新車販売台数ランキング総合スレ 162
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
情弱が無理してホンダの高性能車を買う必要はない
身の丈に合ったクルマ選びって大事だよね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
そうだな…
お前のようなF1全盛期の頃のホンダラインナップを知らない情弱のガキには
軽・コンパクトカー専門と化した今のホンダ車がお似合いだ
N箱かフィットHVで満足してろよ
ハイブリッドもダメ、EVもダメな軽自動車三位メーカー
貧乏御用達のホンダは身の丈に合ってるよね
(1)アクセルを踏んでも一瞬進まないことがある車
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
(2)巡行状態からアクセルを踏んでも2秒以上加速しない車
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
(3)他社の車のようにアクセルを踏んだら加速するようになりましたとアピールしなければならない車
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
※ (3)で(2)が解決されたとアピールしているが(1)が解決されたかは不明
＞ケース２「不意なエンジン始動」
これ、真面目に読むと制御の稚拙さに対する只の言い訳と言うか、普通に走り出せない不良品を平然と売り続けるって酷いよね。
再発進に必要なバッテリー電力が不足しているならSOC見てるんだから発進前に分かるじゃん
だったらアクセル踏むタイミングでエンジン始動するような愚は犯さず、事前にエンジン回しとけよ。
どう見ても全部言い訳じゃん
なんのメリットもない複雑怪奇な段付きDCTより
枯れた技術で仕上げたe-POWERノートが売れまくってるという皮肉
燃費も悪い筈なのになぁ
方々で偽術だウチが先だなんだと書込みしてネガキャンしてる奴が見受けられるが
あっ…
1.5L大衆車i-MMDが出てくる
また馬力馬力騒ぐ上質馬力マンが現れるな
まさに負け犬の遠吠え
＞＜
いつの間に馬カになってしまったんだろう
生まれた時から負け犬の千葉ちゃんらしいよね
トヨタ大丈夫か？
ホンダ恐るべし！！
トヨタ・・＞＜
> フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
燃費の良さであれだけアクアが売れているんだからデチューンしただけで
燃費が良くなるならとっくにやってるよね
やってないってことは出来ないって事だよ
それよりどういう原理で馬力を落とすと燃費が良くなると思ってるの？
> ホンダ恐るべし！！
千葉君の馬鹿っぷり恐るべし！！
そりゃカタログ詐欺に引っかかるわ
DCT使って
リコールキングを作った会社があったね
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`)
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜
未だに自前のレーシングHVが作れないHVが苦手なホンダがどうかしたか？
＞高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
未だかつて高速道路でパワー不足でチンタラ走ってるアクアやカローラなんぞ見たことないが
千葉はどこの異世界の住民で？
まあ車どころか免許すらない四畳半ヒキコモリの自室警備員に現実を知るすべなどないか…
＞ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
＞ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
軽用のエンジン一つ取っても、未だにE07Aに匹敵するエンジンを開発出来ない
今のホンダの何が高性能なんだか、その理由を論理的に答えてもらいたいものだな…
KF-VETのチューンは既に170PSを達成しているんだが、高性能メーカー（笑）とやらが
開発してS660に搭載したS07Aは何時になったら同じ次元に達するんだ？
あっ、S07Aは廃止決定だからもう永遠に無理かwww
S07Bが早く同じ次元に達するといいねwww
> 高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
実体を知ったら購入なんか考えられない高性能ハイブリッド
2013年 アクセルを踏んでも進まないことがある状態の車を市販
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/7/b7e3959b.jpg
2016年 日産に加速がおかしいことをバラされる
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
2018年 やっと普通の車のように加速できるようになったことをアピール <-- 今ここ
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
>100馬力アクアがフィットと同じ137馬力を出したら、燃費が半分になる可能性があるよね
>フィットがアクアと同じ100馬力にデチューンしたら燃費が倍になる可能性があるよね
あまりにも頭悪すぎてワロタｗｗｗ
ウケルｗｗｗ
> ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
実燃費でフィットHVが2017年のマイナーチェンジでやっと初期型アクアに
辛うじて勝てるようになったという事実はは千葉君には辛い現実である
初期型アクア 21.37km/L
最新フィットHV 21.38km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613 一番下
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466 4番目
数年越しの後出しジャンケンで10m/lの勝利！流石ﾎﾝﾀﾞだ！
ワロタｗ
>>248
いやいや、勝てて無いぞｗｗｗ
現行実燃費で比べると歴然たる差が有る。
発信加速で出遅れてガクガク変速しながらガタガタ走って燃費も悪いんじゃ販売台数も低迷する訳だ…
アクア 23.53km/L
フィットHV 21.38km/L
https://i.imgur.com/RPbh6tv.png
https://i.imgur.com/736Z6TR.png
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
それ要約すれば
「最初からこの完成度で販売しろ」
って内容だが、どこが大絶賛？
千葉は日本語が読めても意味が理解できない阿呆か？
そもそもマイナスが改善によって漸くゼロになり、仕様通りの性能発揮出来た程度のことが
そんなに嬉しいのか？
だとしたら程度が低すぎて話にならんな
満足度など車の性能と自分の使用用途がどれだけ一致しているかという
指標に過ぎないんだが、低能千葉は理解出来ないらしいな…
満足度が高い＝高性能じゃないんだぞ
更に言えばステマコムの満足度ランキングなどオーナーの主観的な感想でしかない
客観的に判断出来るものでなければソースにならないと何度言われれば理解するんだ？
ああ、究極の低能だから理解出来ずにコピペするしか能がないんだな
> その結果、
> 国内最大級商品情報サイト価格コム
> ハイブリッド満足度ランキング
販売台数だと見事に不等号がひっくり返ることについて何か言うことある？
>>251
もう俺は掘られ専のホモしか生きる術が無いと読んだ
確かにドン亀メーカーの情弱向けラインナップは、高性能専門メーカーホンダとは競合しないよ
良かったね
> >>254
> 確かにドン亀メーカーの情弱向けラインナップは、高性能専門メーカーホンダとは競合しないよ
確かにやっと普通の車のように加速できるようになりましたとアピールするような
メーカーと競合するメーカーはないだろうね
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
だから、千葉君の言うところの高性能専門メーカーホンダの車は売れないんだね
競合しないなら比較する必要とかコピペ無いよね？
アホンダによる負け犬の遠吠えが今日も空しく響き渡る・・・
＞＜
ヒュンダイアイオニックとフィットHVって何が違うの？
同じようなHVに見えるが
一方アクアはいつになればドン亀から抜け出せるのだろうか・・
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
トヨタ・・＞＜
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1298871.jpg
エスティマと比較して～と言う部分や
その後の
・高速走行の安定性や乗り心地は快適
・往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適
と言う部分を隠してやってる事がマジモンのチ。ン以下な千葉くん乙
リアルにクラウンとNbox比べるからね
355 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/06/05(月) 16:03:37.56 ID:T0yT61uCH
【自動車】日本人が高級車を買わないのは「面子を気しない」から★2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1496581900/
128 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:26:41.18 ID:fIQCEQKy
N-BOXの出来が良すぎて、クラウンよりおすすめなのが現実だよ
144 名刺は切らしておりまして sage 2017/06/04(日) 23:36:30.05 ID:KBeXLxSP
>128
禿同
良く走るし、使い勝手いいし、
意外に燃費がかからない。
高速道路でも安心して走行できる
ぐらい安定してる。あんなに
背が高いのに。
前面から衝突したら一発でエンジンが
駄目になりそうなところ以外は
完璧な車。秋のフルモデルチェンジ
が難しいぐらい。
もう高級車で見栄を張る気にもならない。
↑
確かにN-BOX以下のクラウンの評価に、馬力の概念を越えるホンダ車の優位性が常識になっているようだよ
https://i.imgur.com/kDfhPDQ.jpg
トヨタ・・＞＜
確かに、品質は
レジェンド＝N-BOX＞クラウンだと思う
GTRのパクリじゃん
流石は中国企業本田
> 上海モーターショーでホンダが出品したデモカーがカッコよくてパクリました
ＧＴ2000をキーンルックにしたようなデモカーですね
えっ。トヨタのデモカーじゃ無いの？
ＧＴ2000のパクリって言われちゃうよ
https://www.netcarshow.com/Lexus-LF-A_Roadster_Concept-2008-1280-01.jpg
これのパクりですか？ｗ
https://s.response.jp/article/2015/10/21/262485.html
トヨタ・・＞＜
プリウスに大差をつけてナンバーワンだから当然か
.｀/| ヽ ^,.- 、 ,.-、 l-'´ .| ',-,,_
_ -‐.../ ヽ -=ﾆﾆ| | | ヽ/ . | ∨ "''-,,
_,-‐ " / lヽ ー-|― | .ヽ―| /ヽ ∨ "'
,,､-‐ ''"´,,､-‐ ''" . ./ | . ＼ l＿ |／|＿| |.、| .∨
/ /_,-‐ " / |. /⌒',--|. | / | / / ∨
./ l / | ./⌒/ .＼|＿∨ .し ｀/| ∨
,,､-‐ ''"´ .l,,､-‐――――-‐''"｀"''ー-l. lヽ._., ￣ ｀,' l ∨
￣￣￣￣ ´ ￣￣ヽ＿_ ヽ__|￣￣￣) .,'./ ／￣
￣￣ヽ ＼ .￣/⌒l￣￣´ ｀―――|/ ／ ＿,,
￣￣ l . ヽ | /￣´/ ｀ヽ、 .|―――― ´ー'"
,,,-'´｀ヽ､_____,.,-, l |―´ |ヽ-.´) l /
,,-‐''"´ l | .ﾏ ..l ／ ＼ | ,,.-'´
｀― ´ ｀lー――´"'' 、
＼ ヽ | ｀ヽ､
お前のア◯@にインサイト
お前のア◯@に最高に丁度いい
ア ホ モ ダ ！
とあるホモダカーズ人から愛を込めて
シャフトは折れるらしいぞ
クラウンではボンネットの話してるのになぜN箱ではトランクの話になってるんだ？
お前はボンネットとトランクの区別が付かない阿呆か？
そもそもお得意の千葉理論ならリコールはMC前の旧モデルだから何の参考にもならんな
つーか、N箱にトランクがあるとは初耳だな…
一体どこにそんな物が存在するのか答えてもらおうか
Nippon
Nozarashi
Nokorimono
This is 最高に調子いい A HONDA!
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44308
Nboxは全国で燃える事例が頻発したよね。ここ数年で40件くらい
国土交通省のホームページでも情報公開されてるけど
https://i.imgur.com/f7h0P7o.jpg
http://alto-works.jugem.jp/?eid=730
3年弱前の記事を涙目で貼る千葉君
千葉君は黒と白の2色で塗られて天井に赤い回転灯が付いたクラウンの
後部座席に乗せられたことがあるのだろう
だからクラウンが嫌いなのだろう
ホンダ
CVTではトヨタの燃費に勝てない
DCTなら勝てそう
だけど アホばかりだから
リコールキングを作ってしまった
これで OK
ボンネットとトランクの区別がつかないアホンダ
×トランク
○ボンネット
>>288
＞CVTではトヨタの燃費に勝てない
▼ガソリン車部門
e燃費
1フィット1300ccCVT 16.5 ㎞/L
2デミオ1300ccAT 15.7 ㎞/L
3ノート1200ccCVT15.5 ㎞/L
トヨタの出番無し
(-。-)y-゜゜゜
最新の雑誌DriverにコンパクトSUVの性能比較が載っていたが
ヴェゼルHVの加速性能(ちゃんと機械で計測）は下から1・2位を争っていたし
燃費性能がカタログ値と2割も乖離したのもホンダだけ
ヴェゼルに大差で劣るC-HRの加速性能にトヨタ弱ったね
軽自動車さえまともに作れない
あ、ホンダ
＞＜
加速で勝ったら販売台数で勝てるの？
大阪市：ホンダN-BOX
http://www.city.osaka.lg.jp/shobo/page/0000366290.html
フロントバンパーにおいて、バンパー下部が縁石等に乗り上げ、後退した際にバンパーが引っ掛り外れると、左側前部霧灯（フォグライト）の電気配線が引っ張られて、フォグライトのバルブが固定部から緩み外れることがあります。
そのため、適切な点検整備を行わないで、そのままの状態で使用を続けると、バルブの熱により周辺の樹脂部品が発熱して発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがあります。
https://www.jiji.com/sp/p?id=20180425175702-0026870004
ドイヒーなデザイン
普通車部門は中国資本に身売りしろ。
千葉以外にフィットがいいなんて言う奴いるのか？
いるとしたらそいつも千葉だ。
つか千葉のマルハン成りすましだよw
どこか既視感のある無個性で凡庸なデザイン
つうかヴェゼルのパネルを流用してないか？顔は変えてるけど
こんな手抜きのコンセプトカーがあっていいものかね
なんのコンセプトがあって「理念」なのか皆目わからん
中国ホンダはヴェゼルと、ヴェゼルの顔変えたXR-Vってのを売ってる
なのでこれが３匹目のどぜう
売れない高級車「レジェンド」 ホンダらしさが足かせ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/042300141/
ところが販売的には残念ながら全開でガッカリ。実績を聞いてちとシビれました。
国内販売は発売直後の2015年こそ年2790台でしたが2016年は829台で、2017年は405台！
ズバリ月3桁販売どころかそれ以下の月2桁カーなのです。
加えてホンダ人気で知られる北米マーケットも日本よりいいとはいえ、2017年は北米名アキュラ「RLX」がわずか1237台。
ttps://premium.toyokeizai.net/articles/-/17925
ホンダ・・・
＞＜
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
販売台数を見れば、千葉君が言っていることはタワゴト
コンシューマーから選ばれないホンダ車
コピペとカタログスペックでしか、トヨタに勝てないなか…
可哀想
ホンダの苦悩 訴え続けた「運転する楽しさ」はどこへ行く
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/227928
１３年に発売した３代目「フィット」が１年間に５回もリコールを起こし、開発現場は大混乱。
とても自動運転などの新しい開発に取り組んでいる余裕はなかった。
おまけにその状況に嫌気が差した開発陣が次々に会社を去ってしまったのだ。
１５年６月に社長に就任した八郷氏は、混乱した開発現場の立て直しに追われ、自動運転についてトヨタ自動車や日産自動車に後れ気味になった。
でスカイアクティブXに勝てるの？
またお得意のやるやる詐欺
無理したまた欠陥出したらどうすんの
オーナーの混乱が止まらない、まで読んだ。
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
トヨタ・・＞＜
ホンダの非オーナーさんが何言ってるんすか？
大衆車メーカーのホンダには高級車は無理 ＞＜
売れない高級車「レジェンド」 ホンダらしさが足かせ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/042300141/
インターフェイスも個性的。イマドキのアップルカープレイやアンドロイドオートなどは使わず、独自アプリで勝負してるのは潔しですが、
正直使いやすいとは言い難い。
基本画面下のデベソのような「ENTER」ツマミを押したり回したりし、周りのスイッチを押したりするんですが、
「AUDIO」ボタンを押してもイメージ通りの入力画面は登場しません。
明らかにスマホのような直感的操作ロジックなし！
しかも上下にナビ画面と操作画面が出てくるダブルモニター方式ですが、どちらも小さめでわずか8インチ程度。
これは最近のミニバンにも負けるサイズなんです。
個性を優先し過ぎて、時代からズレているのが本当に残念。
それからやっぱりステアリングフィールにリア駆動のドイツ高級車のようなナチュラルさやダイレクト感はありません。
どこか重めで人工的。ハイブリッド加速もフル電動のミニバン、日産「セレナ e-POWER」ほどスッキリとはしてません。
正直、中途ハンパ。決して悪い乗り心地、悪いハンドリングではないんですが透明感がちと足りない。
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL27HWQ_27042018000000
身の丈に合わないクラスに手を出しても売れんわな
だいたいこの車格で横置きエンジンはあり得ない
ダイヤモンドなんちゃらで顔が劣化したし
バンパーのガーニッシュなんていかにも後付けって感じ
凡庸なデザインで所有欲を満たすような要素が何もない
スタイルの酷評から始まるのはトヨタの顔色をうかがう上で当然なのが分かる
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる～いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ～！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ～！
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？
買うに値しない
ホンダは買うに値しない だ
ホンダにはナンバーワンN-BOXもあるからね
大差で売れてないプリウスとは何だったか
トヨタ・・＞＜
販売現場で懸念される｢ヒット車傾注｣の弊害
ttps://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=3
一車種、それも軽自動車しか売れない
業界３位の中途半端メーカー
ホンダ・・・
＞＜
> 大差で売れてないプリウスとは何だったか
ホンダが全HV車を合わせても販売台数で勝てない車だよ
> 大差で売れてないプリウスとは何だったか
世界中どこに行っても大差で売れていないホンダのHV車とは何だったのか
タイトルにも有るが
＞ホンダの18年3月期、純利益最高の1兆593億円米法人税負担減で
と
＞法人税率引き下げを柱とする米税制改革により税負担が減ることが大きく利益を押し上げた。為替相場が前の期より円安・ドル高で推移したことや二輪車販売がアジアを中心に好調だったことも寄与した。
ここを良く理解しておかないとな。ホンダの全社合計では良好だけど、軽自動車中心の日本ではどうかな？
このデザインはあんまりだ
ttps://gazoo.com/impression/w0000138521.html
＞やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
ワロタｗｗｗ
Ｎがある
ホンダ、今期純利益46％減 稼ぎ頭の米中が減速
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2994098027042018EA6000/
2018年３月期に連結純利益で１兆円超の最高益を記録したホンダが、今期に一転して正念場を迎える。
27日発表した今期の純利益見通しは前期比46％減の5700億円。保守的な為替見通しや、前期にあった米税制改革の利益押し上げ効果がなくなるのが主因だが、それだけとも言い切れない。
二大収益源の米国、中国両市場に不穏な影もちらつく。
おまけにSOHC
売れた台数は変動しないんだから。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180228-00000015-it_monoist-ind
トヨタがやるからレジェンドでなくていいかもね
周回遅れが特徴のポンコツメーカーがあると聞く
ジリ貧プリウスメーカー大丈夫か？
周回遅れ以前に完走出来るマシンも作れないドンケツメーカーがあると聞く
ジリ貧エンジンメーカー大丈夫か？
【動画】 トロロッソ・ホンダ：予選Q1であわや大事故の同士討ちニアミス
https://f1-gate.com/movie/f1_42269.html
F1 Topic：前戦中国GPで失速したトロロッソ・ホンダ。バクーでも問題解決には至らず
https://www.as-web.jp/f1/363895
F1アゼルバイジャンGP予選：ベッテルが3戦連続PP。トロロッソ・ホンダはアタック不発
https://www.as-web.jp/f1/363864
【順位結果】F1第4戦アゼルバイジャンGP予選
https://www.as-web.jp/f1/363855?all
エンジンに問題が無くて良かったね
ホンダ絶好調なのが分かる
> 周回遅れが特徴のポンコツメーカーがあると聞く
2017年のマイナーチェンジで初期型アクアにやっと実燃費が
追いついたフィットHVを出しているあのメーカーのことか？
じり貧の伝説メーカーの方が心配
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台
人気の高性能i-DCDがフィットだけじゃないのは情強の常識
何も知らずにポンコツハイブリッドを買ったドン亀C-HRオーナーが息してるかとても心配だ
＞＜
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀)
C-HRより全然売れないの…（笑）
世界販売台数
ヴェゼル・HR-V／52万6272台
(´・ω・`)
何故か過去の
販売数
アメリカ3月
C-HR 5253台＜ヴェゼル 7753台
アクア 814台＜フィット 4520台
(´・ω・`)
都合が悪くなると勝てる数字をひねり出す千葉君
HV車のアクアと比較をするならガソリン車のフィットでなく
HV車と比較としなきゃな
アメリカでもホンダのHV車売れないの・・
毎月の販売台数
ホンダの全HV車＜＜アクア
ホンダの全HV車＜＜プリウス
アメリカも日本も一緒だね
ホンダはハイブリッドもガソリン車も高性能が売りだからね
どちらも弱々しいパワーでオーナーを困惑させるポンコツメーカーとはまるで違うようだ
良かったね
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップで妥協出来るポンコツメーカーオーナーが、息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜
だからホンダは消える運命
次に捕まるまで
＞＜
ホンダが消える日 ー 迷走する技術者王国
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/17925
100年に一度の転換期にある自動車業界で、ホンダは生き残れるのか。
カギを握るイノベーションも先行きは甘くない。
なおエンジンはサプライヤーに泣きつく程度の技術者王国
馬力がぁ～
どこが高性能かも馬力のメリットも聞いても
答えが返ってきたことはない意味のない高性能や馬力
ttps://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=3
＞ホンダにひるがえれば軽自動車であるN-BOXの販売比率が高まると、
＞ホンダや販売店の利益面に影響を及ぼすかもしれない
さらに野晒し在庫で
ホンダ・・・ジリ貧なの
m9( ´,_ゝ｀)
レクサスなら言われるまでも無く大丈夫だと思うよ？
トヨタの車が全車ヤマハエンジン積んでるみたいな間違いかつ古い化石みたいな情報しか知らんのな？君は
トヨタ・・＞＜
そのポンコツラインナップに販売台数で勝てないメーカーはもっとポンコツだよね
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップのオーナーが息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜
e燃費アワード2017-2018
ttps://e-nenpi.com/award/award20172018/
総合部門
最優秀賞トヨタプリウス
新型車部門
最優秀賞トヨタアクア
ハイブリッド車部門
最優秀賞トヨタ プリウス
ホンダの出来損ないポンコツハイブリッドはどこ？
はい、終了
(´・_・`)
「まとも」なハイブリッドでたった100馬力の赤っ恥メーカーに販売で全く歯が立たないメーカーが有るらしい
勝てるのは価格コムと古いe燃費アワーの評価だけ
アホンダ「流石エンジン屋ホンダ！ しびれるお」
NSXのエンジンはコスワース製だっけ、売行き悪くて受注停止中らしいがw
シビック始め最近のターボエンジンはAVLが開発に関わっているとか、
そう言えば、AVLの某支店って住所がF1とかのエンジン開発してるとこの近所でホンダの子会社の敷地にあるんだよね。
ハイブリッドも全域でギクシャクで、何年ハイブリッド作ってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
心配しなくてもNSXはもっとも優れたエンジンに贈られる『ベスト・ニューエンジン2017』を受賞しているよ
http://www.as-web.jp/supergt/134275?all
良かったね
（ＴＴ）
ホンダ大丈夫じゃないね
他人の褌で相撲を取ってドヤ顔したって笑われるだけだよ
ホンダi-DCDやトヨタTHSが狙う高エネルギー効率の動作では、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜
やっぱりコスワースはちゃんと結果出すね
ホンダのエンジンだったらこの値付けだとぼったくりと言われるし
コスワースエンジン買うと不人気のホンダが付いてくる抱き合わせ商法がピッタリハマったね
シマゲのステマ売文にすぐ騙される馬鹿だったか、オマエはｗ
(-。-)y-゜゜゜
アクアに遠く及ばない性能のフィットで妥協すべきだったのかと、ホンダオーナーが激しく後悔してるからかわいそうになるよね
ホンダ、トヨタに遠く及ばず・・・
困ったね
米16歳少年、ホンダ・オデッセイの後部座席に挟まれ窒息死
https://www.cincinnati.com/videos/news/2018/04/12/how-authorities-say-teen-died-honda-odyssey/33784919/
(´・ω・`
無理だネ
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
(ToT)
トヨタでそんな無駄スペックのニッチな車作る必要は無いだろな
レクサスでもっとハイパワーかつハイバリューなFRやら売ってるし
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ わくわくゲイトの中で
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" ホモでセ◯☆リするよりも
/_
l '' ) i お前のア◯■にdiveしたい
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ` diveしたいZE！
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
とあるホモダカーズの人
消費者の声は 「ホンダ？買わない買わないw」
220馬力 26.2km/Lのセレナに負けてんじゃん
糞エンジンの軽スポーツは要らん、TYPE-Rは高すぎ、NSXは無駄メカニズム
ちったあ気軽に参加できるモータースポーツのカテゴリーに貢献しろ
セレナすげー
アキュラの副社長が「スポーツカー作る暇が有ったらSUV出すわ」とか言ってるから諦めて
220馬力って、単純にモーターと発電用エンジンの馬力足してるだろw
セレナの場合、モーターのみが車の最高出力になるから130馬力程度のはずじゃないか？
千葉ちゃんが誇らしげなステップワゴンハイブリッド215馬力やフィットハイブリッド138馬力もそうなんじゃないの？
ステップハイブリッドにしろ、フィットハイブリッドにしろ、エンジンから動力取り出すことができるから、それらのシステム出力は正しい。
セレナe-powerの場合、エンジンから動力を取り出せず、モーターのみが出力として計上できるので、130馬力程度の出力になる。
最高
押し付け販売 サイコー
シビックで十分
レギュラー仕様のシビックセダンでも0-400m15秒フラットだしスポーツカールックだし低重心も売りだし
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/whichone-5000198/
勝者：インプレッサ
ポンコツホンダで妥協できるならシビックで十分
無理してカーオブザイヤー受賞のインプレッサを選ぶ必要はないけどね
ｖ（＾＾）
PN2は山野哲也駆る124、Z、新型スイスポ、FD型シビック
PN3は86/BRZ、ロードスターRF
改造範囲の広いカテゴリで走ってるホンダは旧型の車種ばっか
耐久レースでフィット３が使われてるけどダサいファミリーカーだし
燃費比較 引き分けになっているけどホンダはカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいから実際はインプレッサの勝利だな
心配しなくても、重心が高い上にブサイクで30馬力も劣るインプレッサに勝ち目は無いよ
シビック恐るべしだね
販売台数でインプレッサどころかアクセラにも散々負けてるのに勝ち目が無いとはこれ如何に
言ってた車があったね
毎月 ２，０００台ぐらいしか登録されていないけど
どうしてなんだろう？
もう負け犬の言い訳は聞き飽きたよ
＞＜
世界最速プラットフォームによる低重心がコンセプトになっているシビックに、
重心が高い弱々しいパワーのブサイクインプレッサをぶつけても惨めなだけだよ
シビック圧勝なのが分かる
シビックより評価でも性能でも優秀なインプレッサやアクセラがあるから
ｖ（＾＾）
逆輸入で無駄に価格が跳ね上がる車買うのは情強じゃなくて数少ない本当のホンダのファンですよね
口先だけでホンダ車購入経験の無い千葉くんとは大違いですよね
ホンダ関係者
さすが
もうホンダの居場所は無いね
就活生の企業人気ランキング---ホンダ33位に後退
https://s.response.jp/article/2018/04/24/308909.html
ブランド 4月 前年同月比
トヨタ 106,428 -3.1%
日産 25,903 6.2%
ホンダ 25,340 -7.7%
スズキ 11,428 25.9%
マツダ 10,613 18.2%
スバル 7,110 -25.1%
レクサス 4,632 51.9%
日野 4,319 37.1%
いすゞ 4,113 -9.3%
ふそう 2,817 4.5%
三菱 2,346 15.7%
ダイハツ 2,240 1.1%
UD 662 3.9%
その他 17,439 4.5%
合計 225,390 0.5%
軽自動車
ブランド 4月 前年同月比
ダイハツ 46,578 4.7%
スズキ 44,601 5.6%
ホンダ 27,148 28.8%
日産 10,645 -13.7%
トヨタ 3,900 64.6%
マツダ 3,262 7.9%
三菱 2,725 -2.1%
スバル 1,897 -14.8%
その他 9 30
合計 140,765 7.8%
軽自動車や小型車が売れ筋だな
7年ぶり“日本復活”の新型シビックは王者インプレッサを越えているのか？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170912-10272417-carview/?mode=full
＞価格も含めた総合評価はインプレッサに軍配
＞絶対的なハンドリングやボディの剛性感でシビックを凌ぐ。インプレッサのシャシー性能、日本車としては傑出していると思う。
低重心（笑）が自慢のシビックが赤っ恥・・・
売れないの・・・
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ホンダとしては間違いなく無関係を装いたい相手だろうね。こんな関係者が社内にいたら嫌すぎる
>>418
国内販売の話なのに勝てないから北米の話に逃げるんだ？w
軽を捨て、高性能メーカーとして歩み出したスバル
この人シビックが売れたら丸刈りにすると公言しているから、無理やり他車を持ち上げなきゃいけなくてかわいそうだよね
一方、シビックが売れても丸刈りにしなくてもすむこの人の評価は
インプレッサにもゴルフにも勝っているという正しい評価をしているようだ
良かったね
https://youtu.be/ql7-QIyaj3M
(-。-)y-゜゜゜
アメリカでのホンダの不調の原因の一つにこれがあるかも知れないね
https://youtu.be/k-TQdIqFvZo
なるほど、スーパー耐久第2戦は新型シビックが開幕2連勝か
ホンダ絶好調なのが分かるね
俺高性能なア@☆をを持つ世界一のホモを目指していると読んだ
なお中国の高級車市場では見向きもされてない様子w
イカ釣り漁船箱バンが車音痴アホンダの限界か
同情するよ
そこまで抜かすならホンダもWRCを三連覇出来る車を出してみろよ
まあ、まともなAWDが作れないホンダには永遠に無理な話かwww
ホンダが勝てないレースはとことんスルーするクセにちょっと調子がいいと
途端に掌を高速回転させるとかダブルスタンダードは千葉のお家芸だなwww
今までスーパー耐久など見向きもしなかったクセにドヤ顔で偉そうな事抜かすな阿呆
一方、世界の声は
「シビックでも十分に高級車」
「アコードは高級車。ＢＭＷやメルセデスと同格」
などと、ホンダの格上ぶりが大絶賛
http://diamond.jp/articles/-/1194?display=b
格下クラウンメーカーのコンプレックスが悲しすぎるのは気のせいか・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ
実際は涙目ながらに書き込んでいるだろうな(笑)
軽もまともに作れないジリ貧プリウスメーカーとホンダの格差だね
トヨタ大丈夫か？
評論家から乗り心地もオーディオもレジェンドより軽のが上って評価貰っちゃったし千葉が嫉妬して騒ぐのも仕方ないねw
>軽もまともに作れない
N-BOX 車両火災 体験記 HONDAの最低の対応
https://i.imgur.com/7BzQdIJ.jpg
https://ameblo.jp/ynts23xx/entry-12333917287.html
車のバンパーが外れると車両火災を招く恐れあり!?
http://www.city.sakai.lg.jp/smph/kurashi/bosai/shobo/oshirase/sonota/matubayashi01.html
事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省消防庁
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
個人のブログどころか総務省(消防庁)や自治体に注意喚起される炎上軽自動車メーカーの悪口はダメですよ
事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省消防庁
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
これ、よく読んだらフィ。トやバ○ス、ヴェゼル も火災報告されてるな。
アルファロメオもスパイダーが一台燃えてるけど、イタ車よりよく燃える日本車って恥ずかしくね？
心配しなくても軽界のレジェンド、N-BOXが大差でナンバーワンの座についている
無理して高価なレジェンドを買わなくてすむのも、ホンダの高性能ラインナップのアドバンテージだね
まさにこれｗ
ホンダ・・・(´･ω･`)
結局安かろう悪かろうの車なんだよね
ハズレが無いホンダ車が情強に選ばれるのも当然の結果か
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
セレナeパワーを凌駕する最高評価のステップワゴン
真逆のポンコツ3兄弟
このように全カテゴリーで死角の無いホンダと、メリットが分からないジリ貧プリウスメーカーとの格差が痛ましいのは気のせいか
トヨタ・・＞＜
傘下であるダイハツからレクサスまで大人気のトヨタでは
まるで子供と大人の差だね
もう少しアホンダには頑張って欲しい
> 今月カートップのミニバン比較レビュー
> セレナeパワーを凌駕する最高評価のステップワゴン
いつものことで実際にはそんなこと書いてないんでしょ
デリカが二番手でセレナe-POWERがまさかの最下位
レクサスに失望してもN-BOXがあるから良かったね
でもクソデブハゲニートで女の子にモテないから明日からさぶ読んで勉強しようね
アメリカ4月の日産は前年比マイナス28%だってよ！
ホンダはＮ－ＢＯＸが限界だから
レクサスのような高級車をみたらお辞儀しないとね
＞＜
中古車市場で二束三文で買い叩かれる運命
ホンダがそれでもレジェンドにこだわる理由
https://toyokeizai.net/articles/-/214817
今回のマイナーチェンジ前の2017年の月間売り上げは20台に満たない月もあったほど。
年間1000台という数字すら、大きな1つの壁となっている。
まで読んだ。
レジェンドなんかに乗らなきゃいけない関連会社社長には同情するよ
タカタの時は被害者ヅラして簡単に裏切る取り引き相手だし
軽も2桁のマイナス。
終わったなスバル！
まさに自画自賛のお笑いレクサスの象徴なのだろう
トヨタ・・＞＜
>やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
700万もする車なのに・・・
売れないの・・・
（ＴＴ）
レジェンドはあくまでもレジェンドオーナーのためにデザインされているのが、高額大衆車レクサスに対するアドバンテージなんだね
残念カーオブザイヤーのレクサスもホンダを目指して頑張ってほしいものだね
(-。-)y-゜゜゜
https://response.jp/article/2017/08/07/298373.html
＞高級車的なまとまりを欠き、快適性、先進装備、雰囲気作りなどすべてが中途半端というものだった。
やはり軽からポンコツフィットまでしか作れないホンダには高級車は無理だと言う事がよくわかる
歴代、赤っ恥を晒し続けるホンダにはある意味尊敬をしなくてはならない
ホンダ・・・
＞＜
安っぽいグリルで泣ける(涙)
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる～いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ～！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ～！
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？
馬力無くても未だにそこそこ売れてるCT200h、
280馬力のブレイドマスターは売れませんでしたが？
馬力は関係無いよね？
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ
>販売不振の大きな要因になっているというのも、現行レジェンドの場合には否定のしようがない事柄であるはずだ。
（ ´ー｀） 恥ずかし・・・
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
ホンダはカタログスペック詐欺のプロだから総合出力値も云わずもがな詐欺だけどな
ダイナモ以外じゃ不可能
アホンダは簡単に騙せても世間の厳しい消費者は騙されないみたいだね
( ´,_ゝ｀)
弱々しい馬力で良ければ高性能なホンダ車に乗る必要は無いよ
高性能ニーズがホンダに集中するのは当たり前になっているよね
ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`)
４～３月
３ アクア トヨタ 128,899
５ フィット ホンダ 99,734
赤っ恥の馬力バカは死んでも治らないから良かったね
ｖ（＾＾）
国内ホンダディーラー虫の息
いつものスバルに戻っただけやで
米国４月 台数 前年同期比
フォード 204,651 -4.7%
トヨタ 192,348 -4.7%
ＦＣＡ 184,149 +4.5%
ホンダ 125,701 -9.2%
日産 87,764 -28.1%
アホンダがよりいっそう間抜けにみえる しかもエントリーグレードで50万高い
マジメに設計すればスライドドア無しでもちゃんと売れると証明された
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCDだが、その動作では、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
ステマ売文屋の島下あたりに金を使って必死にヨイショさせてるようだが
「欧米では一台たりとも売り出せない裏事情」
そのもの
は全く変わりがない・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
ホンダと真逆の弱弱しいパワーのお笑いラインナップのオーナーが息してるのか心配になる
こうはなりたくないものだね
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
トヨタ・・
＞＜
敗戦前の日本軍みたいだな 現実から目をそらすしかできない
> ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
2017年のマイナーチェンジでフィットHVが燃費でやっと初期型アクアの追いついたり、
他社の車のように普通に進むようになりましたとアピールしなければならない『高性能』
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
燃費＞加速が明らかなTHSはもはや前年比プラスは望めない
それがトヨタの宣伝文句が「燃費」から「販売実績」「信頼性」に変わった理由
ノートepowerがTHS2に勝った実績なとまいまだかつてないのだが
むしろプリウス＞日産の全HVという現実
たまにはi-mmdのことも思い出してあげて下さい
ホンダならなんでも叩きたいだけの輩なんだろうけど、NAエンジンでカタログスペックに近い馬力が出るのって国産じゃあホンダが筆頭なのは事実でしょ。
逆に、日産のNAなんて、カタログスペックとの解離が目も当てられないほど酷いはず。
敗北宣言のコピペだね。
進歩の無いトヨタのハイブリッドはまだまだ続きそうでガッカリ
先進のハイブリッド技術で世界をリードするホンダの背中が見えなくなる一方でトヨタは益々弱ったね
業界3位のホンダの背中にはマツダとスバルがベッタリと付いてるよw
中国に買収された時だろ
> 進歩の無いトヨタのハイブリッドはまだまだ続きそうでガッカリ
出発点のレベルが低いi-DCDは大きく進歩したように見えるよね
でも、やっと並の車になっただけだったりする
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
少なくとも価格と欺瞞的な宣伝効果でidcdからはシェア取ったな
THSには全然及ばんが
>NAエンジンでカタログスペックに近い馬力が出るのって国産じゃあホンダが筆頭なのは事実でしょ。
逆に、日産のNAなんて、カタログスペックとの解離が目も当てられないほど酷いはず。
根拠と言うか何かソース有る？一応コレ見る限り大きな差には思えないけど
https://golden-carlife.com/catalog-horsepower/
https://bestcarweb.jp/news/entame/1712
https://car-by-area.com/real-horsepower-test4/
流れは確実に燃費偏重から燃費＋走りに移ってる
>>495
i-mmdは言わずもがなe-POWERより競争力は上
ハイブリッドはもともと「エコ」から始まった話で、エンジン積んでる以上
直接駆動した方が効率がいい場合は確実にあるわけで、単なるシリーズハイブリッドは
これまでハイブリッドに力入れてきたメーカーにとって出せるわけ無い代物
イカリかブルドッグ
アー ﾖｲﾖｲ
貴様関東人だな
スズキだろ
埼玉県草加市の自転車乗り
じゃTHSが圧倒的シェアを掴んでる&ミニバンはガソリン車のほうが比率が多いのはなんでだ？
ハイブリッド軽自動車ミニバンの遅い車だらけなので周りに合わせた方が賢い
アホな1割向けの車が必要なのは否定しない
情強にはトヨタ車のメリットがわからないのも一因だね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
なんか知らんけどフィットってパイプ椅子みたいだな
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
ホンダのシートは硬くてしんどいよな
ヴェゼルの革シートなんて長距離に全く向いてない
思っているらしいけど聞いても答えてくれないんだ
どこに優位性があるいか教えてエロい人
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
バッテリーの位置が座席下のアクアと比べてフィットはトランク下だからフィットの方が座席は広々してるとでも主張したいんだろう
2列目跳ね上げて走るとか先ず無いのにな。
ホント車転がした事無いんじゃないの？千葉ちゃん
４～３月
３ アクア トヨタ 128,899
５ フィット ホンダ 99,734
ホンダ離れを加速する馬力だけは一流品だね
＞＜
後席が跳ね上がったりするから死亡事故が起きるんだね
優位性は全くなし
https://i.imgur.com/Ks2FgYX.jpg
確かにペチャンコ貧相アクアが出来のいいN-BOXに食われて、にっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だよね
トヨタ大丈夫か？
世界のレクサスまで大人気のトヨタは遠い存在だよね
妬まれるのも気持ちいい
ｖ（＾＾）
たまにはペチャンコ2代目インサイトも思い出してあげて下さい
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`)
https://www.autocar.jp/news/2018/05/03/286681/
ホンダCR-Z
＞エコフレンドリーで手頃な価格のスポーツカー、のはずだった。しかし、スポーティなスタイリングと126psのパワートレインが抱かせる期待は完全に裏切られた。
＞エンジン音は感動のかけらすら与えてくれないし、遅いし、エコを看板にしているくせにちっとも経済的でなかったし、期待はずれ以外のなにものでもなかった。
ウケルｗｗｗ
＞ホンダはカタログスペック詐欺のプロ
下の画像はノーマル状態のTYPE Rと、チューンしてオクタン価93のガソリンを入れたTYPE Rの、ダイナモメーターのグラフを比較したものだ。
ここでまず注目していただきたいのは、市販されている状態のTYPE Rが、公表されている数値よりもパワフルだったということだ。
最高出力は317.33hp、最大トルクに至っては45.9kgmという数値が記録されている。
（公表値 最高出力306hp、最大トルク40.8kgm）
https://jp.autoblog.com/2018/03/31/honda-civic-type-r-not-enough-for-you-hondatas-type-r-tune-is/
↑
カタログスペックよりパワフルで良かったね
不評の連覇レジェンド
欠陥リコール王フィット
フルボッコインサイト
野晒し押し売りＮシリーズ
まだまだ沢山あるね、困った
(´∵｀)
CR-Zと言えば、プリウスに失望して機関銃で蜂の巣にしたジェミニークラークソンの大のお気に入りで、
実際オーナーにもなった名車としてその名を馳せているよね
ホンダ恐るべしだ
その結果・・・
プリウスは今でも大人気 ｖ（＾＾）
ＣＲ－Ｚは・・・
赤っ恥だよね
＞＜
https://i.imgur.com/XqP1WWv.jpg
10年以上前からスバルやミツビシのターボが当たり前の様に出来てたことが今のタイプRになって漸く出来るようになったみたいですね
なるほど、そりゃF1でも勝てないドンガメ周回遅れですわ
FK2シビックタイプR 公称310PS実測276PS、89%
レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
貧困層向け軽自動車とコンパクトカーだけ売ってりゃいいのに
ホンダがそれでもレジェンドにこだわる理由
https://toyokeizai.net/articles/-/214817
今回のマイナーチェンジ前の2017年の月間売り上げは20台に満たない月もあったほど。
年間1000台という数字すら、大きな1つの壁となっている。
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
おまえは何乗ってんだよ？www
スズキの50cc
S660より上質なエンジンのN-BOXいいよね
> レクサスに失望してもN-BOXがあるから良かったね
N-Boxは燃え上がりそうでイヤなんですけど、他に何かありますか？
困った
https://i.imgur.com/Cr1LgCC.jpg
トヨタ・・＞＜
すごいな
燃やされてもほぼ原型留めてるレクサス流石だな！
特別いいデザインとは思わないがレジェンドよりカッコいいね
更に、北米カーオブザイヤーアコードの上級版インスパイアの復活
なんちゃってハイブリッドメーカーのなんちゃって高級車とは何だったか
レクサス・・＞＜
https://i.imgur.com/DeCMpko.jpg
で新型アコードいつになったら日本で売ってくれるのよ
日本の事はどうでもいいんだよね
それより君の人生がジエンドになる可能性が高いから気を付けてね♪
千葉くんなら生まれた時からジエンドな運命だよ
2回悪いことしてるしDNAはポンコツだぢ
空き地を埋め尽くす不良在庫のホンダレジェンド()
レクサスに失望したらN-BOXに買い換えて元気を取り戻して欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜
実家はオンボロ平屋の借家(笑)
もう普通車で日本のメーカー全てに勝てないから軽自動車だけでドヤ顔してますと読んだ。
だからレクサスに失望した人のほぼ全員はN-BOXなんか選ぶ対象にしないよ。
消防庁
http://www.fdma.go.jp/concern/law/tuchi2911/291121_jimurenraku.pdf
平成29年1~6月に製品の不具合により火事が2件以上起こった自動車は以下の通り
本田技研工業株式会社 バモス(ABA-HM1) 2
平成28年1～12月に製品の不具合により火事が発生したと判断された自動車のうち、2件以上発生したのは以下の自動車です
本田技研工業株式会社 フィット(DBA-GK3) 8
平成29年1～6月に製品の不具合で発生した自動車火災 13件
https://i.imgur.com/Bzhqapi.jpg
国内メーカーH社6件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件
平成28年1～12月に製品の不具合で発生した自動車火災 22件
https://i.imgur.com/yTpylti.jpg
国内メーカーH社10件
国内メーカーD社2件
国内メーカーN社2件
国内メーカーSU社1件
レクサスが急加速
http://www.news24.jp/sp/articles/2010/09/19/10167066.html
これは一体・・
やっぱり発火しちゃうトヨタ86 ~世界で燃えるトヨタ車～
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/985301/blog/31339480/
(´・ω・`)
アフターパーツ取り付け不良による火事1件
純然たる製品不良で起きた火事、1年半で併せて18件
千葉くんにはコレが一緒に見えるらしいw
まぁ、5年前と8年前の記事とか古いの持って来たねぇ
コピペ之ソースと一緒で
静岡市消防局のレポート
軽自動車のフォグランプより出火に至った事例
http://www.isad.or.jp/isad_img/kikan/No123/46p.pdf
https://i.imgur.com/HHOxwx5.jpg
ねぇ？これ何処の軽自動車？
今の型より100倍イケメンだな
軽自動車業界３位のポンコツメーカーホンダ
https://i.imgur.com/eMlW3yd.jpg
https://i.imgur.com/MHpviLb.jpg
https://i.imgur.com/KUbyWFN.jpg
https://i.imgur.com/xUFn3jm.jpg
https://i.imgur.com/XVSKqTX.png
nwgnとnbox が踏切で動かなくなって電車と衝突ってのは有った
欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない裏事情
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCD
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは厳しい消費者の訴訟が恐ろしくて欧米では全く売り出すことが出来ない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
SUVランキングベスト10／前年比
1）ToyotaRAV4・・・31,007／97.6%
2）JeepWrangler・・29,776／158.0%
3）HondaCR-V・・・28,323／86.7% ←苦しいね～モデルチェンジの効果無しww
4）NissanRogue・・・23,331／85.2%
5）FordEscape・・・・21,383／83.4%
6）FordExplorer・・・20,865／91.3%
7）ToyotaHighland・18,456／102.6%
8）Jeep Cherokee・16,887／119.9%
9) JeepGr.Cherok・16,647／88.2%
10)SubaruOutbak ・14,083／97.3%
26)HondaHR-V・・・・7,322／85.9% ←もはや米国では相手にされないヴェゼル
http://www.goodcarbadcar.net/2018/05/april-2018-ytd-u-s-suv-and-crossover-sales
-rankings-top-110-best-selling-suvs-in-america-every-suv-ranked/
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
(-。-)y-゜゜゜
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
新型なのに湯気のような存在感のC-HRとは何だったか
(´；ω；｀)
リコールキング
システムか
フィットの跳ね上がる後席は危険だね
米16歳少年、ホンダ・オデッセイの後部座席に挟まれ窒息死
https://www.cincinnati.com/videos/news/2018/04/12/how-authorities-say-teen-died-honda-odyssey/33784919/
連休中も千葉県富里市近辺のローソンからの書き込みお疲れ様です。
＞やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネック
世界一残念なミッドシップ、風の侵入は仕様、雨漏りしまくり
メーター誤作動、アイドリングストップ不調、サイドブレーキ固着、etc
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
> まともに進まないエンジンが全車仕様で諦めるしかないアクアオーナーの立場が辛いよね・・
やっと他の車のように進むようになりましたとアピールしなければならない
車を買ってしまったフィットオーナーの立場はもっと辛いよね・・
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
まともなハイブリッドを作れるようになる前に、ホンダが益々先を行くから追いつけなくてトヨタ弱ったね
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
http://www.sankeibiz.jp/business/news/180502/bsa1805020837004-n1.htm
メーカー別では、減少が目立ったのは前年同月比２８・１％減の８万７７６４台と
なった日産自動車。主力セダン「アルティマ」の販売が半減したほか、主力ＳＵＶ
「ローグ（同エクストレイル）」も苦戦した。
自動車販売台数速報 米国2018年
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018
1～4月累計台数(前年増減比)
トヨタ・・・764,380台（＋4.1%)
日 産・・503,767台（-6.5%)
ホンダ・・488,282台（-3.1%） ← 駄目だなホンダは・・・またシェアを落としているww
市場・・5,748,869台（-0.2%）
＞＜
ピエール・ガスリー 「トロッソ・ホンダが急失速した原因が理解できない」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_42368.html
ピエール・ガスリーは、トロロッソ・ホンダがこの2戦でバーレーンで見せたパフォーマンスを再現できなかった原因の理解に苦しんでいると認める。
「エナジーマネジメントは、もっと改善できるように見直していく必要がある。
シーズン序盤はそれほど苦労はしていなかったけど、アゼルバジャンではいつもよりも性能差がはるかに大きかったからね」
https://www.cincinnati.com/videos/news/2018/04/12/how-authorities-say-teen-died-honda-odyssey/33784919/
かくごしてないと
> どんどん良くなるホンダとは真逆に、いつまでたっても全く改善の見られない置いてけぼりのポンコツハイブリッドメーカーが痛々しい
そりゃ元が酷くて改良箇所が多いもの
> まともなハイブリッドを作れるようになる前に、ホンダが益々先を行くから追いつけなくてトヨタ弱ったね
初期型アクアに2017年のマイナーチェンジでフィットHVが実燃費で辛うじて勝てるようになったホンダが何だって？
まともになった割には2年連続でフィットハイブリッドはフィットガソリン以下の売上なんですが…
実燃費リッター20km程度とか もはやなんのためのDCTなのかハイブリッドなのか
どこの国でもユーティリティは褒められても走りは褒められない、外見もダサいフィット
ハイブリッドが苦手なメーカーが作るとトヨタを代表するカローラもこのザマ
↓
ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`)
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
ホンダファンってこう言うのがいるからトヨタには勿論
軽自動車業界でも３位・・・
＞＜
まともな会話もできない千葉さん仕方ないね
欧米ではリスクが大き過ぎて一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHVで、それを後追いしたのがホンダi-DCD
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは厳しい消費者の訴訟が恐ろしくて欧米では今後も永遠に一台たりとも売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
日本の消費者でも、余程の情弱でなければ
（詳細な理屈はともかく）THS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞i-DCDという圧倒的な性能差を色々な
情報チャネルで知っている。
特に、信頼できる相手・・・親戚・友人・知人からのクチコミが大きい。
だからステマ売文屋・マスゴミや、どこの馬の骨とも知れない掲示板のキチガイ（笑）が何を必死に
ホザこうとも、現実社会での売れ行きは常にホンダの惨敗。i-DCDなんか哀れな情弱しか買わないから。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
… ハッキリ、科学的な図示データで「フィットＨＶが最低と決定」づけるなんて～
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
日産e-Power ＝ トヨタTHS ＞ ホンダガラパゴスHV
データが古すぎて何の参考にもならなくて残念
完成度の高いi-DCDはとっくにリニアな発進加速をウリにしているよ
良かったね
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
だめだこりゃ
これって現時点でも普通に取説に挟んでんだろ？
欠陥やを
まともに走れない欠陥車ですってステマサイトやブログでは無くメーカー自ら公言してんだから終わってるわな
まともに進まないエンジンが全車仕様で諦めるしかないアクアオーナーの立場が辛いよね・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
まともに進まないのは何処の車なんだから
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
2017年6月以降
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
千葉君は飛躍的に良くなったと思っているらしいが
普通の人は欠陥が直って普通になっただけとしか思っていない
何度も何度も同じコピペの繰り返し
アホンダ千葉は耄碌（もうろく）ジジイと一緒だね
アクアのほうが全高が低いぶん重心も低いのだが、乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。
もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
今回、唯一アクアが勝ったのは燃費だったが、それとて僅差でほぼイーブン。この2台を真っ当に比べたら、フィットを選ばない理由はないと言ってもいいでしょうな……（涙）。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755
↑
高性能DCTに負けるアクアオーナーの辛さがよく分かるね
他者の悪口ばかり言う営業なんて大概売れない奴だけどな
実社会でも人の悪口ばかり言って嫌われてるんじゃないの？
月1000キロしか走ったらダメとかあーとかこーとか条件ついてるし
乾式DCT車は欲しくない
他メディアの報道等で本当の事が明らかになってもそれを否定して
自己都合の妄想を垂れ流すベストカーが根拠ですか？
なっとく
リースだよ
車弄らない人が3年おきに乗り換えるプラン
5年7年で残クレはアホ
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。 厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
https://anopara.net/
このブログを見ている方の中にはヴェゼルに乗ってる(た)方もいらっしゃるので、ちょっと書きにくいのですが、個人的には無いな、と思った。
無い、と思ったポイントをまとめると下記の通り。
ブレーキペダルのタッチが最悪
ハンドリングが鋭敏すぎる
i-DCDが時々おかしくなる
あんまり使いたくならないパドルシフト
エンジンブレーキがほとんど効かない
足回りのセッティングが好みじゃない
ナビの位置、角度、操作性
燃費
内装がちょっとしょぼい
> 今回、唯一アクアが勝ったのは燃費だったが、それとて僅差でほぼイーブン。この2台を真っ当に比べたら、フィットを選ばない理由はないと言ってもいいでしょうな……（涙）。
僅差で （初期型アクアと） ほぼイーブン
アクア初期型 21.86km/L
アクア2017年型 23.84km/L
フィット 2017年型 22.09km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1466
日産「ほんの少しの差だが、それが一体コンマ何秒の差なのかは書かない、あえてな。」
アクア 1分20秒432 ＞＞ ノートe-power 1分21秒985
アクア： 2015年計測データ
https://www.webcartop.jp/2015/07/11856
ノートe-power：2017年計測データ
http://flowerauto.jp/car/2017/01/1426/
ジェット機なら難易度が低いって事？
THSってＥＶ走行中に加速しようとすると、アクセルを踏んでもエンジンが掛かってからしか加速しないので２秒くらいタイムラグがある欠点のこと知ってた？
サーブに比べりゃおもちゃみたいな飛行機作ってるよな
THSにそんなホンダi-dcdみたいなプチ・フリーズ現象は皆無。
アクセル踏んだらほとんど0.1秒で反応してエンジンがかかったのに全く気が付かないうちに加速する。
i-dcdみたいなゴミとは違うんだよ。
だからこそ米国では売れてるし、反トヨタでTHS締め出しやってた欧州市場でもジワジワ人気上昇中。
あ、i-dcdは問題が多過ぎて欧米では売り出せないんだっけ？ｗ
>>605をもう一度よく読めタコ。
（大笑）↑
全然分かってないな～
それは、ホンダ１モーターガラパゴスHVだよ ww
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜
https://i.imgur.com/XhQXMj6.jpg
画像付け忘れだぞ
THS-Ⅱ(2モーター) 原型のTHSは1997年発売開始
4WD
THS-Ⅱ E-Four(3モーター) プリウスの場合2WDの約20万高
ホンダ
IMA(1モーター)⇒廃止
i-DCD(1モーター)⇒不具合多く日本国内のみ展開 廃止予定
i-MMD(2モーター) 2013年発売開始
4WD
SH-AWD(3モーター) レジェンド、NSXのみ 高額過ぎて他車に展開不能
トヨタのHVシステムは非常に優れていてトヨタの特許回避してこれに匹敵するHVを作る事は困難
このため、日産、マツダ、スバルはトヨタからHVの供給を受ける契約をし
欧州はHV開発ではなくディーゼルに力を入れた
トヨタはこのシステムを約20年前から熟成させてきた
ホンダはトヨタ特許回避で最初に低性能なIMAを開発で結句よく売れずに廃止
次にシェフラーから乾式乾式DCTライセンスを得i-DCDを開発したが不具合が多くリコールをくり返した挙句、日本国内だけでの販売にとどまったまま廃止へ
3度目の正直でi-MMDをコンパクトカーにも投入しようとしている
自動ブレーキも他社がどんどん採用する中自動ブレーキ技術者の求人をネットに出しまくる周回遅れっぷり
… ハッキリ、科学的な図示データで 「フィットＨＶが最低と決定」 づけるなんて～
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
最新ガラパゴスフィットHVも構造的に上記と全く変わっていない～
したがって、日産e-Power ＝ トヨタTHS ＞ ホンダガラパゴスHV www
逝ってまんな〜…!?
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜
アクアのほうが全高が低いぶん重心も低いのだが、乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。
もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
今回、唯一アクアが勝ったのは燃費だったが、それとて僅差でほぼイーブン。この2台を真っ当に比べたら、フィットを選ばない理由はないと言ってもいいでしょうな……（涙）。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755
↑
高性能DCTに負けるアクアオーナーの辛さがよく分かるね
たかがホンダごときに利益一兆円を達成されて焦る盟主と元日本企業
でもヨーロッパ、アメリカ、中国で売ってないんでしょ？
ホンダ離れが止まらない ＞＜
就活生の企業人気ランキング---ホンダ33位に後退
https://s.response.jp/article/2018/04/24/308909.html
４月の国内４輪総販売(軽自動＋登録車)で、スズキに負けた www
スズキ 56,029台 ＞ ホンダ 52,488台
偽物ばかりじゃ人気も出ないか
1兆円のうち 3分の1以上はトランプ減税のおかげ
実力ではない
評価高いの？でも、アクアより売れないどころか年々フィットハイブリッドは売上減らしてるよね？
何で？買い控え？
iDCDはエンジンじゃねーよｗ
アクアとかレクサスとか、ホンダ車より評価の低いクルマに乗る情弱の受け皿にトヨタがあって良かったね
乗ってるのはアクアじゃないけど、お陰様でフィットやnbox乗って車輌火災に遭う事も無かったし、情弱で良かったと心から思うよ
そうだね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
他人に迷惑をかけるのが特徴のクルマがあるようだ…
(-。-)y-~
車が迷惑起こしてるんじゃなくてプリウス乗りと言うドライバー個人の問題だよね？それ
https://i.imgur.com/OliAtWH.jpg
https://i.imgur.com/NhEyuFn.jpg
https://i.imgur.com/ITkn2FD.jpg
https://i.imgur.com/u4uHgTq.jpg
全国津々浦々で本当に火事多発して自治体はおろか、消防庁や国土交通省に御指名で火災の報告や線路上で停まって動かなくなってメーカー直々にも注意喚起されてる車の方が迷惑だよね
https://i.imgur.com/eMlW3yd.jpg
事 務 連 絡 平成29年11月21日 各都道府県消防防災主管課 東京消防 ... - 総務省
消防庁
http://www.fdma.go.j...1121_jimurenraku.pdf
平成29年1~6月に製品の不具合により火事が2件以上起こった自動車は以下の通り
本田技研工業株式会社 バモス(ABA-HM1) 2
平成28年1～12月に製品の不具合により火事が発生したと判断された自動車のうち、2件以上発生したのは以下の自動車です
本田技研工業株式会社 フィット(DBA-GK3) 8
アホンダの常識は世界の非常識のようだな 流石底辺向けなだけある
サーキットとか本気で走ったこと有れば公道の危なさ怖さが分かるから、以外と安全運転になる。
まれに勘違いしたヤツはいるが…
いや、免許取って自分で車買って公道、高速走らせた経験ある奴なら普通そういう事を経験と共に理解して行くと思うよ
免許も車も定職も持たない奴が千葉ちゃんみたいなカタログスペック馬力になる
致命的欠陥があって欧米では売り出せないポンコツHVを
情弱な日本人にだけ押し付けてるようだね
ずるいメーカーだな
噂では千葉くんは２回捕まったらしいよ
だからクラウンが嫌いなんだね
白と黒で塗り分けられて屋根に回転灯がついたクラウンが
嫌いだから全てのクラウンも嫌い
71億円の減益ながら表情の明るいホンダ
＞CAFE（企業返金燃費）規制をクリアするためにはハイブリッドを増強し、大量に販売しなくてはならない。
＞今のホンダは、とにかく多方面作戦を漏れなくやり抜く以外に出口がない。
お先真っ暗
＞＜
iDCDが欠陥で良かった
次はｉＭＭＤが確実って事だな
新規は3年様子見なあかん
売り上げ欲しいからと無理矢理出したフィットのツケはデカイよ
売れないからってハイブリッドシステムをコロコロ変えて熟成不足
こんなメーカーの車怖くて買えない
i-mmdが出たのはもう6年前の事
その間一度もリコール出してない
そんなことも知らないでよくドや顔できるな
i-mmdが登場してもう6年経ってるよ
その間一度もリコール出してない
そんなことも知らないでよくドや顔できたな
e-powerが気になって眠れないまで読んだ
リコールは無いが国土交通省のホームページによると走行中にエンジン停止の不具合が報告されてるみたいだね。2013年の初期型かな？
後はCMBS関連が多いな
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1390&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=アコードハイブリッド&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=3
https://i.imgur.com/I95Fjx3.jpg
高級車用のをそのままフィットに積むの？次期フィットは300万円か？
https://i.imgur.com/KJq1Jg7.jpg
紙切れ一枚で済ませようとするハイブリッドの苦手なホンダと比べたら神対応だな
買いたくないよね
↓
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜
国交相が型式与えないってよほど酷かったんだな 今は中国で同じ事してるけど
クラウンとアリオンとキザシによく乗りますまで読んだ
静岡の時は何乗ったの？
>>685
千葉くんなら札付きだよ
確かにｗｗｗ
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「EVとエンジンの切り替わり時に失速感がある」 「走り出しにもっさり感がある」「充電が始まる際のギクシャク感が不快」
http://8971.info/news/fit
ホンダ・・・
＞＜
＞「EVとエンジンの切り替わり時に失速感がある」 「走り出しにもっさり感がある」「充電が始まる際のギクシャク感が不快」
↑
i-DCDのバージョンが古すぎてなんの参考にもならなくて残念
最新バージョンがこれ
↓
MC直後のアクアと比べると『全域でフィット優勢』に
アクアのほうが全高が低いぶん重心も低いのだが、乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。
もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
今回、唯一アクアが勝ったのは燃費だったが、それとて僅差でほぼイーブン。この2台を真っ当に比べたら、フィットを選ばない理由はないと言ってもいいでしょうな……（涙）。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755
↑
高性能DCTに負けるアクアオーナーの辛さがよく分かるね
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
(-。-)y-゜゜゜
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`)
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
(ToT)
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ
良かったね
怒りの連投
アホンダ・・・
このザマ （＞＜）
オンライン記事の文章切り抜きじゃなくて、国土交通省に寄せられた不具合見たら本当に
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「踏んでも進まない…」
って書いてあってワロタw
ハイブリッドダメ会社コピペに使ってくれよ
https://i.imgur.com/QyQGhpg.png
https://i.imgur.com/urDwr5Q.png
https://i.imgur.com/aRuOK0c.png
https://i.imgur.com/Q4NvRbI.png
https://i.imgur.com/xAPpqdl.png
https://i.imgur.com/Y9RpP08.png
https://i.imgur.com/JRvjqEV.png
https://i.imgur.com/tg4arFk.png
古ーいバージョン集はなんの参考にもならなくてガッカリ
最新フィットはとっくに高評価だね
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
youtu.be/6GzOMYezE28
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
「EVとエンジンの切り替わり時に失速感がある」 「走り出しにもっさり感がある」「充電が始まる際のギクシャク感が不快」
http://8971.info/news/fit
ホンダ・・・
＞＜
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180507-00010005-wcartop-ind
2013年9月～の現行モデル241件の不具合情報から新しい方から70件抜粋だよ^ ^
昨年6月MC以降の車輌もしっかり不具合報告されてるね、良かったね
１ アクア トヨタ 9,495 122.3
２ プリウス トヨタ 8,382 84.5
３ ノート 日産 7,836 84.6
４ ルーミー トヨタ 7,726 132.0
５ ヴィッツ トヨタ 7,282 102.9
ホンダ・・・
終わった
改善でパワーアップがあるといいけど無さそうだからオーナー弱ったね
＞＜
↓
ハイパワーフィットと変わらない燃費のドン亀アクアやドン亀カローラのオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、高速でパワー無さすぎというハンデを受け入れられなければホンダしかないよね
(´・ω・`)
７ セレナ 日産 6,143 141.1
８ シエンタ トヨタ 6,103 104.8
９ ヴォクシー トヨタ 5,831 109.3
１０ タンク トヨタ 5,818 115.4
さて、アホンダによる負け犬の遠吠えが聞こえてくるな
＞＜
スズキのケツ追ってる方がお似合いだよね
(-。-)y-゜゜゜
引き続きホンダの時代真っ只中なのが分かる
マイチェン前に負けてるぞ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
スズキやダイハツ以下の軽自動車メーカーw
下請けやトヨタ関連企業の社員の生活考えたら八千代が中国で作る部品だらけの安物軽箱沢山売っても仕方ないからね
何処ぞはそのせいで国内でもかなりの比率を占めてた狭山工場閉鎖して、普通車の生産と社員減らすみたいだけどね
ホンダの言う上質 高性能は消費者にはには駄作だった事が判明した
うわ、こんなに燃えるクルマ蔓延ってるのか！
ホンダ恐るべし＞＜
軽に負けるハイブリッド、まで読んだ。
利益率低いから全体のなかに占める割合が増えれば増えるほどホンダは苦しくなるぞ
キャンキャン泣いてるね！
ここ普通車のスレなんだけどねw
＼(^o^)／ｵﾜﾀ
キャンキャン キャンキャン
軽に負けるHVとかレジェンドとアコードとグレイスとシャトルとフィットとオデッセイとステップワゴンとフリードとヴェゼルの悪口は止めてやれよww
H社やA社はずっと横のまま
＞軽に負けるハイブリッド
ギクシャク＆プチフリの欠陥HV車＝グレース、フィット、ヴェゼルをそんなにディスらないでくれる？
> 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
元がこれから普通の車のように動くようになっただけでも飛躍的なアップだよね
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
でも、普通なっただけで「完成度が飛躍的にアップした」とか
言っているということは2017年以前は市販レベルまで
達していない未完成品を売っていたと認識しているのかな？
2017年のマイナーチェンジ前から完成度が飛躍的にアップしたって
言ってから初期型は相当なポンコツだったのだろうね
2018年４月新車販売台数(前年比）
１ アクア・トヨタ・・・9,495台（122.3%)
２ プリウス・トヨタ・8,382台 (84.5%)
３ ノート・日産・・・・7,836台 (84.6%)
４ ルーミー・トヨタ・7,726台 (132.0%)
５ ヴィッツ・トヨタ・・7,282台 (102.9%)
:::::::: ｜ シビックが4桁ギリギリだな… │
::::: ┌───└─────────ｖ─┬────┘
::::: ｜ フフフ…次は奴か… ｜
┌──└────────ｖ──┬───┘
｜ ホラ、こっち来いよ │
｜ 仲間になろうぜ… │
└────ｖ─────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡 ●
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='| ＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ / ( ﾟωﾟ )
/ `ー─'" |_,.イ､ | |/､ Y /| | | j / ﾐ`┴'彡＼ ' `
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ ｵﾃﾞｯｾｲ ｸﾞﾚｲｽ ｼﾞｪｲﾄﾞ
最後にワロタ
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
その結果がこれ
↓
2018.４月
１ アクア トヨタ 9,495 122.3
２ プリウス トヨタ 8,382 84.5
３ ノート 日産 7,836 84.6
４ ルーミー トヨタ 7,726 132.0
５ ヴィッツ トヨタ 7,282 102.9
ホンダ・・・
終わった
3桁ドン亀アクアが終わってるだけに・・
トヨタ＞＜
ホンダ、米で「アコード」減産
セダン離れで戦略見直し
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO28716730Y8A320C1TJ2000
へー
日本でも早くホン●の欠陥トランスミッションを0台にして欲しいものだね。
C-HR 3923台
ヴェゼル 7322台
日の目を見ないSUVがあるようだね
(´；ω；｀)
Ｃ－ＨＲ トヨタ 4,531
ヴェゼル ホンダ 4,047
ヴェゼル売れないの・・・
（ＴＴ）
アメリカ4月
C-HR 3923台
ヴェゼル 7322台
欧州3月
C-HR 12,533
ヴェゼル 4,290
世界ヴェゼルとか言う世界的にC-HRに勝てないSUVの悪口はやめたまえ(´；ω；｀)
トヨタ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86t-UQAAk2NS.jpg
日産 スバル スズキ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86uUVMAATPmU.jpg
ダイハツ ホンダ マツダ 三菱
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg
レクサス 輸入車
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vbU8AEUcg6.jpg
(れ)じぇじぇじぇ～
ってかフィットがヴィッツに負けてるとかw
もうフリードが、シエンタに勝つことはないなw
涙でにじんでRAV4の販売台数は見えないんですね
わかりますよ
フリードがシエンタを駆逐するニダ
千葉君の予言って百発百中だよね
ただし、言っていたことと反対のことが起きるんだけどね
真逆にアクアメーカーはナンバーワンN-BOXを売ってもしないのに、N-BOXの半分売れたとしっぽを振る、笑うに笑えない状況がずっと続いているトヨタがとても心配だ
(´；ω；｀)
そりゃF-1で置いていかれるわ
軽箱とハイブリッドじゃ単価も利益も違うしな
そんな事も分からないでトヨタが心配とか言ってるならお前の頭が心配だ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
名前が統一されたら毎月1万4000台で登録1位が不動のものに
2018年4月販売台数
ジェイド 1台
企画とおしたやつ打ち首だろこれ
中国人に売り付けてるからセーフw
ジェイド級の上質低床ミニバンを1台も売れないドン亀ミニバン3兄弟メーカーが惨めだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
1か月分の車売るのに250年も掛かる
下請けにも月産3000大前提で生産ラインの設備投資させたから
あれで経営傾いて優良資産切り売りした所もあちこちにゴロゴロ
ジェイド1？
まさかの1？
満足度とはなんだったのか？
って自分だってわかっちまうな
下手したらあそこんちだってバレるレベル
ニーズが無い上質低床(笑)に固執する千葉が惨めだなｗｗｗ
https://i.imgur.com/TWRX16P.jpg
3列目は使い物にならん実質4人乗りのミニバンモドキなど売れるわけがない
プリウスαのように当初から5人乗りをラインナップに加えておくか
ストリームを継続販売してた方が万倍マシだったな
3列目にも乗りたがる田舎暮らしの大所帯には必要無いのが上質ジェイドなんだね
さすがオーナーカー専門メーカーホンダの上質ラインナップにはスキがないのが分かる
まさに田舎メーカーの作る農耕民族向け農機具まがいだよね
トヨタ大丈夫か？
ジ ェイドかw
○民族は半○に帰れよ
此処は日本だぜ
アクア 714台
フィット 3987台
日の目を見ないスモールがあるようだね
(´；ω；｀)
https://i.imgur.com/w8owK2j.png
日産・キア・フォード「そうだねwwwww」
日産 Versa 25,365
キア ソウル 21,418
フォード フィエスタ 12,298
ホンダ フィット 11,902
そのフィットってハイブリッドなのかなぁ？
もしも違ったらホンダ、赤っ恥だね
(^.^)
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
2018年4月販売台数
ジェイド 1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg
アクアがポンコツハイブリッドじゃなかったらもっと売れてると思うと悔やまれるよね
5/17の新型ジェイド発売前の受注停止なのは考えなくても分かるね
https://i.imgur.com/wF20ecA.jpg
誰がこんな悪目立ちする下品な色のステーションワゴン欲しがるのか
そんなに優れているのなら自慢の都市型3列仕様が廃止になるから本来なら駆け込み需要がありそうだけどね
実際は3月12台、4月1台だから
2列仕様出してくる理由も6月の次期カローラハッチバック（3ナンバー）の登場で
カローラ―フィールダー（ワゴン）廃止後の後釜狙いがフィールダーの販売継続で目論見狂ったし
2列仕様のジェイドがどれだけ売れるか楽しみ
アメリカ毎月
プリウス＞＞ホンダの全HV車
アクア＞＞ホンダの全HV車
日の目を見ないHV車があるようだね
まだ不良在庫抱えてるのか
本年累計 CR-Z 2
シャトルと差別化を図るために誰かがパワポで３列化を提案したのだろう
中国仕様車からホイールベースや全幅の再調整など一切おこなわず
安全性や快適性を二の次にしても何とか形にしないと誰かのクビが飛ぶ
どのみち売れなさ過ぎて誰かのクビが飛ぶ、ホンダに入社したのが失敗
プリウスもアクアもポンコツハイブリッドじゃなかったらもっと売れてると思うと悔やまれるよね
ギクシャク・プチフリのホンダポンコツHVを
これ以上ディスらないでくれる？
(´・ω・`)
千葉くんいわく赤いジェイドだね
そろそろプリウスαが出るのかな
宇都宮市の飲食店の女子トイレに侵入したとして、本田技術研究所の社員の男が逮捕されました。警察は盗撮目的だった可能性もあるとみて捜査しています。
建造物侵入の疑いで逮捕されたのは、宇都宮市に住む本田技術研究所の社員・片木博容疑者（５７）で、今年３月２日朝、市内にある飲食店の女子トイレに侵入した疑いが持たれています。
警察によりますと、トイレを利用していた女性が「男性が携帯電話をトイレのドアの下から差し込んでいた」と店に訴え、防犯カメラの映像などから片木容疑者が浮上したということです。
取調べに対して、片木容疑者は、「空きがなかったので女子トイレに入った。大便をするためだった」などと容疑を否認しています。警察は、片木容疑者が盗撮目的で侵入した可能性もあるとみて捜査しています。
01：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
12：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
13：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
16：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
17：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
18：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
19：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
20：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
21：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
ちなみに同原因の他社例は3件
2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
ホンダ・・
＞＜
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
そしてヴィッツ 7,282＞＞＞＞＞＞フィット（笑）6,536
どんどん縮小傾向になるのは必至で、スズキ、ダイハツ以下の軽自動車メーカーとして
頑張るしかないね
＞＜
（統合を想定した各車種の今年1月～4月の販売台数の合計を4で割り、百の位で繰り上げ）
（次期ヤリスはヴィッツより一回り大きくなるとの予測からサイズが同じアクアと統合）
（同じプラットフォームを使うタンク、ルーミーも同じ理由でポルテ、スペイドと統合）
（カッコ内のエンジンは勝手な予想）
Bセグ（1.3L、1.5L、1.5LHV）（ヴィッツ、アクア）
19,000台
Bセグハイト（1.5L、1.5LHV）（タンク、ルーミー、ポルテ、スペイド）
15,000台
Cセグ（1.5L、1.5LHV、2.0L）（カローラ、アリオン、プレミオ、オーリス）
9,000台
ミニバン（2.0L、2.0LHV）（ノア、ヴォクシー、エスクァイア）
18,000台
ミニバン（2.5L、2.5LHV）（ヴェルファイア、アルファード、エスティマ）
10,000台
他にカムリとマークXも統合
パッソ、シエンタ、プリウス、クラウン、ハイエース、SUVはそのまま継続
プリウスアルファは廃止
と予想
千葉くんはすんなり容疑を認めたのに
＞どんどん縮小傾向になるのは必至で
そうだね
C-HR前年比34.4%でトヨタで弱ったね
そのCHRにボコボコにされてるハイブリッドの苦手なホンダが出した超絶不人気SUVがあるらしい
1.2LターボFF追加でお買い得でライバルメーカーの車はぼったくり価格になったね
ビッグMCして前年比割れの世界SUVがあるらしい
日本国内 4月
Ｃ－ＨＲ トヨタ 4,531
ヴェゼル ホンダ 4,047
アメリカ4月
C-HR 3,923
ヴェゼル 7,322
欧州3月
C-HR 12,533
ヴェゼル 4,290
一部改良前のCH-Rに負けたのかな
千葉理論だと小改良前の買い控えだろ？ｗ
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
時は流れて、３年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg
1年以上前に販売終了したCR-Zの不良在庫を抱えているメーカーだぜ
確かにバカ売れｗ
一般人は軽 又はセレナが多い。
国産はそんな感じだな～。
また日産ステマだね
農機具作ってんの朝霞だろ
ほんまにバカだなあお前は
何年前の話か分からんが唐突なセレナに草
一般人はトヨタだろ
そして今のスバルの売りは「アイサイト」
車好きはWRXってんならまだ分かるが・・・ｗ
トヨタのエンジンパワーにライバルたちは当惑
ラリー・アルゼンチンでオット・タナクが見せたトヨタヤリスの驚異的なスピードは、
ライバルたちを当惑させている。
それに引き換えホンダ↓は ww
https://f1-gate.com/honda/f1_42438.html 2018/5/10
前戦アゼルバイジャンGP
ホンダF1 「スピード不足はエネルギーマネジメントの運用が影響していた」
ボンネットのダクトやリアウィングがついていかにも速そうなのに運転初心者っていう
コンパクトとクロスオーバーは激しく順位が入れ替わってる。
軽の総生産台数より、ベンツやBMの方が上だと知っている日本人は
居るのだろうか？
終わったね
4月
セレナ 6143
セレナ 6143台
ノア・ヴォク・エスク三兄弟 13514台
三兄弟はセレナの倍以上売れているね。
セレナよりノア+ヴォク+エスクワイアの方が、登録台数は多いけど
むしろ日産のセレナ、エクストレイル、ノート以外の惨状が笑える
尻割れは
シビックタイプRの比較(FD2除く)が有ったけど、新しいタイプRほど速いけど、新しいタイプRには全く魅力感じないなぁ…
オデッセイ＋ステップワゴン＋フリード＞日産の全ミニバン
オデッセイってトーションビームのダサくてセコいやつだっけ？
1.5トン強のデブなミニバンの事か
３代目からコケてるやつだな
コケてなかったらセレナに勝ってたかもしれんな
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
順位 ブランド メーカー 台数
1 アクア トヨタ 9495
2 プリウス トヨタ 8382
3 ノート 日産 7836
4 ルーミー トヨタ 7726
5 ヴィッツ トヨタ 7282
6 フィット ホンダ 6536
7 セレナ 日産 6143
8 シエンタ トヨタ 6103
9 ヴォクシー トヨタ 5831
10 タンク トヨタ 5818
11 カローラ トヨタ 5808
12 フリード ホンダ 5542
13 ノア トヨタ 4789
14 アルファード トヨタ 4660
15 C－HR トヨタ 4531
16 ソリオ スズキ 4142
17 ヴェゼル ホンダ 4047
18 インプレッサ スバル 3836
19 パッソ トヨタ 3589
20 ステップワゴン ホンダ 3298
21 スイフト スズキ 3148
22 エスクァイア トヨタ 2894
22 ハリアー トヨタ 2790
24 デミオ マツダ 2774
25 ヴェルファイア トヨタ 2764
27 クロスビー スズキ 2716
28 エクストレイル 日産 2620
29 ランドクルーザーW トヨタ 2618
30 シャトル ホンダ 2600
31 CX－5 マツダ 1949
32 トール ダイハツ 1815
33 シビック ホンダ 1592
34 カムリ トヨタ 1297
35 クラウン トヨタ 1275
36 フォレスター スバル 1117
37 アクセラ マツダ 1064
38 オデッセイ ホンダ 948
39 NX300 レクサス 905
40 マーチ 日産 894
41 エクリプスクロス 三菱 889
42 リーフ 日産 874
43 ハイエースワゴン トヨタ 825
44 プレミオ トヨタ 784
45 NX300H レクサス 738
46 イグニス スズキ 701
47 レヴォーグ スバル 687
48 エスティマ トヨタ 667
49 CT200H レクサス 586
50 レガシィ スバル 572
これなんでデミオだけ1番燃費の悪いグレードのガソリン4WDなんだろな？
＞1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
＞2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
フィットに37馬力もの大差をつけられて僅か0.8km/L差とかもうね
しかもペチャンコ貧相、低機能な自動ブレーキ
これがドン亀ポンコツハイブリッドメーカーを代表するクルマなんだね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
0.8はカタログ燃費だろ
実燃費でその倍近い差が付いてるのを無視してるのが笑えるが
ホンマカタログだけの千葉くんだね
https://i.imgur.com/XhQXMj6.jpg
こんなの欲しがるのか
↓
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜
僅か2km/Lに満たない実燃費差には、マイナス37馬力とペチャンコ化と貧相化が必要でした！！
(・ω<) ﾃﾍﾍﾟﾛ
トヨタ大丈夫か？
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/Q4NvRbI.png
https://i.imgur.com/aRuOK0c.png
国土交通省、リコール不具合情報より
路外逸脱抑制機能をＯＮにすると検知せず、ＯＦＦにすると検知する。
(2017年9月登録車 2017年10月発生)
踏切の中で何の前触れもなく突然警告音と共にほぼ全ての警告表示が点滅し、車が動かなくなった。
(2015年7月登録車 2017年9月に走行距離12,529kmで発生)
走行中にノッキング状態で失火し、加速不良になるとともに、ＰＧＭ－ＦＩの警告が点灯して、ヒルスタートやＶＳＡ等の機能が停止する。ディーラーに長期入庫をして、修理を受けているが、症状が解消しない。
(2015年４月登録車 2017年9月に走行距離28,000kmで発生)
ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
(2016年２月登録車 2017年4月発生)
その他にも高速走行中にエンジンが止まるなどの不具合多数。
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」「勝手に停まる…」
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが20年も前のことではあるが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ( ´ー｀)y-~~～～～
・・・・・・4月(前年増減)・・・・・・1～4月累計(前年増減)
日 産…125,219(18.9%）・・・・・・461,350(9.9%)
トヨタ-…117,900(8.9%）・・・・・・・439,800(9.0%)
ホンダ…101,027(-8.8%)-・・・・・401,853(-4.0%) ← 一人負け
マツダ-…24,572(7.6%）・・・・・・・102,022(16.9%）
惨敗というかリコールと販売中止による特殊要因なのでクリアされれば回復するだけ
そういえば何年か前にも日本でそんな事があったような気がするよね
売れ筋商品でもリコール連発すれば、ジリ貧になるよね
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台
今ではバカ売れN-BOXもヴェゼルも選べるよ
良かったね
ホンダ、中国で苦戦、4月販売8.8%減
「CR―V」、販売できず
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO30320720Q8A510C1FFE000
【広州=中村裕】ホンダの中国販売が苦戦を強いられている。看板車種「CR―V」のリコール申請が中国当局に受理されず、販売を中止しているため。
ホンダが10日発表した中国の4月の新車販売台数（小売台数）は前年同月比8.8%減の10万1027台と、前年実績を3カ月連続で下回った。
ライバルの日系大手が好調を維持するなか、ホンダの中国戦略は試練を迎えている。
ホンダは一部タイプを除いてCR―Vの販売を中止しており、4月のCR―Vの販売は9割減った。
3月の販売中止から、機会損失は3万台近くに及ぶ。
かわいそう
(笑)米国でも落ち目の三度笠だよ～
苦しいね、米国でも↓ダメなホンダの現実（中国は真ッ青な状態、欧州は論外）
米国新車販売 2018年
1～4月累計販売台数 (前年増減比)
トヨタ-・・・764,380台（＋4.1%)
日産・・・・503,767台（－6.5%)
ホンダ・・・488,282台（－3.1%） ← ・・・またシェアを落としている
米市場・・5,748,869台（－0.2%）
日惨は中国頼みだなw
（ミニバン売上No1） セレナ S-HV （人気No1）
（ミニバン売上No1） セレナ e-Power （人気No1）
（コンパクト売上No1） ノート e-Power （人気No1）
（輸入売上No1） B M W （輸入人気No1）
（輸入SUV売上No1） J E E P （輸入SUV人気No1）
（輸入SAV売上No1） B M W （輸入SAV人気No1）
人気車だけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね
馬力だなぁ。フィットやヴェゼル のMCと言い、何時もお前が書いた事の逆になるんだから黙ってれば良いのに
妄想で勝った気分になるなんて
本当の病気であろう
アホンダ・・・
＞＜
日本より尾を引きそうな気がする
海外販売考えたら車幅1750mmにしないと話にならないし
かといって日本で売るには５ナンバー幅死守しなきゃいけんし
思い切って狭幅車は軽に一任するのも手だな
この人だね
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/581501.jpg
「次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。」(｀・ω・´)ｷﾘｯ
その言葉、大不評の先代？シビックの時も聞いたけど。
いつも同じ使い回しだね。
> 人気車だけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね
リコールで出荷停止になって、出荷停止解除後の月は最大の販売台数に
なったもののその後は新車効果がある時期にもかかわらず、急激に販売台数を
減らしたフィットHVのこともたまには思い出してやってください
https://honda.lrnc.cc/
ぺちゃんこ貧相メーカーには無いホンダ製品のアドバンテージがウラヤマシイのは想像に難く無い
トヨタ大丈夫か？
負け犬はキャンキャンと楽しいだろうな
豊田章男氏「ホンダのバイクカッコいいよね」
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13808510/
https://i.imgur.com/gd9cpm6.jpg
https://i.imgur.com/Uhb83yO.jpg
https://i.imgur.com/xCBr62w.jpg
ホンダのバイクもインドネシアと中国生産が殆どで故障率の増加とユーザー減少に歯止めが効かない状態だよねw
やっぱあのデザインはやり過ぎだったか
見りゃわかんだね。
> ぺちゃんこ貧相メーカーには無いホンダ製品のアドバンテージがウラヤマシイのは想像に難く無い
市場で通用しないホンダ製品のアドバンテージがどうかしたのか
そんなものをうらやましがるメーカーがないのは想像に難く無い
確かに、年間2000万にも達するのホンダ車オーナーの足元にも及ばないlittle Toyotaには奮起して欲しいものだね
アホンダ千葉の愛車はスズキの原チャリ
これ豆な
評価の低いレクサスも早くホンダに追い付けるといいね
https://youtu.be/kuIAP57VCJk
なんだ、ホンダのcfじゃん
Fun to drive, Hondaって、もろパクリ
世界に認められないなんて世の中非情だよね
で、売行きは？
re the end
ホンダからコマーシャル料をもらえない消費者には評価すらしてもらえないレジェンドが？？？
ホンダ、自社株買いの「賞味期限」
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO30164440X00C18A5000000
事前の市場予想を2割も下回る大幅減益だったにもかかわらず、翌営業日の5月1日は1%安に踏みとどまった。
「ホンダショック」を和らげたのは、決算と同時に発表した約700億円の自社株買いだ。
http://www.webcg.net/articles/-/38521
>やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
700万もする車なのに・・・
売れないの・・・
（ＴＴ）
大衆にはレジェンドのような高級デザインより、大衆向けの大衆車レクサスがオススメ
身の丈に合ったクルマ選びって大事だね
https://response.jp/article/2017/08/07/298373.html
＞高級車的なまとまりを欠き、快適性、先進装備、雰囲気作りなどすべてが中途半端というものだった。
やはり軽からポンコツフィットまでしか作れないホンダには高級車は無理だと言う事がよくわかる
歴代、赤っ恥を晒し続けるホンダにはある意味尊敬をしなくてはならない
ホンダ・・・
＞＜
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる～いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ～！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ～！
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？
>700万円級のプライスタグを提げながら、“それ相応”に見えないスタイリングが、
>販売不振の大きな要因になっているというのも、現行レジェンドの場合には否定のしようがない事柄であるはずだ。
（ ´ー｀） 恥ずかし・・・
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
トヨタ大丈夫か？
↑
まさにこれ
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
新型クラウンが凄く気になるまで読んだ
ツチノコばりの遭遇率だわ
おいツチノコさんに謝罪しろや
涙目でセグメントの違う車種を比較しているまで読んだ
レクサスLSはFセグメント、レジェンドはEセグメントだぞ
せめて同じセグメントで比較しろよ
ってホンダにはFセグメントの車種など存在しなかったなw
フルラインナップメーカーが聞いて呆れるわwww
去年よりはマシみたいだぞ
多分社内や系列販売店、取引先で管理職から上が買い支えさせられてるんだろうが
アルヴェルに相当するLサイズミニバンも存在しない
ランクルに相当するヘビー級のSUVなど日本で販売すらしたことがない
ホンダがフルラインナップメーカーとか千葉の妄想の産物か？
正直ホンダのラインナップ知らんのだよな
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
マジで売れてないんだなw
で、ホンダがフルラインナップメーカーというのはお前の妄想でいいんだな？
＞国内最大級商品情報サイト価格コム
＞ハイブリッド満足度ランキング
肝心の販売台数は不等号が逆転してるな
N箱は販売台数で語るクセに、販売台数で勝てない車種にはカタログスペックや満足度で
勝ち誇るとか、ダブルスタンダードは千葉のお家芸だなwww
N/の2014年モデルが辛うじて2位で、N箱カスタムが5位でN箱が10位･･･
ちなみに1位は1998年モデルのジムニーなんだが
千葉理論なら散々自慢しているN箱は20年前のジムニー以下の性能を誇る
ポンコツということになるなwww
日本のどこのことを指してるんだ？
黙ってベンツEセダンに乗りこみました。
ただ珍しい車に会えて嬉しかったから話しただけなのに。
>黙ってベンツEセダンに乗りこみました。
惜しい！この1行でネタ臭MAXVALU！(笑)
(´・ω・`）
悔しかったら日本でもアキュラ展開してみなよ(^.^)
2018年新車販売（日本）
レジェンド・・・1～4月累計／464台 ←プファッ ww
4月／83台
レクサス・・・1～4月累計／25,020台 (152.7%) ←過去最高ペース
4月／4,632台
反論出来なくなると、今度は権威をもって勝ち誇る･･･
まるで虎の威を借る狐だなwww
他車を貶めたり、権威という保証がないと自分が好きなメーカーすら語れない
車音痴が偉そうなこと抜かすなよ
F1 アゼルバイジャンGP予選～
ホンダ2台とも、またもや、Q1に残れず敗退ww
F1は勝てないし、無駄な投資だね、バイクメーカーのイメージが強すぎるんだって
アホンダ伊東時代の妄想は、すべてリセットした方がいいね
満足度はN-BOX＞スペーシア
N-BOXはジムニーの対抗ではないのは考えなくても分かるね
大衆車ならもっと売れないとね＞レクサス
コンプレックスの塊「千葉」・・・日本下位四輪メーカー「ホンダ」の孤軍応援団～
・・・・・・4月(前年増減)・・・・・・1～4月累計(前年増減)
日 産…125,219(18.9%）・・・・・・461,350(9.9%)
トヨタ-…117,900(8.9%）・・・・・・・439,800(9.0%)
ホンダ…101,027(-8.8%)-・・・・・401,853(-4.0%) ← 一人負け
マツダ-…24,572(7.6%）・・・・・・・102,022(16.9%）
４月の国内４輪総販売(軽自動＋登録車)で、スズキに負けた www
スズキ 56,029台 ＞ ホンダ 52,488台
Ｆ1アゼルバイジャンGP → Ｆ1スペインGP
自分で運転して感じたことを書いてみろ
そういう書き込みが一度も無いよね
引きこもりニートで車持っていないから無理。
人気の主力がリコールで販売停止なだけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね
> 人気の主力がリコールで販売停止なだけに、リコール改修が終わると膨れ上がった受注がさばけるようになって他社弱ったね
出荷停止解除の翌月は最大の販売台数だったが、その後は右肩下がりだった
フィットHVの悪夢がふたたび訪れるのか
次の日から中国のホンダ販売店が無くなるぞ
米国新車販売
1～4月累計台数(前年増減比)
トヨタ-・・・764,380台（＋4.1%)
日 産-・・・503,767台（-6.5%)
ホンダ-・・488,282台（-3.1%） ← 駄目だなホンダは・・・またシェアを落としているww
市場-・・5,748,869台（-0.2%）
ディーラーポツポツ潰れたもんな
＞＜
非力なエンジンで高性能車と張り合おうなんて土台無理な話
アクアからレクサス、GR86に至るまでこのメーカーは常にホンダ以下で身の程を知っていると言える
トヨタ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
ここは販売台数スレですよ
まあなんだ…
取り合えずお前が救いようのない大馬鹿野郎だという事だけは理解した
＞ドン亀メーカー自慢のGR86の筑波タイムが、99年のS2000より遅いとかもうね
そのドン亀メーカーのEセグメントラグジュアリーセダンであるクラウンアスリートに
サーキットで負けた本格的スポーツカーのS2000とは何だったのか？
ホンダ大丈夫か？
(-。-)y-゜゜゜
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180513-00218398-toyo-bus_all&;p=2
アスリートなめんな
心配しなくても最高速レコードはS2000だよ
団子状態だから順位も当てにならなくて残念だった
それは無理だろ
https://i.imgur.com/JGeRRhq.jpg
トヨタ・・＞＜
更に、北米カーオブザイヤーアコードの上級版インスパイアの復活
なんちゃってハイブリッドメーカーのなんちゃって高級車とは何だったか
レクサス・・＞＜
https://i.imgur.com/DeCMpko.jpg
Ｆ1・スペインGP決勝～
駄目なホンダエンジンのガスリーが早くもリタイア
もう１台は16位で10ラップ走行中～ ww
復活っても中国の話だし、そもそもその名前を持ってたTLの後継TLXは中国では販売不振で廃止寸前っていうね
なんだこの品のない顔に抑揚のないボディラインは？ひどすぎる
お前ごときがS2000を語るな
それにお前が言ってるのはチューニングカーの話だろうが
～受け身のマンネリコメントばかり
ホンダの世界的販売大不振に、ガックリきているんだな～
決算での営業利益率は更に悪化しているし、Ｆ1は今年も惨敗連続中～ wwww
横置きエンジン大衆車メーカーはスポーツカーの量産が下手
旧NSXで築いた資産を延命させる目的でしかなかった
大衆車と平行してFRスポーツを30年作り続けることなど不可能
屋根がないのにいたずらに高回転型でパワーを追い求め
下がスカスカなのに剛性を高めるために重く
リアサスの設計が下手なためにピーキーで扱いづらい
開放感がまるでない 豪華でもない 用途不明のS2000
後期型でやっと扱いづらさに気づくという体たらく
販売不振と排ガス規制に抗えず、一代限り10年で消滅
今のダイハツはトヨタの完全子会社で工場の一つなんだから悩むことなんかないだろ
普通の企業とはワケが違うし
というより日産もルノーのアジアンカー工場
＞大衆車なのに扱いづらいのは本末転倒
これか
騙されるとまともに進まないハイブリッドを掴まされるから要注意には同意
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html>>155
トヨタ・・＞＜
その結果・・・
カローラ5,808 ＞グレイス（圏外）
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード（略）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？
現実が追いついてこない
他社が困ったはずの市場で大負け
圧倒的なはずのF-1 最後方に指定席
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
タラレバは飽きました。
分かりやすい事実で説明してくれ
全部ドン亀で驚かされるポンコツメーカーとは何だったか
トヨタ大丈夫か？
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
それF1の話？
その通り、良かったね
>結構快適にドライブすることが出来ました
>子どもたちは、行きも帰りもぐっすり寝ていました
良かったね
ｖ（＾＾）
そのコピペはこれで論破ＯＫ
以下テンプレ
↓
その結果・・・
カローラ5,808 ＞グレイス（圏外）
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード（略）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？
https://i.imgur.com/xAPpqdl.png
https://i.imgur.com/Q4NvRbI.png
https://i.imgur.com/aRuOK0c.png
国土交通省、リコール不具合情報より
路外逸脱抑制機能をＯＮにすると検知せず、ＯＦＦにすると検知する。
(2017年9月登録車 2017年10月発生)
踏切の中で何の前触れもなく突然警告音と共にほぼ全ての警告表示が点滅し、車が動かなくなった。
(2015年7月登録車 2017年9月に走行距離12,529kmで発生)
走行中にノッキング状態で失火し、加速不良になるとともに、ＰＧＭ－ＦＩの警告が点灯して、ヒルスタートやＶＳＡ等の機能が停止する。ディーラーに長期入庫をして、修理を受けているが、症状が解消しない。
(2015年４月登録車 2017年9月に走行距離28,000kmで発生)
ＣＴＢＡ（衝突被害軽減ブレーキ）の誤作動により、前方に障害物が無い場面や、ＥＴＣゲート通過など、必要のないところで急ブレーキがかかる。
(2016年２月登録車 2017年4月発生)
その他にも高速走行中にエンジンが止まるなどの不具合多数。
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」「勝手に停まる…」 「最新型も誤作動」
ホンダ時代の真っ只中だから仕方ないよ
トヨタ…
(´・ω・`)
カタログスペックも願望妄想だらけで日本人は誰も買わない
なんで販売台数に繋がらないのかなぁ？
消費者にソッボ向かれてるからかね。
御愁傷様。(>_<)
日本じゃ見かけない残念カーオブザイヤーの車たち・・・
ホンダ売れないの・・・
（ＴＴ）
グレイス(466台)
ステップワゴン(3,298台)
ジェイド(1台)
フリード(5542台)
フィット(6536台)
アコード(175台)
ttps://i.imgur.com/0lGaLj4.jpg
心配しなくても、よく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、GR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
満足度の低いトヨタが勝てないクルマ一覧か
名ばかりのポンコツフルラインナップには驚かされる
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
そのコピペはこれで論破ＯＫ
以下テンプレ
↓
その結果・・
カローラ5,808 ＞グレイス（466）
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード（175）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？
心配しなくても、よく調べて買う情強は全員ホンダを選んでいると思われる
アクアからレクサス、GR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
何をどう解釈したらこういう話になるのかな？
情強？(笑)
傘下のダイハツ軽から世界のレクサスまで大人気のトヨタとは
子供と大人の差があるね
ホンダ困った
＞＜
なんだ、ハイブリッド付いてないクルマ自慢か。
↓
【満足度・総評】
ハイブリッドと言うだけの車。
コストダウンの塊。
燃費以外何の取り柄も無い車。
ドアを閉める時も安っぽい音。内装のキシミ音は対策をしても無くならない。それどころかひどくなる。
雨の日に走ると、タイヤハウスに水が当たる音がはっきり聞こえる。それほどロードノイズは大きい。（特に後輪）
購入してとても後悔した車は、今まででこのハイブリッド車だけ。
長年トヨタ車を乗ってきたが，近年のトヨタの金儲け体質、
激しく売れれば良しとした企業体制は残念。
もう，トヨタ車は二度と買いたくない。
直ぐにでも乗り換えたいほど残念な車。
トヨタ関係者が、宣伝のために、良い評価を書いているので、注意してください。
実際はこんな車です。
http://s.kakaku.com/review/K0000287212/ReviewCD=882064/
リコールしまくりの某フィットにはかないませんよ。
マイルドハイブリッドのスペーシア>ふつうのエンジンのえぬぼっくす(涙)
その旧型プリウスならバカ売れしたよ
ライバルのインサイトが割高に感じたくらいだ
2016年 ホンダのスモール戦略が図星 (キリッ
2017年 よ、容積の大きいタンク、ルーミーはスモールカーじゃないんだからね
2018年 N-Boxがぁ～
ホンダはしくじったんだね
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