【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち22【LEVORG】
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契約済の｢レヴォーグ｣が納車されるまでwktkするスレです。
※本スレがアレなので 納車後のレポや相談もOK※
<公式サイト> http://www.subaru.jp/levorg/levorg/
<公式アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/levorg/
<STIパーツ> http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_levorg/index.html
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■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
｢1.6Lの人は十分とレス／2.0Lの人は満足とレス｣
｢GTの人は十分とレス／GT-Sの人は満足とレス｣
※各グレード・排気量・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です。
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください。
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね。
※ﾜｯﾁｮｲやＩＰは本来の住人も殺し確実に寂れます、導入禁止。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち21【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517325082/ >>846
そう思ってるなら別のメーカーのに乗ってるんだろ？
何でここ見てるの？
信用できないメーカーの車なら興味持たなきゃいいやん >>852
ん？BP5オーナーでしたが何か？
レヴォーグ検討中に買い取り店に売ったから今は嫁のムーヴですが
BP5は旧スバル時代ラストの車らしくエンジン、駆動、ボディのどこもかしこもリコール対象かリコールにもなってない不具合まみれで週末は家族でディーラーがお約束になってましたが何か？
トヨタの介入あって「スバルまともになりましたから！」の営業の一言でレヴォーグ買ってスバルリピートしようとしてましたが？
しょーもない煽りで火消しみたいな言動する前に現実見ろよ >>853
煽りとか火消しとか何言ってんの？
それだけ嫌な思いしてて、既にスバルの検討もしてないし、軽乗ってそれで事足りてるんなら、ここを見なきゃいいしくだらん書き込みしなきゃいいと言ってるの。
そっちこそ煽ってるだろ。運転でも煽ってんの？ あぁ、レヴォーグは検討してるんだ。
そんな嫌な思いしても、トヨタ入ったからまともになったって営業トークされて。
でも一連の騒動はまだ出てるけど？
また騙されたとか、毎週ディーラーだって騒がないようにやめたらいいと思うよ。
で、ここも見ない方がいいよ。精神衛生上よろしくから。 なんか聞きかじったこと並べてるようにしかみえないもんな
自分も前乗ってたけど、ほぼ故障しなかったし毎週ディーラーは盛りすぎ
因みに14万キロまで乗ったけど >>851
品質偽装して消費者を欺く姿勢にこそ、何様だよwと言いたい。 会社に問題があっても
自分の乗ってる個体に不具合が無ければ気にしない。
Audiもしかり。 >>846
今手が空いたんでディーラーに電話して事情説明した
故障だとエンジンオンオフ繰り返してもセーフモードから復帰しないから恐らく誤検知だろうって話だった
これで復帰するのは誤検知の時とバッテリーが弱ってエラー出した時だけみたいね
今日仕事終わったら持ってってログ見てもらう しかし、もう買って納車待ちのスレに来てなにほざいてんだか
ただの荒らしじゃねーか 好きな車に乗ればいいじゃん。
ちなみにワイはBRZとレヴォーグ2.0GT-S >>856
感じ悪い。荒らし目的でここに書き込んでいるようにしか見えない。 >>860
自分だけは特別だもんねw特に人に対しては人格否定してまで貶すのがスバル乗りの鉄則じゃん 今の時期に不正欠陥製品を喜んで買うと言う狂気の沙汰のような行動w スバル車は歴代左右にたゆんたゆん揺れる挙動しながら走るから脳みそ掻き回されて普通の思考ができなくなってるんだよ。 >>812
代車でプレオプラス載ったけどさすがに10年は無理だわw パルサーVZ-R N1バージョンに～！
あれでさえ、当時
1600に265万円だぁっ！？？？
って目ん玉飛び出たのに
こいつは400万て
バカじゃねえの 400万も取るからにはNA1600で500馬力くらい出てんだろうなと思ったら
ターボで170馬力
バカじゃねえの
120万がいいとこ 走行もうすぐ3万kmぐらいのとこらへんで走行性能も悪くなりレスポンスも悪くなりと悩んでたところRECSでも改善しないぐらいに燃焼室内に色々溜まってました…(泣)
分解洗浄のため来週月曜まで入院です。
1600なんだけどたまにコメント出るようにハイオク入れたらこんなトラブル回避できるの？ マツダの欠陥ディーゼルもそうだが、普段エンジン回転上げてないだろ
まあオートマチックで回転上げろっていうのも無理な話だが
燃費が良くなる運転は、エンジンにとって気持ちが悪いことなのだ
ゴミがちゃんと燃焼しきらないから
ガソリンだけ燃えてるんじゃなくて、ゴミも燃やさないといけないのだが
回転を低くしてると温度がそこまで上がらずにゴミが溜まって行く
マツダディーゼルはこれでエンジン内がススまみれ
こういうとき、マニュアル車なら普段より2000～3000回転上げるなどして
ムダであっても温度を上げてやるとゴミが綺麗に燃えてくれる
エンジン内が綺麗に保てる
毎日でなく、1ヶ月に1回などたまにでいいしな 特に用事もねーのに高速道路乗って、200kmくらい走るとか
エンジン回転を上げないで燃費走行ばっかしてると
ゴミが内部に溜まってオーバーホールなので、
たまにそういうことをしないといけない
特に今のエンジンは、圧縮比を上げるために冷却を強くしている
ノッキングが起きるから圧縮比が上げられない、じゃあ起きなければ上げられるだろ
ってことで、シリンダーをオープンデッキにして冷却水を通しーの、ヘッド付近も強度を下げてまで冷却しーの
でもそれは、ゴミが燃えないこととイコールだ バン君の言うようにたまにMレンジでレブリミットまで回したほうが、吹け上がりがスムーズになる気がする >>875
なるほどのるほど。
では、120万で買える同等の性能の車を教えてたもれ。
で、今は何ていう車に乗ってらっしやるか教えてくだされ。 >>880
頼むから釣られるなよ。
煽りと同レベルだぞ >>878
なんでそんなめんどーな事しないといけないのさ？
ましてや燃料費ケチってノロノロ運転とかしてないんだけど
それに郊外路4割高速4割で市街地走行2割の田舎なのにさ >>883
その面倒な事をやれって俺はディーラーマンから笑顔で言われてイライラしたもんよ。
ほんで気をつけて運転しててもその後トラブル起きたから多分たまにエンジン回し気味でとか言うのは妄言の逃げ文句なんだと思うよ
エンジンそのものか制御のどっちかに問題あるのかもしれない。
エンジンそのもの問題でない事だけを祈ってるけど >>881
俺はまだ１ヵ月。
長い。
エアコン吹き出し口に一体型のドリンクホルダ注文しちゃった。
車ないのに。
あとスタッドレスと社外ホイールも注文予定。
STIのサスか車高調も欲しいけど、まずは純正を楽しんでからかな。
毎日が楽しみすぎて待ち遠しい。 >>885
そんなドリンクホルダーあるの？
詳しく タラタラ運転しすぎでエンジン不調オイル上がりとか検索すりゃいくらでもかかるのに
それこそ軽ターボでもあるぞ ラジエーターホース劣化で冷却水漏れ
もう今年入ってからで3回目なんだけどマジで対策できんのかな？この甘臭い匂い嗅ぐたんびにうんざりする
レガシィの頃から変わらんね >>885
レヴォーグのドリンクホルダー使いにくそうですよねー。
俺はSTIカーゴネット買っちゃった。 ドリンクホルダーに限らず、スバルは全車でユーティリティが駄目すぎる…
デザインした奴は実態調査した方がいいな >>886
TSUCHIYA YACってメーカー。
レヴォーグ専用品みたい。
Yahooショッピングで買ったよ。 >>894
高いけど長く使うから仕方ないと思って買ったよ。
そんな感じで200万円ぐらいの何か中古車を買おうとしてて、結局は新車のレヴォーグを約400万円で買った俺。
我慢出来ない自分が怖い。 >>890
今年修理3回目ってそれディーラーが糞なんだと思う >>896
ホースそのものの硬化(劣化)で３回目なんだけど。 レヴォーグもやっぱりホース弱点なのかぁ、BHレガシィの頃と変わってないな >>895
確かに良さそうなんだけど4000でヤフーでしか売ってないのね
昨日ドンキ行ったらカーメイトのクワトロ？とかいうデカめなドリンクホルダーが1600くらいだったしなぁ デカめのって事はクワトロXなのかな
使ってるけど確かにでかい
けど絶妙にホールドしてカタカタ言わないからお気に入り >>901
そうそれ
今使ってるのがロードスターにつけてたZOOMとかいうアルミのやつなんだけど底浅いしペットボトルは入らないしで交換したいのよね
悩むな ホースに限らず、熱耐性対策部品自体がないから、不具合でたら保証で交換前提。エンジンの熱対策何とかしてくれ。 レー探OBD2接続してるけど超えねーよ？
油温と勘違いしてないか >>895
ヤフオクくじのポイント入ったら買おうかかな。
センターのドリンクホルダー、プラズマクラスター
発生機置いちゃったし(効果は怪しいw) >>904
青ホースって柔軟性は高いけど寿命そのものは低いんだよね。ステンメッシュのブレーキホースと同じで あのくじ店でも使えるのかと思ったけどオクでくじ使って貰ったポイントでって話なのね >>895
取付説明書見たけど、エアコンルーパーは
動かせそうだし、両面テープはソフトパッド部を
避けて貼り付けっぽいから、なかなか良さそうね。 >>895
わかる
そんな調子で2.0STI契約してきた
納車が待ち遠しくて毎日そわそわする レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターに搭載している
5速オートマッチックトランスミッション（5AT）の保証期間の延長について
ご愛用いただいております、レガシィ、エクシーガ、インプレッサ、フォレスターにつきまして
下記内容の保証延長を実施いたしますのでお知らせ申し上げます。
5AT搭載車において、タービン回転センサー（ハーネスSUB ASSY 構成部品）の故障による変速ショックが散発しているため、
当該現象が発生した場合においては、下記のとおり保証期間を延長して対応。
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/ 今どきラジエター液漏れって、一体何年クルマ作ってんだよ V6のギャランVR4も二回ほど。故障は多い車だったかも。 >>916
本田は2台計18万キロ程乗ったが
冷却水漏れは無いな。
ダメよ、マツダ信者みたいに他メーカすり替えしちゃ。
スバル信者のレベルを下げる行為だと自覚してくれ。 自分のは漏れなかったんだろ。
どのメーカー限らずみんな言うんだよ、「自分のは大丈夫だけどな？」ってｗ スバルはエンジンルーム熱すぎ
デカイインテークもいいけど抜きが甘いんじゃないか？
インプWRX時代も剥き出しエアクリに遮熱板だけじゃてんで効果無くダクトまでつけないとパワーダウンが当たり前だったし
レヴォーグも夏場はレスポンス悪いしな >>919
で自分だけ漏れたって極少人数がいつまでも煩く喚いてネットに残るんですね いまどき部品メーカーの技術なんてどことも高止まりだしスバルの設計がまずいんだろ？
いまだに熱害受けやすい箇所に配線這わしてるし。もちろん即移設です >>922
ちなみにどこをどう移設したの？
俺もそれやりたい ラジエーターホースって社外品がいくつか出てるから、これらに交換したほうがいいってことか…
夏本番に向けてやるべきなのかなあ >>924
社外品も寿命は一緒ぐらいか短いものも多いからどこのホースに変えるかよりもホースのスペアを用意しとく事の方が大事 >>922
スバルはコルゲートであるとかの保護が不十分と言うか芯線皮覆剥き出しが多いからそこ対策するだけで大丈夫だよ。経験上だけど >>927
今のスバルにそのパーツはご法度
プレッシャーに耐えきれずにラジエーター割れる >>911
いいんだけど値段が高いですよね。
壊れなければ車を手放すまで使うだろうから、仕方ないと思って買いました。
まだ予約注文だけど。 溜まって悪さをするカーボンちゅうのは、
「燃焼の温度が低すぎる」ときによく出るもの
エンジン回転を上げることでエンジン温度は上がるし、
単位時間当たりの燃焼回数が増えることで燃焼温度も上がるが
そもそもが低すぎる場合は常に出てるわけだ
じゃあなんで低すぎるのか、ってことだが
「シリンダーとヘッドを冷却しすぎ」もあるし、「インジェクターがおかしくてよく燃えてない」ってのもある
もっとも、直噴エンジンはD4だろうがGDIだろうがみんな大なり小なりカーボン多いものだが 低回転(低温)では軟質カーボンが出る
高回転(高温)では硬質カーボンが出る
こんな感じじゃななかったっけか
もっとも大きな悪さをするのは前者の方だけど ファミリアがモデルチェンジ
ファミリア・バン
ADバンのOEMからプロボックスのOEMに
4代目(10代目) NCP16#型（2018年 - ）
2018年6月21日 - 約11年ぶりのフルモデルチェンジが発表され、同日より発売が開始された。
2017年8月のマツダとトヨタ自動車の業務資本提携に基づき、本代からベース車両がトヨタ・サクシード（以下、サクシード）に変更。
マツダの日本国内向け車種でトヨタからのOEMを受けるのは初である。 先日カーボン堆積で車入院させた者だが予想以上に症状悪くバルブ、カム、再循環ライン交換となりした＼(^o^)／…悲しい インジェクション仕様で、オイルとフィルターを定期的にキチンと替えている車で数万キロごとにこれが必要ならエンジンの設計ミスとしか思えん。 こんなの気にすることないよ
こんなのでいちいち不調になってたら欠陥車だわ
エンジンより先に他の部分がダメになって車は廃車になる。まぁ、やったからといって車にとって悪くはないだろうけど。 スラッジナイザーは効果はっきりしないし、金儲けの道具だわな。
オートメカニックとかで検証しないかな。
整備を怠った車のオイルパン外す
↓
確かにスラッジがたまってる
↓
オイルパン戻して
スラッジナイザー施行
↓
エンジン分解、検証 >>939
現に入院で分解洗浄&オーバーヒートによる変形箇所交換ですが
営業マンのレギュラー指定でもハイオク入れたら…って言ってたけどこれ燃料の違いだけで改善できるのか？
それに営業マンにこんなこと言われてるエンジンレギュラー指定のままでいいのかよ >>940
オートメカニックの昔の企画で10万キロオーバー車のエンジンを分解してみる記事を何度か読んだけど、内部はまったくどうして綺麗なもんだったよ。最近の直噴エンジン、レヴォーグのはダメなんかねえ。 カーボンが溜まるとトルクが出にくくなったりするもんなの？
レヴォーグB型は3万キロを超えてもとても調子がいい >>941
それぐらいでかぁ…うちのは短距離＆街中とろとろ
で、あまり良くないコンディションだし将来心配だ。
このご時世しかたないけど、最初からハイオク前提で
もっと性能面でもゆとりある設計だったらよかったのに。 >>947
良くないってどんな感じ？
うちの1.6は当たり個体なのか トロトロ走ってるってことか。それならうちも同じだな
リッター8キロ
踏み込むと吹け上がり絶好調 >>950
ある日突然高速の入口でゲート通過後グッと踏み込んだらむしろ失速
吸気ホースに穴空いて空気吸いすぎな原チャリを無理矢理にアクセルあおって吹けずに失速する感覚
それ以降症状出ずたまたまだろうと思ってたが何度か出てくるようになり頻発と言えるレベルになり入院となりました レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
