このエンジンの持病みたいなもん
探検
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part2【変態】
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このエンジンの持病みたいなもん
エンジン周りのトラブルは皆無
当たりだったのか
修理が下手くそで、同じ所からすぐに漏れてきた。２回目は勿論クレーム扱いだったけど。
その後運転する毎に優れたコーナリング性能にも刮目するようになってきた
BPE
最初のは８マソ㌔でカムカバーパッキンオイル漏れ、
オイルクーラーのパッキンオイル漏れ（３，４マソ㌔毎）
いまのはオイルクーラーパッキンは5，6マソ㌔毎、
カムカバーパッキンは３１マソ持った。
オイル漏れももう慣れたＷ
クランク角センサー、オルタ、セル、もーあちこち交換したけどまだまだ乗りますＷ
グニャーっと車重がかかっていくあの感じ本当に楽しく無いんだけど
BPEはピタッと車の水平を保ったままノーズがぐーんと行きたい方向へ向いていく
気持ち良いし楽だし安全だし
クルマ運転してコーナーが楽しいと思ったの初めてかもしれない
実際に軽い方だと思うけど
あのハンドリングはすごく、いい
bmレガシィターボのmtと運転し比べると自分の3.0rのが断然気持ちよく運転できる。
それが買い換えられない理由。
4代目のあのへんてこりんな形をしたフロントロアアームが効いているのだろうか？
戦車の履帯操向みたいなVTD-4WDが効いてるんじゃないかと思ってるんだけど
ステアリングや足回りの力だけじゃなく内外輪の駆動力差で曲げて行くっていうね
そらずるいわちょっと反則技だよなってw
AT車だけの装備なのでMTより気持ち良く曲がるっていうなら理屈が合う
そっかぁ…AT仕様はそんな制御されてるのか。
現行のスバルだとアクティブトルクベクタリングだっけ？やっぱり楽しいのかな？
＞内外輪の駆動力差で曲げて行く
VTD-AWDがそんなことやってるソースくれ。
出せるもんならな。
それに加えて自然吸気3リッター6気筒DOHCエンジンのBMW直6すら超えるスムーズネス
ワンアンドオンリーにして世界最高のクルマだ
そこまで出来ると、SH-AWDやS-AWCの領域だな
アクセル踏むとタイヤが「ズズズズ～ッ」と何か引っかかるような挙動を
示すのはＶＴＤのせいだったのか。
後はVDCが裏で色々動いてるから、旋回性がいいのはその辺りが効いてるかも
無茶するとリヤがついてこないので気をつけてね
リアじゃなくてフロントが流れるんだよ～ そして＼(^o^)／
フロントオーバーハングに重量物があるスバル車の特徴でもあり欠点でもある
フロントが重い車は真っ当に設計すると限界でまずフロントが流れるようになる。
スバルに限ったことじゃない。
R33はその頑固なアンダーをほぼ消したからなぁ。
下馬評を覆して開発陣の意地を見た！
広報チューンは運が悪かったとしか言い様がない。
え？ 32Rはスバルほど止まらないのが酷く無いし、予想がつくんだけど？
万一流れ出しても待てばそれなりにグリップ回復するぞ。
エボとかも挙動が一定(アンダー)だから読みやすい。Fデフ入ってりゃ巻くまで待てばいいし
スバル車は回頭性求めすぎてフロント抜けたらどうにも出来ないよ。
フロントが流れ出すまでは反応良いんだけどね。
ポルシェやBMWもフロントはストラットだし泣き言か
そのときに変な癖が出るのはサスの設計が悪いんだろ。
露骨な否定に説得力なぞある訳がない
確かに屁理屈はいらん
楽しいんだからそれでよい
自分の食費よりかかる笑
回してしまう笑
給料が車の維持費にきえる～
最近のクルマはフロントオーバーハング()が短いくせに
この部分がブカブカのデカパン履いてるようなみっともないデザインばっかりで萎える
デザインでこれ褒めるかね…
いちいちイライラしてる自分を惨めに思えよ
他人の喜びに冷や水かける暇あんならテメーの愛車に乗って来い
デザインの話なんだが
確かに基本特性はそうですね！
フロントへの入力が大きいと即アンダーです。
フロントが流れないようにスピードを乗せて行くといきなりリヤが崩れる事ありませんか？
タイヤのキャパでは無く、構造上の弱点に思えます。
このタイト感で3リッター6気筒ってのも最高
リヤサスが弱いと読んだことがあるが、
特段不満はない。
フロントロアアームバーとリヤロアアームバー、stiスプリング交換のみ
大きな入力来たときに一瞬トリッキーな挙動するね。
例えばコーナリング中に路面がうねってた時。
助手席の同乗者が横Gで「おおっ」ていうぐらいの速度でも車体姿勢が水平のままガッチリグリップしてて痛快
有りました(今は乗って無いから過去形)
フロントの入力ってか、アンダー気味なのにアクセル入れるとリアが勝手にリバースするｗ
(フロントが巻くんじゃないよ)VDCだかなんか知らないけど、その辺が悪さしている感じ。
これが定まった形で変化するなら準備が出来るから良いけど、一定しないんだよね。
FFベースの四駆はコーナーでオーバー出たらアクセル入れるんだけど、それが効かない場合が結構ある)
だからフロントが流れ出さない範囲（まあ、舗装路一般)では調整が効くから楽に感じるけど
雪道や低μ路だと取っ散らかり易いし、前が流れたら何もできなくなる。
これを知っていて楽しむのであれば全く問題無いと思うよ～
スプリングレートは2.0iを1とすると3.0Rが1.1、2.0GTが1.4
リアの減衰も弱めだし車重あるし相対的に弱いかも
体感だと200馬力すら怪しい気がするんだが
思うけど。。
https://www.fujitsubo.co.jp/index.php?url=prods/detail/000000000000001521/00000000000000003521/00000881
VDCで駆動がリア寄りになってるだけなんじゃね？
リアが流れる感じがするからわかりやすいけどな
アクセルあければもっとオーバーになるのも納得
ビスカスに比べたら格段にオーバーステアに感じるよ
それある！
旋回中にギャップがあるとリアだけ挙動が乱れたり､､､
あれでガスっとストローク止められるよりフロントみたいに長めのウレタンのバンプラバー使ったほうがいろいろ良くない？コストダウン？
べた褒めのようですな、恐縮です。
反応があるけど、パッドが減ってるのか錆びとか？
点検して収まってもそのうちそうなるけど
ローター研磨で直らなかったらローターの寿命で交換
所詮人間の糞。
ヒルターが詰まるとそうなるかも
しれないけど、ポンプは死ぬとストン
じゃね？
てかヒルターは四万キロで交換、
ポンプは10万キロで交換してる
今乗ってるBRGが300馬力だけど実際、100馬力くらいの差を感じるね
車重差、CVTと5ATの差もあるけど、そんなもんじゃないかと
シャシダイのっけてみればいいじゃん
>>588は238.7馬力？けっこう出てるね
ま、250馬力無いのは確かだな
トルク細いしレブ6kだし250どころか200も出てないだろうな
クッソ笑える
ありがと。アッセンぶりでポンプ（ヒルター）丸ごと交換してみます。
書き間違えてたわ、訂正ありがとう
>>606
誤字程度でクッソ笑えるってアタマ大丈夫か？
ネット調べの無知なバカが誤字程度でドヤ顔で粘着して煽るってのも凄いわ
金エンブレムって関西や名古屋の金ピカ趣味じゃないの？
エンジンオイルの交換した。
すんごい快適になった。
オレ今現在添加走行ちう
3000キロで換えましたか
とするとオレもそろそろだな
ワコーズ ECPがもう一つあるので、次は長く走行する予定です。
オートマは5ATぐらいが気が利いてオシャレで良いかなぁ
トルコンなのか？
DCTだとパワーに耐えられないから2つのクラッチ同時繋ぎで9速は有ると思う。
実質5速だけどなｗ
セダンにMT無くて萎え
シビック 180cm
カローラスポーツ 179cm
BP/BL 173cm
生産設備の都合とか、マーケティングの問題もあったんだろうけどさ
二つのクラッチ同時繋ぎってどういうことよ。
このスリムな横幅が3ナンバー車でありながら意外な取り回し良さをもたらしている
やたら車格を主張しない外観の雰囲気もジェントルで良い
BPが出た時は5ナンバー枠越えでちょっと
批判あったけど、ハンドルの切れ角増えて
よくなったよね。
そこにきて5ナンバーの呪縛から解けたから、サイドの抑揚にメリハリ付いて縦横比のバランスが良くなってカッコ良くなった。
しかし、BR/BMはカバさんみたく
なったゃったよ
カバシィとか言われてたよね。
アウトバックはギリセーフだと思うが
これは他所の車でも感じるんだけど
フロントオーバーハング()の短い車でもね
現行はボディがデカいのに存在感がない。
没個性すぎる…
国内のスバヲタを切り捨てて、アメリカと国内の運転へタクソ向けにシフトしてるけど、スバヲタじゃない俺でも4代目は神ってたと思うし今でも魅力的だと思ってる。
乗りたい車なくて困った
e-POWERとかw
眠くなりそうだな…
カローラスポーツの6mtにawdがでたら
催眠効果があり居眠り運転の危険性が増すと思っている
それ、よく聞くけど本当なの？
ハイブリッドとかEVや家のオール電化は電磁波ヤバイって聞くけど…
えっマジなんw
オレ様理論だから気にせんで呉れたまえ
本当にあるのかもしらんけど
冷却ファン動作音をずっと聞かされて
頭痛くなった事はある
確かに自分も受けてて♀♀♂(♂が生まれたのは電波浴びずに14年経ってから。
モーターは超低周波(4Hz以下)が出やすく人によっては催眠効果があるかもしれないレベル
放射脳と同じくらいだと思うｗ
e-POWER乗った時すんごい眠くなったもので…w
体の小さい日本人はともかく、デカい欧米人には狭すぎたから5代目以降はデカくなったんだろう
あれ…？気のせいか更にガサガサ感が無くなって調子良くなった…？
滑らかで爽快な吹け上がりで気持ちよすぎワロタ
しかし踏むとマジはえーわこのクルマ
ハイオク少し安くなったからと走り回って結局ガソリン代が！！
当時比較したハイブリッド車に車両代価格差がガソリン代で並ぶ…
それまではこちらの方が総額で安く性能乗り味共にはるかに上だ！
STIとかは？
カローラスポーツにはガソリン車FF全グレードでMT設定があるみたいだし、トヨタ資本が障害になっている訳ではなさそうですね
自分でバッテリー交換した時、バックアップなしで
やったら、やたらとレスポンスよくなったなー。
やっぱり？なんかクルマがすごい軽くなってね
低速トルク薄い？なんの話？って感じで
面白すぎて踏んじゃってジェントルなSUVの筈がしょうもない中年暴走族ですよ
ECUリセットのためだよね。
ディーラーに何となくエンジンのフィーリングが
変わって違和感あるって言うと、リセットしたので
これで様子見て下さいとなるし。
[5] mixiユーザー
01月27日 16:33
BHのECUの中身については知らないのですが、BL・BPレガシィや、GD・GG、GH・GRBなどでは、ECU内で「IAM（Advanced Multipler）」という値を管理しています。
IAMが何かというと、点火時期進角度合を決定する「乗数」です。
点火時期は、最適なトルクを得られる角度まで進角した方が良いのですが、点火時期進角はノッキングを起こし易いデメリットもあります。
そこで、IAMという変動する数値をECU側で管理します。
レギュラーガソリンを給油したりしてノッキングを生じ易い状況となったときに、点火時期の進角を抑えるための機能です。
16bit系のGDなどでは、IAMは0～16で、ECU初期化時は8。
32bit系のBL・BPでは、IAMは0～1で、ECU初期化時は0.5。
バッテリーのマイナス側を外したり、PCからECUに初期化命令を送ると、ECUは初期化され、上記デフォルト値に戻ります。
ギアを3速に合わせ、左足ブレーキで多少の負荷を与えながら、軽いブーストで2000～5500[rpm]まで時間をかけて加速・・・・というような初期学習処理を行うと、問題がなければIAMは最大値（16bit系で16、32bit系で1.000）となります。
レギュラーガソリン給油や、不適切なブーストアップにより、ノッキングを生じ続けるとIAMは降下し、点火時期進角度合が抑えられて、ノッキングが生じにくくなります。
その代わり、最適なトルクは得られなくなります。
また、IAMがある一定値を下回ると、燃調マップもノッキングの生じにくいマップに切替えられ、またブーストマップも無視され、エンジンのパフォーマンスは抑えられた状態となります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/7391999/
これに近いエンジン状態でリセットかけると有効なのかも？
悩まれている方はいらっしゃいますか？
フィルターは20,000km前後で交換してます。
よく聞くって、電磁波の催眠作用なんてどこの世界で聞いてるのよ
キンタマが攻撃されると聞いたことはあるが。
精子減るんだっけ
ワコーズ ECP eクリーンプラスを入れて走行したら改善したよ。
長いこと走ってるとオイルスラッジが溜まってくるから、
エンジンオイル添加剤できれいにすれば静かになって、燃費も良くなる。
ゴルフバック３個詰める深さが欲しかった
四発はちょっと。亀レスすまん。H6サイコーです。カーナビ更新検討中。
6発ならでは
安いからと迂闊に良い車を知ってしまい次を下げられない
VDC無し、クルコン無し、SIドライブ無し、燃費計無し、サンルーフ無し
スィンポー
前オーナーはただこのクルマに乗りたいって感じだったのかな
かけ蕎麦みたいな仕様もそれはそれで良し
オプションいっぱい付けて喜ぶような人種じゃなかったんだろう
付き中古車がかなり安く買えた。
ホンマ名車ですわこのクルマは
余計なものついてないほうが
末長くのれます。
俺のマッキントッシュ余計なものでした。
合うカーナビなかなかないんです
TMネットワークって知らない？世代ギャップにショック
前期型mtの魅力がある
ADAに乗っている俺に謝れ
いらないものだらけだぞ
それこそ壊れたら直せないか、直しても高そう
ネットで拾った情報だが
カメラ40万レーダーも40万
それ以前に部品出るのかどうかわかんね
1650キロ走ってガソリンは144Ｌ、11.458K/Ｌだった。
思ってたよりは良かった。
因みに街中でチョイ乗りばっかりしてると５K/Lぐらい。
東京23区ちょいのりで6.5～7.5km/lです。
全然悪くないねぇ
5ATだとチョイ乗り5km/L切るから
ま、燃費極悪エンジンってのは覚悟してるが
俺もちょい乗りが多いが、ATで6.6km/Lだ。
あの下品な音はなんとかならんのか。
炎天下でもクソ冷えるのは良いけど
ごぃ～ん て言うから調子どうなんだろうと思ってた
冷えはすんごく良いけどね
コンプレッサーが可変容量では無くクラッチでON/OFF
何だかなー
というか、効きすぎて寒い。
まさか変速機噛ます訳にはいかないだろうから、電動化じゃない？
金玉ちっこすぎ
ワコーズのがオートバックスで工賃込￥５Ｋ弱だとか。
デンゲンのオイル入りエアコンガスで充分効くよ
ガスチャージホース買ってL側バルブに接続して入れるだけ
入れる前に缶を一瞬緩めてエアパージするのを忘れないようにね
添加剤試したいんだよね。評判いいみたいだし。
DIYは自信無いし、工賃安いから考えてない。
どれも綺麗で程度良さそうで全部欲しいと思った
BPE3.0Rばっか5台ぐらい揃えたい
街中整備工場でフロント内側左右同時修理
右側が部品代3500円
左側はサビが回っていたので
ドラシャをリビルトAssy交換部品代12000円
工賃は両方合わせて20000円
ありがとう。それくらいなら修理しときます。
砂でジョイントに傷が入ってる可能性を考えれば、そのチェックも通ってるリビルトが安心。
スバル車で３回投入３５万キロ程度走ってるが・・・
２４万キロのＢＰもこのおかげでエアコンが持っている。
壊れかけのエアコンで要交換といわれたエアコンをギャンブルで入れたら治った伝説が結構ある。
NUTEC エアコン性能向上添加剤 NC-200 Comp BOOST
https://www.youtube.com/watch?v=WkMybF0TtH0
ふけ上がり いい感じ？
これって調整程度で治るのかな。それともパーツ交換が必要？
今回初めて気づいたけどトリガーが引かれていると状態だと5速に入らないんだね。
が、リコール対策で工場予定詰まってるから、診断かけるのも早くて来月になると。
やはり口頭申告だけで部品交換まではしてくれないか…。
自分のF型ではアクセルを抜いた状態でシフトアップが入るとドンって後ろから押されたような変速ショックがあります。
リプロやオイル交換しても治りませんでした。
今回の不具合の部品交換で治ってくれるなら治してもらいたいですが、診断機が基準だと難しそうですね....
自分はE型ですが、その症状まったく同じですな。
>>717
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/
バックラッシュ調整出さんといかんのかと思ったが慌てずにちょっと見てもらうか
このクルマに乗ってコーナリングの面白さに目覚めた
俺はF型BPEのアウトバック（アイサイト）だが、全く同じ症状が一昨年発症。だましだまし乗ってたけど、頻発するようになって末期には発進・不可になることがあったりもした。
原因はバルブユニットで、交換に20万オーバーかかったなぁ…
新車で買って12万キロ位の出来事
バルブユニット、リコールでなかったっけ？
壊れるのか。
トヨタじゃありえないな。
ヴォクシーで5万キロ前後でCVTミッション交換したし、結構色んな車種で地味に不具合勃発してるじゃん。
トヨタに関してはイメージ操作でもしてるんじゃないかとさえ思うわ最近。
元トヨタのメカニックで、現在家業の工場継いで社長してる友人も苦笑いしてたわ
先ずは保証延長されたタービン回転センサーを申告だけで交換してくれて、それでも治らなければ自腹でバルブユニット交換する気になるんですが20万は直ぐには出せないです.....
安易にAT添加剤とかやめたほうが良いですよね？
それでもスバルよりマシだと思うぞｗ
少なくとも俺が乗ったKP61、EP71、AE86飛んでSR40計約20年では
純正駆動系が壊れたのはAE86のデフ(4ピニ入り)とSR40の燃ポン詰まりだけ。
蒸し返し創作レスで水かけ煽り自演してんのか
腐ってやがる
裏山
725です。セカンドカーとしてnze121カローラの4ATにも乗ってるんですが、20万キロ走ってるのにまったくノントラブルなんですわ。
オルタネーターとか燃料ポンプは無交換、
ドライブシャフトブーツすら破けていない。
あっ、タイミングベルトも替えてないや。
えんし
725です。nze121カローラの4ATもセカンドカーとして持ってるのですが、もう20万キロも走ってるのにノントラブルなんですわ。
オルタネーターや燃料ポンプは無交換ですし、
ドライブシャフトブーツすら破けていない。
タイミングチェーンだからこれも交換していない。メンテナンスもエンジンオイル5,000㎞、ATFとエアクリーナーエレメントを25,000㎞で交換しているだけです。だからトヨタは頑丈ってイメージなんですよ。
乙
いい車!
オレも乗りに行こう…！と思ったが予定頓挫
最近アシ車のKばかり乗っていて出番が無い
まあ勿体つけてるんですけどね
午前中は嫁車のNBOXで買い物。午後はH6と高速ドライブ行ってきたよ！吹け上がり最高だねこの車！買い替えできないよ。
俺は慣れたせいか回っているわりには車速とリンクしないというか
加速感が希薄だよね
ドラマチック感がないせいか電気モーターみたんいな感じ
もう飛ばすわけじゃないからもうしばらく乗るつもりだけど
値下がり率が低いのは、ＭＴ＆低走行車だけだろ。
たまに3発なり4発エンジン乗ればH6の良さが分かるよ。待ち乗りつまんないけど高速入りの加速は最高のオモチャ。
3.0R乗り続けたい人はそのうちパーツ確保が必要になるかも
さらにＭＴもアイサイトとの制御が出来ないから採用車種が激減してるし、スバルもごく普通のメーカーになっていくようで寂しい限り。
「6発はもうやりません！キリッ」
って言っていたから当面無理かと
あと、ボンネットの穴もやめないってさ
クラウンが四気筒の時代だしね。
3.0R、MTはもとよりATも含めて希少価値かなり上がるね
えええっ！？あーハイブリッドだからか…
アトキンソンサイクルのガソリンエンジンは軽だけでごっつぁんかなあ
3.0Rか………
コイツには何勧めても無駄やな………
と、思われとるな。
ブチ切れてたし
うるさいけど確実に乗り継ぐタイプは
切り捨てなんだろうな。
まあその方が効率的なんだろうけど。
3.0R出たときも「おぉ！」って思ったけど、スペックB出してきたときは鼻血出た。
わかる。デザインにもときめいたけど、
B型で3.0RスペックBがデビューした時の
興奮は今でも覚えてる。
シフトレバーだけの広告も、なぜかワクワクするものだった。
未だにスペックBのカタログは大切に保管してあるよ。
ガソリン高騰の時期と被っちゃったのも悲劇か
俺もそうだわ。3.0RスペックBのMT1年落ち５千キロの極上車をコミコミ２００万で買ったからなあ。
今でも４２０００キロしか走ってないわ。
かなり安いなディーラー車？
うちのBPE(MT)はディーラー車3年落ち2万kmコミコミで220万だった
安っ。
うちはAT、メーカー純正ナビ、VDCクルコン、
本革シート付き走行5000km、240万でした。
オレのアウトバックまだ80000㎞行ってないんすよー残念だなぁ
俺もそうだわ
そんなこと言ったんかい。
う～ん…
なんか、クラウンは5年もてばいい
の時みたいだ
当時の森社長だな。
5代目の発表会の様子をWBSでやってて、TVインタビューでのこの発言にはマジで目が点になったわ。
それは買いだな。欲を言えば2.5Lくらいに排気量落として前後のバランスをよくして欲しい。
意表ついて水平対向2気筒なんて
だしてほしい
直６のスカイラインみたいに、贔屓の引き倒しで旧来のファンによって車がだめにされた例があるからな。
良い車になるためにファンを切らなきゃいけない場合もある。
独自のエンジンとかＡＷＤとか除くと
先進技術はトヨタと比べて一歩も二歩も遅れてる
明らかに大衆車には不向きなエンジンだし
完全EVになれば何処だって捨てるっしょ、それまではずっとしがみ付きそうだけど。
自動車用として全くメリットの薄いロングストローク水平対向とか造っちゃうしｗ
迷走し過ぎだわ。
・・・買えねーよ(泣)
俺は新車で購入して先週4.2万キロを超えた。H6って本調子になるのはこれからだよね？
スバルのエンジンはトヨタなどと違って、５万キロくらいで絶好調になるように設定されていると言うね。
アルピナが1万キロで終わりってのと正反対だなw
サンキュー！絶好調を期待して、しばらく乗るわ。
エンジンは確かにそうかも知れないね。
でも今日もウインドーウォッシャーを出そうとしたら、チョロっとしか水が出ない。水入れたらどっかで漏れてるわ。
こういう小さなトラブルはこれから増えてくるんだろうなあ。
ホースが劣化して切れたりボロボロになるんだよね。
ホームセンターで切り売りしてるシリコンホース買ってきて直した。
その代わり、インシュレーター無理やり捲りながらやったらボロボロにしてしまったｗ
大した値段じゃないけど、代えるか外してしまうか迷う…
真ん中だけ
6気筒は「びおーん」っていうような違う音がする。3気筒も違う音がする。
エンジン形式によって違う音がするんだね。当たり前か。
インシュレーター外しちゃダメ
ボンネット遮熱が無くなるので
塗装が悲惨な事に
水平対向6気筒はふわーってシルキーな音がする
気筒爆発の断続を感じさせない
って言っても掲示板経由で売買するのは無理だよね。
確実か判らないけど、掲示板経由でオク出品って結構有ると思う。
ただ双方捨てアド使って実車を見るか相当信用できないと難しいし、
価格も歩み寄りが必要だと思う。
ゴルフクラブはヤフオクで売買するけどクルマとなるとなんとなくハードル高そう～
出品したら報告します
一度でもBMの6気筒体験してたら恥ずかしくて吐けない台詞
>試乗したのは6気筒エンジンの「3.0R」。
>3.0リッターの自然吸気ボクサー6の滑らかさは、6気筒ではおそらく世界一と思われるもの。
>並みのV6は言うに及ばず、BMWの直列6気筒を越え、V8に匹敵するレベルだ。
水平6気筒を推すけどさ
比較対象のV8って 振動バランス崩してねえか？
直6の1G-GEとRB20Eすこ
どっちが好みかわかるかも
俺も同じように音の好みを探してみて
この音が好みだ！
と目を開けて見たら既にディアブロSVの動画になってたけど
吹け上がりの滑らかさは本家ポルシェよりより確実に良いわ
たぶん良くバランス取った512BBよりもいい。
ボディとフロントのオーバーハング重量はゴミだがｗ
RB20E載ってるスカイライン乗ってたわ。
パワーはないけど、モーターみたいに滑らかだったな。
by じいさん
具合悪いの？
ポルシェの元オーナーですかｗ
遠い昔、今でいうナローしか無い頃に運転手しました♪
松田コレクションの956は素晴らしかったですがｗ
＞フロントのオーバーハング重量はゴミ
他社(横置き)AWD
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/002/3002687_m.jpg
スバルAWD
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/04/performance_pict021.jpg
たいして変わらんが。
ちなみにミッションは他社の場合エンジン同様にオーバーハングにあるが、スバルの場合、フロントミッドにある。
むしろスバルの方が素性が良いだろ。
Audiは乗った事無いから判らん。が、エボと比べても前軸重くなかったか？
それに比較のAudiはICより前に何も補機類乗らないんだよね。スバルは全てラジエターとか前に乗る。
加えて横幅取るもんだからサスペンションの制限でより体感は重く感じるんだ。
実際エボとか乗って見りゃ判りそうなもんだがｗ
BC時代からバタネン先生から「前長すぎ、重すぎ、勝てない」と言われたの忘れたか？ｗ
なるほどなあ
どうりでオレのアウトバックも良く曲がるわけだ
VTD-AWDも効いてるんだろうな
砂漠のライオンw
比べるならA4以上の縦置き同士だろ
スバルがバランスいいねえ
もっといい相手無いの？
http://f.hatena.ne.jp/LiongHMD/20090305002344
いい相手じゃないかもしれないけど、そういう車が一般的だってことでしょ。
右ハンだとバランス悪そうだな
駄目だねえ
相手にならない
しかも6発の完全バランスエンジンで不快なノイズ、振動が皆無。買ってよかったわと思いながら、この車売れねーとも感じてしまった。
次に乗る車のエンジンがEZ30を上回る事は無いだろう絶望感
果たしてコイツを買った事は車人生において幸福だったのか？
まあ次は電動だろうしエンジンはもうどうでもいいか
GDBでは感じたことがなかった種類のものだ。
まあ当然だけどパワー感とかフケは格段に違うけどね。
変態までとは言わないけどマイナーな感じだし今では乗り換えた事を後悔していない。
スバルがハイパフォーマンスの3.6R車を出してくれることを願うわ。
この車には、もう用は無い
自分自身も同様におっさん化してることを認めるしかないな
BPE、BLEに関係ないことはよそでやって欲しいのだが。
俺がble-b型を買った時はまだ30歳。
今の６代目は確かにカムリってるよね
俺もそれ思ったわ。高速でカッ飛ばすとフラつき出してたのが、リップスポイラーを付けたら”あれ？”って感じで収まった。
恰好だけで付けたのだが、意外にも効果があって驚いた。あれは車体下に入る空気を抑える効果があるのかも知れないね。
加速と最高速が劇的に上がった
イキそうなほど気持ちいいアウトバックのこの走り味
これ本当に14年前の車か！？遠乗りしたい！
短冊に切ってどれかを裏に折り返せば通電面が接触するから
アドバイスサンキュー！感謝！10年振りの車イジり。C型4.2万キロ。
体感できてるみたいで羨ましい
車に貼るとなぜか脳に効くらしいね
ディラーに文句言ったら、無料でエンジン載せ替えになったが
載せ替えたエンジンも、オイル食いが酷かった。
あのエンジンは気持ちよかったが、欠陥品だったと思う。
オレンジジュース美味えw
よく聞くトラブルだよね。
5000㎞でオイル交換していて
1000㎞毎にレベルゲージでチェックしているけど、13万㎞走行の今もオイル減りはないなぁ
現車の2.0DITはオイル漏れ対策されてるらしいけど、
EZ30のは持病だからオイル漏れは仕方がないってディーラーが言ってた
オイル漏れではなく
オイル減り
3000km毎になって、減りは全くわからなかったw
どうせその頃には交換するし。
逆に減らない方が危なそうｗ
トランスバースリンクのブッシュ切れで保証取替えになってディーラーに車を預けたあと
一切オイル喰いが無くなったのが謎
エンジンに何をしたんだろう
ロータリーなんだよ
回り方似てるよね。
何が原因ですか？
エアコン自体は動いてます。
アルミテープ貼ってみました。動き出しが軽くなる感じかな？あとオーディオの音も良くなるのか？ビートルズ聴いてるが、今まで聞こえなかった楽器の音が聞こえたぞ。
ドカスカ言ってたのがとすんとすんて感じに
俺のは冬、車内が冷えている時にそうなる
車内が温まるといつの間にか点いている
オクで中古買って入れ替えるか
外してハンダ盛り直しとかコンデンサ換えようと思っているが
面倒だしエアコン動作に支障無いので放置
個人的な意見だが、硬さ取れた3000km走った後の方がなんか軽く回る様な気がする。
俺も純正だわ。以前カーショップで同じ粘性の完全化学合成油を入れたら、回りが凄く重くなった。
翌週すぐにデラで純正に戻したら元のように軽く回るようになった。
この経験から純正以外は入れないようにしてる。高い授業料だったわ。
ありがとうこざいます。
支障はないので自分も放置したいとおもいます
確かにこの車はスバル純正が一番
その前はモリグリーンを2回
買った時はサスティナが入ってた
まあやっぱ新油の方が調子良いね
いつまで乗れるかわからないが
納車して2カ月たつけど、色々不具合でてきたな
それは、君の経済力的に？
それとも部品の心配？
色々あるが、プレアデス0W30をさしているのかな。totalは良い。
（最近出た「レプレイアードゼロ」ではない）
これも純正に含まれると思うが
のことじゃね？
プレミアムオイル＝レプレイアード（ゼロ）
だろうね。
15〜10年前に生産されたNA車なら0W、5W、10Wいずれも使える。
ところでS208用のMOTUL製5W-40入れてみた人いますか？
→STIパーフォマンスオイルMOTUL製5W-40
S208では推奨オイルだが専用じゃない…
カメラ40万 レーダーもその位
一番壊れると言われている
運転席下のPCUユニットが10万
結構高いね
シフトチェンジが気持ちいい！オススメ！
>886
これ入れときゃOK
合わないオイル入れると
可変バルブリフトも稼働しなくなる。
ATの具合が良くない
壊れたらそれなりの費用かかるが
予算は青天井じゃないし
他に乗りたい車が無いわけでもないからね。
そんなところ。
このエンジンに惚れてるのだね。
ATで良いのならG4はどうすか？
基本、あまり距離を乗らない方だが、経時劣化が気になるので。
そうこう距離はどれくらいで交換です？
距離が伸びない上、シビアコンディション)
オイルは3,000km交換でしたが、メタル流れを経験してからとても気になってます。
過負荷だった事は否めませんが、思いっきり安心して走れる仕様とはどんな仕様でしょう？
今までは純正指定オイルを使用していました。
オイル食いが気になる個体だったため、マメにオイルレベルは点検してました。
元気に走ると1,000km/Lで消費してました。
D型MT
EZ30系でもさすがに1000km/Lはエンジンおかしいレベル。
廻るだろうけど、黒煙吐いてるオイル上がり(下がり)レベルじゃん。
ピストンリングのクリアランス大きすぎなんじゃね。
当面の処置ならACEAでA3レベルの5w-40くらいのオイル入れてみたら？
メタルのオイル切れはかなり防げると思う。
ヘッドカバーからオイル漏れするかもしれんがｗｗｗ
サービスマニュアル見る限りEZ30には変速機の種類に関係なく(*1)オイルフィルターとエンジンの間に
水冷のオイルクーラーが付いてるよ。
*1: GTの方には水冷オイルクーラーの箇所に「MTのみ」と注釈が書いてあったけど、EZ30には
何も書いてないから、変速機に関係なくEZ30には全て付いていると思われる。
899の者です。
やはり欠陥エンジンだったんですかね？
1度リビルドして、即死したので、次は載せ替えなんです。
もうメタルブロー恐怖症みたいになってます。
値が張ってもいいので、オススメのオイルをご教授下さい。
空冷オイルクーラーはまだ見送ろうと思います。
899
水冷オイルクーラーの存在は知っていたのですが、高負荷走行では容量不足と言う方も居りまして、理想を言うと大容量の空冷クーラーを増設するのがいいかと思いました。
本当であれば正常で無いとは思う。
俺は降りちゃったから今のオイルは判らないが、
当時はelfの0W-40とかmobileのRP使ってた。ヘッドパッキンお漏らししたけどｗ
elfは今TOTALのクオーツ9000に相当するんかなぁ？
nutecとかΩとか有るからそちらから選んでも良いと思うよ
(個人的にはnutecお勧め、今は外車でTOTAL指定なんだがnutec使ってるｗｗｗ）
ターボ無いから粘度指数が100度の時に170割らなきゃ大丈夫なんじゃね？
しかし、競技車並みにパワーバンド保って走ってんのかなぁ
nutecは過剰品質だとは思う。
EZ30と違うと言われればそうですが、全合成の固めのオイル入れて、こまめに替えとけば、大丈夫ちゃうかな。
サーキット走行や、峠走行とかするなら、違うのかもしれんが…。
それも良い鴨知れん。
でも下も上げて、上も20番手も上げると廻らなく
（フィーリングが宜しくない）なりそうな悪寒。
しかし、あのオイルを3000km交換はお金持ちだｗ
オイルの事について色々と教えて頂きありがとうございます。
とても参考になりました！
具体的には言えませんが、50km以上連続で全開走行する場面もあるので、純正オイルでは壊れて当たり前だったのかも知れません。
油温の管理もラフな所がありました､､､
EZ30をサーキットに持ち込んでる方はどうしているのでしょうか？
やはり過酷な使用環境では冷却系の強化は必須なのでしょうか？
だまされてるような気もするが、前の車が17万キロ走ってエンジントラブル皆無だったしな。
一応信用はしてる。
まあかなり良さそうだったもんな
しかし岩手じゃな…現車確認無しで即決するしか…
たぶん乗り出し100万と良い御値段だったが
妥当なところだろうなあ
低速、高回転で50km以上全開だと辛い鴨
水温上がってオーバーヒート気味になるから。
この車排熱悪いからボンネットやサイドに何らかの対策が要るかもしれない。
サーキット持ち込みは判らんけど、サーキット走る人はオイルってすぐ交換すると思う。
俗に言うバシャバシャになる。
(0W体とよう判らんが指で確認すればいい、ダメになるとすぐオイルの粘りが無くなって落ちる）
始動後すぐの3速とか高速の5速とかでの踏み込みで滑り始めて1週間くらいになる。
現在が純正クラッチで、滑らせない乗り方なら乗れると思うけど早めにクラッチディスク・カバー・ベアリングは交換したほうがいいと思う。
このクルマの一番の売りのダイレクトな走りが生かせないし最悪不動車になるので遠出も不安だろうし。
なお交換後は、なんでもっと早く交換しなかったのかと思うほどにペダルが軽くなるはず。
サンキュ
パーツは純正品推奨だよね？
フライホイールは交換不要？
一般論だけど、滑り始めてすぐ交換ならフライホイールは交換せずに済むことが多い。
だけど限界まで我慢しようとするとフライホイールに傷が入って交換になるかも。
早めの交換をオススメします。
そんな時、エアコンを止めて、ATのセレクトをニュートラルにする。
するとあら不思議、一気に静かになる。
エンジンよりうるさいものがいくつもある。そういう車だ。
電動ファンもPWM
だがエアコンのコンプレッサーが可変容量では無く
一般的な電磁クラッチでON/OFFするやつ
このバランスの悪さはスバルならでは
金があるなら変えれば良か
味なところでもある
よく訓練されてるなここの住人は
オルタネーターの締め付けトルクの緩み無いか確認してみて。緩んでくるとカリカリうるさいよ。だんだん音が大きくなる。発売当初のH6のファンベルトカリカリ音問題もこれが原因じゃなかったかとも思う。
さすがにボロく感じる
ボロいもんなあれ
阪神の助っ人外人かよ
なんでやねん
ここ見てて誰かに見られたらヤバイ
ちなみに前回はワコーズをいれたんですが
通常5000㎞毎とある
一万キロまで走ってからではさすがによろしくないですかね？
---------------------------------------
3.0R
10,000 kmごと、または12か月ごと
（どちらか早いほうで実施）
快適にご使用いただくために初回は
新車6か月点検、または5,000 kmでの
交換をお奨めします。
---------------------------------------
あんまり回す方じゃないのと、強いて言うならだいたい半年毎ってことぐらい。
さすがに1万kmは引っ張り過ぎなんじゃね？
ワコーズの何を入れたか知らないが、100%化学合成(例、PAO+エステル）のだと
いきなり劣化を感じるから交換時期は吹けで判ると思う。
ところでオイル量見ている？ 5000kmも走れば1割くらい減ってね？
久しぶりだったので、換えられるものを全て換えた。
・エンジンオイル
・フロントデフオイル
・リヤデフオイル
・ATフルード
・オイルフィルターとATフィルター
これで気持ちすっきり。
エンジンオイルとエンジンオイルフィルター除いて合計おいくらしました？
もっと安く上げることは可能だと思うけど、それにはこだわっていないので。
結構いくんだなあ
ATFとそのフィルタ交換工賃おいくら？
きちんと整備して、出来るだけ本来の良さを引き出して乗りたいもんだ。
もうすぐ15年目の車検です。
オイル交換ばかりで参考にならんよな
回した時のエンジン音がたまらん。
気分はGT3
金かかるだけで、全く普通じゃないか。どこが参考になるんだか。
つまらん奴だ。
クォ～ン
「参考になる金のかかる整備って何よ？」って聞かれて、それを答えたら「金かかるだけで、つまらん奴」と言われる。
何やねん、それ？ もう笑うしかないわ。
フライホイール込みで約18マソ弱の見積りだった。
ギリまで引っ張ってフライホイールごと交換することにした。
何故なら工賃が同じだったから。
バラしてフライホイールが大丈夫そうなら部品返品にも応じてくれるそうだ。
ちな、フライホイール部品代はは\30k。
ってかスバルのDってヤナセなんかと違って融通効くよね。
エンジンのバランス取りって10万コースでしょうか？ちなみににRSTのエキマニ研磨とどちらがコスパ良いのでしょうか？
パワー無いけどそのまま競技に使えるレベルだぞ？
ポルシェなら20台くらい並べて良いのを選択するレベルで
それでもダメポと言えるくらいバランス取れているんだが・・・
5w-30で良いですかね？
モービルとかオススメはあります？
ご教示いただきありがとうございます。
エンジンバランスとれてるから、パワーないけど使える競技って何？
この車、挙動に軽々とした印象があるんだが、それに甘えて運転が雑になると
タイヤにはっきりと結果が出るね。お恥ずかしい。
オレもだわ
バイクも乗るから突っ込み過ぎになりがち
ただ前はいてたS001はそんなことなかったからタイヤのせいもあるかも
ちなみに今のタイヤはT1sports
奇遇ですな。うちもT1sportです。
このタイヤ、そういう癖でもあるんですかねえ。
ラウンドショルダーのタイヤはパワー入れたまま曲がる(要は抉る）とショルダーが逝き易い。
BSみたいなサイドが固めでトレッド柔くする方が均一に減り易い。
俺のも別車種だが、4輪とも綺麗にショルダー部分が内減りしている。
足回りも弄ってないドノーマルなんだが、その前に履いていたプライマシーHPは均等に減ってたし、轍にハンドル取られることもなかった。
指定空気圧2.3に対して、2.6入れてるは
二年間近くワックス掛けてなかったなぁ。
現在15万キロ走行。
偶にしか動かさないけど、ついでにタイヤも交換する事にしました。
まあ、後席に人は乗せないし荷物も積まないんで、後は2.3でもいいかなと思ってる。
セオリーって？
t1sはXL規格だからJATAMAで2.3だと
普通は2.6～2.7位になると思うんだけど。
タイヤぱつんぱつんな感じ
路面のいいとこではスイスイ軽々と走れるけど
来年モデルチェンジだという噂があるから、それまで今のタイヤを持たせなきゃ。
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part3【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539686940/
WRXは論外だし。
何年乗っているんですか？
俺もレグノにしたが、期待が大きすぎたようだった。四年乗った感想は可もなく不可もなくだな。6発はエンジンノイズ減る分タイヤに神経質にならなくても良いと思う。そんなオイラの次はミシュランにしようか検討中だわ。
最初はパッとしないけれど
2000km過ぎたあたりから真価発揮
PS4の快適性ってどうですか？
新しいスレッドを立ててください。
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