スーパー７について No22
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>827
ナビは無し
知らない土地に行くときは事前に地図を頭に叩き込んでおいて
あとは案内標識や太陽の位置やカンを頼りに進む。
どうしてもわからなくなって迷ったら、安全なところに車を停めて
スマホで自分の位置を確認。 スマホは音量がたりなくて却下
ユピの最安のを1年で買い替え 軽量化の為、ナビ無し
スマホで充分
ルートはその都度頭に叩き込む 重7くてバッテリー食う2DINのナビなんかつく場所ないし
ポータブルなら工夫して付けてる人はいる
音はスマホでも街中なら十分に聞こえる
聞こえない高速では聞く必要のあるインフォメーションなんてない 昔カスタムPSPにマプラスをメモリー起動にして使ってたわ スマホを固定できるようにはしてる。
ただ、セブンでそんなに複雑な市街地とか都市部には行かないから殆ど使ってない。 危険な車は保険料高いわ
まったく安全対策を考えてない車に乗れる喜びは金の問題じゃない
こんな危険な車が規制の厳しい日本で走れるなら保険料なんて安い 形式不明車両で料率５なんだから安いだろ、ファミリーカーより低いし
S２０００とかのスポ車は料率すごいが？
車両保険の保証金額がそれなりにあるからかかるが、 軽は料率クラス分けが無いから160なら安い
アルトミラと一緒
2020年から変わるらしいが 任意保険の話するなら、年齢 等級 車両の有無 くらいは最低でも書かないと
比較のしようがないと思う。 車両料率2 車両金額７００万 免責１０万
等級20 対人 対物無制限 30歳以下無担保
人身傷害とか弁護士費用とかフルセット。
８万９千円 料率2が効いてる。 危険な車かどうかではなく保険屋は金がかかるかどうかだよ
昔ロータス乗りが事故修理の時に保険で一緒に悪いところ直したりこっそりカスタムしたりして修理価格を上げていた煽りもあるんだよ 保険料は事故率と修理代金で決まる
どんなに危険な車でも一万台に一台しか事故らないなら保険料は最低レベルに抑えられる 型式不明で料率5だから通勤車よりかなり安い。
ただし、新車特約に入れなかったのが不満。 シグマエンジンなんだけど、リチウムバッテリーでおススメがあったら教えてください。 iPhoneならAirPodsを片耳にすればマフラー音が大きくてもナビの音が聞こえます。
アップルウオッチ も併用すれば曲がるポイントに近づいたらウィンカーみたいな音と振動で教えてくれます。 >>850
俺はアリアント使ってるけど特に問題ないよ。 >>852
ありがとう！
ちなみに簡単に固定できました？ 日本で認可できるがどうっか分からんがコレが欲しい
http://creative311.com/?p=56703&;fbclid=IwAR3MXNV1anxdAhe6lutTGYAnfhSReiv3POvA2Mw3qCZq2UhqM0uNaVzE4JY 新規に日本で安全規格クリアして車検が通るか
ジネッタＧ１２は新規では車検が取れない既に国内で残ってる車両のみ
今は英国でＹＡＣエンジンより高出力エンジン積んだＧ１２が売られているが日本に輸入できない
セヴンも安全規格をパスしてる車両には思えないが愛好家多いので禁止できない事情があるのか 今でも組立車みたいなので登録はできるんじゃないかなぁ。単純に商売になるかどうか。
ストラトスレプリカthe STRも国内で販売できるわけだし、Monoとか公道走れるんだから。
ケータハムは型式認定取ってるだろうから少量生産のクルマなら、多少そのあたり緩い部分があるのだと思うけど。
愛好家が多いからとかそんなの関係あるのか？？？ ベンチシート仕様でこの前ミニサーキットを走ったらきつすぎる...。
見た目クラシック風なのでローバックのバケットが良いかなぁと思ってるけど、
皆さんどんなシート使ってます？ ミツオカでも車を何台も衝突実験して認可とらないと販売できないで苦労してる
何十台しか売れないマニアック車の認可とる費用考えたら輸入販売できんだろう ラディカルがそれくらいまでバージョンアップするのを待つのだね イモビライザーがたまにおかしくなって、エンジンかからなくなる
これ、どういう仕様？5分待つとか？ >>868
イモビ面倒。
俺のローバーkもイモビが悪さするからキルスイッチ付けて対策した。
エンジンかける直前にキルスイッチon
エンジン止めたらすぐにキルスイッチoff
こうすればイモビは働かないから大丈夫。 秋葉原でカート販売してる会社が集団でマリオのコスプレして公道を走りまわってるのは違法だよな 皆さん、冷間時の空気圧はどれくらいですか？
私は前後共1、8K入れてますが高すぎでしょうか？ >>874
俺は185/60R14で、1.5キロにしてる。
もっと低くてもいいかもとは思うけど、まあなんとなく。 >>875
私のは195/50/15のRE71Rです。
2.0でスタートして暖まると2.2程に
なるので1.8で良さそうですね。
ありがとうございました。 だね
サーキットで温まって1.8でいいんじゃないかなー >>878
了解です。フィーリングを試しながら
下げてみます。ありがとうございます。 >>880
だからといって、空気圧まで普通車の半分以下でいいわけでもない。 タイヤのたわみ方を見て
接地面積がそれなりにあればいいんだけどね
1.5から1.8あたりじゃない？
車の性格上、メーカーが出す答えてなんてなさそうだし
あったとしても好き好きじゃね タイヤの種類にもよると思う
Sタイヤで1.8にしてたら主治医に怒られた
1.5くらいが良いって言われた ネオバ195/60r14 霊感1.4熱感1.6 それでも高めと言われる >>880 ５００ｋｇちょっとしか無いわけで、そうなると、やはり専用タイヤに近いのかな？
メーカーで装着している15インチの類はそもそもオーバースペックかも知れないね。
初期の13インチくらいのタイヤで、ちょうど良いオーバースペックだろう。 世間一般のスポーツタイヤなんて、1.3トン〜重くて1.8トンくらいを基準にしているだろ？
1.2トンなら、めちゃくちゃ軽い方であり、ましてや1トンなんて、相当軽いスポーツカーだ。
まして６００ｋｇなんて、今時の軽より遙かに軽いから。 >>883
怒るとか基地害
1.5だとなかなか温まらない
季節にもよるけど
1.7スタート位が正解 皆さん、セブンは洗車してます？
水をかけての洗車はやらないだろうけど
タオルに水を含ませて水拭きするくらい？ >>893
それプラス、フクピカ位かな。
ちゃんとワックス掛けるときはしっかり掛けるよ。
普段の軽い汚れ落とし位なら水拭きかフクピカでという話。 洗車するよ
水かけて洗う
アルミ地肌はどうせ磨くので水使っても問題ない
特に車体の裏側は泥ついたまま放置するとかえって錆びる
洗って乾かした方がいい ワイドトラックサスペンションについて教えてください。
ノーマルトレッドのサスペンションと比較してコーナーリングにおいて曲がりやすくなりますか？
イメージ的にフロントトレッドを広げるとアンダー傾向に
なるような気がしますがいかがでしょうか？
アンダー傾向になった方がある意味安全といえますが
ご意見お聞かせください。 皆さんのエアゲージは正確？
4個持ってるけどコンマ2位平気で違うぞ エーモンの安物だけど校正してるタイヤ屋のより0.1低く表示するな おれも30年前に買ったエーモンの安物を使ってるわ
正確かどうかわからないけど気にしていない マフラー、後ろ出しのがついていて、音が気に入らないんだけど、横出しのは車検通らない？ 触媒の有無とか出口の角度とか条件は色々有るけど、市販のサイド出しはほぼ通らない
簡単なんだから車検前に後ろ出しに戻せば良いじゃん 燃調があってれば普段気づきもしない
横出しが純正だし
合ってなければどこ向きに廃棄しようと迷惑だから
合わせろよ
昇降に注意が必要なののはエキパイが右だろうと左だろうと
排気口がどっち向いてようと一緒 29年6月22日から
フェンダーから少しタイヤがはみ出るのと
サイドマフラー合法化してます >>906
えぇ。奥さんや彼女を乗せるとビッタリ密着できて楽しくないか。 >>907
面白がって陸事に問い合わせたんだけど
フロントサイクルウイングの内側はホイルやタイヤが
覆いきれてなくてもOKなんだって
内側に規定が無いんだそうな
普通そんな規定作らないわな 今日は天気が良かったから冬眠から目覚めさせた
寒かったけどイイね
乗用車で鈍っていた感覚がシャッキリした 1700ss ケントOHVに乗ってる方に質問です。
最高速ってどれくらい出ますか？
自分のはかなり長いストレートでも180キロ出る気がしません
そんなもんですか？ >>913
そうなんですねー
ラリーカムやら強化バルブスプリングやら入れて
ようやく慣らし終えていざ回してみたら
トップスピードがほとんど変わらずに凹んでるとこです
頼んだショップ間違えたかなぁ スピードメーターは上の方は高めに出るから
正確に計りたい時はGPSナビで
または比較的スピードが正確に出てる値の時の回転数を見て
その後は回転数で換算 うちの1700ssは怖いので町乗りでは最高速は出した事ない
良く行くサーキットはストレートが短くてトップエンドまで届かない ショップの人には150ちょいは出てるっていわれたんですけどねー。
運転は威張れるレベルじゃないのでレブまで回して峠道走るのは怖いくらいです。
最高速狙う車じゃないとは思いますが180キロ超えねらうのはOHVじゃ厳しいんでしょうか 1700ss、モテギのバッグストレートで180届くかどうか レーシングカーやスポーツカーの理想としては
自分が出す事のない速度にその車の出せる最高速を設定すると
無意味どころかタイムが落ちて逆効果だ
180出す機会がないなら180出るようにしないセッティングの方が
タイムが出るし走って面白い
町乗りメインだといちいちファイナル変えたりせんが >>911
私張り付きました
というか乗らなさすぎてしばしば張り付く
後輪ジャッキで浮かして2-3速に入れてセル回せばだいたい外れます トップスピードが伸びないのはクラムシェルフェンダーのせいもあるのでしょうか？
ギヤ比的には5速3000で100キロくらいです。
パワーバンドは5000からなのに160キロ辺りから加速が落ちるんです 筑波で５８秒の５００Ｒでも最高速は２００キロ超えるともたつく
６２０Ｒが最高速２５０キロらしいが
どんな強力エンジン積んでも空気抵抗が悪くてこれ以上早くならない限界説がある
筑波仕様にセッテングが街乗りではベストじゃえラリー仕様とほぼ同じ >>925
そうなんですねー。
自分の1700ssはノーマルスクリーン&クラムシェルなのでかなり空気抵抗ありそうです。 CG誌の88年頃の谷田部テストで、
レーシングスクリーン・サイクルフェンダー仕様の1700BDRが、
助手席に機材抱えた人載っけた状態で197km/hとかだったかな >>924
トップスピードに拘るならクラムシェルとノーマルスクリーンは外すしかない
あれはエアロブレーキだから
サイクルフェンダーとレーシングスクリーンに交換
町乗り速度なら気にするほどのものでもない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
