【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★55.1【4代目】
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※part55がID・ワッチョイ無しで立ってしまったため立て直し
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スレ立て時
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前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★54【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518458067/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>102
これがマイチェン後のデザイン？
現行オーナーに気を使いすぎてワザとこんな世界一ダサいデザインにより磨きをかけたものにしたのかな 縁石に乗り上げてしまいサイドステップの付け根がパキンと割れた。多分交換になると思うけど費用いくらくらいかね？交換経験者情報求む(下手くそ批判しないでね)。一応土曜日にDにも行こうと思っているが。 >>104
初代から続くデザインを今更捨てるなんてとんでもない
縦型のテールランプ然り4代目ってガラッと見た目を変えたように見えてしっかり記号性を受け継いでるんだよね >>112
現行ユーザーに気を使ってMCでさらにブサイクを目指す可能性もあるのかwww MC後のデザインも普通にかっこいいだろw
悔しいのは分かるが同じプリウスなんだし僻むんじゃあないよ
それにしても次世代セーフティセンスうらやましいねぇ MCは現行で残っている室内灯の電球をLED化するだけでいいよ >>113
同志。交換工賃込みで3万円弱だったよ。
コーティングする場合もう少し高くなる。 >>118
最新のアイサイトと同じレベルになるらしい。
夜間の歩行者認識、ACCのレーン中央キープ走行、自転車(バイク)認識が追加されるんじゃないかな 今のMC予想、鼻（トヨタマーク）から下が気に食わないけど、
GR狙いなので、現PHVGRみたいなグリルやバンパーが付いてくれたら、
随分カッコ良くなる気もする。。 MCが仮にブサイクなデザインだったとしても
多分、街中に溢れると気にならなくなると思う
αがMC後に結構変わったけどα乗りは色々と言ってたけど、一般の人は違いすらわからないし
プリウスも現行が結構走り出してると見慣れて
今では気にならなくなってきたからMCも同等だと思う
個人的にはセーフティセンスのバージョンが上がるのは羨ましい >>120
ありがとう！それはDですか？街の板金ですか？
思ったよりも安いなぁ。 Dで板金工場持ってるのは少数派、普通は町の板金屋に外注する
自分で板金屋しらべて２〜３軒まわってみると安く仕上げてくれる処がみつかる
板金屋にしても Dの外注で受けるよりは利益でるから喜んで受けてくれるよ 値段相応って言葉通り、余りに安い板金屋はかえって怖いと思うんだが。
特にタクシーの工場系なんてスピードと安さ重視で、二、三年で板金した箇所が下から錆びてくるなんてのもあるし。 板金なしで外装の部品交換のみならどこでやったって質に差はほとんど出ないよ ６月にＭＣと言われていたけど年末になってる
どっちなんだ・・・ >>129
安心しろ6月の改良は絶対にない。
ソースは今の時点でメーカーからの改良案内の書簡が来ていないから。
Priusクラスのマイナーなら3ヶ月前にはメーカーから販売店向けにアクションがある。 >>125
購入したディーラーで(トヨタ店)
塗装済みパーツとの交換だったんでボディカラーによっても価格は変わるそうで。
うちのはスティールブロンドメタリックだったので
ボデーロツカパネルモール、ホイールハウスフロントプレート、他グロメツトとクリツプの部品代26568円、技術料2689円(税込) バンパーでセンサー付いてると一回バンパー取り外すとセンサーの調整が必要でセンサー調整用の機器があるディラーじゃないと塗装も交換もできないみただ >>132
サンクス！3万以内で修理してくれる板金屋探したけどDも同じくらいダネ。プリウス車高低いから、今後は気をつけます。 納車四日目。やっとスムーズに始動発進まで出来るようになった。
今日は仕事で会社の50エスティマ最廉価グレードに久しぶりに乗ったら。
エスティマ、ﾃﾗ加速するど過ぎwwwww
プリウスのｴｺﾓｰﾄﾞ加速にすっかり慣れちゃったせいだろうな。 アクティブモードでしか走ったことないけど、ecoモードの利点はなに？ 使ったこと無いけど渋滞でちょこちょこしか進まない時に楽かもな
たぶん
今度やってみよう >>134
ライトは無難な感じになりそう。
スリットも変更されるだろうね。
アクアみたくへの字口になりそう。 今日代車でプリウス乗ったんだけどバックする時ブレーキがカックンカックンってなるんだけど俺の運転が下手なのかな？ >>142
急回転過ぎてモーターが制御されてるとか 薄くブレーキ踏める人はどんな車に乗ってもカックンならないと思う 他の車から30プリウスに乗り換えたときカックンなったわ 俺はカックンしなかったな
お店の人にモーター駆動の時はブレーキの感覚違うって注意されてたからな
動き始めのエアブレーキみたいな感じって説明だった >>7
さすがにこれはないだろw
現行どころか
オーリス改めカローラハッチバックより顔ダサいじゃん 狭い道で対向車とすれ違った直後右折しようとすると警報が鳴るときがある。
どうもインテリジェントクリアランスソナー(巻き込み警報機能付き)のせい
みたいだね。
センサーを通り過ぎてもコンピューターは障害物があると認識してるから
対向車が通り過ぎても巻き込み警報を出してると思うんだけど。 改良なんてあるわけないじゃん、50プリって完璧な仕上がり直すとこなんてないよ 爬虫類顔じゃなくなったからMCは一般的に高評価だろう どんなデザインで出してもダサいと言い続ける勢力が居そう SAIみたいに前期の面影全く無くなる程ビッグマイナーして欲しいわ >>159
FMC後30ヶ月近く毎月1万台以上売ってる大人気車に
そんな必要あるわけないだろアホ
30系プリウスの時代とは違って、
今の50系にはライバルになるHVモデル車種は他社も含めれば何倍どころかそれ以上にも増えてるし、
何より原油バブルによるガソリン高騰などというﾄﾝﾃﾞﾓな順風も吹いていない
それでいまだに毎月1万台超だぞｗ
ある意味で、50系は30プリウス以上の人気ってことだ 現行のデザインを批判してる連中が好むようなデザインなんて、クソ無難で面白みのないものになるからダメ
プリウスは賛否あるくらいキャラが尖ったほうがイイ >>160
なのに先代と比べて売れてないからと失敗扱いする真正アホが多すぎていい加減うんざりするわ 30乗ってる時はダセェって思ってたが見慣れたら格好いいと思えてきた
結局自己満足だしな 200万出して軽を買うくらいならプリウス買う方が正解だと思うのだが。 オーリス2.0HVの180psが販売の肝だろう
プリウスは捨て駒
世界的にはRAV4（50万台）、カムリ（40万台）、
オーリス、ヤリス改めヴィッツ（30万台）がトヨタのエース >>165
世界の市場と日本の市場では売れるものが全然違うのな
さすがガラパゴスだわ >>166
売れる車が地域によって違うのは当たり前。
欧州とアメリカ、中国、その他求められている物が違う。 >>167
そういうことだろうね
これからも世界に合わせず日本の事情にあったクルマを出してほしいね プリウスは燃費にこだわり過ぎてリア席の天井を低くしたのが最大の失敗。
今は子供も背が高いし、
タクシーに使うことも考えろよ！ 現行型のリアは、僅かなことだがやりすぎたと思う
メーカーがいかに先代と数値は同じと主張しても感覚として狭いものは狭い
せっかくタクシー需要も広がって来ていたのに、ドブに捨てちゃったな まぁ逆にハイブリッドの選択肢が増えてるから、差別化のためにいいと思うけどね。
今まではプリウス一択だったけど、セダン派ならカムリ、SUV派ならCH-Vとか。燃費ならプリウス。
大衆車としてのカローラブランドが終わったのと一緒かな。 50プリの座席は2+3。プリウスらしい割り切りぶりは好感が持てる。
おれなんて後席は倒しっぱなしだ、荷物がよく乗るよ。 タクシータクシーって働くクルマかよプリウスわw
そんなのはすでにセールス対象から外れてるんだろうな 後席は現状維持なら十分だと思うけどね
パッケージ重視ならカローラアクシオのハイブリッドもある事だし今後は現行の空力スタイル+走りの路線を続けてほしい 東京しかわからないけど
タクシーに限って言えば
50プリのタクシーって個人が多いように思う
東京では屋根の高いハイブリの新しいタクシー専用車が走り始めてるし
むしろ、これからはタクシー需要は減りそうだと思うけど >>176
荷物がたくさんのる5ドアリフトバックはこれしかない ほかの車と並んで止まっているのを見ると、プリウスのリア席のルーフがとても低くなってるのがよくわかる。
これはもうセダンの亜種というよりセリカリフトバックの5ドア版といったほうがいいレベル。
豊島主催はスポーツカーを作りたかったんじゃないかな
フロントとリアのサイドとルーフエンドの造形がレクサスLC500そっくりだし。 まあ、家族には視界が悪いと
不評だが個人的には最高の車。 タクシーで50使ってたけど、シートが低い分中は広いし質感もいいからウケは良かったぞ。ドアが狭く乗り降りしにくいのがネックだが･･･
あと日報入れとか細かい所の使い勝手は当然だけどJPNとかコンフォートみたいな専用車には敵いません。
あんまりにも乗ってる塩梅が良いから自家用で買っちゃったよ。 試しに自分が後ろに乗ったら
深く座ると天井に頭が当たったけど
家族からはまだ子供が小さいのもあるが
不満は出てないな
C-HR試乗した時は窓の小ささで即NG出たけど 移動が多い自営業の俺はベストだわ
後部座席なんて年に数回しか人乗せない >>173
カローラは世界的には全然終わってないぞ
＜2017年の世界販売台数トップ20＞
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 >>182
何を勘違いしてるのアンタ
タクシーはお客様商売だからそれこそお客様に失礼があってはならないツールだぞ
ドイツなんかではベンツEクラスがメインで、最近プリウスαなどの日本車が続々使われてる
http://o3exe.regensburg.jp/?eid=708
http://assets.bwbx.io/images/iJO1nZU7S1Cc/v1/628x-1.jpg
要するにタクシー車というのはむしろ肯定的に評価する言葉だ
そんなことも分からないのはタダの馬鹿 >>190
後部座席優先にせんでよろしいということだ
プリウスならお客さま商売ではなく運転手用に特化された方がありがたいという層の方が多いだろ >>191
なにコイツw 複数回線で一人何役のチキン野郎か？
俺はプリウスは出来がいいからお客様商売のタクシーにも使えるし実際結構使われてる
と言ってるだけだぞ >>192
反論されるとそういう妄想になるのな
日本語理解してくれ マイナーチェンジで買い替える層も>>102だったらやめるだろ
このまま乗り続けるか他車買うかだけど、後者だったらなにを検討してるか教えてほしい いやー俺は涙目の方が好きだな
なんというか>>102の後期50って正直ダサ…ゲフンゲフン なんか知らんけどMC待ちだわ。
現行が出る前よりだいぶん大人しいわw >>190
＞要するにタクシー車というのはむしろ肯定的に評価する言葉だ
世間一般では所詮タクシーくらいにしか思われてないのが残念だな MCして前期より格好悪くなった車なんて…きっと無いよね？
後期型は格好良くなってほしい 前期で評判悪かったのがMCでよくなった例
110カローラ
140クラウン >>205
最近のトヨタ車なら、無駄にでかいグリルが着いたヴィッツ・カローラ・アクアとかゴテゴテが加速したノア・ヴォクシー・エスクァイアなんかがそうじゃないかな？
逆にここで挙げた車種が好感触なら次のプリウスのMCにも好感触なはず >>205
カッコイイかどうかはそれぞれの主観だから判断難しいね
ただ、50以前のプリウスが好みの人向けの外観に変わるとなると、かなり無難で面白みのないものになるだろうな MC後のデザインかっこいいと思うよ
今の50のデザインも個人的に好きだけど、世界的に酷評されてるからしょうがないねえ 個性的でアクのある賛否両論なMC前、単純に誰がみてもカッコイイ正統派なMC後となれば、両極端である意味丸く収まるね
MC後見てないのに言うのもなんだけど、俺は現行のアクのあるデビルマン顔が好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
