【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #7【ZC33S】
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停止まで効くACCだたら良かったんだが値段考えると贅沢てもんやな >>373
ACCではなく衝突回避で聞いてくれるものと思ってた。
ACC使用中は衝突回避しないの？ >>367-368
ブレーキ踏んだりハンドルの解除ボタンポチーで即解除なのに、使ったことないのバレバレですやん 普通のクルーズコントロールシステムの何が危険なのか俺も知りたい 俺は標準装備だけで充分やわ
オプションは少しつけたけど
SPのお金はカスタム資金ですねー クルコンはおまけ ACCとは雲泥の差で旧時代のものだよ
今回MTでも対応しているのがGOOD ACCが全社則対応だったらねえ。MTではアレだけど MTで全車速対応はさすがに無理かな
アクセル・ブレーキは自動で変速だけ手動ってのも、実用性は別として面白そうだけど >>375
そんな事を頻繁にするくらいなら普通に運転してるほうがマシって言ってんだよ。 >>376
一般道で使う事が危険
これは、30年以上前からの常識
ちなみに 30年以上前のセリカのMTにもクルコンあったんやで〜 ブレーキ踏むのも手間なのかｗ
ボタンポチポチも指先だけだし全然手間ではない
まあ自分は下道なら信号がkm単位でないような道でしか使わんが >>384
どうも日本語が通じない奴がいるな
妄想世界で勝手に文章作り上げて頭おかしいのか？
手間だってだれが書いてる お前だけだろ馬鹿 今日初めて走るZC33Sを見たんですけど幅広感がありましたね 荒れてると思ったら５０年前のクルコンの方がいいとか言って不良在庫売りたい奴がいやのか。
全国のディーラーでSP無し余りまくってるもんな。 ただのクルコンでも、80km/hで巡航するトラックの後ろをついていくときだけは便利
100km/hで巡航しようと思ったらすぐにトラックに追いついちゃうし、
いちいちボタンポチポチするよりアクセルで調整した方がよっぽどラクだな 抜かれて思ったがノーマルはSUVかよってくらい車高高くね？ >>387
その発想はなかったわー
２台持ってて両方SUZUKIとか
可笑しいと思ったが、それなら納得 >>383
新常識だなｗ
じゃあメーカーは一般道での使用禁止ってアナウンスしないとな。
使ったことないのがホントバレバレだからもうやめとけ。 >>388
ハンドル右の速度調整レバー使ったことなかろ。
アクセルから足を離していても迅速に速度を上下できるので前車に合わせるのはものすごく簡単だよ。
PIVOTの後付のACつきTHAとか（俺も昔使ってたが）全く話にならん。 >>391
殆どのメーカーのマニュアルに暗に一般どうで使わないように書いてある。 SVXもプリウスも付いてたけど
糞杉て１、２回しか使わなかった。 >>394
使おう、使いこなそうという気が無いのだな 必要の無い機能など、使いたいとも思わない。標準装備で満足！ >>389
画像や映像では低く見えますけどね
ワゴンRと座面高が同じです >>396
手元で操作するくらいなら
アクセルに足乗せとくわ ATは身障者用とかさんざんいっときながら
アクセル踏むのはめんどくさいって
どういうこと？ >>402
そんなしょーもない事で張り合ってんじゃねーよ
パーか なんかレベル低いな
本スレの期間工や8秒くんみたいになってる
そもそもACなんて使えない産物ってスレの殆どの人が言ってるのに
AC使った事無いのがバレバレとか言ってて馬鹿にしてるが
そもそも俺達はACC使ったから更にACが使えないと実感してるんだが
期間工はACC使ったこと無いのがバレバレだな >>402
単車乗りで飛ばす人は頭のネジが外れてるんだよ。本能で速さを求める人達
それの究極がこれだ
イギリス王室の所有するマン島で行われるレース、死亡事故率100％
つまり開催すれば確実に誰かが死ぬ公道レース
日本なら確実に中止だろう、それでも欧州人は速さを求める、本能でね
荒れた行動の路面、マシンは暴れエスケープゾーンなど無い
路面が良いサーキットとは雲泥の差だ
時々出る左下の速度計はMPH表示、時速に換算するなら1.6倍にしてくれ
https://www.youtube.com/watch?v=WNlpqCqs6N4 貧乏にんが 他人の迷惑考えず一般道で無理にでもAC使おうとするから叩かれる。 ACしか乗った事がない人がACとACC両方乗ったことがある人に向かって
「AC使えない？おまえAC使いこなせてないだろ」って言うのは
回転寿司しか食べたこと無い人が回転寿司と一人前3000円の寿司、両方食べたことある人に向かって
「回転寿司まずい？おまえ回転寿司のうまさ理解してないだろ」って言ってるような感じに聞こえる
いや回転寿司もうまいよ、でも3000円の特上と比べると無理やりうまいと褒めるようなものでもない
ACも空いた高速ではいいよ、でも交通量多い高速や一般道で前に追いついてブレーキで解除、
即再セット、前が開いたからポチポチボタンで速度上げて、追いついてぶつかりそうになるんで
ブレーキで解除でまた即再セット
こんな無理やり使うような物じゃないって事だよ
このガチャガチャ、ポチポチ作業はACセットしなきゃアクセルちょっとゆるめたり踏んだり、
ブレーキちょっと踏むだけ。これを無理にAC使うなんて事故の元だ
ACCは当たり前だけどブレーキまで踏んでくれる、設定すれば前を走る車にぶつからないように
走ってくれる クルコンは便利なんだろうけど本能的に毛嫌いしてる自分がいる
運転の基本である走る曲がる止まる、つまりはアクセルとステアリングとブレーキの操作をどれかひとつでも自分のコントロール下から離れるというのが怖い >>408
ACとACCの二台使いだよ。
ACにも挙動が分かりやすいっていうメリットがあるよって言ってるだけなのに
なんでそこまで必死に否定するんだろうなあ。
＞でも交通量多い高速や一般道で前に追いついてブレーキで解除、
＞即再セット、前が開いたからポチポチボタンで速度上げて、追いついてぶつかりそうになるんで
＞ブレーキで解除でまた即再セット
＞こんな無理やり使うような物じゃないって事だよ
必死で調べてきたんだろうけどホントもうちょい頑張ろう。
スズキが装備してる標準クルコン全く使ったことないだろ？全然違うからｗ 斜め読み&不勉強ぶりに工員の臭いがぷんぷんするけど念のため解説するは
http://car-sokuhou.com/wp-content/uploads/2017/11/P1030625.jpg
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R02_20170906035005.pdf
左のノブの下に「SET」とあるけどこれがACセット。ここはACCも同じ。
速度を上げる際には上に倒せば上がる。軽い連打で良いのでストレスにはならない。
下げる際には下に倒せば即下がるのでブレーキを踏む必要はない。
ブレーキを使うのは緊急時のみで、これはACCだって同じ。
「RES」はセット速度のリセットだけど、便宜上ついてるようなもので実際にはノブで上げ
下げした速度がそのまま維持されるのでほとんど用はない。
つーか、前代やスズキ車乗ってた人、SPなしの人なら操作や挙動に関しては思い切り突っ込める
のに、なんで突っ込んでやらんの？このスレは33SのSPつきがスズキ初マイカーの人が多いん？ そもそもスイスポ持ってない奴が出入りしてるんだろうなってのは感じる！！ >>408
一番の突っ込みどころは特上が3000円しかしないという事かな ACCとCCの話だったのに何でいきなりエアコンが出て来たんだろう >>412
先代スイフト乗ってましたが、
> 速度を上げる際には上に倒せば上がる。軽い連打で良いのでストレスにはならない。
>下げる際には下に倒せば即下がるのでブレーキを踏む必要はない。
自分で連打しなくちゃいけないって言ってるじゃんwww
めっちゃストレスたまるからよっぽど空いてるときしか使わなくなったわ
頻繁に速度調整が必要な状況なら、アクセルだけで調整した方がずっとラク 少しずつですがSWKもラインナップが増えてますな
http://suzuki-works.shop-pro.jp/?mode=cate&;cbid=2355655&csid=0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) ACに関してはスレ違いともいえるんじゃね？
MTスレは操りたい輩メインだから、否定的なのは当然じゃねーの。
通常スレならまあ自然な気がするがな。 >>412
多分ね周りの迷惑になってるからクルコン使うのやめろ
このスレでも自分が迷惑がられてるの気づいてないだろ
クルコンセットしてブレーキ踏むと巡航解除されるけど設定速度残ってるだろ
res押すとまたその速度で巡航してくれるんだよ
つまり通常のクルコンはresボタンはよく使う >>389
地上高120mmだからむしろ低いほうだよ
ホイールハウスが馬鹿でかいから高く見えるだけ 実際にシートに身をまかせると、やっぱり低いとは思う。スポーティだなぁと。 それはねーわ
昔乗ってたインスパイアやレガシィの方がよっぽど低い >>415
やっとか
昨日からその突っ込みを待ってたぜ accはあると便利だから一度体感してみるのがよさそうなのかな。 おぉ…確かに低いわ。スポーツカーなんて久々やし、感覚だけで低いわーってｗｗｗ 窓越しに地面でタバコが消せるのがスポーツカーの座面だと思ってる。
初代ロードスターとか・・・
今は衝突安全性でドアの厚みも高さも増えてダメだけど
100歩譲ってドア開けて地面に手のひらが付く程度は低くないとな >>430
い、いやスイスポはグラベル仕様のラリーカーがモデルやし（涙声… 所有してみて改めて思う
スイスポはコンパクトカーベースのスポーティモデルであってスポーツカーではないな
でもそれがいい 自分なりのカスタムパーツ選びで、スポーツカーに育てて行くのさ。
そこが一つの醍醐味だね。 シート座面の高さにもビックリしたけど
ダッシュの高さにも…これ小柄な人だったら前が見えませんわ(>_<) モンスターのECU色々考えてありそうだ
タービンも良い感じだな 俺はHKSのGTタービンが気になってる
ノーマルECUでも装着出来るのがいいな GTタービンでecuノーマル・・・・
ほぼありえんなあ タービン変えるのはいいとして分厚いラジエターとかオイルクーラーいらんのかな…。 >>443
ちょっと表現悪かった
ノーマルに気を盛ったくらいの性能が良いなって意味だよ
ノーマルECUにつけて8馬力UPをHKSでは公表してる
もう自分はECU入れちゃったけど、そんな自分にも何も気にしないで
多分GTタービンは問題無しで装着できると思う、まあそんだけノーマルと大差ないんだろうけど
そういう意味です
>>444
多分タービン換えても200馬力行かないくらいだと思う
そんなにノーマルと大差ないんだよ >>446
すまん行間読めんかった。
GTいいな、とノーマルで対応可能は繋がってないってことなのね。 これってＨＫＳとかの
ブーストアップキットとか
ＥＣＵ書き換えとかすれば
すぐに馬力アップするんだよね？
そういうのってまえのＮＡのときのスーパーチャージャーもそうだけど
壊れやすくなるのとディーラーに見てもらえなくなるので
あんまりやりたくないけど 正直 昔乗ってたGTi-Rみたいなの期待してたんだけどなぁ
買ってみたら 期待以上にいい車だった。
遅いけど >>449
いやいいよ、普通はわかんないよね＾＾；
>>450
ターボなのでECUなり何かをつけてブースト上げれば即15馬力以上サクッとあがるよ
経験的に10馬力以上上がると確実に体感できるので、速くなったかなって感じるはず
耐久性だけどノーマルに比べたら落ちる。けどセッティング間違わなければ即ブローって
ないはず（逆に言うと普段調子よくてもセッティング間違ったりして異常燃焼すると即壊れる）
排気量にもよるけど普通はノーマル+30-40馬力アップくらいならエンジンはそれほど問題なくて
タービンが先にガタが来るよ
最近じゃ車売れないのでECU位ならディーラーでも普通に整備してくれる
排ガスも数値出てればそのまま車検通るので、まあグレーゾーンだね
ECU売ってるディーラーも九州の方にあるでしょｗ
ただし壊れたらメーカー保証は効かないだろうね
普通に整備してくれるけど、保証はしないそんな対応がほとんどだと思うよ >>451
同じく！
スターレットターボやシティターボ位の過激な加速を期待してたけど以外やそんな
速くなかった
けど乗り始めたら結構良い車 >>451
懐かしいな
昨日ユーチューブで見てたけど全長は390cmとスイスポに近いのね
で価格は235万４wd
当時は結構大きな車の印象だったな
それと比べるとね スイスポは遅いよ トルクがあるから
まぁいい感じの加速するけど
いかんせんレブが低すぎる >>451
同じく
昔インプGF8乗ってて、スタイル。MT。ターボに惹かれ指名買いしたけど、加速は思ってた寄り大人しい。普通に郊外走行するには取り回し楽だし、カーブで適当なギアでも走れる。普段使いには満足。
若干不満なのが加速(特に出だし)と高速の安定性くらいかなぁ。 たぶん開発もパテントで縛られなければ、こんな中途半端な仕様にはしなかったんじゃないかな。
それだけVWやBMWの特許は強力なんだろうね。 純正スプリングのスプリングレートってどのくらいなんですかね >>457
高速は納車3日目にリミッター当てながら30km位走ったけど片手運転でも安定してたぞ。
車体によって当たり外れ有るのかね？ 何でメーカーは新車装着にコンチネンタルを選んだのだろうか >>460
安定性と言うか安定感?ふらつくとかじゃなく、スピード早く感じる。 16インチのタイヤでいいのに、17インチとか辞めて欲しいわ。 >>463
ホントそれ
最初見た時ここまで薄いサイドウォールじゃなくて良いのにって思った
それと16まではそれほどでもないのに17から値段が急に高くなるんですよね 貧乏人が乗り続けたくなくなるように、ハードル上げてるんですよw 貧乏だけどサーキット走らんし年1で履き替えするわけでもないし大した負担ではないな
16インチは乗り心地いいわ
見た目も合ってると自分は思う 高速だと接地感が薄くなる
純正コンチネンタルだと誤魔化している印象だけどスタッドレスの16インチはかなりのものだった
高速下りる時やSAに入る際のブレーキ時もフロントが暴れる感じがある にしても高速では軽に負けてるかもな
軽いといってもハイト軽以上の重さだし
195サイズのタイヤの弊害なのか
足まわりのセッティングの悪さなのか分からんけど両方かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
