【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>184またまたありがとさん マツダコールセンターよりわかりやすいです。 つか遅くてもいいんだよマツダが楽しい＝速いではないって言ってんだから 確実に先代ロードスターよりも遅くなった新型ロードスター。
CARトップ誌の筑波サーキットテストでは、初代のSスペシャルタイプ（1.8リッター）が1分13秒03、
2代目のRS-2（1.8リッター）が1分11秒16、3代目のRS（2リッター）が1分10秒44だ。
それに対して新型のスペシャルパッケージ（1.5リッター）は1分13秒52!!
先代に比べると3秒も遅くなっている。
原点回帰はいいが、初代のSスペシャルタイプ?をテストしたのは1996年、
20年経ってタイムが落ちているのはある意味ものすごいインパクトだ。
遅くなった理由は、間違いなく排気量が1.5リッターへと大幅ダウンサイジングしたことだ。
初代の初期モデル、1.6リッターよりも小排気量である。
おかげで重量も1トン前後と軽い……が遅い！
実際、いつも走っている箱根のワインディングの上りでも、かなり回転を上げておかないと、
アクセルを踏んでも速度が上がらない。
ちょっとギヤチェンジをサボれば速度が落ちる。
こうした視点で見れば、日本一美しいデザインのスポーツカーなのにハッキリいって寂しい。
美しい走る姿に魅了されているであろう周囲の羨望の眼差しが逆に辛い。 >>193
RFが普通とか乗った事無いのが知れるな。
ただのスペックオタなだけだろ。 そうなんだよね
バイクの限定解除試験に合格した足で
セロー225を買いに行った
周りから変人扱いw >>197
ギヤチェンジをサボれば速度が落ちるってwww
回転を上げなきゃ速度が上がらないってwww
ギアチェンジを楽しむためのNAでMTなのに何言ってんだwww
いやまじで
サーキット行かなくてもスポーツカーを楽しめるってのがロードスターなのにこの人は何言ってんだ？ >>200
特に文句を言っている訳ではなく事実を書いてあるだけでしょ
サーキットに行かなくても～は半分正解
サーキットに行ったら、旧型ロードスターにとって動くシケイン扱いされ、迷惑がられる 当時の1800とタイムが1500になってるのに変わらないのは凄いと思うけど 旧型の普通のエンジンは、いくらでもチューニングできるからね。
今のスカイＧは、元々高圧縮比なのもあるし直噴でピストン特殊形状だから
排気＋ＥＣＵチューン＋α程度が限界なんだよね。
市販状態で結構カツカツにチューニングされちゃってて弄るとすぐノッキング起こしちゃう。
あんま伸び代が無い分、元々性能出せてないと、その先が無い。
手放すまでドノーマルで乗る人達に十分であっても、（ドノーマルで非力感出ないよう安定性落としてる）
その先を求める層にとっては、１．５Ｌじゃ不満なんだよね。
足回り交換して安定性出しただけで物足りなくなっちゃう。 同一ドライバー、同一コース、同時期に数十周回の平均タイムでなら分かるがコースは同じでもドライバーは違うし仮に同じドライバーなら年齢が違うしコースも劣化するからねぇ レアルのオールウッドステアリング使ってる人いる？
感想教えて欲しい 【自動車】クラウンからアルファードへ代替増加 ファミリーだけではなく法人利用も タイヤは、確実に進化してますけどね。
タイヤサイズも格段にアップされ車重に対し明らかなオーバークオリティー。 >>193
RFが普通というこたーねぇよ
RFはジムカーナで人気でてる 俺にレスをするな
幌、普通に遅いけど楽しい
RF 、普通に速くて楽しい >>209
ジムカーナって言ってもＪＡＦ競技車両登録が２０１２年以降の車種で
１６００ｃｃ～２０００ｃｃのＦＲ限定なんて実質、８６・ＢＲＺ・ロドＲＦくらいしかない。
その中でも８６・ＢＲＺが大半で昨年からロドＲＦが少数参加し始めた程度。
エンジン回りの改造が一切できないクラスだから現行の２．０Ｌエンジン＋ＲＦの重量では、不利。
軽量化もレギュレーションでほぼできないし。
来年あたり新型２．０Ｌエンジンの幌（ロールケージ必要だけど）の国内販売するかどうかだよね。
このクラスでロードスターが勝てるかどうかは。
その下の１６００ｃｃまでのクラスでは、１．５Ｌロドが活躍してんだけどね。予想通りに。 >>212
実質86/BRZしかなかった競技がやっと面白くなってきてるからな
RF と86/BRZは良い勝負するから面白れぇ
兄弟車のspider124も強いし何にせよロードスターが活躍するのは嬉しい
2,0幌は発表されるまでは騒いでも無意味だから今の所は皆スルーだな 今年から１６００～２０００ｃｃまでのＦＲ車ってレギュレーションに変更されたからね。
１２４スパイダーが上のクラスにしか出れなくなったのがなんだかなーって感じ。 速さを求めている奴らに言いたい
遅いクルマに勝って嬉しいか？ 300万程度の車で速さを語るなど片腹痛い
予算の桁1つ増やしてから出直してこいってなもんで 一般道なら速い遅い関係ない
サーキット走行も趣味なら楽しくロードスターの限界の中で走れれば問題ない
遅くて問題になるのなんて一部のレーサーぐらいだろが普通はレギュレーションがあるので関係ないな だから遅い幌でも何も問題無い
低い速度域で楽しいクルマだから たとえ軽より遅くても120㎞はでるよ
クローズドコース用の車じゃないし
コンセプトからズレたもの求めるなよ
80ccのモトクロッサー乗れないけど
1000ccのオンバイクがどうたらw 勝ってなんぼがプロ
自分を超える愉しみがアマ
俺らは更にその下w 幌2.0が出て乗換えるのも悪くない
しかしそれぞれに楽しみ方や
好き嫌いがあるのは否定すべきじゃない 既に100万ほど使ってるから買い換えるなら違う車だな ネット上では、ときどき高級車に対してなんらかのいたずらを行う人々の姿が見られる。
高級車の上に飛び乗って走り去る人や、下品な嫌がらせをした人、
高級車のボディ全面に執拗に傷をつけた人もいる。
不景気や社会情勢が変化するとさらにこの傾向が加速するようだ。
お金持ちを妬む気持は理解できる。
お金持ちを妬む気持ちは「負のエネルギー」だ。
そしてそれを発散させるのに一部の人はより安易な行動に出る。
そう、自分よりも恵まれた人を貶めるのだ。
彼らは、自分の手が届かないような高級車を傷つけることで、彼らの自尊心を満たし、
自分を優位に絶たせようとする。
それに対して、自分をよりよい環境に置こう、
よりお金を稼いでいいモノを手に入れようとするのは「正のエネルギー」だ。
人を貶めることで”相対的”に自分のポジションを上に置こうとするのではなく、
”絶対的”に自分がより高いところへ行こうとする前向きな力だと言える。
しかし、そのための努力は並大抵ではない。
人の上を行くということは、人よりも頑張らねばならないということだから。
それでも、いかに難しく困難な道であったとしても、ボクは常に前に進みたい。
だから、ボクは高級車を見たときにいつもこう思う。
「こういったクルマに乗る人はどういった人なんだろう？自分よりも優れた人に違いない。
だから、自分もこういったクルマに乗るには、より努力し、より優れた人にならねばならない」、と。 >>220
190kmまで余裕で出るよ
リミッターかかるけど
1.5で良くここまで伸びるなーと感心するわ この車は人馬一体が基本コンセプトだが
それは公道においてという条件がつく
サーキットで全力で走るとどちらかと言うとジャジャ馬
限界付近では意外と曲がらないし無理して曲げようとすれば簡単にリアが出る 速度がどうこう言ってるのが多いけど、問題は、加速なんだよね？ みんな遅いのを納得ずくで乗ってんのかと思ってたが、意外とコンプレックス溜め込んでるんだな。最初っからスピードに背を向けた車として開発されてるんだから気持ち良きゃいいだろ？と思うわ。 >>226
公道を走る為の市販車なわけだけど。
何の為のNR-Aだと思ってる？ >>226
>限界付近では意外と曲がらないし無理して曲げようとすれば簡単にリアが出る
散々既出だけどノーマル脚の限界が低い（ロール過剰）からじゃね？
多少負荷与えただけでバンプラバー潰して内脚から荷重抜けて伸びまくってるから。
ロードスターは、もっと速度域の低い横Ｇの低い領域で動きの分かり易い設定だし。
ロードスターって低速域メインのジムカーナ程度が設計時の想定荷重かと思うけど。
バンプラバータッチしてるから蛇入れても反応鈍いしタイヤも潰れ切ってアンダー。
その後、横Ｇ発生でリヤもバンプタッチしながら更に負荷掛けるとリヤもブレイク。
その上、リヤブッシュ変形でのトーコンが介入し、横Ｇ入るとアンダー傾向。
トーコン介入によるアンダーだから、タイヤのグリップ限界超えた途端に横Ｇ減少で
トーコンも戻るから一機に滑っちゃう。
設計負荷がサーキット走行よりも低い負荷域に設定されてんだろうから仕方ないと思われ。
嫌なら、車高調などの少しハードな足回りとトーコンキャンセルブッシュとＬＳＤ。
足回りチューニングすればコーナリング限界上がるが非力感増してバランスは、崩れるだろうけど。 見た目が速そうだから勘違いしてる人が結構多いんだろうな
1.5Lは低速域に特化したスポーツカー
コミューターとして日常の足として、まったり乗るのが本来の姿
公道では安全運転
峠で速いとかほざく奴は只のキチガイ パワーとか要らないけど
フルオープンで格好良くて最高ですよ。。
マツダの人に感謝 遅いけどまあとにかく運転しやすいな
まだ納車されて２ヶ月だけど一度もエンストしたことがない
まさに全て手の内にある感じ 遅いのに幌が速いと勘違いしてる人が9割も居るのか･･･
デミオやフィットと同じクラスだから早く目を覚ませよ
幌はカッコいいけど遅い >>235
>遅いのに幌が速いと勘違いしてる人が9割も居るのか･
遅いと一括りにしちゃってるようだけど、
糞遅いとか、まあまあ遅いとか、ある程度遅いとか、ちょっと遅いとか、微妙に遅いとか・・・
色々あるだろ？ｗ 早く走ったら自転車に乗ってるJCJKのスカートが覗けないだろ!!
なんのために車高が低いと思ってんだよww 箱根のワインディングの上りで速度が上がらないとかマジなん？
回す楽しさって言うけど、回転に速度がついてこない非力な感じ楽しいの？ せめて登り坂でシフトダウンしなくてもアクセル踏めば加速する程度のパワーは欲しいなぁ >>238
親身になって言おう
このスレ頭から10回嫁
そして車種選定に間違ってると ところで純正以外のタイヤはみんな何履いてんの？
幌、RF問わず。 【愛知】自分の車に当て逃げした軽を追いかけガラス叩き割って運転手の顔殴る 21歳男逮捕 名古屋 >>240
>アクセル踏めば加速する程度のパワーは欲しいなぁ
パワーつうかトルク？排気量による余裕が欲しいってことじゃね？
だったら２．０Ｌ。 >>238
貴様は買うクルマを間違った！
本来貴様のあるべき巣に還れ、そして二度と来るな 箱根の登りでシフトダウンしない縛りに何の意味があるんだろう
隙あらばシフトダウンするのが楽しいんじゃないか 箱根ターンパイクの上り坂でシフトダウンしたら爆発する細工を仕掛けられた人かもしれん 町中でも意識して燃費走行でもしなきゃ2～3速しか使わんだろ 速そうに思われる問題と言えば、よく道譲られるな
前見えん所で譲るのマジやめてほしいけど 俺は客商売してんだけど客じゃない店の近くに住んでるジジイが俺のNDを見て車好きなのを察知して
度々店に車の話をしに来てウザイ
なんつぅか、そやつが乗ってる全く興味ないカローラやキャストスポーツの話を聞かされるのが嫌になるwww ウザいジジイの撃退方法無いですかね？
頼まれたら断われ無いみたいな自分の性格にも問題あるんだろうけどwww 実際、エンジンが非力なNDでも、山を下りる道で勝負すれば、
軽さが味方して、どんな車にも負けないんじゃないか？
確か、そんな話がマンガになってなかったっけ？
カシラ文字NDとかいったっけ？ 誰か知らない？ なんでロードスター乗ってる人って、ドライブをツーリングって言うの？ 確かにロードスターは、低重心で脚ある程度固めればコーナリング速くなるけど、
ノーマル脚だとロールし過ぎでタイヤ潰し切っちってタイヤグリップ殺しちゃうから大して速くない。 柔らかめの脚を使い、誰もが怖くない低速で挙動を出して楽しんでもらおう…って車だもんな。 >>252
車間狭いのかもよ？
2～3秒空けるのおすすめ あと2年したら5年落ちのNDとNAが中古価格逆転するよね。NAって高すぎじゃね。 >>85
シュアラスターのワックスシャンプーそんなに効きます？
泡立ちもイマイチだし、一回しか使ってない
なにかコツがあれば。 あたしはオープンて風を感じて走りたいだけ
アルファード見たいなおっさん車に乗りたくないわ
家族連れは家族サービスで渋滞の中でトロトロ
走っとけばいいのよ >>262
ある程度以上古くなると価値が出る。
とは言えGTRとかの海外で人気が上昇している車と比べたら安い方だよ。 >>266
これはまた懐かしいものを掘り起こしてきたな >>266
迂闊に変なもの公開するといつまでも残り続けるインターネット怖すぎ
いいぞもっとやれ >>264ひょっとしたら女子のオーナーさんですか？ まったく同感です
以前アルファロメオスパイダーを女子の方が運転してたのを見かけとてもカッコ良かったので、ND運転してる女子に道で見かけてみたいものですね。 ロードスターの女性オーナーって限りなく少ないけど、こういう特殊な車でもあるからみんカラとかネットでは姫った奴はいそう
CR-Z乗ってた時オフ会とかでそんなのはいたなぁ。くっそ喪女だったけど
旦那や彼氏、家族が乗ってるとなるとそら率は上がるけど軽自動車やミニバンが当たり前の日本じゃ… >>269
間違いなく男ですよ
女性で自分の事をあたしなんていうのは浅香光代くらいしかいません
オーナーかどうかも怪しい
ネットではなりすましが当たり前のように横行しているので気を付けて
気が付かなかったと思うけど実は俺もNDオーナーじゃないんだ
乗り換え候補第一位なだけ、ごめんな
購入は英国仕様を考えている、マジで
只、マイチェンでどう変わるのかを見極めてからでないと決断できない
NDは中身を大きく改良するところが無いように思えるので、外見が変わるのかも知れないしな
MC前後のタイミングで気に入ったほうを購入するよ ロールプレイって奴ですかね
自分もロードスター乗りではありませんが、ライトウェイトスポーツな車を探していて、このスレをチェックしています みんなMCに期待してるけどみんなが期待するようなMCはない。と俺は予想する。
幌2.0はNDスレできてすぐの頃からから言ってるけど
モデル末期にならないと出ないよ。
みんながNEに目をむける頃ね。
マツダはそういう会社 >>276
RFはリヤカウルが樹脂製だからデザイン変更が多少あるかも知れない
エンジンは変わるみたいだけど
幌のほうは年次改良だけでモデル末期まで行く可能性も考えられるね >>276
販売テコ入れのためのマイナーチェンジをやめて、新しい技術をこまめに投入する事でいつでも欲しい時が買い時ですよ、って言うのが年次改良の趣旨だからな。
他車種見てもたいした改良されてない。
気筒停止エンジン投入とか、その程度w >>277
NBの限定ターボモデルみたいになるのか RF納車して５日なんだけど ワイパーの無段階調整が回して見ても変わらない
マツコネで設定できるんですか？
詳しい方宜しくお願いします。 >>279
世界的に見ても大して数売れないロードスターのエンジンで
同じ排気量のエンジンを２機種も並行で生産するわけだないだろ？
新型の改良エンジンへ移行に決まってるだろ？
１．５Ｌは、他に使い道無いからコスト回収の為に作り続けるだろうけど。 RF 乗りだけど今年ホントにエンジン変わるなら金輪際マツダを買うことはないな。
性能どうこうとか関係なく、買った人間をバカにし過ぎ。 >>277
リヤカウルの変更なんて何も意味無いから無いだろ？ｗ
疑似窓だってクローズ時のクーペ感出す為のデザインだし変更は、無い。
個人的に一番気に入らない１７インチホイール廃止して欲しいけど。
あれこそ害しかない。 >>285
カムが摩耗したりでエンジン壊れる初期物のディーゼル買わされたワケじゃないだから落ち着け！ｗ
エンジン変わるとしても来年だろ？ SDカードが入ってませんとか急に言い出してナビが使えなくなったんだけどこれどうすりゃいいんだ・・・ >>287
ディーゼル調子悪いの？
普段車をcx5かヴェゼルかchr辺りに買い換えようかと思ってるんだが >>285
本当に乗ってるのか怪しいな
仮にエンジンが変わったとしてそれまでRFに乗ってた期間はまったくのムダだと思えるんか？
車に限らず家電でもなんでも着々と進化していくのは仕方のないことだろう
それを踏まえた上で気になるなら買い直せば済む話でしょ >>290
俺は幌だけど2L出たらマツダは二度と買わないな
人それぞれだが、全く違う物になるなら、ムカつく人も多いだろう >>285
せめて三年は待って欲しかったと思っている。 >>288
抜き差しかマツコネリブートでいいけど、予防としてSDカードの接点のクリーニング。
クリーニングは事象を言えばディーラーでもやってくれるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
