新車販売台数ランキング総合スレ 162
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http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
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新車販売台数ランキング総合スレ 161
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518595318
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>60
> >>58
> 格下ハイブリッドだらけが特徴のポンコツメーカーが惨めだ
格下という根拠を具体的に教えていただけませんか?
格下のハイブリッドに何故販売台数で勝てない理由も合わせて教えてください >>60
北米かーおぶざいやーのアコードさんはいつになったら日本で売るのですか？ またいつもの全米おぶざいや〜んか(笑)
そして相変わらず販売台数は都合がいい事にしか触れない事も何年経っても変わらず
俺も変わらずホモダで行くにするか まぁ販売台数で勝てない弱小ホンダには遠吠えがお似合い >>60
北米オブザイヤー(笑)のアコードさんは何時になったら野晒し在庫が掃けるんですか？w >>55
日本で売れるnbox はアメリカでアメリカ人に売れますか？ ＞国内はN-BOXがナンバーワン…
売れてるように見せかけて
本当は在庫、野晒しナンバー１なの・・・
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>50
伊東はなぜ数ばかり追ったのか どのみち1千万台クラブに遠く及ばず
商品力を上げずに品質を低下させ工場を余らせ利益率が悪化
先進安全、内燃機関、ハイブリッド、EVあらゆる面で後手に回ってる
普及の目処などまったく立たないFCVなんぞにリソースを回してる場合じゃないだろう
敵愾心が強く真似ばかりするくせに何もかも遅れてる 先駆的な技術皆無 New
Nippon
Nozarashi
Nokorimono
This is 最高に調子いい A HONDA! ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`)
低性能で数だけ追う格下3流メーカーを目指すなら、中華メーカーと肩を並べてほしいものだね
トヨタ・・＞＜ 北米がー！高性能がー！
その結果これ
↓
>>41
ウケルｗｗｗ 新型シビック 2017年9月29日発売
月間目標販売台数 シリーズ合計2000台
2017/9/29 15:05 ホンダ新型シビック販売好調で早くも1万台超の受注！ (｀・ω・´)ｷﾘｯ
http://autoc-one.jp/news/5000301/
しかし、現実は・・・
2017年
10月 490
11月 1088
12月 1475
2018年
1月 1607
2月 1542
3月 2246
また大本営発表に騙された (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>70
ホンダが中華メーカーの部品採用マシマシなのをドヤ顔で語ってた千葉ちゃんがそんな事を言うのかw ホンダが憧れて真似をしたヒュンダイに早く近づけるといいね！！ ホンダ応援してるのか、足引っ張ってるのか
よくわからん人がいるなぁ。。。
馬鹿ならしょうがないけど戦略だったら
完全なミスだよ〜。速く気づけ〜。。。。 ジェイドなんかいまは100台前後しか売れてなく二列を出すらしいよw >>74
世界シェアヒュンダイに負けてるけどがんばってほしいものだね ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね＞ヒュンダイ
(´・ω・`) 並べるどころかホンダの１．５倍の規模なんだけどねｗ >>78
俺は北米最強のホモを目指して最終的に世界一のホモになると読んだ ＞北米カーオブザイヤー３連覇
ってホンダ3連覇の実績ないんだけど？ 2016年シビック
2017年リッジライン
2018年アコード
(-。-)y-~ >>83
北米カーオブザイヤーって3部門有るけど、3部門全部取ったの何時？ 中国はもうダメぽ ( ；∀；)
ホンダ中国販売3月13%減「CR―V」リコール直撃
https://r.nikkei.com/article/
中国での新車販売が好調だったホンダが一転、苦境に陥った。看板車種「CR―V」のリコール問題がこじれ、
3月は中国全体での販売が13%減と大きく落ち込んだ。リコール対策が決まらず、同車の販売は中止したままだ。
事態収拾にはさらに最低1〜2カ月はかかる見通しで、販売減少は今後も続きそうだ。 >>85
エンジンオイルパンにガソリン混ざるってやつか
天候次第(寒冷な)で起きるらしいとかどういう事なんやろな？
https://ganbaremmc.exblog.jp/27119873/ ﾎﾝﾀﾞｲ「エンジン内洗浄のためにディーゼルのDPF再生の技術をガソリンに取り入れました」 シビックやジェイド他が売れなくとも中国で13%減でも
野晒しになっても在庫増えても・・・
北米カーオブザイヤー３連覇だから（キリッ）
ウケるｗｗｗ 最高評価だの高性能だのカーオブザイヤーだの言ってもホンダが売れないのは
消費者は全くそう思ってないって事だからね ホンダ、大丈夫か〜？
ホンダ、中国販売苦境に看板車種でリコール
3月13%減 当局対応読めず、長期化も
https://r.nikkei.com/
中国での新車販売が好調だったホンダが一転、苦境に陥った。
看板車種「CR―V」のリコール問題がこじれ、3月は中国全体での販売が13%減と大きく落ち込んだ。
リコール対策が決まらず、同車の販売は中止したままだ。
事態収拾にはさらに最低1〜2カ月はかかる見通しで、販売減少は今後も続きそうだ。 野手でもう２０１４年のメンバーは
Tと安達だけかぁ
寂しいなぁ 現行ラインナップに北米カーオブザイヤーモデルが３つもある格上メーカーと、ひとつもないポンコツメーカーがあって勝負がついた感があるよね
ホンダ時代の真っ只中だから仕方ないよ
トヨタ…
(´・ω・`) >>93
格上なトヨタやヒュンダイを越えられるようにホンダもがんばってほしいものだね 今のホンダ製エンジンなんて他がやってない革新性は何もなく
高度な際どい制御をしてるワケでもないだろうに 基本設計に問題か
というか外部委託なんだろう？情けないよな金はあっても技術がない ＣＯＴＹ３連覇（笑）さえあればホンダは格上メーカーで
食っていけると思ってる
ウケルｗｗｗ >>98
心配しなくても10ベストエンジン2018に
ホンダ・クラリティの燃料電池パワートレイン
ホンダ・シビック・タイプRの2.0リットル直4ターボの2車が選出されているよ
良かったね リースしかしてないパワートレインと外注のパワートレインでドヤッ(笑) フラッグシップのスポーツ風カーなんてコスワースエンジンだからな
流石フラッグシップ ホンダエンジンじゃなくてコスワースならみんな納得だね！ トヨタの規模ならイニシアティブを取って社会貢献するのが努めだが
ホンダごときが普及しないFCVに手を出すのは愚か過ぎる
将来的にデファクトスタンダードになれず無駄に終わるんじゃないの トヨタはFCVの普及のため、燃料電池の特許を無料開放
パクついたのがホンダ 確かに、先進の５人乗りクラリティがグリーンカーオブザイヤーを獲得したのとは真逆に
周回遅れの４人乗りで販売に踏み切る、破れかぶれの追い詰められ感が丸見えのポンコツミライメーカーには同情せざるを得ないよね
＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 普及に向けて市販化・量産化の実績を積み上げたトヨタに対して
ごく僅かなリースしかできない周回遅れのホンダ 未熟なインフラ状況を考慮して販売よりリースを先行する利口なメーカーと、焦ったあげくに販売に踏み切る困ったメーカーがあると聞く
5人乗りFCVメーカーの余裕が見てとれるね
今どき周回遅れの4人乗りポンコツFCVメーカー大丈夫か？ >>107
千葉ちゃんは彼女もいたことないし童貞で120kgのクソデブだけどプラグインされるといいよね ホンダ程度のシステムは販売だと訴訟起こされちゃうからね そうだね
ロサンゼルスモーターショー2017において、「2018グリーンカーオブザイヤー」を、ホンダ『クラリティ』に授与すると発表した。
https://s.response.jp/article/2017/12/01/303210.html
他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ やっぱり千葉君はアホモダにクラスチェンジするしかないな トヨタの真似して出しました
ほんの少しだけしか売れませんでした
クラリティは初代インサイトがたどった道をたどっている アホンダ千葉と違って、ホンダの開発系幹部は身の程をわきまえてるね
トヨタに足を向けて寝られないよ
トヨタが燃料電池車の特許を無償開放した本当の理由
http://president.jp/articles/-/14608
ホンダの開発系幹部は次のように語る。
「燃料電池車は技術的にとても難しい。ウチは08年に燃料電池車『FCXクラリティ』をリース販売しました。
3年で200台を予定し、量産ラインも組んだのですが、いざ売り出してみると、想定外の技術的難問が噴出し
て結局頓挫しました。
その後、技術の進化で燃料電池車のクルマ単体としての問題は解決されつつありますが、難しいのはそれだけではない。
トヨタは世界の中でも最も多くの開発資金と人員を割いて燃料電池車の開発を推進してきたメーカー。それだけに、
水素の難しさは誰よりもわかっているはず。世界にプレーヤーを増やして、技術革新や量産の広がりをうながしたい
という思いは本物なのでしょう」 >>113
4人乗りでやっと昔のホンダに追いついた周回遅れのミライは、5人乗りのホンダ目指して頑張ってほしい
ミライと同じ4人乗りでとっくに受賞済み
↓
「2009ワールドグリーンカーオブザイヤー」を発表した。栄冠はホンダの燃料電池車、『FCXクラリティ』の頭上に輝いた。
https://s.response.jp/article/2009/04/10/123092.html
今どき周回遅れの4人乗りポンコツFCVメーカーが大丈夫か心配になる
＞＜ 二時間半も必死に探してたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>113
2009年のFCXクラリティから7年もかかったのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタ・・＞＜ ５人乗りでドヤ顔する千葉には余り知られていない事ながら、
トヨタが販売している燃料電池バスは７９人乗りなのであった MIRAIの1年分の販売台数×乗車定員＞＞＞クラリティの総販売台数×乗車定員
どちらが世の中の役に立っているかはオツムの弱い千葉君以外はわかっている 四人乗りが一番売れてる軽自動車メーカーがあるみたいだな。 米ＮＨＴＳＡ、ホンダ車内で高校生が窒息死した問題で事情聴取
［ワシントン １３日 ロイター］ - 米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１３日、オハイオ州シンシナティの高校駐車場で生徒がホンダ＜7267.T＞のオデッセイ車内で身動きできなくなって窒息死した問題で、地元当局およびホンダから事情聴取していると明らかにした。
死亡したカイル・プラッシュさん（１６歳）は１０日、車内で体を動かせなくなったために緊急通報番号の９１１番に通報。これを受けて警察が校内を捜索したが、発見できなかった。プラッシュさんは２回目の通報で、自動車のより正確な位置情報を伝えていた。
地元紙シンシナティ・エンクワイアーによると、プラッシュさんはテニス用具を取ろうとして３列目の座席で身動きがとれなったという。
ＮＨＴＳＡは１３日、声明で「この悲劇的な事故に関するすべての事実を把握するため、地元当局およびホンダと連絡を取っている。当方の最優先事項は公共の安全性であり、ＮＨＴＳＡは調査に基づいて適切な行動をする」と説明した。
ハミルトン郡の検察官によると、プラッシュさんの死因は胸部を圧迫されたことによる窒息。シンシナティ警察当局は、２回目の通報を受けたオペレーターが情報を警察に伝えていなかったと明らかにした。
プラッシュさんは何時間か後に家族によって発見されたが、呼び掛けに反応しなかった。
ホンダの広報担当クリス・マーティン氏は、同社はこの事件の原因について「具体的な情報は入手していない」と述べ、２００４年型オデッセイを対象とする座席関連のリコールはなかったと付け加えた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180416-00000005-reut-bus_all 欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：24人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア） どんだけデブだよ？とか、アメ公の言い掛かりか？
と思ったけどこうだったらしい
https://i.imgur.com/Ks2FgYX.jpg
日本でも小学生くらいの子で似た様な事故無かったか確か 0954 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM5a-h72M) 2018/04/11 15:35:56
>>950
馬力だけじゃないのが痛い
この差は一体・・
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
古い北米オデッセイの事故だけど、ひょっとしてフィットでも起こるんじゃね？ 14年落ちのミニバンに乗るなんて貧しいのか？
高校生だから中古の凄い安いの買ったんだろうな シエンタはスモールミニバンだから価格差やら考慮してライバルではないと考えても上にダッジのグランドラインがあるからオデッセイはNo.1じゃないような？ よく見たらクライスラーパシフィカもあるし、結局ここでも4番手か しかもやたら敵視するトヨタのシエナに負けてるという 同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) >>143
その結果・・・
2018.3
アクア 14,778
フィット 12,503
Ｃ−ＨＲ 10,991
シビック 2,246
ノアヴォク 19,014
ステップワゴン 8,769
馬力がー！で売れるとでも思ったらしい（笑）
ホンダはバカダネ 馬力ばかり言ってるけど常用トルクとかは全く言及しないよね
ホントカタログ馬力 きっと馬に掘られたくて仕方ないから馬力ガーと書き込んでいるんだろう ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜ 2018年も1/3が過ぎようかって時に2015年の記録に縋るしかない千葉w なお販売台数は グレイスは発売即絶滅車行き
フィットは後発なのに負けっぱなし
やはり日本人が選んだのは 日産 トヨタの安心できるくるだったね >>148
何も言い返せなくてワンパターンコピペ
バカンダ
＞＜ >>152
工業製品だからスペックを見れば分かること
よく調べると何も言い返せないポンコツメーカーがあるのが分かるね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) >>153
馬鹿だからもう一度ね
その結果・・・
2018.3
アクア 14,778
フィット 12,503
Ｃ−ＨＲ 10,991
シビック 2,246
ノアヴォク 19,014
ステップワゴン 8,769
こう見るとホンダの車がいかにポンコツかすぐわかるね
猿以下のアホンダ困ったね
（ＴＴ） >>153
フィットHV 137ps/6000rpm
アクア 100ps/4800rpm
シビックターボ 182ps/5500rpm
C-HRターボ 116ps/5600rpm
ステップワゴンHV 215ps ← 理論上は可能というだけで現実的に公道で発揮するのは不可能な出力
ノアヴォクHV 136ps/5200rpm
正しくはこうだな…
で、何時になったらエンジン性能曲線を理解するんだ？
アクセルONでいきなり最高出力が発揮されると思い込んでる究極の阿呆か？
アクアとフィットを比較した場合、常用回転域での出力差は殆どないという事を何時理解するんだ？
シビックとC-HRだと同じダウンサイジングターボでも排気量に差がある上に過給圧も違うんだが
何故単純に最高出力の数字だけを比較しているんだ？
ステップワゴンに至っては215psなど公道では発揮することが出来ないんだが…
iMMDだとエンジン直結モードでのモーターアシストは最大で70psらしいので、千葉が言う最高出力を
エンジン単体での最高出力である145psを発揮している必要があるんだが、そのためには6200rpmまで回さなければなららい
エンジン直結モードは5速辺りのギア比で固定だから、この時点で時速何キロ出てると思ってるんだ？
これに反論があるならMTの車でも借りて5速で最高出力が発揮される回転数で走ってみろよ
お前が馬鹿にしてるカローラでも一発免停のスピードは出るぞ阿呆 >>155
千葉君はさんざん車のゲームやってるのに全然理解できないんだよね
だから免許取れないのか >>800
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
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