>>95
リヤは、ー１度〜ー１．５度（車高による）と市販車としては、ネガティブキャンバー大き目。
私的に思うに日本仕様でタイヤハミ出し対策部品付けてる兼ね合いもあって妥協点っぽいけど・・・
直進状態でベタっと接地させないでロールしてタイヤ撚れたコーナリング状態でグリップ出す設定。
逆に言えば直進状態での安定性（ブレーキング・トラクション）は、やや希薄。
そうやって非力なエンジンでも軽快性を持たせることで非力感を払拭してる。
リヤにベタっ〜とした安定感出しちゃうと非力な場合、「退屈感」ばかり強調されちゃうから。
コーナリングでアンダー傾向も強くなっちゃう。最近は、オープンカーでも車体剛性しっかりしてるし。

サーキットタイムアタック専門だと２度〜なんてなるけどハイグリップタイヤ＆ドライコンディション限定だし。

逆に直進状態でバシッと安定性出したければネガキャン減らして逆に脚は多少固めて、
その分、乗り心地悪くなるのをタイヤを分厚くしホイールインチダウンでカバー。
ＧＴカーっぽい直進安定性重視のキャラクターに変貌するよ。
トルク無いと踏んでも面白くもなんともないだろうけど長距離乗るには、コッチの方が疲れない。