>同じ理由で幌車を2リッターにするなんて改悪もしない
２．０Ｌの幌売って無いの日本だけじゃね？
しかも現行の２．０Ｌエンジンとてパワーアップ見越してんのと縦置き考慮して
冷却経路がＦＦ用エンジンブロックと全く違うし。
新型２．０Ｌエンジンは、ほぼヘッド周りの新設で対応してるみたい。
主に日本向けで１．５Ｌで開発を優先し、遅れて２．０Ｌの新型エンジンへ反映。
２．０Ｌのパワーアップは、発売当初からの既定路線であって
日本市場への導入も、販売台数と国交省認可コストの兼ね合いと、
結果的にほぼ日本市場専用車となってしまった１．５Ｌエンジンの開発優先とコスト償却兼ねて、
改良２．０Ｌ出る後期まで投入見送りって販売計画でほぼ間違いないんだけどね。
ＲＦが現行２．０Ｌエンジンで出たのは、ＲＦって機構を売りに販売価格高くてもコスト回収可能だから。
１．５Ｌ幌を先にある程度売った後で１．５Ｌ販売数への影響が大してないから。
新開発のエンジンや機構・機種を小出しにしながら販売台数を稼いでコスト償却してく戦略。
関係者を吊り上げて引っ張り出して断片的に小出しにされるネタをリンクさせてみると。
昨年後半くらいから、しきりに２．０Ｌエンジンの改良を匂わせる発言してたし。
マツダもＣＸ−３で失敗した販売戦略の反省を全体売り上げにあんま影響のないロードスターには、着実に反映してるよねｗ
そもそも、売り上げの絶対数が少ない分、採算がシビアだから。
