スーパー７について No22
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>>673
つらい、と感じる人は乗らなくてもいいように思うけどね。気持ちいい、と思って乗る車だし。 雨の日以外は通勤で数年使ってたが、
冬はあまり飛ばすと風で顔が痛いので、
自然と速度が落ちて安全運転になった。
あと体調管理してないと乗れないので、
妙に健康的になって風邪をひかなくなった。 寒い冬に革ジャン着て痩せ我慢して乗る車だから
たぶん近所に済んでいると思われる７０歳くらいのババア
いつもピカピカに磨き上げているフェアレディー２０００に乗って交差点をタイヤを泣かせて走ってるのを時々見掛ける
ボケずに何歳まで乗れるかだ危なくなったら免許返納しろ >>680
8年前まで1700SS乗ってて、しばらく趣味車離れてたけど、復帰するならエリーゼも有りかなって思ってる 俺も1700SS乗りだけどセカンドカーにエリーゼが欲しいなぁ。
やっぱのるんだったらセブンやエリーゼみたいな運転しやすいクルマが楽で良いなぁ ちょっと待ってくれ
セカンドカーにエリーゼが欲しいって、セブン1台運用なのか？
私の１７００SSは完全に休日専用車だけど、そういう人がいると噂では聞いていたが…
都市伝説みたいなもんだと思ってた
雪降ったり、台風や防風の時はどうすんの？ 685だが、今のセカンドカーはフィット。
あれ運転しづらい。
セブンの方が楽。
屋根がある運転しやすいのが欲しい。 >>689
運転しずらいのは、どういうのが運転しずらいの？ ボンネットが見えないこととAピラーの位置では？
燃費しか考えてないから仕方ない 685だけど、フィットはAピラー、フロントガラスの位置、ハンドルがだるい、サスペンションがバタバタ、その他いろいろ。ただただ便利なだけの車。
ちなみに軽トラも持っているけど、問題外の外だね。
軽トラが良いと言う奴は運転音痴だと思うぜ しかしあると便利で一度は所有を考えてしまう車
長距離はやだけど、短時間乗ってみるとこれありじゃね
と思ってしまう車1位 それが軽トラ 買って2ヶ月ほどになるが
1.6のクラシックだとパワー不足感がすぐに来るね
せめてもの救いは、リジットサスによるバタつきで
飛ばしても楽しくないから、1.6ケントの範囲で間に合うというか
昔、乗らせてもらったドデオンサスの150馬力くらいのやつがいいね 思い切ってオーバーホールとか
古くなってカタログ値の馬力が出てないかも 昔、ティーポのビデオで
太田哲也が乗ってたスーパーライト
「いやぁ〜この車気持ちいいなぁ〜！」って言って（160馬力ぐらい？）
買うんならああいうのがいいなぁ〜
って思い続けて20年が過ぎた 自分は1980年ごろからセブンに憧れ続けて、10年前にセブンオーナーになったが、乗ってすぐに思ったのが、もっと早くに買えば良かったで、いま現在も気持ちは変わらない。
最近は横Gに首が保たないから体力作りを計画している。 >>701
約30年憧れて乗れたって事かな
多分爺さんだと思うから気をつけてセヴンライフ楽しんでくれ！ 寒くなってきたね
年明け納車ですが、心配になってきた おめでとうございます いい色買ったな
までがお約束で、新年から3月ごろまでが一番きついと思いますが
ひざ掛けこたつと顔面防御で乗り切れなくはない
で毎年1日走り初めします 但し瀬戸内で積雪なし
幌なしドアはつけてます 軟弱でごめん ＞いい色買ったな
このおもんないノリいつまで続けんの？って思う >>705
どうした この年の瀬に嫌なことでもあったか？
ロープ買ってやろうか それともJRの入場券がいいかな >>707
ラッスンゴレライ！
ラッスンゴレライ！ レスありがとう
納車が待ち遠しくて、揃えておくべきグッズを調べようとこのスレ覗きにきました
クイックレリースボスとサイドの風除けくらいかなー
納車されたらDIYで電源ソケット増設予定 風よけってウインドディフレクター？
さみしいから付けてるけど効果あるのかな これ位よ
サイドカーテンのことなら効果大
ドアはさらに
ひざ掛けに穴開けてシフトノブ出して使ってる
突っ張り棒でインパネ裏に固定でこたつ完成 効果絶大
トノカバーに穴開けて体だけ出してる猛者がいるとここで見たから
それが一番暖かいとは思う デフレクターは効果あるよ
顔に当たる風を少し弱める程度だけだけど
スピード上がると無いよりは良い
上半身と耳と手袋だけ防寒装備しっかりあれば
ヒーター付ければ気温が氷点下でもいける 瀬戸内在住なので積雪はほぼなし。
サイドカーテンなし、レーシングスクリーンで
冬の早朝でも服装さえ間違えなければ普通に乗れる。
ただ、乗る前に軽いストレッチをしないと
寒さのせいか腕が攣ることがある。 >>713
中古です
納車は順番待ちで、年末年始休み挟んで3週間待ちですね
>>711
>>712
ウィンドデフレクタはやはり買おうかと思います
高速道路移動とかする機会も多いと思うので、必須かな。と
後、暖房ちゃんと効くように整備しなくてはいけないですね
あと、皆さんに教えて欲しいのですが
夏場の暑さしのぎに幌で直射日光遮って、でも走行風は欲しいからドア外す
というのは、高速走行では幌がパラシュートになって吹っ飛ぶとかないんですかね？
納車前だけど、そこが心配です >>716
レスサンキュ
中古とはいえ、3週間かぁ〜。あっという間だね。
俺なんて1年7ヶ月待ったぜ…。
これからどんどん寒くなるけど、思う存分楽しんでくれ。 >>716
以外と風の抜けは悪いよ
幌付けると駆動系の音もこもるし
ビキニトップがよいかもよ＞俺はキャップで十分だけどさ >>715
うちはビキニトップ。屋根は買ってから付けたことない。 ディフレクターよりも後ろからの巻き込みを減らした方が快適
ロールバーの下半分くらい透明のアクリル版で塞げば、劇的に変わるよ 夏場はビキニトップか帽子だけでいい。
レーシングスクリーンだと帽子一択。
まあ、この車はやせ我慢をいかに粋に見せるかという遊びをする車だ。
死なない程度にやせ我慢を楽しもう。 >>716
幌の時期によるが
リアウインドのビニールがファスナーで開いて
ビキニトップになる
夏はそれで日差し避けにしても風が抜ける あと高速はサイドカーテンつけるだけで
上開けててもかなり楽になる
寒さもかなり楽になる 夏は帽子は風で飛ぶのでどうにも
昔と違って熱中症が出る気候になったので
見栄張らず後ろ開けた幌でビキニトップにしてる >>716
どのモデルかわからないけど
昔のだとエンジン出力とラジエーターの容量が日本の気温に合ってないのがあって夏にオーバーヒートしやすいのがあるから気をつけて
チューニングしたケントエンジンなのにラジエーターがミニのままとか
渋滞にはまって緊急時はヒーターを第二ラジエーターにしたりとか昔はよく聞いた話
新しいアルミラジエーターならだいたい大丈夫なはず >>717
>>718
>>723
>>726
皆さん、レスサンクス
中古で1ヶ月以内の納車だけど、待ち遠しいなー
輸入車の新車は在庫しか買ったことないからよくわからんけど
国産車注文する時より長いもんね
俺には無理です
待てまてん
ビキニトップというやり方があるのを知って安心した
走行風はたっぷり浴びられそうだね
クチャクチャ頭で出勤出来んのが気になるけど。朗報です
私のは1.6ケントのクロスフローで、ぱわー的には160並みだろうから大きな心配要らなそうです
クラシックの^ ^4速で高回転維持もなかなか難しいだろうから、のんびり走るよ
水温計が正しければ針見ながらアクセル抜けば直ぐに下がるんではないかと希望的観測しとります
渋滞でヒーター回すのも、他の車で何回も経験してるから
イケると思います 1.6ケントはオーバーヒート耐性はギリギリ微妙なところかも
まだ薄い銅製ラジエーター時代の車のはず
今の日本の夏の道路は当時よりずっと暑いから気をつけて
手軽な対策としてはサーモスタットの温度を下げると
冷却水の流量が増えて少し稼げる
まだAアームが初期タイプの時代のモデルだろうから
ゴムブッシュの定期交換を忘れずに
ゴムブッシュが傷むとAアーム先端とブラケットに負荷がかかる
走行中にAアームやブラケットが折れるとデフが転がってロックしてスピンして事故る
最悪の場合は折れたプロペラシャフトがセンタートンネル突き破ってドライバーを攻撃する
タイヤと馬力と走り方でブッシュの寿命が変わる
こまめにチェックしてれば大丈夫 1.6だと1600GTと何だっけ
ウェーバー製ツインチョークキャブレターが
一機のシングルキャブのモデルと二機のツインキャブのモデルがあった
ちゃんとチューニングしてツインキャブで口径上げれば
1600でも高回転化でそれなりの馬力が出る
上手いショップだと高回転化しても
セブンの軽さなら町乗りでも気を遣わなくていいくらいの
低速トルクも出るセッティングやってくれる 富裕層は、できればスーパー７系より、モーガンに集約して、
モーガンを盛り上げて欲しいね。よりクラシックだし。
直４レーシングスポーツはモーガンで出来るし。 べつにクラシック求めてないからいい
サーキット使いでイジるには向いてない 金持ちがセブン乗っててモーガン乗りたくなったら、セブンはそのままでモーガン増車するだけだろ カリカリにいじって高回転型にしても車重が軽いからそれなりに街乗りできるけど
ものすごくストレスが溜まる ケントエンジンでチューニングしてストレスたまるって何だよw
出足良くてキビキビして面白いが？ それは分からん
対策済みの可能性が高いのは初期に出る不具合の類で
オーバーヒート対策みたいなカスタムは前オーナー次第 コア増しはそう難しく高価な作業でもないから
それも含めて楽しめばいい コア増しはお勧めしない
あれは冷却水の量を増やして
少しだけ水温が上がるのを遅くしているだけだ
坂道とか急加速とかの一時的な高負荷を一時的に貯めとくだけ
ローバーミニとかのギリギリ状態の車での一時凌ぎ用
エンジン出力に対する冷却能力の不足には効果がない
むしろ水が増え分だけ重量増なだけだ
工賃考えたら分厚いアルミラジエーターに交換した方がずっといい
放熱面積を増やすか冷却風の増加をしないと
ちゃんとした解決にはならないよ スポーツカーで？
つか真夏の渋滞のオーバーヒートはゆっくり走ってるのが原因なんだがなw 都内から南房総に行ってきた。
レーシングスクリーンとハーフドアで十分温かで、帰りはヒーター使わなかった。
寒いでしょうと言う人に教えてやりたい。 この年末年始は渋滞避ければ、オープン日和が続いてましたが
ここの住民はどうでした？
私は納車待ちで、ヤキモキしてましたよー セブンより軽くて、安い車
今の進んだ技術でできないのかね？ ほとんどが金型の部品で
ほとんどがロボット組み立ての
年間一万台超える量産車になれば安くなるよ
もしそれをやってたら
製品寿命もあっという間に終わって
今頃はニアセブン含めて生産は絶滅してる 生産数が少なければ
現行セブンの価格を軽く超えるけどね まわりをフレーム？で囲めば
ＥＶセブンはＯＫだった
（注意：外してはいけません） >>749
あのフレームは衝突安全の為なのか？
トラックのサイドバンパーみたいに、歩行者や二輪車の
巻き込み防止的な意味合いじゃないのか？ バッテリー保護のためでしょう？
あれってエンジン載せ替えのクレーム対応だから車体からつくったわけじゃない。
型式認定とろうとしたらもっと普通乗用車的になるでしょ 海外でokな奴を輸入だからってお目こぼしだからね
国内で新設計なら恐ろしい数の検査合格しないといけない
軽く億単位の費用かかるから大量生産して割らないとペイできない
少量生産でのお目こぼしの場合は量産効果が効かないので高額になる
どっちにしても安くなんかならないよ ちょっとでもぶつけたら廃車って怖くて乗れないと思うのですが
皆さんは平気なのですか？ ノウハウのある腕のいいショップに見てもらってるなら多少の修理は大丈夫だ
ただし金はかかる
板金修理じゃなくてフレームとサスペンションの修理だからな 昔スピンした時にスペアタイヤラックをこすって歪んだけど、手で引っ張って適当に直して乗ってた
スペアタイヤも載ってたのでリアパネルにタイヤの跡が付いたけど凹みは無かった
テスターとかで正確に見ればフレームも歪んだかも知れんが、その後も峠やサーキット走ってたけど何とも無かったな
そのスピンの後、純正のグッドイヤー速攻で捨てたわ 昔はフレーム修正機で引っ張って歪みを治すなんてのもあったが
真鍮ろう付けが金属疲労起こして剛性が下がるからやらない方がいいと言う話しもあった
軽くぶつけた程度ならフレーム全取替えせず歪んだ部分だけ移植手術した方が安く上がる
電気溶接のフレームだとどうなんだろうね >>743
年始あたりは昼になればオープンで走り回ったｗ
今年の冬は暖かいな。 >>760
れすさんくす
私は連休中に納車になりそうですよー
いい色買いましたから！
これから一年で一番寒い時期ですが
気合い入れて頑張るよー セブンは冬も面白いよー
空気の密度が高いしよく冷えてエンジンがよく回る
雪さえ降らなければだけど
花粉症がなければ春と秋も最高
今の夏は暑すぎてきつい 昨年６月 クラッチ関係全OHと車検で８０万弱
１０月には４番バルブスプリングが逝って現在入院中
ピストン１個２０万以上だって・・・ R500ってメンテサイクル短すぎて怖いわー
それ以前にパワーありすぎて怖いし R500は知り合いが乗ってるけどローバーエンジンがデリケートらしくあまり高回転まで回さないようにしてるらしい。それでも3万キロ程度でOH必要みたい たしかに
どうせすぐオーバーホールなら回してしまえ
と思ってしまうなw たったそれだけの走行でオーバーホールが必要なんて怖くて走れねーよ
許容範囲外の使い方だろ 俺なら3万キロも持ったらセブンでは充分だ。
ケントだけどカリカリにしてて結局毎年ヘッド開けてるわ。
やっぱ次はR500探そ。 年に3000キロのオーナーなら10年保つもんな
セブンは年3000キロ以下のオーナー少なくないし ケント1600のオーバーホールはいくらするんだろ？
4気筒だからフルオーバーホールでも安そうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
