テスラ Tesla バッテリー52個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
性能は同じ基準でテストすべき←フツーは、そう考えるよな。
だから、テスラに言ってやれよ。
ほとんどの車メーカーが、すでにテストを受けてる。
「テスラを除いて」ww
ほとんどの車メーカーが、販売数を公表している。
「テスラを除いて」ww
都合の悪いことは隠す企業体質が、日本で嫌われてるんだよ。 >>844
まだ論点が分かんないの？
ひょっとして知的障害者なのかな
それなら障害者差別になるから配慮するけど >>852
お前のアホ論点なんてどうでもいいわ
救護に向かってる状態を一般的に救護中と言うかどうかの話な
そんな事例があるなら持ってこいよ 一般的に救護中と言うに決まってるだろ。そんなの常識。笑 でも事例は出せないってか？
単なるお前の妄想やん w 勤務内だろうが、GW中だろうが、
人を轢き殺したという事実は変わらない。
その人達が何をしようとしていたか或いは直ちに動作に移っていたかに関わらず。 >>855
では救護中で無いっていう事例を出せや。 >>853
おやおや
自分が先に救護中とは言わない、それが普通と言ったんではないか？
それなら先に根拠を示さなきゃ
苦し紛れに通退勤を例に出したら労災持ち出されて論破されちゃって可哀想だけどさ >>857-858
アホだろ、ググれば普通に出てくるわ
http://www.kanaloco.jp/sp/article/99456
到着してるのにも関わらずまだ救護措置をしてないなら「救護に向かった」と書くのは常識 >>858
> 苦し紛れに通退勤を例に出したら労災持ち出されて論破されちゃって可哀想だけどさ
通退勤を出したアホは>>789な
労災とか頓珍漢なこと言って自爆したけど w トヨタ、デトロイト郊外に自動運転車用テストコース建設へ
http://www.afpbb.com/articles/-/3173427
トヨタ（Toyota）は3日、自動運転車のテストを目的とした新施設の建設について明らかにした。米国に建設予定の新施設では、公道では危険すぎるものを含め、あらゆる道路状況を再現してテストが行われるという。
声明によると、施設はデトロイト（Detroit）郊外、ミシガン州オタワレイク（Ottawa Lake）に設置されるという。トヨタの米子会社「Toyota Research Institute（TRI）」が建設する。同施設は、トヨタの技術センターからもさほど離れていない。
TRIのライアン・ユースティス（Ryan Eustice）自動運転技術担当・上級副社長は「自社用のコースを建設することで、ユニークなテスト走行の需要にのっとってコースをデザインでき、迅速な車両性能開発につなげることが可能になる」と述べた。 >>772
安川さん、
世間の評価は最悪で株価もCCの影響で暴落だってよ！
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525421971/
「つまらない、ばかげた質問だ」 トップが回答拒否を連発、米テスラの株価急落 まあその手の単発的な暴落・暴騰は1-3日で戻すのだが。 また、テスラのせいで人が死んだ､､､
車種はモデルＳ？
ならAPが原因かもな。 >>860
何ら反論にもなってない件
もう負け犬の遠吠えもここまでくると同情を誘うな >>866
テスラはダメだけど、LEXUSなら良いのかい？ 自動ブレーキなんてそんなもん
事故を減らすもので事故をなくすものではない >>869
>>870
自動ブレーキのテストと評価を確認してみたら。
トヨタは自動ブレーキで出遅れたし、評判も今一つだ。
だから巻き返すため、自動運転に力を入れている。 >>867
わかるよ
で、それがどうかしたのか？
>>868
事実を書いただけだけど？ w >>872
あぁ、アスペルガーなのか
なるほど
精神障害者がテスラスレで妄言繰り返しちゃって大変だなこりゃ
アスペルガーは拗らせるらしいからなぁ
お前に何を言っても理解できないし、出来ないことを自認できないから終わってんだよね
アスペルガーとして頑張って生きろや 【電子版】米ウェイモの自動運転車、アリゾナ州で対向車と衝突
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00472151
ウェイモやらかしたか
自動運転バブルはもうクラッシュか？ 向こうから突っ込んでくる車は避けられまい。
機械ならそれすら予測して避けられるようになる可能性もあるが。
まあ自動運転の話題はスレ違い。 >>874
反論できずに逃げるなら黙って逃げろよ w スーパーチャージャー名古屋の利用は駐車スペースが他の一般車併用だから使えない場合がある。
6基もあるのに使えない場合があるんやで。
テスラジャパンスタッフの地主との交渉力のなさに呆れてしまう。 >>873
国沢にＡＰ作動中だったかどうかの取材をするように、進言してくれ。 自分が死んだり、人を殺して高額の賠償でもめるような自動運転車は、絶対に売れない。
レベル2で何回も死亡事故を起こすテスラは、もう絶望的だろ。
モデル3の40万台超えは、幻だ。
高い損益分岐点に届くほど、売れ続ける理由が、見つからない。 自動運転車の購買調査でも明らか。
「安全性」に問題ありと消費者に判断された車は、売れない。
>>886
は、テスラが何回も死亡事故を繰り返す車だということを消費者に「隠ぺい」したそうだなww 消費者はチョロいので夢、イメージさえ与えれば売れる。
問題は、コスト低減を裏付ける技術がないまま需要喚起のため価格のみ下げたことだろう。Model 3は販売台数は成功、利益は失敗のプロジェクトになる。うまく存続できればの話だが、そこはなんとかなりそうな気がする。
株価はどちらに振れるのだろうか? >>886
＞手動運転車より事故率が低いなら売れるわ
東名事故の場合、ハイエースは手動ブレーキ操作で停止しているにも係わらず、テスラは突っ込んでる。
どっちが安全か誰でも分かるだろう。
テスラのＡＰが手動運転より事故率が低いと言うデータはない。テスラＣＥＯが勝手にほざいてるだけ。 >>888
トヨタ車は年に数十万回死亡事故起こしているでしょ。テスラとはケタが5つ違うもんな >>893
↑ 何を言われてるかも理解できないアホ w 悔しかったら、
そのトヨタの何十万の事故の内、
もしAPが付与されていた場合の事故減少率のデータでも出してみろよ！！！！
出来もしない、存在もしない事をさも事実のように、、、
知恵遅れが
日本から出て行け テスラの事故率が高いのならデータ出して。AP、非APは関係ないから。 テスラの中古車買うとしてオートパイロットなしは選びたくないな
オートパイロットの有無であんまり中古車価格変わらんような設定にしてるようだが テスラの自動ブレーキ←死亡事故注意
白いトレーラー
中央分離帯
オートバイ
白っぽいハイエース
これらが、死亡事故で明らかになったテスラが認識できない「地雷」です。
一体ほかに何が、死亡事故を引き起こすのか、よく分かっていません。
こんな危険な車を愛する家族や友人、知人に勧められますか？
答えは、当然、ＮＯです。日本人ならねww >>879
何一つ反論もできていないのはお前だよ
なにせ退勤途中の出来事を持ち出したらあっさり労災持ち出されて論破されたアホやからね >>891
走ってる台数の割合からしたらテスラが酷すぎってことになるけど？ モデル３を6月に週5000台を達成するには、今ごろは週3000台ペースが必要だけど
3月の週2000台より落ちて、今は週1561台だってよ！
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
Q2の決算も真っ赤だろうよ！ >>899
> なにせ退勤途中の出来事を持ち出したらあっさり労災持ち出されて論破されたアホやからね
>>818に答えてからほざけよ w >>901
>>708 に書いたが、5月6月にS/X/3あわせて16000台以上販売できないので、Model 3は週1000台くらいでちょうどよい計算。
しかしサプライヤ含め7月からいきなり週5000台などというのが現実的なのかどうか。 >>903
ZEVクレジットだけのために生産調整？
そんな余裕はテスラにはねえぞ！ >>905
補助金減額が3ヶ月早まると死期が3ヶ月早まるから20万台突破を次四半期に遅らせるのは最優先事項。 そのタイミングにライン拡張工事を合わせたのか
さすがに頭いいな！ 生産調整していると販管費ばかり支出することになり
キャッシュフローが悪化し、倒産へのシナリオが早められるぞ！ >>887
否定されてないよ。よく読んでみろ。肯定していないだけ。 年間20万台超えると補助金出なくなるの？
6月まではそれでしのげるとしても７月以降の来年度？は確実にオーバーするがどうするの？
20万台目までは補助金満額で20万1台目以降はゼロとかだと不公平にならんか？
まあ日本のかつてのエコカー補助金も予算があるからそういう風にブチ切りだったが >>902
ほら、回答に困ると逆質問
典型的な逃げ
ウケる マスクがモデル３の生産台数について誇張した件ですでに訴訟が
起こされ、元幹部１１人がマスクの言った生産台数に根拠はなかったと述べてる。
これはfraud 詐欺ではないがmaterial misstatement重要な虚偽記載になる。
重要な虚偽記載 >>911
ん？
> 労災の話と通常の会話が違うことぐらい理解しろ
って書いてあるけど？
理解できてないみたいだからヒントとして
> で、お前は帰宅中に財布落としたら「今日仕事中に財布落としたよ」とか言うのか？
って書いてるだけ
簡単な質問なのに回答できないのはなぜかなー w 中国のNEVのせいで今年中にトヨタもEV販売開始。
さんざんEVに否定してきたアンチのみなさん。トヨタのEVは特別に素晴らしいものなのでしょうね。
当初テスラへの否定はEVであることにはじまっていた論法に、アンチのみなさんはもうお忘れか？
トヨタが自動運転機能が付いた車両を販売して将来人身事故を起こした時にブーメランが飛んでくることを考えて、今発言した方がいいですよ。
亡くなられた方には非常に残念で申し訳ないが技術の発展は失敗の経験から回避の連続だ。
テスラのダメなところはオーナーもオーナーなりに不満を持って向き合っている。
テスラジャパン広報の力のなさとオーナーを大切にしない言動は非難に値する。
外野は黙ってろ。 マイノリティに、外野は黙ってろって言われても、、、
外野の方が一般的な場合は？？？
信者って、知恵遅ればっかりか >>915
おまえ、親族が死んでもおんなじ事言えるんだろうな？人身事故が失敗？
人身事故が失敗？
おまえ幼稚園児？？ >>914
ほーら、何度も何度も繰り返し質問返しで逃げてる
いつまでも逃げ回るしかできないなんて愚かだよ >>915
非難に値するのはテスラの発展に何らの貢献もしないくせに口だけ擁護してるお前だろ？
ほら、テスラの自動運転の進歩のために自らを差し出してきなよ
失敗の経験なんだろ？ >>915
馬鹿だなぁ
トヨタは今の状況で真面目にEVなんてやらないよ。
固体電池が出来たってEVに対する根本的な問題解決は出来ないと彼らは考えてる。
コストが下がるって信者は信じてるけど下がる要素殆どない。トヨタをもってしても35000ドルの売価で黒字を出すEVは作れない。（当然他社は出来ない）
要はEVなんて先行き短いって事よ。早く気づいけや。 トヨタは将来性の予測が不可能という強い信念でも持ってるのかどんな技術分野にもほどほどに手出してるから
EVそのものをどう思っているかは正直わからない
ただ、そのトヨタがテスラから手を引いたということは製造業としてみるとやばいことになってんだろうなとは思う
まあテスラはある意味製造業やってないから大した問題ではないのかもしれないが ある意味一番まともなEVを作っているのがテスラなので、テスラが倒産した時に与える余波は相当なものだと予想する。
間違いなくEVダメじゃんという世の中の雰囲気になる。 >>910
その後は、一クォーターだけ猶予があって全部クレジット付く。その次のクォーターから、フェードアウトしていく。7500ドルのクレジットは補助金ではなく、納税額の減免だから、7500ドル納めてないとフルには活用
できない。多分平均くらいの世帯所得がないと7500は払ってないだろう。 >>921
おやおや
劣勢になってからまともに反論もできなくなってやんの トヨタが日本国内でEV販売をはじめたら急速充電施設が一気に増えてくれることを期待したい。
普通充電器は当たり前に壁面の駐車スペースには配線されているようにも。
一定の区画内はどこに止めても充電ができる。
200Vコンセントの設置基準とか示されるといいなぁと。 >>927
トヨタは今のEVの状態が商品価値あると思ってないから、そんな事は絶対にないよ。安心しろ。
何度も言うがEVあまりにも筋悪すぎだから普及はしない。
これは日本だけの話ではない、世界共通。 筋悪なのはどう考えても水素自動車だろ。何一つEVに勝てない。EVはコストが安いし、エネルギー効率がいいし、便利だし、静かだし、加速いいし、汚い排気ガス出さないし、寿命長い。 >>929
いや、俺は水素の方がまだスジは良いと思う。
EVは超えなければならない壁が水素より多いし大きい。
技術わかってない奴は水素の事馬鹿にするな。一般的に。 >>926
劣勢？
救護の具体的事例出されて反論できずに、通勤がーって繰り返すしかなくなったお前のことか？ w
そもそも通勤にしても法的な話と通常の違うって書いてあるのにお前がガン無視してるだけだし
悔しかったら退勤時のことを勤務時間中と書いてある記事持ってこいよ で、水素自動車がEVより優れているところ何？
水素自動車は
コスト→EVの勝利
エネルギー効率→EVの圧勝
利便性→どこでも充電できるEVの圧勝
静粛性→EVの圧勝
加速→発電機のいらないEVの勝利
排気ガス→FCVは水蒸気なので引き分け
寿命→EVの勝利 >>929
静かだし加速がいいのは駆動にモータを使ってるからでBEVだからではない
こんなこと言ってるくらいの知識でFCV批判するんだもんね
呆れるよ >>934
発電機は出力によって大きさが決まるし、高価だからいくつもスタックを載せれないわけ。駆動にモーターを使っているのは、FCVも一緒。 ガス車（ＨＶ）とEVと燃料電池車（ＦＣＶ）の優劣比較
コスト・・・・・・ガス車＞ＥＶ＞ＦＣＶ
廃車コスト・・・・ガス車＞ＥＶ＞ＦＣＶ
エネルギー効率・・ガス車＞ＥＶ＞ＦＣＶ
利便性・・・・・・ガス車＞ＥＶ＞ＦＣＶ
静粛性・・・・・・ガス車＜ＥＶ＝ＦＣＶ
加速・・・・・・・ガス車＜ＥＶ＝ＦＣＶ
排気ガス・・・・・ガス車＜ＥＶ＝ＦＣＶ
寿命・・・・・・・ガス車＞ＦＣＶ＞ＥＶ
燃料補充時間・・・ガス車＞ＦＣＶ＞ＥＶ
燃料補充個所・・・ガス車＞ＥＶ＞ＦＣＶ まだあった。
初期費用・・・・・ガス車＞ＥＶ＞ＦＣＶ
燃料費用・・・・・ＥＶ＞ガス車＞ＦＣＶ >>933
＞で、水素自動車がEVより優れているところ何？
＞水素自動車は
＞コスト→EVの勝利
＞エネルギー効率→EVの圧勝
＞利便性→どこでも充電できるEVの圧勝
＞静粛性→EVの圧勝
＞加速→発電機のいらないEVの勝利
＞排気ガス→FCVは水蒸気なので引き分け
＞寿命→EVの勝利
比較項目に使い勝手が抜けてる。
どこでも充電出来てもあんなに時間かかる様ではダメだな。
水素自動車はEVに比較すると使い勝手が遥かに現実的な所。トヨタやホンダがEVよりもFCVに力を入れてるのにはこれに尽きる。
ところがEVて使い勝手を考えたらユーザにめちゃくちゃ負担をかける。これをブレークスルーするのは現実的には不可能。ノーベル賞級の発明が複数必要。
確かにFCスタックのコストは高い、日本でしか出来ない擦り合わせ技術だ。しかしながらリチウムイオン電池でのコストダウンがこれ以上出来ない様な閉塞感はない。
ネタもある。
あとコスト高いのはタンクだがこれはもっと頑張らないとダメだね。
寿命についてはここの所ブレークスルーの兆しあり。これが出来ればEVなんか目じゃなくなる。
要は相対的に見れば遥かに水素自動車の方が良い様に見える。
ただBEVとFCVの相対的な比較であって、総合力からいって自分はPHVまたはHV推し。 訂正しといたぞ。
コスト・・・・・・EV＞ガス車＞ＦＣＶ
廃車コスト・・・・EV＞ガス車＞ＦＣＶ(バッテリーの価格＞廃車コスト)
エネルギー効率・・EV＞ガス車＞ＦＣＶ
利便性・・・・・・EV＞ガス車＞＞ＦＣＶ
静粛性・・・・・・ガス車＜FCV＜EV
加速・・・・・・・ガス車＜FCV＜EV
排気ガス・・・・・ガス車＜ＥＶ＝ＦＣＶ
寿命・・・・・・・EV＞ＦＣＶ＞ガス車
燃料補充時間・・・ガス車＞ＦＣＶ＞ＥＶ(ただし、EVは無人で抜き差しするだけ、ガス車は有人、FCVは有資格者の有人なため、拘束時間はEVが一番短い)
燃料補充個所・・・EV＞＞ガス車＞＞＞ＦＣＶ
初期費用と燃料コストは合ってるな。 >>938
充電なんて、挿しておくだけだろ。鈍臭いやつでも抜き差しで10秒あれば十分。
ガソリン車やFCVはその時間、人を拘束する。 なんでEVの寿命が一番なんだよ
現時点じゃEVの寿命(バッテリー)が一番ダメじゃないの？ >>944
40万キロで7%のバッテリー劣化っていうデータあったじゃん。
通常、その半分以下の20万キロ未満で廃車にすること多いからバッテリーの寿命なんて気にするだけ無駄じゃね？ >>946
40万キロは何年間での話？
つっかかるつもりはないですが、
20万キロで廃車になる車なんて極僅かかと。 >>946
テスラの表示された値を信じるなよ。
ちゃんと特性値で語れ。
まぁ語れないだろうが。
何でそんな盲目的なんだ？？
頭悪すぎ >>947
2014年のモデルs(85kwh)のタクシーが2017年8月で40万キロで7%の劣化
20万キロで廃車になるというか廃車にするの。日本の場合は普通車で13年、13万キロが平均寿命だから、EVのバッテリーの寿命は問題にならないということ。
>>948
テスラの表示が間違っているという証拠あるなら裁判起こせば？金取れるよ。証拠ないなら黙ってろ。 >>931
おやおや
毎日毎日同じように逃げ回ってご苦労なこった
お前が救護中の始点と終点を根拠を含めて示すことが先だろ？
お前がテスラの擁護をしたくて噛み付いてきたんだから パナソニックのバッテリセル仕様から考えて、Model Sのバッテリー消耗は問題にならないレベルであると考えるのは妥当だが、
バッテリの消耗は線形ではないことは指摘しておく。
あるサイクル数を超えたり、ある年数を超えると急激に消耗するので、13年で13万km走れるかどうかはわからない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
