こちらは引っ張るだけで簡単に外れる)の順で外せる。 >>273 ありがとうございます。
私には難易度高いです。。。
>>267方式でトライしてみます。265です。 Ｈ19年 BP5 D型 2.0Ｒ Bスポーツ 5ＭＴ 106000㎞ ダイヤモンドグレーM
stiリップ stiマフラー（4本出し） stiフレキシブルタワーバー カヤバNEW SR
社外ナビ用パネル＆彩速ナビ434DT ブリザック付16インチ86純正ホイール 付
いくらで買ってくれる？ >>275
中古市場では価値なし
鉄屑扱いなら5万 10万㌔の2.0Rなんか程度良くて中古屋が10万で売るくらいだろ
下取りに出せばそれ位プラスアルファは出るかもだが BPの買取に期待するのは無理だろ
もう2世代前の車を高値で買って欲しいなんて
それもスバル車で
まだトヨタなら海外需要とかありそうだけどスバル車って底辺国に輸出もなさそうだ 実際、トヨタは旧いハイエースからカロバンまで輸出用の需要は底堅いよね。
スバルとかＡＷＤでもあるのに、ロシアとかへの輸出需要は無いのかな >>280
メカが複雑で現地で修理できないから人気ない 16万キロのA型B4GT
2万で買い取ってもらえるわ
来週でお別れ 煽りでも何でもないけど、
単純に鉄くずとしての価値は
もう少しあるんじゃないかな。
スクラップ屋に持って行った方が、
金額は、もう少し上がりそうだけど。
中古車屋の買取で、
今後また第三者に売却するってこと？
もしくは、下取りなんかな。 B4トランク内の天井に付ける
汎用CDチェンジャーとか吊るすためのブラケット
って需要ある？
純正オプションらしいけど あれほどの精巧で複雑な機械の融合体が
場合によっちゃ10数年で価値無しの屑鉄
自動車って儚いものだ 36万円かけて車検通してきたわ
エンジン関係いろいろ替えたからあと10年は戦える...はず
タイミングベルト一式・ウォーターポンプ・・LLC・バルブカバーのシール・スパークプラグ・A/FとO2センサー・バッテリー・破れたシャフトブーツ・光軸ズレのヘッドライトは交換した
ついでにお漏らしマフラーも塞いでもらった タイベル絡みで10万は取られるとしてもボられすぎじゃね？ ヘッドライトユニットごと交換ならそれくらいなんじゃね？ >>275
ブリザックが2シーズン使用くらいなら、1.5万。 >>275
俺が解体屋なら部品取りオク売り払い目当てで10万で買うな
元取れて余りある 素の2.0R MTなら値がつくんじゃね？
ボロいカヤバのダンパーとかが値を下げる BH5DGTMT12万キロを廃車した時は5万円もらえたな
今のBPECアウトバック10万キロの方が重いからもっともらえんかな
まあこの前車検通したからまだまだ乗るんだけど >>287
車検とか各種税金の高額さゆえやろなあ
そっちにまとまった金がかかるせいでそこまで金かけてこれを存続させるのもなあ...ってなっちゃう >>275
俺のBP5AGT 5AT 200000km
フルノーマルと交換しない？ スペックで選ぶと他に選択肢無いからな
GTならまだまだ値が残る BMWのE46とかサイズ的にちょうどいいんだけど、MTがあまりなくてなぁ～ >>287
確かに、飛行機なんかは民間機でも軍用機でも20年以上なんてざらに飛んでるし、
電車なんか50年くらい前の車両が走ってたりするし。
整備し続ければ車も20年50万キロくらいは大丈夫なんだよね。 電車や飛行機はそういう長期の製品ライフサイクルで供給されてるから。
乗用車はライフサイクルがそんなに長く設定されてないから
製造終了後10年もしたら欠品になる部品が出てくる。
そうなると部品取りから取ってくるか、ワンオフ製作するかになって
維持が経済的に見合わなくなる。 せっかくの晴れた連休だからドライブしたかったのにゴールデンウイークとかち合ったせいで下手くそだらけ こないだ
Amazonでタイヤ買ってオートバックスで取り付けするって言ったマンです。
終わりました。
作業は丁寧で良かったですよ。
走っても特に問題無いです。
タイヤはPS4
全てドイツで
製造は4417が2本4617が2本ですが
この辺はあまり拘ってないんでｗ
感想は
Amazonはアリという事でｗ >>275
ドンピシャで探してた仕様でビビったww
状態は見させて貰いたいけど、走ってエアコン効くなら最低40万は出すよ
2.0Rの5MT 玉数少なくて困ってるんだよ。。 遠出ドライブの予定があるから
5万前後で新品タイヤに変えたいけどいいのあるかなぁ EJ20の耐用距離数は30万キロって聞いたことある
30万キロ以上乗るならオーバーホールする感じかな >>306
でもアメリカ映画なんかだと
馬鹿みたいに古い車が走ってたりするんだよな
車検がないからなんだろうけど アメリカとか大きくて日本と違ってstop&goが少なくて気候も安定してるから機械の痛みが少ないんだとオモタ >>312
2500/本と
廃棄代が270/本ですね。
宇佐美の方が安いけど
あまりGSは…
という偏見持ちです。 >>317
それはオーバーホールやなくて
オーバーオールや もうやってらんないよこんな世の中
ちょっとレガシィで疾走ってくる H17年式b4ブリッツェン乗りだが、脇道から飛び出してきたプリウスにぶつけられて運転席側のドアベコベコになった。修理代56万だってよー。ちなみに先週の土曜に車検通したばかり・・・ >>316
おととしから去年にかけて5往復、トータルで約3ヶ月くらいヒューストンに仕事で行ってたけど、
フリーウェイで見かけた古いのは1990年代の車(シボレーの2代目アストロや8代目サバーバンとか)位だったな。
南の都市だからか、スバル車(と三菱車)は隠れキャラレベルでしか見かけなかった。
でもレガシィはBG,BH,BL(お尻を遠目に見ただけなのでそれらしきもの),BM,BN,BSとある程度見れたよ。 ご愁傷様
その金額だと下手したら全損扱いで全額出ないような気がする… 車両本体プラス車検代を相手の保険で出してくれないの？ 愛着もあるので今のところ直すつもりですが、全損扱いになってしまったら考えてしまいますね。 横からの衝撃だしフレーム逝ってる気がするね
貴重な鰤が…プリウスは数が多いから悪いのが目立つだけってのもよく言われるけど
なんだかなあ。気をつけて乗って欲しいね プリウスほんと多いからね
靴を投げるとプリウスに当たるぐらい多い >>331
本体価格より修理代がオーバーだろうから同等品で弁償にならんの？ フレームいっちゃってますかね・・・
ちなみに事故状況だが自車が優先道路を走行中、反対車線が渋滞していて、その車の間から飛び出してきました。一時停止無視して
みなさんも気を付けてください。 >>335
災難だったね、GW初日に…お気の毒様です。
プリウスさんにはきっちり修理してもらうか、ダメならブリ買い直してもらいたいくらいだね ご愁傷様です。自車が走行中だと保険の過失割合は10:0には絶対ならないので修理するにしても自腹が必要なのよね。 プリウスはエアコンから運転がおかしくなるガスでも出てるのかな プリカスは20代前半の男性でした。
保険屋には最初9:1になると思うって言われましたが、ドラレコに相手が一時停止無視してるのが映ってたので、10:0にならないにしても、もう少し頑張ってもらいます。 乙です。
兎に角プリ糞乗りは馬鹿ばっかだから、気を付けます。 プリウスは車に興味がないのが大体乗ってるから運転もそれなりだわな http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521251557/906
前スレ906だけど、なんとかネットで同じプッシュリベット探しだして今日交換した。
フェンダーとのチリもバッチリになった。
値段は送料込みで50個170円。
良い買い物だったよ。 プリウスってだけで過剰反応してるのは
気持ち悪いなあ 中央道下りでS402追い抜きしちゃった グレーメタリックで悠々クルージングしてた >>346
そういう反応する人が結構いる程度には印象悪い車種なんだろうね
ま、そもそもの数も多いしねやっぱり >>345
え、そんな安いの？
もしよかったらどこで買ったか教えてもらえないか エアフローセンサー洗浄むっちゃ効くな。アイドリング安定したし、吹き上がりもすごく滑らかになったわ
スプレー缶にカルマン渦式とフィルム式には使えないと書いてあったからビビったけど、
調べた見たら（実際に見たら）普通にデンソーの熱線式で安心。
ブローバイとかで汚れるのかなぁって思っていたが、センサーユニットのパイプ側には超細かい粒子がついていたから
エアクリーナーで取り切れなかった埃が１５年分溜まった結果なんだろうなぁ >>349
車種で決めつけるの嫌いなんだよね
例えばDQNカーってよく言われるセルシオも
フルノーマルで行儀よく乗ってたら
やっぱり高級車としての風格があるのに
俺だってプリウス乗りにヒヤッと
させられたことはあるけど
プリウス自体が嫌いだなんて考えたこともない >>354
別にプリウス自体を嫌ってるなんて人はそう多くはいないだろうしそんな話はしてない
ただ普段プリウス見るとマナー悪い人や燃費を気にしてか過剰にトロトロ走る人が目につく
そういうのがあって、プリウス見ると警戒感というか良くない印象盛ってる人が多いな、って話で
じゃあなんで目につくのか、って言ったらプリウス自体が数多く走ってるからだね、って話なの
クルマ自体が意思を持って走ってるわけじゃないんだし運転手次第なんてのは言うまでもなことだろ >>352
どうぞ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01K73JJFQ/
中国製で現地からの発送なのと多少バリがあるけど特に問題なかったよ
まあ、本当は左右の2個で良かったけど安かったからね
ディーラーでも多分、2個なら同じくらいの値段じゃないかなあ ネットではプリウス自体を嫌ってる人山ほどいるが
「俺はプリウス自体が嫌いなワケじゃない」とか分かってる風なこといいながらプリウスを嫌ってる奴な >>354
なんか変なとこにこだわるんだね
そもそもプリウスが嫌いって話じゃないでしょうに >>353
エアフロ洗浄いいね～
そこまで効果あるなら俺も試そうかなあクレのやつ買ってこよ 個人的にはプリウスは嫌いだけどな
何がいいのか全然わからない
デザインのレベルが低すぎる
貰っても乗りたくない
そんなこと言ってる俺は相当なマイノリティーなんだろうけど このスレではプリウス多いよねー多い分悪目立ちしやすいわなと一般的な事を言ってるだけだが
スレ監視してるアンチが便乗煽りしてレガシィオーナーのイメージを印象操作しようとしてる
>>356
プッシュリベットこれ欲しかったんよ
1本割れてさ、thx >>356
ありがとう！やっす！数が合わないとか多少の不良品とかもこんな捨て値なら…って思えちゃうね プリウスに限らず、モーター積んでる車種の
あの不快な音何とかしてほしいわ。
なんか独特の不快音だすよな
ハイブリッド系の車。 >>363
気が付くようわざと変な音出してんだから当たり前やろ エアフロ洗浄 普通のパーツクリーナーじゃダメかい？
ストラット タワーのところにいつの間にか黄色いペイントされてたんだけどこれってヤミ改修の目印じゃないだろうな。 >>358
いやここの反応見てるだけでも明らかに
プリウスを毛嫌いしてないか？
ステレオタイプなものの見方が嫌いってのは
そんなに変なことなのかね >>369
まあ、見てみぬフリも大事だから('д`) ポンコツレガシィを愛でる変態母集団だからプリウス嫌いのバイアスが正常人に比べて高いのは自明です 2.0Rって2.0iのレギュラーガソリンのメリットを捨てるほど走りに違いあるもの？
2.0i、2.5、GTスペbは乗ったんだけど、2.0Rは乗ったことないからどれだけ違うのか知りたい >>375
DOHC
ツインマフラー
遮音材
ぐらいかな
リアスタビは両方ついてたかな？ 2.0iはフロントのロアアームがアルミじゃ無くて鉄製だね。他細々したところが違ったという記憶。
あとブレーキが一回り小さくて15インチのホイールが入るよ。
2.0GT乗りだけど、2.0iも走ってみればなかなかに味わい深いです。 走りがどんだけ違うかって言われてんのにお前らは本当に... >>378代弁サンクスwww
2.0iは山登りと高速の追い越しで非力感強かったんだよね
特に高速が登り傾斜ついてるとAT3速4速を行ったり来たりでせわしなかったわ
あとホイールは16インチだったよ E型GT乗りだが2.0Rは一度だけ運転した事がある。ホンダのVTECって言うと相当大げさだけど、ぶん回して乗るイメージだったね。トルクに段差が無い感じがした D型RのAT乗りです。
う～～ん、おっさんなんで丁度良いかなと。
初代VZ（150？PS）から乗り換えなんで、180PS有るから、4000rpm以上回せば坂も、高速合流の加速も特に力不足は感じません。
ただ2000rpm以下はトルクがスカスカで、渋滞時の加減速は、慣れるまで違和感有った覚えがあります。
街乗りメインで、冬場の燃費は6.5位、今の季節だと7.2位かな。ハイオク云々の話が出てますが、高圧縮比の高回転型エンジンだし、80～90年代の頃の車を考えれば仕方ないですね。 >>382
燃費悪いな
2.0GT、i両方持ってるけどどっちも10キロは走るぞ 燃費はどういうシチュエーションで乗るかによって全然違ってくるので、
絶対的な数値としてはあまり意味がない。完全におま環だから。
スルーを推奨する。 ほぼカタログ値11㎞/L台をマークするオレは優等生
3.0R >>382です。
街乗りは甲州街道～環七～山手通り外苑界隈です。
信号ばかりだからね。 >>379
GTスペB AT乗りで代車で何度か2.0R MT乗った事あるだけの俺の感想は
「日常的にエンジン回せる2.0Rの方がもしかしたら楽しいかも
でもそれはMT限定かも
しかもそういう乗り方してたらむしろターボより燃費悪くなっちゃうかも」
こんな感じ
上の人が言ってる「15インチ～」は
15インチがついてるよという事ではなく15インチもつけたければつける事が出来るブレーキサイズだよ
という事だと思う 2.0RのATは4ATだからね…なんで5ATにしなかったんだろうな 自分の2.5iも低速トルクがあるだけに高速走ってると５速が欲しくなるわ… 今日、埼玉の死体遺棄現場巡りをしたあとに定峰峠を小川方面から走ってたら、前から2．0R(マフラー２本だったので、たぶん)とシビック(EK9)がつるんで走ってきた
けっこうなスピードでタイヤ鳴らしてたわ >>375
4000回転以上をよく使うのならあり。 >>382
2.0Rってそんなに燃費悪いの？？
俺の3.0ＲＭＴより酷いやん 気持ちイイし常用出来る程度の程よいパワーだから気にせず楽しんじゃうとかなり悪くなると思う
理性的にどんどんシフトアップして大人しく乗ってればターボより3.0より良くなるでしょ >>394
それはあなたがよっぽど退屈な運転してるか測り間違いだと思う
ちゃんとOBD2でデータとって計測してみれば？ 何故無駄に煽ってしまうのか
上でおま環って言われたでしょ 別に燃費なんか気にして無いけどね。
リッター10円差に何をオドオドしてるんだか。 >>399
燃費とガソリン価格は別物だろ
リッター10円値上がりしようがふーんって感じだけど
踏み過ぎ回しすぎの燃費悪化はまあまあ気にしちゃうわ
気にしないで楽しんでると燃費半減したりするし 半減まではいかないけどオイル交換前の5200kmで8.3km/Lだったのが
オイル換えたあと気をつけて走って今10.1km/Lだわ
長い道路はクルコン使うと踏みすぎたりが無くてだいぶ良くなるね >>402
おま俺
ガソリンの価格が上がろうが下がろうがどうでも良いが
燃費は気にして走る
なかなか理解してもらえない… 同じ人が同じ道で出した燃費同士。これは比較の意味があるだろう。
だがそれ以外は意味ない。
燃費を気にするのは無理もないが、ここに具体的な数値を書いても
他人にとっては何の基準にもならない。
それはわかっておくべき。 アスペ特有の他人が気にしないようなことをひたすら気にかけて熱弁する感じ
別にお前と話そうと思ってるわけじゃないんだし燃費の話してるとこに水差すのやめたら？
それこそ意味がないどころか迷惑じゃん 燃費は気にする
いつもと同じような運転でも悪化してたらトラブル発見につながるから
ガソリン価格は気にしてない
通勤で使わないし 今乗ってるのがE型GTスペBのMTで、カタログ上は3.0RのATに僅差で負ける燃費だけど、
燃費を気にするのは長距離(600km)を移動するとき無給油で目的地まで着く遊びをするとき位。
>>394
2.0RはA型のMTしか乗ったことないけど、MTはそんなに悪くなかったはず。 BP/BL板で燃費云々は草生えるわw
この車は、生まれつき燃費悪いんだぞw
くだらん議論は止めなさい！ >>408
>>382の燃費悪いのは4ATのせいもあるかもね～
レガシィに限らず4ATと5ATの差はめっちゃ大きいしやっぱノンターボもRだけでも5AT採用してほしかったね 燃費が良い運転はトロトロ運転
とか勘違いしてる人多いけど
加速はグッとしてあとは一定速度で
走る事を心がけたら燃費は良くなるよ
最近加速の時めっちゃ引っ張ってるから
燃費落ちてるだろうなあって思っても
メーター読みで12km/l超えてたりするし 3.0R ATだが通勤で市街地を走ると6km/L未満
郊外の国道を長距離移動する時は12km/L以上走る
燃費は環境や乗り方を揃えて比較しないと意味ないというのは同意 >>413
それはよく言われてることだな
加速は全力でやる必要はないけども目的の速度までささっと上げてしまった方がいい
ハイブリッド車なんかだとまたちょっと事情が変わるけども >>381
確かボンネットの裏
それから17→16インチ
アンダーカウル大型（オイル交換に邪魔）→小型 ウオッシャー液が勢いよく出ないので調べたらボンネット裏の部分のゴム管がひび割れて破れてた
ホームセンターで同じ太さのシリコンチューブ買ってきて交換したが、ボンネット裏のインシュレータが結構邪魔でそこそこ苦労した。
何でボディ側じゃなくてボンネット側なんだろうなぁ 3.0RのATの話なんだけど、燃費計を見ながら走ってて思うのは、
燃費においては、アクセルをどの程度踏んでいるかという要因よりも、
ギアが何速に入っているかという要因の方が大きいということ。
だから、ある程度がつんと踏んでも、さっさとスピードを上げて5速に
入れてしまうのが燃費には効くと思う。 >>413
それはそうだね
瞬間燃費計みてるとわかるけど50か60キロくらいでトップ(5速)に入って平地定速だとめちゃくちゃ瞬間燃費いい
さっさとそれくらいまで加速してほぼアクセルオフに近いところまで戻してすーっと運転した方が燃費いい
空いてるとこじゃないと無理だけど >>382
vzか懐かしいな
初めて買った新車がBFのVZtypeRだったわ
その後GCのWRXほんでBEのRSK今はBLの
Bspecに至る
みんなそれぞれ良かったわ～ >>417
r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／ >::::::::::ヽ
. 〃 ヽﾙ1'´ ∠:::::::::::::::::i
i′ ___, - ,. = -一 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
. ! , -＝=､´r' l::::::/,ﾆ.ヽ
ｌ _,, -‐''二ゝ ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_ !:::l ） } ト
ヾ¨'７"ry､｀ ｰﾞ='ニ,,,｀ }::ヽ(ノ ボンネットの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、 ,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、 r'_{ __)｀ニゝ、 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ , な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／ ／
::::::::::::::::::::::::::::::! :|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／ ／ 昨日東名流してきたけどBLまぁまぁいるね
道の駅のBPとアウトバックは定番だけど 2.0Rは+50psというより+1500回転だな。
7500まできっちり回せ。 >>382
3.0R ATの街乗り燃費と変わらないですねぇ。
街乗りといってもいろいろあるから環境依存で
しょうけど。 いいじゃん
1個2個じゃ意味ないが、こういうデータが数揃うから参考になるんだ
みんカラ見ろってのは無しな！ 暖機運転をどのくらいやってるかでも変わってくるからねぇ
俺のはMTなんで10分間は必ず暖機運転やってるから燃費は悪い せっかく燃料が投下されたので
みんなで暖気論議でもする？ 都内から秩父へドライブ中だが、
国道299けっこうBPBL走ってた
2.0GT5ATで入間市～道の駅秩父までの燃費11．4だった そうだねそうしよう
暖機10分はやりすぎじゃない？
アイドリングは1分～2分程度で終えて、2000回転以下を意識して走って駆動部分も暖めてくのがいいんでないかな
あとは水温計が冷温ゾーン抜けるまでは踏みすぎないように気をつける程度でさ 暖気かぁ
その日最初の始動時は季節変わらず２分
あとは暖まっていれば即走行、冷めていればまた２分ていど暖気
他メーカーだけどオイルがエンジン内部を回りきるのが１分と言っていたのでそれを参考になんとく２分だわ 自分はミッションブロー経験してるからねぇ
MTの場合ニュートラル状態でも一応ミッションは回ってるので
エンジンの暖機よりもミッションの暖機を重視してる 3.0R AT乗り
エンジンかけてアイドリング回転数が
一段階落ちた辺りでDレンジに
15秒位待ってからクリープ走行、ブレーキテスト
その後はのんびり
水温系定位置になったら通常走行 3.0R ATです。
アイドリング回転数が1000rpmまで落ちると間もなく
水温計の針が動き始める。そのタイミングで発進。
発進までの間はエアコンをはじめ、OFFに出来るものはOFF。
それ以外は特に何もしていません。 ミッションブロー経験してるなら尚更知っとくべきだろ
アイドリングでエンジンオイル回しきったら緩やかに走り始めた方がいいぞ
ミッションオイルは走らなきゃろくに暖まらない
必要以上の長時間のアイドリングは無駄の方が多い
むしろそれで暖まってると思ってギアに負荷かける方がよっぽどダメージだよ 3.0R、エンジンかけたらシートベルトして即出発。
通りに出るまでの30秒ほどは、クリープレベルで
とろとろ。水温がそこそこ上がるまでは
あまりエンジン回さないように運転(通勤時は温まる
前に着いちゃうけど…)。 オラはエンジンさ掛けたら、煙草一本吸ってスタートするだよ。
もう40年もそうしてるだよ。 >>438
もちろん、アイドリングだけで暖機運転終わりにすることはないよ
リアデフやハブベアリング等の暖機も兼ねて発進から5km程度は急な加速等控えてる
目安としてはA/Fの水温補正が切れる70度辺りまで
一応、自分でECUセッティングしてるんで色んなログを取った結果です ホーン交換しようと思ったら
バンパーはずさないいけないのね・・・・・
ホーン本体じゃなくて、配線をはずして
新規ホーンにもっていきたいんだけど・・・・
今日はもう疲れた >>445
ゆっくり走ってグリス温めて潤滑を良くするってのはあるんでないかな
さっきも言ったけどやっぱり10分アイドリングはちょっとやりすぎに思う
エンジンオイル回した後は走ってクルマ全体を温めていくのが無駄が無いと思う
ただ自己満足的な側面もあるし、データ取った結果そうすることにしたんなら口挟むのは余計なお世話ってもんよね十人十色だね >>448
いきなりどうした？落ち着けよ
取り敢えずタバコ1本でも吸うか？ 煙草といえば、灰皿はみんなどうしてる？
俺は運転席右の送風口にホルダーつけて灰皿いれてる 免許取ってからずっと禁煙車
喫煙者は喫煙後1時間出入禁止 俺も元々吸わないし友人に吸う人いないから禁煙車だなあ
もっとも前のオーナーが吸ってた可能性はあるけども オレの中古は見に行った時タバコの匂いがして
あー喫煙車だから安いのかなでもコレ欲しいし我慢するか、と見切ってしまった
後悔するかなと思ったが、今はドアを開けると仄かに香るタバコの匂いがキザに感じて
これはレガシィの匂いだと興奮するようになった だからIQOSあそこの穴に本体と2箱でちょうどいい感じ
あの穴は今ではスマホは入らんし何も使い道ないよな
ガラケーならちょうどよかったのかもしれないけど 今ここに来てるオーナーの車ももう2世代車が多い感じか
そのうち3世代車も増えて来たり…
3オーナー目にはもうヤレが進んでるかな うちもエアフロ掃除してみたら
めっちゃ排気音が静かになった
それ以外はなにが変わったかは分からんかったけど ホーンは、今日の作業はあきらめて
ヤフオクで落とした純正ビルトインナビのモニターをつけようと思ったら、
ブラケットの位置が違ってつかない～。
調べてみたら、下のオーディオと、上のモニターを取り付ける部分が合体した
「フレーム、オーディオボックス」っちゅうブラケットが
ビルトインナビありとなしで、ちがってました。
センターコンソール全バラシのオオゴト。
エレェこった。
一緒にしといてくれよ。
はぁ・・・・
わざわざ当時の純正ビルトインナビつけるのは
ナビ機能はどうでもよくて、車両情報がみたいからです 車両の情報って何が見たいのかわからんが
OBD2コネクタ使ってスマホに情報表示させた方が楽なんじゃ そういやOBD2接続のブースト計つけたいと思ってたんだった忘れてた
OBD2やとやっぱレスポンス悪いんかなあ…直付けより落ちるのは当然にしても実用性なくなるほどかどうか 暖機運転なんかしたことないや。
考えたこともない。雪国居住だが。
14年間問題ないぞ。 みんな、けっこう喫煙者にキビシイいんだね(>_<) 吸わない人からしたら何一つ良いことないからしゃーない
迷惑でしか無い まあ言い方は色々あるけども、やっぱニオイがついちゃうものだし
喫煙者を自分の車に乗せたいかって言われたらNOだなや ブースト計だけど、ラムコとか大森の機械式なら安定したレスポンス。デイフイはレスポンス良すぎ。本当に最大ブースト1.3もいってるんかな？と疑問に思う。
BH時代に、大森で1.15。cpuマインズに変えて1.1。
bpでデイフイ、1.3。まあ、圧を取る場所とか機械式か電気式かで変わるんでしょうね。 >>466
情報ありがとう！参考にさせてもらいます 連投で申し訳ない。視認性なら機械式なのですが、バックライトがレトロなものしかない。よって電気式しか選択肢がないようになりますね。
針の動きの見やすさか、バックライトによる見やすさか。
ラムコなんか、バックライトが麦球ですし。 BP5 D型2.0i乗りです。
ハンドル部のパドルシフトを後付したいのですが、ヤフオク等で純正品の中古部品を落札し、ディーラー等に持ち込めば交換してもらえるのでしょうか？ パドルシフトは5AT車だけで、4ATにつけてもECUが対応してないだろ。
それにDは本来の車種・グレード以外のパーツ取り付けは基本的に断るよ。
昔のスバルDは多少柔軟なとこあったけど今は色々うるさいので。 後期型なら特別仕様車にパドルシフト付いていた
気がするので、運がよければ配線が来ていて
ポン付けできるかも。 そういやアドバンテージラインは2.0iだけどパドルシフトあるんだよな テインの車高調入れてる人居ますか?
純正ビルからどう変わるか感想が聞きたいんですけど >>474
FLEX Z 入れてるけど、一番変わったのは車内へのロードノイズが激増
純正ビルの乗り味を残したいなら、ビルの車高調にした方が良いかもね
俺の場合はビッグキャリパー装着が目的で車高調導入 >>470-473
情報ありがとうございます。
メンテでディーラーに行った時にダメ元で相談してみます。 4ATにパドルシフトなんていらねｗ
4→2とか落としたら脳汁出るよ
確実にミッション痛めるわ 4ATのパドル付きだけど急な下り坂はエンブレ効かせるのに使っておりまふ >>475
ビッグキャリパー入れるのに車高調が必要とか初耳 >>477
BEのときに4ATのステアシフト使いまくってました。 >>470
D,E型の配線図をチラ見したけど、パドルシフトは4AT,5AT共にシフトレバーの+と-に割り込んでる
だけなので、ステアリングまでコネクター(*1)が来てなくても、
シフトレバーから配線を延長すればいけるっぽい。
*1: パドルシフトの+(配線色:白),-(配線色:淡青)とアース(配線色:黒ベースに黄のマーキング)の横に並んだ3ピンで、アースが真ん中に来てるやつ
シフトレバー側も配線色は同じ >>475
ありがとうございます
最近ショックがヘタって来てる気がしてたんで入れ替えを考えて
テインはお手頃価格なので、実際の使用感はどうなのかなと
BTSキットは一寸高いから、二の足を踏んでしまうんですよね そろそろがっつり研磨して
リフレッシュといきたいが
13年落ちの車に対してと考えると
すこし考えちゃうな
しかも2.0iだし 大金を掛けるならあと何年乗るかとかよく検討した方がいいよね
俺はまだまだ乗り続けるつもりでお金かけて色々交換してるけど、正直この車に対して飽きが無い訳じゃない...
他に候補があるなら頭金に貯金しておくのもいいかと >>474
俺もFLEX Zを入れてるけど、減衰を中間で設定したら純正の時よりふわふわになったわ。
あと、しばらく乗ってると左前が「きゅっきゅっ」言い出す。
調べたら仕様らしい。
乗り心地重視ならやっぱり純正が1番だろうけど、見た目を変えるだけなら安いし俺は別に不満はないって感じ だれか純正エキマニあたりから排気漏れ経験者いないかい 左側のエアコンが熱風しか出なくなった
自己診断したら25って番号が出たから日射線の異常？
修理代高いっすかね そう言えばジョン・マクレーンは愛煙家であったわな・・
時代が随分と変わってしまったことを感じるな。 この車すごい気に入ってるんだけど、椅子が合わなすぎてつらい
レカロとか高いし躊躇してしまうわ >>496
>レカロとか高いし躊躇してしまうわ
レカロお奨めマンです、
レカロ大好き、とくにＳＲシリーズを愛用して３台めです。
一度買ってしまえば、次の車両にも使用できるし、腰痛には最適ですよ。
純正品は６万キロほどでヘタってしまって、大抵右側（アクセル側）が沈んでいますよね。
これが腰痛の原因だと思いますよ。 シートはなんかヘンだよね
いつのまにか合わせてしまったけど、ヘンだよなあとは思ってる
レカロにすると当然電動はしないよね？
メモリー無いけど、運転中でも微調整できるからオレは重宝してるんだ 俺一人しか運転しないからメモリーいらんな。
その日によってベスポジ微妙に違うからメモリーあっても大して意味ない。
なもんで、運転しながら微調節できる電動シートは俺も重宝してる。
座面は、長距離ドライブだとキツイね。 座面ね
低反発クッション敷こうかと思う時もあるけどなんかダサいし
買った時の見た目から変えると負けな気がしてそのままにしてる >>480
BBSのRG714履いてるけど、ブレンボ入れるとキャリパー当たるんだよね
そしてロングハブボルト入れて10mmスペーサーかますと今度はハミタイになる
だから、車高下げてキャンバー角付けないとダメって訳 >>496
スーパーオートバックス行けばレカロ置いてあるから試座して決めるといいよ
自分はレカロのSR-6入れた
乗り降りしにくくなったけど、運転が楽になって疲れなくなったし
高い金出してでもお薦めする >>501
俺も同じホイール履いてるよ！
エンドレスキャリパー入れようと思ってダメかぁ～
ブレンボよりはコンパクトだと思うけど
このホイール気に入ってるんだよね… >>503
エンドレスのチビロク(純正ローター使用)なら5mmスペーサーで逃げれたと思う 今日タイヤ交換した
トーヨーの安物の新品だけど、これでも段違いに良くなった気がするからbとかdとかの高いやつにしたらどんなんなるんだろ リアドアは左右共にバムとしっかりした感じで閉まるのに、フロントドアは左右共にバィンって感じ
解決策はあるかな？ 高速道路で飛び石をくらいフロントガラスに30cm程度ヒビが入った。BL5後期でフロントガラス交換された方、どのくらい費用がかかったかお教えいただけないでしょうか。 自分だけしか運転しないので、シートのメモリーは町中用と高速用を登録してある >>504
サンキュー！
どっちにしろスペーサー必須だね >>507
保険で直したけど20万円近くかかったみたい、 >>510
情報ありがとうございます。タイヤとコーティングを諦めて修理します。 ENDLESSはレガシィ専用6&4なら前期のホイールはスペーサーなしでも入ると思ったよ ウィンドウ交換は純正じゃないけど相当品で車のガラス屋なら5万くらいじゃない？ >>507
フロントワイパーデアイサーが付かない他社製だったら5万位だね。
アイサイト付いた今の車だと20万だけど うちもRG-Rの736だけど5mm入れてるわ
それでも1.7mmぐらいしか隙間ない >>515
ありがとうございます。社外品も考えます。値段が魅力的。
>>516
デアイサー、ナビのアンテナ、ETCもフロントガラスについています。見積とって考えます。ありがとうございます。 俺もいつの間にかフロントガラスに傷が入ってた！
直径一ミリ程度でヒビではなくえぐれてる感じなんだが、やっぱり車検は通らないんかな？ そのくらいなら市販のリペアキットでOKでしょ。そのままにしておくと本当にヒビが入ってくる >>518
値段もそうだけど、ガラス上部のトップシェードのグラデーションが入ると高級感が増して更にgood.
純正だとトップシェードが入ってないからね… >>519
ディーラーで何かのついでにただでリペアしてもらったぞ >>506
静音計画のドア用のやつ施工したら、バィンって感じはなくなって、車内も若干静かになったよ
ただ、半ドアになりやすくなるから、子供乗せるときは注意 >>525
ウエザーストリップにポリメイトかラバープロテクタント塗る
俺のはかなりマシになった >>528
ウェザーストリップって裏側が起毛してるでしょ？あそこに塗るの？ 今日はBPの室内掃除をするんで、助手席シート外してから運転席の電動シート外したんだけど、何だこの重さは！助手席の倍は在るね。。。
危うくギックリ腰になるところでした。
レカロに代えたら軽量化に成るね。 >>450
フロントの灰皿は、ナビにインパネ上部を追われた時計&インフォメーションメーターに追い出された。
リアはまだ残ってるけど、純正の盲蓋でも変えようかと思いながらそのままになってる。 BP5に何か長いウィング付けて走ってるの見たけど引くほどダサかった。。あんなに似合わないものなのか。。 BP5の場合、エアロ一切装着せず外見ノーマルのまま車高落とすのが
一番すっきりして見える ミニバンとかの1BOX系やワゴン、ハッチバックのGTウィングほどダサいモノは無いと思うね
あと最近はセダンやクーペにも羽付けてる人少なくなってる気がするね ウイングエアロローダウン等ノーマルから変えるのははダサいって風潮が大きくなってきた
同時に車に興味ある人も減った BLはあのちっこいリアスポイラーが好き
最近あのサイズのリアスポイラーついた車見なくて悲しい >>539
BEのメーカーOPの物はよかった。
(STIパーツの羽は巨大過ぎて、実物見た時
びっくりした) BLの純正オプションのリアスポつけてるけど、バランスよくてかっこいいと思ってる >>543
トランクリップだね。
あれが一番カッコイイよな。
tbsとS402。 ﾋﾟﾛｯとなったやつか
無しよりちょっとｼｭｯとした感じがするね 純正のちっこいスポイラーついてるけど、もう片方のもかっこいいよね。
さっき、ダッシュボードにベビーパウダー撒いてみたけどベタつきはそこまでは落ちないね。
でも埋まってた埃が綺麗に取れたからそこそこ満足 https://i.imgur.com/DIVov5a.jpg
このリアスポイラー、中古で買った時からついてたけど純正？
結構お気に入りなんだけど… >>546
そんな感じかな？
取っ手みたいにちっこいウィング
セルシオとかスープラとかにもあったとおもうんだけど
いまの車にはないのかな 通称トーリーウイング
リップより高いとか鳥居のようだからそう呼ばれない >>552
当時のカタログが手元に見当たらないが、DOPで設定されてた気がする ところで、キーを落としたときのために、
１．リモコンなしのキーを作成して、車内に隠しておいて、
２．ドアは、ドアノブの暗証カタカタで開けて
３、隠しておいたキーでエンジンかける。
ってできるのでしょうか？
そもそも、このでかいリモコンついたキーのスペアキーって鍵屋でつくれますかね おれは552さんみたいに純正OPリアアンダーにサイドステップが好きかな >>556
普通にディーラーで頼まないとダメでしょ。
リモコンキーと車両で通信してるからエンジンかからないんじゃない？ >>556
スマートキーだけど、電池を抜いて車内に入れてる >>558
>>559
あぁ、そうですね・・・・
キーはリモコンだけじゃなくて、イモビライザー解除もやってるんでしたね。
電池抜いていれといて、
電池なしでも、エンジンかかります？
（自分でやってみればいいんだけどｗ） >>552 リアもサイドも純正OPだよ。
恐らくフロントも付いてる筈。
私のＢＰも付けてます。
プラス20万弱掛かった覚えが有ります。上品なグレードうpだと、当時から思ってます。 その人がきいてるのはリアアンダーじゃなくてガーニッシュのあたりのでしょ >>555、>>562
ありがとう！
そう、>>563の言う通りガーニッシュのあたりの控えめなウイングのようなアレのことが聞きたかった
BP5 リアスポイラー でググッてもそれらしいのなかなか出てこなくて… てか、納車時に電池入ったスペアキーを持ち帰ってなんともなかったのでは？ BPにレヴォーグのリアアンダースポイラーって合うかな… パカパカで開ければイモビの警報は回避出来るんだっけ？
鳴っちゃうのは物理キーの時だけだっけ？ >>570
そうだね電池切れたなら
ドアノブカパカパで開けた方がいい
なんかリア左のドアロックがたまに反応しなかったり
微妙にロックが上がり切らなかったりするんだけど
数ヶ月に一回くらいしか起こらないし
ロックかけて解除してしたら治るから
直す気があまり起きない >>564
ありがとう！これウエストスポイラーっていうのか…勉強になりました 10年前ならともかく今はもう大丈夫だろ
車上あらしならともかく車両盗難に遭うとはとても思えない >>575
盗まれるのはBH/BEが多いけどBPも何件か盗難報告があるので油断は出来ないと思う BE/BHが盗まれるとな？
S401でもない限りほぼ確実に下取り0円のBE/BHが盗まれるって？
20年くらい前のお話かな？ 犯罪者が足に使って、最後は燃やしてたんだよな。
アレの犯人グループはまだ野放しかねえ。 あーそうなんだ
ターボなら犯行逃走用車両としてはうってつけだろうねえ
インプランエボと違って盗難対策も甘々だろうし
町走ってても目立つような車種でもないし
見つかって逃走するときも腕があればクラウンのパトカーくらいならまけるだろうし >>578
www.jidoushatounan.com でレガシィの項目を見てみな
twitterでも盗難報告が出てくる やってもうた。
昨日、洗車を終えて拭き上げの為にワイパー上げてたの忘れてボンネットも上げたらガリッといってしまった…。
有事の為に下塗り上塗りの純正タッチアップは常備してあるんですが、これって
下塗り→上塗りを交互に何度も重ね塗り、最後に研磨
下塗り何度も重ね塗り→上塗り、最後に研磨
どちらが良いんでしょうか。
そもそも、上塗り用ってクリアの事なんでしょうか。
ご教示ください。 下塗りはカラーで上塗りはメタリックとかパールじゃね？
それ俺もやったことあるけどクリア層にしっかりめの傷が入るくらいの致命傷で済んだので気にしないことにしたww 中古の2.0iを買ったのだが、
段差や路面の凹凸で
トラック並みに縦揺れと横揺れがスゴイ
高速道路では快適だけど下道が辛すぎる。
空気圧は適正なのでインチダウンしかないですかね >>585
ショック抜けの症状だから、タイヤ替えても変わらない ブッシュも多分死んでるよ
フロントロアアームのブッシュとかヒビだらけで切れてんじゃない？ この車あと何年乗れるかなあ
安かったので適当に買ったんだが
割と使い易くて気に入った なるべく乗り心地良く車高落とすなら
S402のサスが一番かねぇ？ >>589
予算次第かと
S402は車体剛性が別物だからS402のサス入れると乗り心地は悪くなるよ 車検証なしで単品でS402の足周り買えるのけ？
中古？ >>572
BPの持病で、まともに直すと数万コース。 >>589
あれは2.5にターボ積んでる分重いから3.0なら丁度良いのかもしれないけど
2.0程度だと軽い分サスは硬めに感じるんじゃないの？ >>552
俺が見たのこれの倍かそれ以上長かった。一気にダサくなるからある意味効果的ではある >>590.594
サンクス
購入するとしたら中古かな～と思ってたが逆に硬いのか
俺はBP5DのGTなんだけど
ちなみに近所のアップガレージに行ったら
『F型の純正サス』ってのが売ってたんだが
ビルシュタイン＋ピンクのスプリングにSTIって書いてある奴がノーマルなの？
『純正サス』なのに15mmダウンって書いてあってワケワカメだった… そもそも、EJ25はEJ20と重さ的には同じだろ？
EJ20がNAならともかく、ターボ同士なら差は無いと言って良い。 まあ、S402がボディまで含めてぜんぜん違うバランスのしかたをしてるんで、一部のパーツだけ持ってきても
良い結果にはならないというのは俺も思う。 >>595
ワゴンボディでウイング型の大型リアスポイラーつけるのは不格好になるよね
やっぱり>>552みたいなサイズのウエストスポイラーがさりげないし一番かっこいい >>597
それはSTIのスプリングだよ。
純正は黒いバネ。
F型なら結構乗り心地いいと思うけど、ちゃんとBP用かどうか確認した方がいいよ。BL用だと前後バランスが狂うから 昔はアコードワゴンやらいろんな車にウエストスポイラーが付いてたけど、今はハッチバック含めてほぼ絶滅してるね >>601
そうなのか
F型な距離もそんなにいってないだろうし
3万円なら安いかも
ありがとう 前期型のウエストスポイラーほしい。
ノッペリ姿が軽減されてよさそう。 この年代だとショックとブッシュ全取っ替えしないと改善されないよな予算50万で足りるかなエンジンもオーバーホールしたいわボディも補強したいし出費がかさむな ブッシュ打ち替えとマウント類総交換とサス交換位ならできそうやな スプリングレートだけじゃね？
ダンパーも品番は違ったような気がするけどいけた気がする >>608
いけるにはいけるけど、車高が狙い通りになるかどうかだね >>587
ブッシュは寺で直した
揺れはおさまらない。ショック抜けとか嫌なタマ掴んでしまった‥ >>610
バネレートが変われば減衰も変えてあるだろ え？
減衰力が変わると車高が変わるとおっしゃるの？ >>582
私も同じ事をやったが同色のボンネットをヤフオクで落札して付け替えた。傷ついたボンネットはアルミだから廃品回収屋呼べば喜んで引き取ってくれる。 エンジンオイル変えた帰り道に気はぎついたんだが、信号で停車時にフロントからチャプンチャプンっていう液体が揺れるような音がする。
なんなんだろ？これ。
今まで聞いたこと無かったんで気になります。 以前、俺もそれを感じたことがある。
毎回いつもってわけじゃないんだが。
なんなんだろうね。 エアコン関係では？
さっき停車しててコンプレッサー回るとゴイーンて言いだしたから
あっ壊れるかな？と思ったがちょっとしたら直った
気温によるガス流動の変化とかかね？
オレのはガラスのレガシィと呼んでいる クリスタルガラスのサラブレッドだもんね。
でも、可愛くてしょうがない。 ちょっと質問いいですか？
純正OPナビのストラーダが付いているのを撤去して、新しいナビ付けるつもりなんだけど、
そのまま置き換えて、もともと付いてる純正オーディオと共存できるの？
純正オーディオはただの飾りになっちゃう？
交換した事ある人いれば教えてもらいたいです 1年で1000記録的しか乗らなかったんだけどちょうど1年経つからオイル交換はしたほうがいいのかな？ 乗らなくても、酸化劣化するんじゃないかな？
変えるのが吉。 だよね
まあそう言われてるから今日行くつもりではあるんだけど ググりまくってもわかりにくいよなこの車のナビオーディオ周り
今なら思うけどFSL21を普通に購入できた頃に買っておいてよかったなと思う
あの頃はiPodなんか使わないだろ？CD焼けばいいじゃんとか思ってた >>619
オーディオがマッキンだと、新車時のままならストラーダに純正オーディオ用スピーカーとは別に小さなスピーカーが取り付けられていたはず。なので、ポン換えしても大丈夫。
マッキンはヘッドユニットにFSL-01かFSL-21を接続してそこに外部入力機器としてストラーダを接続している場合や、アンプにスバルクラフトのプロセッサアダプターPA-01かPA-02を接続してそこにストラーダを接続して外部入力として純正ヘッドユニット 626のつづき
～を外部入力として接続している場合も純正オーディオ用のスピーカーからどちらの音も鳴るので、そのまま換えても問題ないよ。
気にする必要があるのは交換するナビを直接スピーカーラインに繋ぐとインピーダンスの違いでスピーカーを破損するのでやらないこと、交換するナビがアンプ内蔵型か別体型かを確認しておくこと位だったかと。
マッキン以外の純正オーディオの場合は、よく分からない。ストラーダをFSL-01や21経由で純正ヘッドユニットの外部入力として接続してる場合も、同じ要領で大丈夫なはず。 ブレーキパッド交換すすめられた
5万ちょっと超えたところだけど妥当なのかな？ >>628
妥当だな。10万超えたらローター交換＆キャリパーOHも 何ミリ残ってるか確認したらええやん
俺は2ミリ切ってるのがあったらする
普通は3ミリ切ったあたりでするんかな
自分で純正互換取り寄せてやれば前後それぞれ5千円くらいで済むぞ ああそういう俺自分で出来る系のレスいらんわ
マジレスしてんなら>>628のようなレスしてるようなのがどれくらいのレベルか何求めてるか読み取る力養えよ 人に聞いててこの言いぐさ
だったら、すすめられたとおり黙って交換すればいいのに 昨夜の事だが、とても怖かったので書きます。
普段は街乗りばかりフルノーマルの2.0GTなんですが、たまには峠道でも走ろうかなと、趣味の古戦場巡りの帰りに、長野県佐久から東京まで下道で帰ってきたんだが、
254号で長野と群馬との県境のトンネルの辺りで物凄い速さで追いついてきたセダンが張り付いたんで、ハザード出して譲ってあげた。
抜かされながら車種を見ると大宮ナンバーのブルーの2.0GTのBLだった。
暫く後にそいつに着い走ってたらコーナーではたいして飛ばさず、ん？って感じだったが、鹿がいる所や、獣の死骸が落ちている所などではハザード出して教えてくれたりして、余計なお世話だと思いながらもそのままそいつに着いていった。
少し長い直線に差し掛かると、そいつがハザード出して減速しながら路肩に寄ったので、何だろ？と思いつつ抜いたら、またぴったりと俺のケツに張り付いてきやがった(笑)
そんなことが二回ほどあり、なんだか嫌な感じがしたんで、かなり遠回り＆険しいコースになるが下仁田から上野村を抜け秩父経由で東京へ帰る事に決め、急きょ県道に入ったら、そいつも着いてきやがった。
下仁田～上野村～小鹿野町までの約1時間、深夜の山道でずっとそいつと一緒の深夜のドライブ。小鹿野町の信号機で、運良くそいつとの間に二台ほど車が入り、
すぐに奴をミラーから消し去りそのまま秩父を抜けて飯能のコンビニでトイレを借りて一服しててたら、青いレガがコンビニ駐車場に入って来た。
出てきた野郎は絵に描いたようなヒョロガリ眼鏡で、俺に近づき開口一番「いや～速いっすね！これスペックBですよね？」ときやがった。
俺がドノーマルの5ATだと告げると、その野郎は物凄い悲しいような怒ったような表情してたんで、
無視しそのまま帰ってきたんだが、あの野郎このスレ見てるかな？ 路肩に花が手向けてあって、ぶっちぎったはずのブルーの車の写真が添えられてたらちょっと怖いかも。
出来の悪いコピペだ いや、深夜の辺境山道でずっと一緒なのがマジて怖かった。
どんなやつが乗ってるのかわからないし、あり得ないコースなのに着いてくるし。
たぶん、案外いいやつなのかも知れないが、ああいうのがスバル乗りの評判を落としていると思った。 少なくても二時間はそいつとぴったり一緒に走ってた。
その間一代の対向車もなし。山奥の暗闇で知らないやつに馴れ馴れしくされた感じでとても怖かった。 ふと思ったんだけど
スペックBのタイヤに225 45 18履かせてたら
トリップとかもズレるの？
やはり誤差レベル？ 恐いのは分かったけど、ここで延々吐き出されてもなぁ インプとかならよかったんだが、同じレガ乗りだけに怖かったし頭に来た！
に本当にすまん >>642
それって上野村の慰霊の園の看板とか見たから怖くなっただけじゃね?
あの道は夜走るだけでゾッとするし >>631
>ああそういう俺自分で出来る系のレスいらんわ
なんもできん奴に限って口だけは強気だなｗ >>646
いや、
慰霊の園→
御巣鷹山の尾根→
の看板は怖くない
1985年当時の自分の記憶をたどったり空の安全とか色々考えながら走るけどね 山奥の500人の死者よりも、生きているブルーのBL乗りの方が怖い 深夜の峠道での同型車種からの変なコミュニケーションから興奮冷めやらぬ状態だったんですまん >>652
あんま人を驚かすのはやめてくれよな(>_<) 15万ほど走ったC型変態車。
今年になって、
・プーリー取れる
・エアコン効かない→コンプレッサ死亡
・ドラシャブーツ破れる
・ローター腐る
と、トラブル連発。
とはいえ、次の車もないし・・・で、全部直して20万弱。
次の車検は通さないととな・・・ >>654
足回り一新して+50万。リビルドエンジンに積み替えてさらに+70万
そこまで行けばもう他の車に代えること自体が思い浮かばなくなる……んだろうけど、そこまで乗るだろうか 放っておくというか、トラブルが一度に襲ってくるのが多走行車の恐いところだろう 連休の高速で30年落ちぐらいになるサファリやエスクード、マークIIワゴンなんかを見ると
オレのアウトバックはまだ新車だなあと思う
大事に乗ろう >>643
誤差レベルだけど、スペBは元々標準車よりひとサイズ大きいので、
フェンダーに干渉する可能性のほうが問題かも。
できればtbsサイズの225/40R18のほうがオヌヌメ >>631
なるほど
MTかATかも言わずに距離だけで妥当？とか言ってるあたりから程度を察するべきだったな
まことに申し訳ないです >>643
純正から5%以内なら誤差の範囲内だって聞いたけど 2.0iだけどオイル交換たのんだら3.5リットル分の金しか取られない オイルフィルター変えなければ、3.5リッターだった様な。 4Lじゃないの？
上抜きで古いオイル抜け切ってないのでは？ メーカー公表値は4.0、エレメントまで込みで4.2だよね。
水平対向は下抜きしないと抜けきれないとか言うけどどうなんだろ？
自分上抜きしたことないし、いつも下抜きしてるけども 因みに一度ジェームスで交換したとき明細見たら4.5入れられてた。
さすがにモッサリするから後で自分で抜いたけどｗ EZ30ですが、上からだと3リットルしか抜けません…
オイルレベルゲージの先に整流板？が有るらしく
サクションチューブがつっかえてチューブ先端がオイルパンの底まで届かないようです
ATフルード交換よろしく3リットル抜いて3リットル入れたのち少し走行
また3リットル抜いて3リットル入れ擬似的に4.5リットル交換しました(涙)
走行フラッシングとでも思ってあと1000㎞走ったらフィルター込み下抜き全取っ替えする予定 上抜きの場合、オイルパンに油面が安定するようにバッフルプレートが付いてるから、それをうまくかわして下面まで到達出来ればかなりの量が吸えるけどね～
だとしても水平対向はヘッドにもオイル溜まるから他のエンジンよりは吸えないよ。 >>672
ん？
3.0Rだけど、エレメント交換なしで5.5L、エレメント交換付きで5.9Lくらい入るけぞ？ >>672
あ、ごめんなさい。
俺は下抜きだった。 >>673
かわせるんすかねあれ…ゴッゴッガッ！と何度もつっこんで見たがチューブにキズがつくばかりで
そのうち塩ビの破片が入ったら嫌だなと思い諦めた
>>674
そうです、6リットル中の4.5リットル相当を交換した…つもり的なやつ(白目)
上抜きは簡単だからフィルター換えない時はそっちでやりたいんだけどね
ちなみに抜いたエネオスサスティナ(たぶん前オーナーが入れてたやつ)を自転車のチェーンに塗ったら軽くまろやかで素晴らしい走り味(笑)
さすがセレブな全合成油は違うな！ >>676
多分かわせないと思うw
まぁ上からじゃエレメントの中も抜けないわけだし、そこまで気にする必要もないんじゃないかな >>626
>>627
面倒な内容に回答ありがとう。
すでにナビ周りをバラし終えた。
俺のはマッキン無しの標準オーディオなんだけど、教えてくれた外部入力ってキーワードでググったら、
レガシィ用でAUXに割り込ませるアダプタ見つけたからこれを使ってみます。
接続はなんとかなりそうな気がしてきたけど、あとは本体をどう固定するか
うまく行ったらここに上げるかも知れません。
というか本体をまだ決めていない・・・ >>678
スバルクラフトで部品はいろいろ売ってるよ。
欲しいものはだいたいあると思うけど。
ただし、ちょっと高いw >>679
ビートソニックAVC9を純正デッキに噛ませて
新しいデッキのフロントスピーカーを繋ごうと思う
リヤスピーカーは純正デッキから外して新しいデッキに繋ぐ
https://i.imgur.com/bfbD0Lq.jpg
普段はAUXにしておいて新しいデッキで音楽再生も賄うわ
でもこれだと純正デッキのボリュームつまみがリヤスピーカーに対しては機能しなくなるよな・・・ 2.0i後期だけど30分エンジンかけっぱなしで停車させてたらガソリン0.5リットルくらい食う？ もともと特別なオンリーワンなんて言ってるから
コンビニとか単純労働する人いなくなったんだよ
槇原は謝罪しとけよ >>681 そんなには喰わないよ。
高出力エンジンでもアイドル～無負荷だから、エアコンONでも100cc以下だね。
アメ車の排気量7000ccとかのエンジンだと、其れなりに喰いそうだけど。 >>681
当てにならないけど、1.6Lエンジンのアイドルストップ
の合計時間が1時間で、約1Lの節約になってた。 >>678
>>680
どういたしまして。今読み返すと足りていない説明だったので、お恥ずかしい。
>>680
前期型乗りのせいか、AVC9の存在を忘れてたわ。
AVC9は後期型用ならプレミアムサウンドとアップグレードサウンド、それとマッキンにも使えるんだった。FSL-01/21よりもかなり割安にAUXを付けられるからちょっと羨ましいわw
ちなみに、ウチのレガシィは前期マッキンのシステムにPA-01とビートソニックのハイローコンバーターTL-46を使い、内蔵アンプのスピーカー出力しかない社外ナビを取り付けてるよ。
マッキンのヘッドユニットはナビの外部入力に繋ぐ形で、マッキンヘッドユニット使用中でもナビの音声案内がされるのは良いんだけど、音質的には単なる2ch出力になっちゃうのが少し残念なところ。 秩父市寺尾の死体遺棄現場で突然オイルランプが点滅した！
エンジンオイル交換したばかりなのに なんか今更だけど、3.0Rに惹かれるんだけど、あれ相当魅力的だよね？！ 国産水平対向６気筒なんて二度と出ない気がするし、ＭＴならなおのこと ことはともあれ、水平対向６気筒のセダン・ワゴンとか、
世界的にも類が無いだろね 元々エステートやステーションワゴンてのが「ライトバン？だっせw」ってイメージだったのを
運転して楽しく上質でスポーティなツーリングワゴンという個性で
家族のための妥協車ではなくドライバーズカーへと変えたのがレガシィの偉業だね
国産車にはシニカルなCG誌編集部から
田辺さんがCG TVの試乗で箱根にBFを乗り出して
「これは…良いですね」「すごく良い」
とうめきながら運転していた映像がレガシィに乗るたびに思い出される >>690
車検代50万コースが見えてきたのでCXｰ5を注文した。
スバルは車検前に納車可能な車が無かった。
因みにC型ＧＴで、メーカーオプションのナビ着けてクルーズコントロールつけて新車から１３年97000キロ乗った。
排気管の中央、車体から吊り下げる部分に穴。
エンジン後部の排気管の防熱ガードの鉄板が 錆びて外れかかり。
ブレーキディスクが見事にレコード盤状態でキャリパーオーバーホール必要。
タイミングベルト等一式交換。
新車からの１年当たりのコストが30万だから２年に50万掛けるよりディーゼルエンジン体験したくてCXｰ5になった。 でも、費用の３割が人件費だから、自分で整備出来ればもっと乗れたと思います。
来月中頃に車検が切れます。
因みに車の買取店で査定3万円。
マツダに下取り出して4万円でした。 こういう中途半端に古い車だと何処までお金をかけて乗り続けるのかってのは結構難しい問題だよねぇ
俺も去年ローターとパッド交換、キャリパーOH はやった。街の整備工場にディクセルのローターとパッド持ち込みで結構安く済んだけど
安く済ますのには手間と時間もかかるからなぁ 1年辺りのコストって税金、保険、車検、ガソリン代、消耗品代もろもろ入っての値段？30万くらいですむ？ だよな
安いなー思ったわ
今からは計算面倒くさいからやらんけどでも月3万くらいだった気もするから30万代の気もする ちなみに2.0i でナビ30万だったけど
まあ当たり前だけどGTとかはもっと高いだろな >>684
嘘言うなし・・。
AC-ON してて30分で100㏄以下はない・・。
300㏄以上は食う。 >>678
>>679
プレミアムオーディオなら、スバルクラフトの「BP・BL用スバルレガシィ純正デッキ社外ナビ併用配線(プレミアムオーディオ専用)」を使って社外ナビを車両のスピーカーに繋ぎ、純正ヘッドユニットを社外ナビの外部入力に繋ぐ事が出来るみたい。
純正ヘッドユニット使用中にナビの音声案内を出力したい場合は、多少割高(￥16000？)だけど導入を検討してみては？ さっき見た道路公団の車がBPだった。ランクル以外にもあるんだな 三鷹のS402が売れたみたいだな。
白だったら買ったのになぁ https://dotup.org/uploda/dotup.org1528534.jpg.html
ワイパーの部分の雨水が赤〇の辺りからエンジンルームに侵入しています。
どうやら樹脂部品とボディの接触面にゴムだかスポンジみたいなのが挟まっているみたいなんですが
手っ取り早く液ガスとかで塞いじゃダメなんですかね？ 水の出口を塞いだら、水が溜まるので
水の入り口を何とかしないとだめなんじゃないでしょうか。 >>702
車両本体価格と消費税と自動車取得税と車庫証明等の法定費用、新車でオプションで着けた部品やコーティングの費用を１３年で割ったら年30万
今度のCXー5を6年目で買い替えるとして150万で売れれば年30万計算になるけど無理だろうなぁ 法定費用やら細かいの入れてんのにガソリン代は置いといて税金、保険入れないのはなんで？ このスレで一言余計にCX-5を主張してるのなんてまあその程度 >>692
悪趣味が原因ではないと思うが本日、事故(自損)った・・・
たぶん、板金10万コース 全然今の車わからんわ
名前からしてマツダっぽいけど別に嫌みで言ってないんじゃね？
ベンツ、BM、レクサス辺りなら
やってるなーおもうけどw
個人的にはマツダなんかよく乗れるなとは思うけど >>719
なんでわざわざ煽るの？
お前も性格悪いぞ でもまあ、今のクルマでわざわざ乗りたいのって無いよね…
味気ないのばっかで
旧車乗りの感覚に染まったかなオレもw 別に煽ってはねーよ
マツダが自慢にならんだろって意味なんだけど
まあなんでもええわ >>722
スバルなんかによく乗れるな、って言われたら煽られてるとは思わんの？
煽ってるわけじゃないけど
スバルは自慢にならんだろって意味ね
まあなんでもいいけど ここがマツダ車のスレだったら煽りになるだろうけどね
マツダスレに乗り込んでまでそう言ってたらアホかとは思う
まあなんでもいいけどw スバル歴35年のワシから一言。
好きな車に乗りなされ、 他人の趣味は気にしない。
話は変わるが、寺の営業マンが６代目勧めてくるんで、試乗したんだが、クラウンの最下位グレードみたい。。。。
良い車とは思ったが、何も感慨が無いのよ。
道具や生活用具としたら、良いのかも知れんが、もう少し走りたい！もっと操りたい！感が皆無。
スバルの中の人も、車好きじゃ無くてサラリーマンとして、開発してる感が否めなかった。
金掛かっても、まだまだBPに乗りますわ。
便所の落書きですまん。
因みに、来年は赤いチャンチャンコだわ。 ディーゼルはオワコンでは無いだろう
むしろダウンサイジングターボの方が
実はアテンザワゴンのスカイアクティブD良いなと思ってたんだよね
でも新車は重いなあってんで中古眺めてたら
こっ…この手があったのか！！と
そんで試乗したらBMW525iツーリングより最高に良くて
現在此処に至る >>714
大部分の雨水はフロントホイールハウスの後ろ辺りから地面へ排水されていて、残りの数％がエンジンルーム側に漏れてきているような感じなんですよね。
まずはワイパーカワルを外して、中の排水口にゴミや泥が溜まって排水を邪魔していないか確認した方が良いのかもしれませんね。 今のスバルには正直魅力を感じてないけど
単にMT厨だからなんだろうな >>727
国内導入とか噂有ったのにねぇ
海外向けもやめちゃったし >>725
こういう発達障害系キチガイはほっといたほうがいい
本来の意図がわからず何にでも怒りに変わるタイプ >>736
排ガスの基準通らなかったんだろうなぁ
俺もボクサーディーゼル＋6MTの日本導入を期待してたんだが 2年位前から足回りがゴトゴトいい出してハブやら交換しても治らず
寺に持っていったら足回りいろいろ交換で40万弱といわれた
11年目だからガタもくるんだろうけどやっぱりその位かかるもの？
20万以下だったらそのうちＳ4でも・・と思ってたけど
40万出すからしばらく乗っとこうかな～な気分 同じようにフロントがゴトゴトしてたけど、
ストラットの交換（リコール）で直って快適ぉ～ ボンネットがフロントに回り込んでるから、よく見ると石跳ねで結構塗装が欠けてるな >>729
知ってるかもしれないけど、2～3日前にYahoo!ニュースで出てた記事。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180506-00010001-wcartop-ind
最後の方に一般人のコメントが書かれているのを読んだら面白いかもしれない。
729が思っている気持ちは、メーカーを問わず大人のクルマ好きの殆どが思っている事だと思う。
＞スバルの中の人も、車好きじゃ無くてサラリーマンとして、開発してる感が否めなかった。
ここは少し違うと思う。スバルの開発担当の人も、今のユーザーがこういう事を思っている事を百も承知だし、
開発している人にもユーザーと同じ目線の葛藤はあると思う。車が好き過ぎて逆に僕らより苦しい思いをしてるんじゃないかと思う。
BP/BL以後に出たスバルのターボ車に乗っているけど、まだスバル車には「このままずっと乗っていたい」感はあると思う。 ネオ旧車減税して欲しいわ
14年落ちぐらいじゃまだまだ全然現役
安易な廃車による環境負担を防ぐ考え方はエコだよ >>745
BL5 GT A型 17万キロ
BL5 2.0i B F型 3万キロ 通勤に使ってるやつ、営業車として使ってるやつは20万超えしてくるよな
かたやサンデードライバーで全然遠出しなきゃ全く伸びない
そうすると車庫保管で低距離走行のタマがあってもおかしくないわけだ 新参者なんですけど、このスレではエクステリアは前期と後期どっちが支持されてるんですか？ BL5 GTB型 現在12万キロ
やっと慣らし走行が終わったと思っている
これから25万キロオーバーまでが本番かな >>739
ゴトゴト、ギシギシはスタビリンク、スタビブッシュ、ロアアームのブッシュ、あとタイロットエンドあたり？交換すれば治まるし、そんなに金額いかないよ。
もしかして、ディーラーのはダンパー、コイル、マウント関係全部やる見積りなのかな？ スタビブッシュ、スタビリンク自分で交換してみようと思ってる
片側ずつやれぼスタビのセンター出しも、ホイールアライメントも不要かなと思ってるけど甘いかな >>753
写メ取ってうＰのやり方がわからないけど・・
ストラット コンプリート ショック ブーツ ドライブシャフト トランスバースリンク
スプリング・・あとアライメント調整って書いてあるよ >>739
俺もBPEの12万キロで同じ症状。デラ車検ではフロントのダンパー抜けで交換30万て言われてとりあえず今はそのままにしてある。KYBに交換でも高いし悩む。 乗り換えか交換か２卓すなw
他の部分の消耗具合も考慮すると悩むわな～ 出勤前にセルは回るのにエンジンかからなくて仕方がないから近所の修理工場の人に牽引して持ってってもらってみてもらったんだけど
燃料ポンプ前の配線の皮膜が焦げて断線してたらしいんだけどそういうことってよくあるの？ >>749
前期型の方がシャープさがあってカッコいい
と思って買ったけど後期もいいから前後期2台持ちだわ いやあ羨ましいね
こないだ3.0Rで15000㎞って出物があったんよ
思わず前のめりになったけど、後ろが当たってたんだよね…
バンパーとリアホイールガリガリ&歪んでサイドパネル少し凹んでた
でもエンジンの吹けは柔らかかったな、これが新車の3.0Rなんだと思った
5ATのシフトショックも少なくてリバースにチェンジした時もドンと来ずタイトだった
未練がましくチェックしてたが、程なくして売れてたな
あれが自分の中でメンテのベンチマークになってる 乗らなくても経年劣化する部品があるから逆に勿体ない気もするが... その辺どんなもんだろね
乗らないでもゴム関係が硬化してるとかか
流石に仕事してない分ダンパーは15000㎞ぐらいじゃ抜けて無いよね
チョイ乗り程度では走りの劣化は分からなかったな D型80000キロ
つい今朝エアコンのブロアモーター壊れた 俺のＥ型アウトバック3.0も3年落ち9000kmで買って12万キロ突破。高速をあっちこっち走り回ってまあよく走ってくれるわ。アイサイトが後付出来たら最高なんだけどなー BP5a12万5千キロ。ボロボロだけど先月20万かけて車検通した。最低限の交換だけしてもらって ワゴンはバックでスムーズに駐車できるけどb4はスムーズにいかない…なぜだ… >>748
> そうすると車庫保管で低距離走行のタマがあってもおかしくないわけだ
俺のC型GTがそうだったりする
車庫保管で7月に車検だが3万2千㌔しか走ってないわ >>740だが
>>739に聞いただけなんだがいろんな奴いるんやな
まあわかっててレスしてんだろうけどw
バイク乗りってのもあるがこれには特に今年1年乗ってなくて今年は1000キロも乗ってないし10年落ちでやっと5万超えたくらいだから維持費だけ払ってる感じで今月車検切れるからもう手放すつもりだったが、お前らのキロ数聞いたら手放すの止めようと思ってきた
多分手放したら車使うようになりそうで怖いし >>780
ナカーマ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )
ごめん、書き忘れてた。
B型のプレミアムシルバーです。 >>740
BP9F型2.5i
3年前買った当時2.8万km
現在5.3万km 10万キロ越えて一人前だろ
年式古くて走行浅いのは怖いわ >>758
前にSF5で同じ症状でたことある。時々止まるんよ、で
見つかるまで、2ヶ月かかったわ。 この間>>619で質問した者だけど
ひとまず仮だけど新しいナビ取付出来ました。
https://i.imgur.com/D8Dts6f.jpg
AUX端子にフロントSPを噛ませて、リヤSPを新しいナビに繋いだので、
予定通りCDはフロントからしか流れなくなったがまあ仕方ない
こんな時間だから設定やらはまた後日やるわ まだまだ、2025年くらいまで乗るよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！ ちなみに新しいナビはXtrons TR100
34000円くらい
画面が10インチでエアコンのダクトが・・・
首振りするナビで選んでたから仕方ないんだけど >>787
中華泥？使いやすい？
俺もパネルだけ2DINで筐体1DINのやつ見つけたから特等席に入れてみようかと思ってる
でもiPad貼ってMcIntoshのプレイヤーも捨てがたい >>787
エアコンどないすんのそれ。でもいいなー。俺のは純正でCDも壊れてるからMDのみで聴いてるしｗ
俺も安いの何か買おかなぁ >>790
そのままタブレットくっついたようなもんだから、使い勝手はandroidでしょ
普段iPhone、iPadしか使ってないから慣れるまで面倒だけど
実際まだ走ってないし、言語と時刻とwifiしか設定してない
>>791
まあエアコンは仕方ないかな・・・
首振りする8インチくらいのがあればよかったけどなぁ >>764
BP5A 50th 2.0R
消耗品は交換してるけど、センターコンソールの蛇腹切れとエアコン吹き出し口脇の小さなヒビ以外は故障知らず。
脚を昨年ビルシュタインに変えて快調快調。 ダッシュボードとセンターコンソールを作ってくれるとこってないのかな
もっとナビやボタン類は運転席向いてる方がいいと思うんだ 80スープラの
包まれ感はいいよな。
ザ☆コクピットみたいな。 車の税金が5月末までに払えや！！って来たので悲しい(´・ω・`) まあ割増無いからいいよ
前乗ってたやつ古くてえれえ取られてた 毎月のローン考えたら年に一度の割り増しなんて全然苦じゃないだろ、
俺はほんとに走らなくなるまで乗るつもり。 2リッターなのに今年から税金だけは2.5リッターにグレードアップでござる。 古くなるほど高くなるとか日本の税政策は変だよね
エコでもなんでもないわ 大事に乗って、環境にやさしいのに増税とは、おぼっちゃま政治家は○ホ。でも新車買うより安い。上手だわ。
まぁ、買いたいような車もないし、もーちーと乗るだわな! 最近は新車でこれ良いなって思っても
理由が「燃費良さそう」「便利そう」とか合理的な動機に寄ってて
「うおっ、これ… 乗りてえ！」っていう感性に訴えるものが無くてね
3.0Rはまさに「これだ！」って思えた HVやEVはエコってのも言うほどじゃないしな
廃バッテリーの処分方法とか問題になってるし
あと財布にエコなのか環境にエコなのかで話が食い違ってることもままある bp乗りだがドリンクホルダーのスライドさせる部分が壊れた 今位で丁度いいけどなぁ
車の用途的にあれ以上狭いと閉塞感がでてきそう なんで
レガシィって
センターコンソールが低いんだ？
高級感ｗを出すなら高くしなきゃダメだろ。
あれが安っぽさに拍車をかけてるわ。 LL Beanとかのウッド調とかもなんか違うし
クルマのキャラクター的に気取らずベースのまんまの程々で良いよ >>813
>高級感ｗを出すなら高くしなきゃダメだろ。
こういう無知蒙昧なオーナーが多くいるのもスバルのつらいところなんだわな いや>>813も>>817も乗って無いでしょ
いつも自演してしつこいな >>809
あれ下のホルダーも含めた部品でしか注文出来ないので、工賃入れると１３０００円位かかるぞ。
去年交換してビックリした。 >>818
そういうところが、スバルはキモオタって言われるのだよ
オレはTA-BP5所有、十分に気に入っているよ そら気になる部分はたくさんあるけども、2世代も型落ちの車に「ここをこうするべきだ」とか何言ってんだろとしか思わん
古い車なんだからあるがままを受け入れて我慢するか自分で改良するか好みの車に買いかえるしかないだろ だからそう言ってんじゃん！ﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶずる剥けデカちんぽ野郎 いきなり申し訳ごさいません
ﾜｯﾁｮｲもIDも変わりましたが>>822でございます ずる剥けデカちんぽって褒め言葉だよな
なんでﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶのあとに続くんだ？ ズル剥けデカチンポで苦い思い出でもあるんだろ察してやれ
てか確かに肘置けない肘置きはダメだ >ずる剥けデカちんぽって褒め言葉だよな
小学生とかだと、脅威に思えるんじゃないかいｗ 今日、カー用品店でオイル交換(4.5Lフィルター込み5千円)した時に発煙筒の期限切れを指摘された。これって車検通らないんだっけ？ ショックアブソーバの抜けについて教えて下さい
先ほど、左フロントのタイヤハウス内を覗いたら、薄水色の半透明なゼリー状の塊が4つほどへばり着いていました。
ビルのショックからこーいうゼリー状の物が吹き出す事ってありますか？
単にゼリー状の保冷剤踏んでしまっただけかもしれませんが >>827
>発煙筒の期限切れを指摘された。これって車検通らないんだっけ？
ディーラーや車検専門店とかだと、とくいげに指摘されてエラク高価な発煙筒を売りつけられますね。
陸運局でのユーザー車検だと見もしない・・・ってことになります。 LEDの非常信号灯なら期限切れの心配無いよ
発炎筒と両方載せてるけど ユーザー車検だから10年くらい変えてないや～でも多分使えるだろ レガシィに不満はないけど
知り合いの新車に乗せてもらうと
やっぱ最近の車は快適装備多いなぁとは思う >>819
あらー…結構掛かるのね。。そのまま乗るかな… >>828
ショックからゼリー状の塊？
ヌルヌルのオイルが漏れてきたことはある >>828
ドライブシャフトのブーツが破れて、グリスが飛び出してきたんじゃないの？ マフラー直上のドラシャが破れて焦げ臭くなるのはお約束 スレ違いだけど
アイサイトの自社開発やめたんだよね？
経営陣は血迷ったか >>841
今までも日立のシステムを優先的に使えてただけなので実質的には余り変わらないのでは？ いずれプリクラッシュブレーキは法で搭載が義務になるだろうなあ 俺もアイサイトいらないわ。
それより6気筒MT復活させてくれ！ アイドリングストップってエンジンに良くないよねあれ
オイルも0W-20とかスッカスカ
エンジンの寿命が早いのはエコじゃ無いな もしかして後期bpに前期bpのリアバンパー着いたりする？ >>841
日産グループの日立とトヨタ傘下のスバルの共同開発だから
他社の車に載せられない
↓
数が出ない
↓
金をかけられない
まあしょうがないだろうな B型GT・MTに、クルーズコントロール付けたぜぃ～。
直後に、すぐテスト走行したら、ばっちりだったぜぃ
でも信号待ちのアイドルでエンジンとまって、あせったゼぃ。
バッテリーはずし後の手続き忘れてたぜぃ。 BPa型のガソリンってEの文字のケツくらいまで持つよな？あぁ、怖い BPE
警告灯点いてから給油してノズルのストッパーで止まるまで54リッター入った
たぶん点灯してから残り約5リッターってとこじゃないの？
Eを振り切ったら60リッターでアウト ごめん点灯した時点で残り10リッターかな…
で少し走ってスタンド寄ったから54リッター入ったと
せめてヤバくないところで停まるよう幸運を祈る
安全な所に寄せられたらJAF呼べばいいよ >>864
ありがとう優男。とりあえず今用事で止まってるけどもう少ししたら近場のエネオスに入れに行く
限界値知れて良かったわ。まだいけそうだけど 調べたらスバルの60リッタータンク車は警告灯点灯時点で残燃料9リッターだそうだ どの車も残り100km走行で燃料ゼロになるように警告灯付くように設定されてたはず 確か高速のSA間隔の距離、じゃなかったか
都市伝説か ガソリンメーターの針がエンジン始動後全く振れない状態からでも10キロは走る。心臓には良くない。ちな2.0i Eまで行ってから満タンにして、やれやれホッとしたぜとエンジンかけると
燃料ゲージの針が底に貼り付いたまま上がって行かない
あ、あれ…？どっかから全部ダダ漏れ？wと焦ると
おっとり刀で針がぬろーんと上がっていく
あれなんですかね？ああいうもんだっけ
他の車は給油してキーをひねるとスパッと上がると思ったんだけど
レガシィだけの話？故障？ 給油ランプ付く前に入れてきたわ
GTだがガソリン代満タンで7kオーバーはチョイキツイ >>866>>867
やっぱそれくらいあるか。確かついてから50キロ以上は走ってるような気が…とは思ってた
てかエコで踏み込まんと走ったら下道でもリッター10以上いけそう つかうちのBPEだとリッター7くらいだから残10リットルだと70キロしか走らんじゃん高速の途中で止まるじゃん
と思うからいつもあと1目盛で入れてる俺は臆病者
純正ナビで燃料が少なくなってますと出たら心臓ばくばくする >>876
高速だとうちのA型GTでも13km/Lは行くぞ。新車の頃は16km/L以上いっていた
古くなると燃費落ちるのは何でだろうね。
ハブや各種歯車のベアリング摩耗による回転抵抗増、ピストンリング摩耗による圧縮漏れ、カーボン蓄積、エアフロー汚れ、オートマ劣化
色々思い当たりすぎてアレだ 過疎地行くときは携行缶持って行くけどねぇ
普段乗りでギリギリまでガソリン入れない人は危機感無い人だと思う 長野から東京まで下道のみで走ったら12km/Lだった
峠道でも信号機少ないとこのくらいいくんだね >>880
資格って携行缶へ自分でガソリン入れる場合に必要なんじゃないの? 俺はついついギリギリチャレンジしてしまう…
バイクの時の癖なんだろうけど、車でガス欠起こしたら笑えないよな >>882
フルサービスのスタンドでなければ甲種危険物取扱者持ってないとダメだよ
俺も昔はスペアタイヤにジェリ缶括っといて途中給油したけどね
あ、別の車の話だけど
あと俺はその頃から危険物取扱者免許持ってる この車、バランスいいね
2.0iだとガソリンokだし、フルフラットで
車中泊できる
割とキビキビ走るし登山口向かう細い道も
車幅が狭いから楽だしAWDの安心感もある
ATだからエンブレも自由に効かせられるし
なお燃費 燃費が悪いと何がダメって、財布へのダメージがデカイのは当然として給油が頻繁に必要になるのが面倒なんだよね
料金2倍だけど2倍走るガソリンがあったらそっちを入れるんだがなあ でも、燃料残ギリギリで峠を越えるスリルは好き
今までガス欠未経験だからガス欠経験者の話を聞きたい >>887
MTならもっとエンブレ効くし、燃費もいいよ まあでも満タン600キロは走るからロングツアラーとしてはそこそこかな
>>889
別の車だけど、本当にスタンド数百メートル手前でエンジンが息をつきはじめて…
機械式キャブレターだったのもあり昔のF1みたいに車を左右に振って
あらゆる箇所の残りのガソリンを絞り切ってスタンドへゴールインしたよw >>889
ＢＦ乗ってたときだけど、家の近くの、一番安いスタンドまでたどりつきたいという状況・・・
「やばいなぁ・・・・次にスタンドがあったら、絶対入れよ！」
（燃料残警告灯が点灯して、もう８０kmくらい走ってる。100kmは走れるはずなんだが）
突然・・・・・カクンというかんじで、減速（エンジンが止まった感じ）・・・すぐに正常
「あ？ら？・・え？もう？なくなった？・・まだいけるやろ。ん？大丈夫か・・・・・・
スタンド見えた！、500m!!!!」
・・・・・再度、カクンときて、また正常・・・・またカクン・・
クラッチ切ると、エンジン停止、惰性で走りながら、
セルモーターまわすと、エンジン掛かった！あと300m!!!
・・・すぐに、カクン・・・・セルまわしても、掛からず。
減速・・・減速・・・・減速・・・・・・・停止・・・・・・（あと200m)
セル回しても、掛からず。
トボトボとスタンドまで歩いて「あのぉ、そこでガス欠しちゃったんで・・・・」 昔乗っていた車で、秋田岩手の八幡平を越える前からランプが点灯。
秋田側から山越えしてR4のGSで49リッター入った。
タンクが50リットルだったからギリギリだった。 >>893
10年くらい前にほぼ同じ経験した
スタンドまで歩いて携行缶借りて1000円分入れて車まで歩いて戻った
その後車に乗ってスタンドに缶を返して満タン給油
道行くドライバーから「あの人何で路肩で給油してんの」と思われてるような視線とあの重さは忘れない なんでそんなギリギリまで給油しないの……家の近くなんだしさっさと給油すれば精神衛生上よろしいだろうに 車をそこで乗り捨てるなら、燃料計ギリギリまで燃料を入れないという選択肢もあるけど、車に
乗り続けるのであれば、いずれにしても燃料を入れる訳で、ギリギリまで入れないのは意味不明。
とはいえ、財布の中身が厳しかった学生時代は、なかなかガソリン入れなかったな。 メーターきっちりでガソリン入れるってのはね…
「ロマン」なんだよ…
限界のその先にある限界を知りたい
そしてそこにオレは辿り着いたっていう…ね… 理由はいくつかあるけど、一言で言うならアホだからだよ
細かく説明すると
・出勤時にガス欠気味だけど時間がないので給油せずに行く、帰りは夜中でスタンド開いてないを何度か繰り返す
・満タンからマックス何km走れるかチャレンジが行き過ぎる
・単純に給油を面倒がって後回しにしすぎる
こんな感じ またガソリン代上がるんだな
去年この車買った時ハイオクで130円だった
気がするんだが気のせいかな 人の迷惑になんなきゃギリ挑戦も良いけどね
一車線止めたら大渋滞も有り得る
高速だと違反切られる事もあるからな
高速ガス欠違反でググれ 漢が燃費でケチケチ言ってんじゃないよ
クソ燃費が嫌だったらプリウスにでも乗ってろ ただ、満タンの時の方がどうも吹け上がりが良い感じするんだよね
音も綺麗だし
ゲージ残り1目盛ぐらいになるとなんか回転フィールがガサツになってくる 燃費より、B型BL走行12万キロでショック無交換の足回りが気になる >>906
これ多分俺の好きな子の事悪く言うなの心理だよな 車検専門店にその日約束無しに持ち込んだ場合、シャフトブーツ、ブレーキパッドは変えてくれるなかな？
つまりそれらの部品はレガシィ専用とかでもなくまた一般的に在庫はあるもんなの？ クラッチ切りスタートをキャンセルしているので最悪セルモーターだけでスタンドへ行けます >>909
ガソリンタンクは満タン状態の方がタンク内に水が溜まりにくいんじゃなかったっけ？ 見積りしといて修理箇所と部品さえ分かっときゃ予約日確保して１日車検で当日受け取れるよ
よっぽど大掛かりな箇所じゃなきゃね BPEアウトバック3.0 法事で約470km走って燃費が12.8kmだった 失敗した・・・ >>873
「おっとり刀」を国語辞典で調べてみることをおすすめしとく
おっとりした君はおっとり刀で投稿を削除したくなるだろう >>919
パッドやブーツくらいその場で変えれるよ
車持ったの初めてかね？ パーツ在庫の有無の話だろ
トヨタじゃあるまいし、即日パーツが出てくるわけないじゃん >>921
きっと、法事に来ていた、弟の嫁さんとおかしなことになって
それが、弟にばれたんだろ まあブレーキパッドの在庫なんて車検専門店には無いわな
ディーラーでも無いのに
予約してくださいって言われるのがオチ >>926
いや、ブレーキパッドくらいあるだろ。うちの行くディーラーはそのくらいあるぞ
車検専門店は聞いてみないとわからんが パッドなんかどこでもあるってw
車持ったの初めてかね？
パッドも取り揃えれないような田舎なのかね？ ディーラーは持ってるけど、町工場は持ってないよ
取引がある部品商が互換品持ってたら、当日取り寄せするけど パッドが即変えられるかわからない=車持ったの初めてという煽りも頭悪いな ドラシャのブーツをその場で換えられる
とか言ってる時点で…
パッド換えるついでに出来る作業じゃないけどな >>927
ディーラーはともかく、全メーカー扱う店で
在庫あるだろって…
消耗部品なら当日入荷できるけど。 現行車ならともかく10年も前に生産終わった車のパッドなんて常備してないよ トヨタなら近くに部品メーカーのトレーラー待機してんだろ？知ってるんだから 同じ在庫有りでも、トヨタ共販だと部品発注すると来るの早いからな
スバル部品だとタイミングずれると1～2日ぐらいとか先送りなるもんな >>936
トヨタ部品共販は各ディーラーに1日2～3便出すし、
万一共販で欠品してても15:00までオンライン発注すると翌日朝には共販には届いてるからな まあどんな職種でも、予定なしの飛込み、当日仕上げってのは嫌なもんだろ？
昭和の時代に、言いなりの金額で購入していたトヨタの上級顧客とかだったら
セールスがなんとでもするって時代もあったけどね。
まったく世話がやけるな
https://i.imgur.com/BXu7v5A.jpg
リンクも画像への直リンじゃないし無駄に解像度が高くて専ブラによっては開けないんだよ
次からはこうやってリサイズして直リンアドレスを貼るように なにい61リッター…？ストッパーかかってから更に継ぎ足しか
て言うかハイオク安い 144円安くてわろたｗｗ
俺が住んでる界隈は152円だわ(´･ω･`) >>941
すみませんありがとうございます…
記録更新したらリサイズして貼るようにします 原油全然湧いて余ってるのに協調減産てなんやねん
おまけに円安 今日はハイオク150円からのエネオスカードで147円だったけど明日から8円/Lうｐだからなぁ
でも161円なんて所もあるんだ >>921
燃費13.0km代にしたかった
最後の峠で踏みすぎたかも
80km/h近辺で走り続けて燃費14km超えたことあるけどその分ストレス貯まった どしゃ降りの中を都内練馬から埼玉の小川町を経て定峰峠、志賀坂峠、ぶどう峠を越えて軽井沢までを往復してきた
都内～川越辺りまでは7.5km/Lだったが、その後伸び11.8km/Lで終了した。定峰～軽井沢間だてだと13km/Lくらいだったと思う 下道で順調だと大体13㎞/L行くみたいだね
俺もこないだ東北に行って夜間下道が13.2㎞/Lだった
別の日に山陽道～新名神上りで飛ばしたが12.5㎞/Lをマーク
だがその後の新東名では… 11㎞/L切ったかな
速度計が足んないよ
あ3.0Rね いい歳こいてさらっと犯罪自慢するんじゃないよ恥ずかしい
追い抜き車線かっとんでる奴らは総じてアホっぽい
プロボックスはお仕事頑張ってねと思うけどｗ 北海道の道東道北を廻ったら、無給油で800km越えた。
もちろんナビと残り可能走行距離をにらめっこしながら。
給油量は56Lだったんで14km/L
記録だわ
ピンぼけスマン
https://i.imgur.com/RuNdJhb.jpg スピード出すのがカッコいいと思ってる免許取り立てだろ
ごくまれにそのままおっさんになる奴もいるが >>957
エコカーだな
つうかオレのと4連メーターが違う…世代格差か SI driveがついてる車両と後期の特別仕様2.0iはこのメーターになる F型2.0GTspB買った時はハイオク200円近かったからまだよゆーヨユー あーそう言えばあったねそういう時2008年ごろか
190円台行ったっけ？なんだったんだあれ >>957
スピードメーターの下のやつ何ですか…？ https://i.imgur.com/OM3TGIO.png
オンライン説明書より、こうやって見る
具体的にどういう基準で算出をしてるか知らないオーナーも多そう、てか俺も今知った BLの後退灯でオススメはあるかい？
駐車場が暗いから地面を少し照らせるものがいいんだが >>967 ロール角表示かと思ったw
水準器にぶら下がってる奴の仲間ね。
まあコーナリング中に、見てる余裕無いよなぁ？
とか勝手に考えてたw このBPE-GTの中古MT探すときも結構苦労した。MT自体が20台に1台位しかなかった。
今となっては電子制御やら走破性能やらもATの方が優れているから、MTを選ぶのはただの道楽となってしまった気がする。
大事に乗りますー 駐車場から大通りに出てさあ行くぞーって気分良く加速する時
反射的に左手がシフトノブに行くことある(5AT)
そんな時「ああ…オレの身体はMTを求めているんだ」と認めざるを得ない
VTD-4WDは素晴らしいけどね
やっぱシフトチェンジ…したかったな BPもGT等の5速ATモデルは相当いい出来だからな、シール部に爆弾抱えてること以外欠点がない
MT選べばMTで楽しく走れて最高だしBP/BLはほんと乗り換え先が思いつかないわ
他の乗ったら他の乗ったで良いと思っちゃうのかもしれんけども 教えて下さい。
BP9後期を中古で購入しました。リアアームレストにドリンクホルダーがあって足元は送風口のタイプなんですが、足元がドリンクホルダーのやつにパーツ交換って可能でしょうか？ >>974
3.0Rからレヴォーグに乗り換えたけど、
いろいろ失ったものがあります、はい。 見かけるレヴォーグが今のところ記憶にある限り白しか見てないけど白売れまくってんのかな >>977
CVTなあ…乗ったこと無いからアレだけど、多段ATじゃダメだったのかなあ？
>>978
黒もアイスシルバー？もよく見るけど白も多いね たしかにレヴォーグは白ばっかり見る気がする
XVも白が多いな
逆に現行アウトバックは一度も白見たことないかも まだ、知らないのですか。
ガソリン満タンが、最高のチューニングである事を。 みなさんエアコンってどう設定してます？
今年2.0iを購入したのですが、営業マンいわく通年で24度オート設定でおｋですといわれたのですが
4千キロ走った現在時点で燃費が今のところ平均して9キロなのでエアコンを切ったらもっと燃費がよくなるのかなと
思っているのですが、みなさんはどう設定していますか？ 「あづいぃぃぃｘ～、もう耐えられん～、ぐへぇ～」となるまで
窓全開、ＡＣオフで、外気導入・送風のみ >>983
エアコンは止めておくとオイルが回らなくなってコンプレッサーの寿命が短くなる。
燃費気にせずつけっぱでＯＫ。どうせさほど変わらん。 オートだとバッテリーに負担かかるって都市伝説なかったっけな
昔のエアコンの話か・・・
夏は24℃～ 冬は26℃～ でいいんじゃない その日の気温にもよるし >>977
レヴォーグに3LNA6ATがあったらなぁと思ったGT乗りだが
今年の自動車税395だったけど来年上がるし…
乗り換えるとしても国産だと他に選択肢が無いんだよな >>985
ほんとこれ
エアコンケチるよりガンガン冷やせよって感じ
燃費は街乗り多いから9㌔前半だがなるべくサッと加速して惰性で走らせれば少しは燃費良くなる印象 クルコンつけてる場合クルコン使うとめっちゃ燃費よくなる
国道とかで長くだらだら走るとこはクルコン使うべし エアコンオフにすることないな
季節問わず常時25度オートにしてる
たまにうんこ漏れそうな時は暖房マックス これ>>953
あんなにブッ飛ばしたのに11.3㎞/Lだったわ
好燃費は好調の証
3.0Rはエコカーだな 既出だけどどのグレードも結局は使用状況次第だね
俺はBP9F型2.5iだけどとある首都高速の横浜市内のインターから福岡の都市高速のインター迄走って16km/lを出したよ。 この前気候もいいし自然の風を取り入れようと思い窓開けて走ってたらカメムシがお入り遊ばされた
二度と窓は開けん クルコンで燃費よくなるとか言ってる人はアクセルワーク下手なだけやん コンピュータがスロットル制御して車速維持するんだから当然燃費よくなるよ 素直でなんかこっちが申し訳ない感じになるやん
クルコンだと速度を一定に走るだけだから平坦な道だけなら良くなるだろうけど
道の起伏や状況まで読み取ってくれないからそれに合わせて運転できる人だと逆に悪くなる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 25日 9時間 16分 37秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
