【日産】B17・G11・G10シルフィ【SYLPHY】
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日産シルフィに関するスレッドです。
【公式】日産シルフィ
http://www.nissan.co.jp/SYLPHY/
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前スレ
【日産】シルフィ・セダン【SYLPHY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496816783/
>>980を踏んだ方は次スレをお願いします。 >>99
他にもっと条件いい国がなんぼでもある中で中国を選ぶ理由がない >>101
例えば？
毎年洪水で流されちゃうタイとか？ 個体数が違いすぎるとはいえ
プリウスの衝突事故多くないか？
ヨタの自動ブレーキ、どうなってんの 誰が買うんだ
日産 ブルーバードシルフィ
1.8 18Vi （ホワイト）車検32年6月
本体価格(税込) 12.0 万円
支払総額(税込) 19 万円
年式2003(H15)
走行距離20.0万km
車検2020(H32)年6月
修復なし
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8275050607/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock 日産の見積もりシュミレーション、ますます使いづらくなってるな
相変わらず総支払額をわかりずらい位置に小さく出してるのは
姑息な感じ 知りたい情報得るのにも日産マツダスバルあたりはなんか手間がかかるんだよなぁ
どこもリニューアルするたびに少しのページの見栄えの向上と引き換えにわかりにくくなってるけど ちょうどいいミドルセダン、日産はもう売らないのだろうか…
ティアナもスカイラインもでか過ぎるし、自分には身分不相応
未だに型落ちのシルフィ売ってるようじゃもうシビック辺りに浮気するしかない 昨日、メンテパックの三回目
担当さんに「来年５月に出るカローラのセダン買います」
と伝えました シビックセダンええなと思ってたらあれハイオク仕様かよ…
燃費もKG11と対して変わらない（リッター13程度）
候補から消えてしまった 日本はシルフィぐらいで十分ですねｗ
狭い日本で車に必要以上に金掛けるのは、馬鹿ですねｗ >>113
セダンはレギュラーでしょう
英国産のハッチバックがハイオク仕様 タイのガソリンで平然と回るフィットアリアぐらいのエンジンでいいんだよ G11シルフィだけど10日前ぐらいにエアコンの風が全く出なくなって修理に出したら
回路が焼けてたとやらでパワートランジスタやハーネス交換
直ったと思ったらまた故障で風が出なくなった
エアコンフィルタやエパボレータが悪いのかブロアモーターが悪いのか、、、 パワトラ故障はこの部品使ってる車種全部で多発してる
完全に設計ミスだよなぁ溶けてるもんw 動画でEVシルフィ2019年日本発売て流してるのいるけど
本当かいな・・・ >>118
同じもん使ってる他車種でもよくあるのか
知らんかったわ 相変わらず日産は電装系弱いな
いくら車の基本設計や走行性能が良くたって
車オタクでもない普通のオーナーはトラブル続けば
それだけ面倒くさくなって心が離れちゃうよ なんかカタカタ音してるなと思ってて
今日運転席右のエアコン送風口の中を覗き込んだらカバーのようなものが外れて垂れ下がってる
ここの送風口の周りのパネルだけ外せないのかな
KG11なんだけど 10年落ちの太古車捕まえて
電装系弱いとかあんまりでは… 新車購入して初めての車検で不具合は運転席ドアハンドルのカバーが取れたことと、
エアコンの運転席側の吹き出し口の温度調節が不調でそれぞれ部品交換。
この３年の走行距離105,000キロの割には快調。
シルフィは初めて買ったセダンだけど、ＳＵＶなんかと比べると重心が低くて運転しやすいし、
シルフィは大きすぎず小さすぎず扱いやすいし、アリオンなんかと比べると上品なデザインだし、
もっと売れても良いと思う。 昨日、スーパーの駐車場で隣にプレセアが止まっていた
すさまじく背が低くて驚いた 今基準で考えるとシート位置も低いよな
86より低いんじゃないか トヨタを食わず嫌いしてたがアリオン買ってしまった
乗ったらめちゃくちゃいい車 さようなら日産。 >>131
g11
8年18万キロ乗ったがエンジンマウント劣化で異音と振動が酷くなって乗り換え
日産のCVTには不信感があったが意外やノントラブルで良い車だった
しかし現行シルフィの売る気のなさは日産大丈夫かと思う
パワートレーンも古めかしいが内装品質はもう2世代ぐらい前
セレナとノートだけで会社やっていけるのか >>132
CVTで18万キロノントラブル？ フルードきちんと変えてたのかな >>314
レーンキープアシストは日産の技術
それが今やメルセデスが最先端
世の中の流れが自動運転ときて慌てた日産が作ったプロパイロットはイスラエルのブラックボックス
ベンツの最新のステアリング緊急回避には指を怪我させる可能性があるゆえ片ブレーキで方向転換させる
DASは喉から手が出るほど欲しいはず
次世代には入れてくるだろうが果たして日産は？ アリオンとシルフィって似てるよね
シルフィは維持するのに年間50万円かかるって言われて諦めた 高齢者をターゲットにしている車種らしいけどカッコいいデザインだと思う アメリカ2018年上半期のセダン売り上げランキング
https://www.businessinsider.com/best-selling-sedans-in-america-in-2018-2018-8
1 カムリ 178,795
2 シビック 176,242
3 カローラ 149,805
4 アコード 138,290
5 アルティマ（ティアナ）123,792
6 セントラ（シルフィ） 115,676 カローラが新型になって今やセントラが最古モデルなのか G11シルフィの15Sってどう？
1500でも必要十分？ 車体が重いのでなんともですが、必要十分だと思います
KG11 20Mですが、乗ってみて気が付いた事は
経年のせいか揺れが止まりにくい
減速からの加速がぎこちない
スマートキーがスマホのBluetoothとぶつかる
アームレスト内蔵の照明が暗い
セダンの割に車内が広い 今更ながら現行シルフィをレンタカーで初めて乗ったけど、
自分の後期g11より室内が安っぽいのがショックだった マーク２が80から90になった時みたいなもんだな
あらゆる面で良くも悪くも昭和から平成の車になった よくなってる部分もいっぱいあるんだけど悪くなったとこばかり目に付いちゃうよね 良くなってるとこて横滑り防止装置と当時流行りだしたLEDぐらいしか思いつかん
サイドブレーキも足踏み式から退化してるし 一番気に入らないのがトランクの鍵穴
90年代の車かよ ドアハンドルに隠すとかできなかったのか G11、最近リッター10キロしか走らない…
以前は13キロはコンスタントに行ってた気が 日本のセダンは、シルフィだけで良いなｗ
デカイセダンやミニバンは運転しにくいし、邪魔 日本からシルフィが消えてもほとんどの人が気づかないと思う 日産社長に「お金のない方はブルーバードの中古をお買いになればよろしい」と却下されたサニーが
そのブルーバードと一車種に統合されてフェードアウトしてしまうとは 車に興味ないジジババや女子供にとっちゃ黒塗りのシルフィは高級車と変わらんと思うわ
コスパがいいわ G11
走行中にエンジンストップすることが何度かあって
ディーラーにもっていって2週間くらい検査してもらったが原因わからず
アクセルペダルが原因であることが多いです、とのことで交換した
いまのところ止まってない >>157
それが良いんやん
セダンで目立とうなんて、馬鹿しか居ないだろｗ
地味に徹するぐらいで丁度良い 今日3時間走っただけでも5台くらいG11とすれ違った
すれ違うたびにヘッドライトの曇り磨かなきゃなぁと思う ワイのG11ヘッドライトはまだ綺麗
雨が降ると水滴できるけど G11、１２年乗ってるけどヘッドライトは曇らないな
キセノンだからかな 陽に当たった時間と洗車等で傷がついたかどうか
野ざらしだと5〜6年くらいで怪しくなる >>156
シルフィじゃ直進安定性も高級感もないしセダン選んでる意味がないじゃん ほんとそれ
もう少し内装頑張れと言いたい
直進安定性とか文句言わないし
CVTが怪しいのも我慢するから >>168
直進安定性や高級感がセダンの本旨じゃないしｗ
セダンの本旨は衝突安全性
そんな事も知らん車オタクが、こんなスレに入って来るなよ 昔はね、クローズドなセダンやクーペ以外
ワンボックスもライトバンも軽自動車も
リアゲートのある車はギシギシいってたのよ。
だからタクシーなど客を乗せる車はセダン。
リアゲート車は営業車みたいでカッコ悪いというので一般人もセダン。
別に安全性のためじゃない。
その証拠に80年代になるとサッシュやセンターピラーまで取り去った4HTが大はやり、実質セダンに取って代わった。
NHKが日産のセドリックの横から車をぶつけたら突き抜けた（笑）という衝撃的な映像見せて安全性に問題ありというキャンペーン打ったらHTは急に下火になった（昔のNHKは今より骨があった）。
センターピラーレスの車ばっかり作ってた日産自動車が傾いたきっかけでもある。
で、センターピラーとサッシュを付けた「セダン」になったらカッコ悪いってんで売れなくなって逆に軽コンパクトミニバンというハッチバックの時代になったのよ。 ウチの父のG11もそろそろ限界、デラに相談に行ったら
５ナンバーならノートのｅパワー、３ナンバーならリーフ
の２種類しか勧められる車が無いと担当さんが嘆いていた。
セダンが欲しい客は、インプレッサやシーラカンスのプレミオに流れてるとのこと インプレッサもアクセラも３ナンバーなんだよな。
カローラも大きくなったんだっけ？ >>177
５ナンバーのちょっと上質なセダンが無くなってしまったから
結局次もシルフィになりそう 5ナンバーセダンで、最も新しいのってグレイスだっけ？ >>179
５ナンバーの選択肢が無くなったから
３ナンバーでいいかと思ってるが、結局シルフィ買いそうって事 >>180
元はフィットのくせに
いっちょ前に後席エアコン付いてるんだよな >>182
ワイのシルフィも元はノートとかじゃなかったっけ…… >>171
いつの時代の事言ってんの？
技術が未熟な時代にそういう状況が有っただけで、それが本旨って訳じゃない
お前の言うカッコ良さって、ただの体裁に過ぎないやん
それもカッコ良さの本旨って訳じゃないしな
本旨じゃないから、少し状況が変わっただけで売れなくなった訳
上っ面や現実だけじゃなくて物事の本旨を見る癖つけないと、一生馬鹿で終わるでｗ オタクが馬鹿にされるのも、本旨からずれて異常な執着持つからだしなｗ G11だけどハンドル奥から聞こえるコクコク音が日増しにひどくなってる
ディーラーで見てもらったらジョイントとラック交換で10万の見積もりだった
10年ぐらいでステアリンラックって駄目になるものなのか >>169
眺めの良い所を走るのがドライブの主な目的だから、内装なんてどーでも良いけどな
気にした事もない 日本が左ハンドル国家だったら
アメリカや中国のおこぼれでマイチェンや次期型が望めたかもね >>190
持病なんでそういうのなくても音でる場合あるよ >>195
運転しにくい車や居住性が悪い車なら、どれもアウト
そもそも車種だけで厳密に良し悪しなんて、言える訳ない 運転しやすさとかはシートの具合も関係すると思うんだけどなぁ 世界的には、日本車販売台数の第６位と健闘しているんだがな
https://bestcarweb.jp/feature/column/3027
日本車 世界販売台数 ベスト20 【月換算】
1位：トヨタ カローラ／12万台
2位：トヨタ ハイラックス／9.1万台
3位：トヨタ RAV4／7.8万台
4位：日産 エクストレイル・ローグ／7.2万台
5位：トヨタ ヤリス（日本名：ヴィッツ）／5.9万台
6位：日産 セントラ（日本名：シルフィ）／5.7万台
7位：ホンダ シビック／5.5万台
8位：トヨタ カムリ／5.3万台
9位：ホンダ CR-V／4.9万台
10位：ホンダ ヴェゼル・HR-V／4.8万台
11位：日産 キャッシュカイ／4.2万台
12位：マツダ CX-5／3.7万台
13位：マツダ 3（日本名：アクセラ）／3.7万台
14位：ホンダ フィット・ジャズ／3.6万台
15位：日産 アルティマ（日本名：ティアナ）／3.5万台
15位：ホンダ アコード／3.5万台
17位：日産 ヴァ―サ（日本名：ラティオ※）／3.0万台
18位：トヨタ ハイランダー／2.9万台
19位：ホンダ シティ／2.0万台
20位：トヨタ タコマ／1.8万台
20位：三菱 アウトランダー／1.8万台
20位：ホンダ N-BOX／1.8万台 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
