SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 87▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 86▼LEGACY
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515777093/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured 軽量フライホイール入れてる人いる？
気になるからどんな感じか教えてくだされ 軽量フライ入れてるよ
入れてから5マンキロ走行
加速がとにかく軽い
ドン亀じゃなくなるな。
180キロまでの速度域なら軽量フライがいいと思う
それ以上は分からない。 軽量フラホなんてググればレビューはいくらでも出てくるでしょうに。 クルマオタはフライと言うのか
そう言えばアルミホイールもアルミだな
アルミ製パーツは他にもあるのに そういや純正クラッチ板って何万キロもった?
そろそろかなと思いつつみてるが
100km/hで2700〜2800rpmだからまだかえなくてよさそう 軽量フライホイールの注意点は
回転落ちが早いから、シフトワークに
気を抜けない点だな。
嫁も同じクルマを運転するとかのケースは厳しいだろうナ
しかし軽量FWで、1234速ってさ、
フル加速した際のエキゾーストノートは最高だよね 空吹かしと1速ベタが似たような回転上昇だからフライホイールに食われてるんだろうなーって >>489
3速3000〜4000rpmブースト0.9以上で滑り始めたら寿命と思えばいいかな？
そこで滑り始めたら0.5病強制的に発動させてやれば1万キロ程走れることは走れるよ お客さんちにＢ4ワゴン停まってるけどかっけーなあれ
夏場は無理だけど春秋冬なら仕事時間まで微妙な時なんかは後ろに布団積んで職場でぐっすり寝れそうだな
レヴォーグはパドル付いてるのよね？5速MTパドルみたいな感覚で使えるの？ 後ろは広いぞ。
しかし云いたいことは分かるが、少し勉強した方が良いと思う。 マフラーのタイコの外装？が錆びてぶら下げながら走ってるけど、錆びた部分剥がしてタイコに耐熱塗料濡れ場よいかな？
それとも外装の代わりになにか巻いたりした方がよいのでしょうか >>498
外周全部剥がした（剥がれてきたので除去）まま使っていましたが、何年経っても排気漏れは指摘されず、以外と長持ちした。内側の層は案外と丈夫みたいで。
本気で塗装するなら、マフラーを外すことになるので、センターパイプとの接合ボルトやガスケットを用意して、サンダーで削り飛ばして、みたいな面倒くさいことにもなるので、外周を剥がして終わりでいいかも。 ここ、心狭い奴多いな。
お客さんちのって書いてあってカッコいいと思ったので
自分の乗ってる車スレを読むついでに書き込みしたとかなのかもしれないのに
細かいことを数人がかりで、あー胸糞悪いわ。 流石にB4ワゴンとか意味不明なのはな
煽り目的のアンチだと思われても仕方ない
ここは未だに古い車に乗ってて乗り換え出来ない貧乏人しか居ないから
変なこと書き込むと袋叩きに合うのよ まだ言われてる意味が分かってないんじゃないかな・・ >>499
内側の層意外と頑丈なんですね
以前センターパイプ交換した時はとても面倒だったし、何年も廃棄漏れしないのならタイコの下側の錆が気になるところだけでも塗装してみます
ありがとうございます D型BHにBEのフロントバンパー移植した人とかは知ってる
まあそれでもB4ワゴンなんて言い方はしないけど 最近、俺のＢ４Ｄ型のバンパーをＢＨのエアロバンパーに交換したらカッチョイイ？、と思い始めた。
どうもセダンにＤ型のあの顔（バンパー）は馴染めない。
今更だが。ｗ 峠でタイトコーナーをさ、減速足りず無理な速度で突っ込んだら、グリップ失って前後輪全部暴れるなぁ
冷や汗もんだったなぁ
こんな時は挙動が収まるまで何もしない(といっても1-2秒の話だが)が正解なんだろうかね >>511
それは諦めて待つしかない。
異常にFグリップ持たせる設定だからFが抜けてアタフタしても人為的には戻らないよ
Fが頼りだから流れないように運転するのが正道だと思う。
(要はフェイントでもタックインでも何でもコーナー入り口でリアの方が明らかに多く流れるように）
F-LSDが入っているならずっと手前で姿勢作って巻くまで待つってのも有るけど、
エボなんかに比べてスバル車は何処で姿勢作ればいいか判り難い。 >>511
アクセルでパーシャルからほんの少し
加速気味ににして
行きたい方向見続けてれば、この車意外と立て直せるよ
場合によってはステア真っ直ぐに戻して
ブレーキ一瞬踏むとかもあるけどさ！ 空気圧監視モニターってどこのがオススメですかね？中華製でも問題ないんですかねぇ？ >>512
511です。
詳しくありがとうございます。
フロントを保持して、リアを流す。
理論では解る様な気がしますが、
実戦となると難しいですねw
頑張ります >>513
511です。
ハンドル戻して、ブレーキちょんと踏むんですねぇ
また危機が来ればw試してみます。
(実際はそれどころじゃないでしょーがwww. そろそろ19年？車検取ったら増税分含めて50万だった。
欲しい車もないし320馬力で日本ならソコソコ速いしあと2年乗るかな。 >>524
色々替えました
パワステポンプオイル漏れ、ブレーキローター＆パッド
予防交換が、プロペラシャフト、ブレーキマスターシリンダー
ブレーキOILがWAKOSのSP4、エンジンOILがWAKOSの4CR＆CORE2本、デフオイルがWAKOSのRG、クーラントもWAKOS、パッドがADVICSのストリート
油脂類をWAKOS指定したので普通より高めかな ちょっと聞きたいんだけどMTの方は二速にシフトアップするとき何回転ぐらいであげますか？ 俺も2000〜3000の間
タービンが回る音が高音になるのを頼りに変えてる 俺は1500〜2000ぐらい
エンジンの調子悪くなりそうでちょっと不安 え？3000回転付近でしょ
低いと悪影響らしいよ
当方18万キロ
機関好調。 >>526
何に乗り換えますか？
この車に不満が無いので部品どんどん替えてます >>523
320馬力のチューン内容が知りたい
参考にしてくて
ネットで色々調べたら、ライトチューンで
パワーチェックしたら
300馬力オーバーって結構あるね。
Ecu交換だけでもさ 連続すまん
よく言われる実馬力は280以下って、
ホントにそうなんだろうか
以外ときっちり280馬力のトルク35kgが
純正のrskで出てたりして。どうなんかね。 BE（D型) ターボ AT 走行距離 2万ぐらいの時で
確か？ ボッシュ製のパワーチェックで、280馬力 トルク 35でした
純正ECU改、エアクリ（キノコ）、マフラー（フジツボ）
を付けてました（タイヤは、新車からの）
ボッシュ製ダイナモは、他社に比べると馬力が
多少多目に表示が出るらしいですね カタログに載ってる280／260馬力って、エンジン単体の測定値（グロス測定で試験台の上）で多分載せてるよね。
ネット測定値（必要なものを純正と同じに付けて）で書かれていれば、そんなに大きな誤差にはならないと思う。
よくカタログ値の0.8掛けとかというのは、シャシダイ測定は全ての物が純正同等で付いてて、単純に言えば車軸等の抵抗が加わってしまうからだろうね。
グロス・ネットの工場測定では、その辺りの抵抗は無いように測定してるからね。
車体ごとの個体差が出てしまうのも、全ての車両のコンディションが違うからだしさ。
もう18年目になるうちの車で測ったら、まだカタログ値の何割出るのか、自分のメンテが行き届いてるのか目安になりそうだがお金が結構かかるよね。 >>541
ネットなのか。
でも、ネットでもエアクリーナーやマフラー等の補機は付いてるけど、走行装置は確かドライブシャフト以降は付いてないかと思うので。
名目がエンジン軸出力なので、トランスミッションの軸出力がネット値、クランクシャフトの軸出力がグロス値だったと思う。
デフやらドライブシャフト等が付くからそれだけ車載状態とは違うんだろうなぁ、と思ってたのでカタログ値と差が大きいだろうって理解してたんだけど。
燃費も一番いい状態での測定だしね、走行条件の設定は有るがその中で一番良い条件。
まあ、当たりの固体は出てる車があるかも知れないね。
何にせよ、カタログの値通りにはなかなかならないと思うんだよね。
15年とか乗った記録簿でメンテ状態が判る車を、廃車まで純正で乗られた固体でメーカーがネット測定したらどんな数字が出るのか、興味が有るけど出きないだろうなぁ。
ユーザーが納車時と廃車直前で測定していればまだ判るけど、そういうユーザーは純正にしてないからねぇ。 ごめん間違えた、走行装置は「プロペラシャフト以降付かない」だ。
ドライブシャフト付くのならほとんど車載状態だしね。
四駆の場合フロントデフってミッションに入るから付いてる（スバルの場合）けど、前輪測定か後輪測定かいろいろ条件が判らないね。
FRなら測定が決まってて単純なんだけどさ。 まあ一つ言えることはこの車に過度な期待はするなということだ
早いの欲しけりゃインプでも買いな >>525
見栄張ってディーラーで通すからだよ。民間なら2/3の金額で済むのに・・ >>545
民間で通しましたよ
予防交換も含めてこちらから交換希望したので金額的に不満はありません。
その他、エンジンマウント、ステアリングラック、ファンベルト、などなどこも交換しています。ついでにクーラントブースター、FUEL1x10本も。
2/3で通せる指定工場があれば教えて下さい、次はそこで通します。 世の中には色々な価値観がありそれに基づいて行動する人もまた
たくさんいるって事だね。ダイバーシティとかいう奴 18年乗って、最善を尽くした車検で50万。
ドライバーの鑑だネ
クルマもさぞ喜んでることだろう 話切って申し訳ない。
当方、BE5D型MT（EJ208）乗り。
ソレノイドボックスを探しているんですが、AT（EJ206）も同じ物でしょうか？ タイベル交換
ショックOH
冷却水漏れ
俺も車検と合わせて今年５０万だわ
来週RE050へのタイヤ交換で更に8万弱
PS3も良かったけどやはり050の快感には敵わない 自分のはリアドアのドアスイッチがダメになったり、とか細かい電装系の劣化に寄る歳波には勝てないと感じたよ。 4ドア、5ナンバー、ツインターボ（シーケンシャル）
一応 バブルの時期に設計
この車の同じコンセプトの車
今はないですからね >>554
街の整備工場ならそんなもんでしょ。あ、重量税が増えているのだとギリかな 50万で車検でも、オレも通すだろうなぁ
だって他に乗りたい車ないもんなぁ
敢えて挙げるなら、状態良好のS401(笑
でも、そんな諸兄多いでしょ？ もうメインで乗ってないし
金かからないうちはキープするけど50万ならさようならかな 自分もそうだけど、買い替え難民が多いですね。
MTは絶滅しかけているし、次は外車も選択肢に考え始めた。 壊れてなくても劣化した部品を替えると乗っていて気持ちいいですよ
この1年でハブベアリング交換(12万)ショック交換(15万)夏タイヤ交換(8万)
年内にターボも替えようかと思ってる 空と言えばサンルーフ5年近く動かしてない
動きが優雅すぎると思う 僕はランエボに乗り換えました
時々たまらなくドロドロ音が恋しくなる Sエディなんですが、どなたがメーターまわりのパネルの再塗装された方、いませんか？
どうも、あのネバネバが気持ち悪くて。 質問です
レーダーでブースト圧を見たいんですが
おススメありますか？
ゆくゆくはdefiの3連メーターにしたいんですが
いかんせん手持ちがなくて >>567
ヲクにブースト計腐るほど転がってるではないか >>568
それって、Sエディ用？
普通のBE5D用？ >>571
メーターまわりのパネルの話なんで、アンカー違いではないと思う。 ブースト計って、素人でも付けられる?
電気配線の知識ゼロなんだが,, 純正OPの機械式ブースト計自分で付けたよ、機械式だと電気配線自体はイルミ用の電源取るだけ
メーターどこに付けるだとかホース通してどこから圧を取るかみたいな作業の方がメインだよ
電子式やらOBD2から取る場合は知らぬい >>574
つけれるけど
今って新品あんまり売って無いよね >>573
BE5C用でもいけるんだ。
早速、オクで落としてみるわ。 いつも車検はコバックで済ませるんだけど、今回はタイヤが引っ掛かりそう。
コバックはTOYOタイヤしか扱ってなくて、引っ掛かったら必然的にTOYOタイヤに交換になってしまうんだけど、TOYOタイヤはダンロップやブリヂストンに比べてだいぶ落ちるかな？
ただ安さは魅力だよね。
今回が最後の車検にするつもりだから、TOYOでいいかって思ったけど、少し不安だね。 街乗りで国産なら気にするほどじゃない
サーキットでぶん回すならそれ相応のタイヤにした方がいいと思うけど そうだね、普段乗りで安全運転を心がけていれば、そうは変わらないよね。
あとはR1Rいくか、安いのにするか考えよう。
ありがとう。 運転席側の窓が全開から閉まらなくなった…
夜から雨なのにどうすりゃいいんだ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
