【三菱】アウトランダーPHEV Part72【SUV・4WD】
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>>8
参考にしたい
メーカーなに？
取り付けた状態も見せてくれるとありがたいな 価格コム見ると、13万キロで電池残量83.5の人の書き込みが。
結構持つね。 うちは15型で走行4万キロで
85%
新車時が100%とは限らないだろうから
あくまで目安だけど、8万キロあたりで70%下回るかもしれん。 初期型4年5万kmで71%。もうすぐ無償交換かな。 sdaの野郎、auxどころかhdmiまで繋げるんだな
別にモニター買ったじゃねーか うちの底辺工場のセンパイがアウトランダーPHEVの中古車買ったんだけど、今まではドノーマルのワゴナールを終始どノーマルのまま乗ってる人だったのに静穏化グッズをPHEVにモリモリ付けまくっててなんか笑えた
一回載せてもらったけどすっごい静かだった スタッドレスタイヤからノーマル(純正)に戻したら、B0の伸びとか体感できるほど違うのにビックリしたわ。 >>23
そらそうよ 転がり抵抗でHVなんか10%以上燃費違ってくるから そりゃこれより静かな車はたくさんあるだろうが、
ほとんどは3boxじゃないの？ 2月納車組だけどCEV補助金なんとかなるってことで良いんだよね?
幾らになるんだろう? 今のアウトランダーPHEVにはまだ色々問題あるので買わないけど、
是非次期アウトランダーPHEVは車中泊可能な様に改善して欲しい
車中泊は結構人気があるんだよ
そんな趣味をもった者のための車あってもいいと思う
三菱ならそういうニッチな要望にも応えられる車作りできるんじゃないかな？
期待してるよ >>29
（三菱自動車本体以外には）何も問題ないし、車中泊できるし、
エンジンかけず100V1500Wも少々うるさいが冷房も長時間使えるし。
まぁ買わない理由を探すやつは今後も買わないよ。 >>30
いやまったく
気にしてる問題ってなんだろうね >>29
車中泊するのはお前の勝手だけど、それを考慮して開発するのは断固反対しとくよ。
もっと優先すべき事が山ほどあるし、
車中泊考慮して後席折り畳んだ時の広さやフラットさなんかを優先しても
シートのクッションが 今以上に 薄くなったり短くなったりして
シートの快適性が落ちるだけだからな。
しっかしインターネットの功罪なのか何なのかしらないが
自分の興味ある分野は皆も興味あると思っちゃう事があって非常に迷惑。
車中泊なんて不便だし、不快だし、まだ安ホテル泊まった方がマシ。 >>29
車中泊仕様なんて特殊なんだからそんなの架装屋の仕事や メーカーの仕事じゃない どう見ても29は釣り。
色々調べてる割には座面外すのも知らないのか？かなりフラットになるし、むしろ車中泊向いてるだろ。
どうもここは車中泊を毛嫌いするのが居るけど人それぞれだ。自分も好きでは無いがイザって時に心強いだろ。
エアコンかかるわ、電気ケトルでうまいコーヒー飲めるわ最高だわ。 車中泊をするけどシート厚とか材質はも少しこだわって欲しいな
フルフラットにならなくてもマット等で段差埋めるし と、いろいろ要望を出したくなるようなクルマなのである そもそも車中泊は現状の環境で工夫して楽しむ物だと思うけどな。
何でもクレクレじゃ無くて。
PHEVなんて、所有してるだけでやってみたい事が無限大じゃん。 HV燃費が12km/L程度の欠陥車に何求めてもムダだよ
3年も乗れば電池も寿命だろ？
とてもじゃないが、EV走行60kmは不可能
せいぜい10kmじゃないのか？
乗ってるだけでエコ面してるだけの情弱ヤロウの乗る車 >>34
同感だわ。移動手段としての機能性をスポイルされたら元もこもない >>43
この前まで13km/L言ってたくせに1キロ減ってんぞｗ そのうちゼロになりそうだなｗあ? 車重と加速から考えたらそう悪くない燃費だと思うけどね 15年式乗ってるけど、加速に不満はないなぁ
結構速いと思うけどね >>50
いや、普通に悪いし、加速も普通
まあ、システムが古いから仕方ないけど この程度の加速で結構速いとか…
充電満タンノーマル全開でもむしろ遅い。
つうか、積極的にクッソ遅いと言いたい。
三菱を甘やかしちゃイカンのだよ。
19モデルの2.4システムも10％程度しか出力向上しないようだし、
ＦＭＣではバカっ速バージョンでも作ってもらわないと。
あとね、バカっ速バージョンがちゃんとあった方が欧州でも北米でもアジアでも
販売増に繋がるって。
日本くらいだよ、カマと女子とジジババの声がデカいのは。 ここには40以上のおっさんしかいないのか
価値観が酷すぎる 言ってることは分からなくもないが、言葉のセンスが悪すぎて…
仕事できなさそうだなあ 欧州は関税の関係で格上くそ馬力他車PHEVと競合してるのに
販売数連続トップの実績が事実。
ここに煽りに来るやつは、ホント何も証跡を持ってこないよな。
消費者の意見としては、もちろんもっとパワーアップしてくれていいけどね。 >>58
だーかーらー、もっと速いバージョンもあったらもっともっと売れるだろ、って言ってんの。
それにさ、アウトバーンとか150前後で走ってたら、毎度おなじみ走行出力制御中のマーク出ちゃうし、
そういうの直したらもっと売れるだろうに、って話 今までどんな車乗ってきたんだw
日本で乗るには十分だけどw
エボⅩからの乗り換えだけど・・・ 軽いお陰で馬鹿ッパヤな軽から乗り換え奴は不満出るのかな^ ^ というかアウトバーン走ったことないだろ…
無制限区間で走ってる車も大して早くねえし、制限速度区間も多いし、取り締まりも厳しい。 車中泊って今にも死にそうな高齢爺婆がやってるイメージ。
セックスする年齢層はDQN以外やらなそう アウトバーンって名阪アウトバーンのことだろ？（国道） そもそも輸出仕様と国内仕様が全く同じだと思ってる
おめでたいお方だ >>58
それ競合車種じゃないよ
価格が全然違うし、他社はかなり後出しだから
アウトランダーは数年前から先駆けしてるってことが重要で、バッテリーやモーターの性能的にはもう古い
次期型に期待だな
現行は良い車だけど、もうモデル末期なんだし手放しに褒める必要ないでしょ >>56
あんな、普通それくらいの年齢になってそれなりの収入にならんと買えないクルマやろ？
残クレとかダサい買い方してなくて、
あなたが20代30代ならある意味勝ち組。
うらやましいね。 >>67
毎回思うんだけど明らかに名阪国道より名豊道路・浜名バイパスの方がアウトバーン化してる >>70
アラサー一括購入組だが実際そんな高い車でもないような…
既婚子持ちの俺でも楽勝なんだから、独身なら超余裕で買える価格帯だろ >>69
PHEVでくくってんだから競合でいいでしょ。
後出しなら普通はなおさら新しいの買うんじゃないかな。
それより、別に俺は褒めてないわ。
＞、バッテリーやモーターの性能的にはもう古い
トランスミッションやジェネレーター込のシステムで見ると、わりと今でもいい機構を持ってるんだけど、
でもここで何度も書いてるけど、問題は300Vの電動システムだよね。
金銭的理由が大きいから、GG2WはGen2.でも根本が変わらないから要らない。
買い替えるなら高電圧化したFMC後。 俺40代現金一括購入。利子が馬鹿くさい。
>>73
電圧上がると回生の効率も上がるのかな。どうにも回生の効率が悪いように感じてる。
あと500W位のソーラー載せてほしいね。 >>74
駆動の高電圧化で回生は変わらないんじゃないかな？よく知らんけど。
もっと回生強くてもいいし、停止までしてほしいよね。クリープもどきも選択させてほしい。
ただ、フリクションロス低減でできることはものすごいたくさんあるはず。
あと、ソーラーはMOPかレスオプションにしてほしい。 >>72
独身層なら余裕だろうが この車に興味ないだろな
さらに独身で持ち家率は低いだろうし 三菱自がＰＨＶ投入加速、アウトランダー日欧で改良車
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29484820X10C18A4XA0000/
主力の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「アウトランダー」で燃費や航続距離を改善した改良車を２０１８年夏に日欧で発売。
アウトランダーのＰＨＶではモーターなどのシステムの主要部品の約９割を改良。エンジンと合わせて効率のよい発電ができるようにした。
エンジンの発電制御を大幅に見直してエンジン音を低減させ、モーター駆動独特の快適な走行性を高めたのが特徴といえる。
駆動用バッテリーの容量は約１５％、最高出力は約１０％向上させることで力強く走れるようにする。
モーターの反応などを穏やかにすることで、氷雪路のような滑りやすい路面での安定性を高めており、安心して運転できる点をＰＲする。 ところでSDAの使い心地はどうなの？
ロックフォード欲しいけどクソナビはイヤなのでCarPlayでなんとかならんかなと思ってるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
