【HONDA】3代目フィット Part130【FIT3】
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後期DCTの不具合は聞かないね
フリードも聞かないからほぼ無くなったのでは >>519
年間５０００キロのつもりで買ったら
５ヶ月で４０００キロ乗ってる
燃費いいからついつい乗っちゃう 一般道で、渋滞以外で右側を法定速度以下で走るのは法的に何処までOKなんだろね
またカーブ等で「徐行してください」の看板を時々見るけど、徐行が直ぐ止まる速度として
20km程度と考えると、それを勝手にお願いして良いのか?
無視しても取り締まられる事はない? >>538
法的拘束力ないんだからいつまで走ってもいいんだよ
アホがキープレフトなんだから左側強制と勘違いしてるんだよ
左側走るべきであって、必ず走らないといけないとはなってないよ >>521
ベンツからフィットに乗り換える人なんているんだな。 道路工事の誘導とか信号も法的には無視していいらしい 前期のDCTトラブルも全体から見ると本当の初期の段階の奴だけ
ほとんどの人はトラブルなんて抱えてないのが実情だよ >>538
理由がなき場合、法定速度関係無く、追いつく車がいたら左に避ける必要がある
http://取締り110番.com/first-to-read/column-13/ >>546
2014年6月納車でDCTはトラブルはないが、冷間始動時のエンジンキリキリ音でクラッチ部品交換となった。カカクでは数多く報告されてるけどね。ミッション交換ではないよ。もちろん保証無料修理だけど。
あとは、真冬のエンジン暖まるまでのシフトショックはどうしようもないな。氷点下20℃の所だけど。 おじいちゃんは、ぼけて日本語が不自由だった(´・ω・`) たぶん在宅起訴に切り替えられて保釈されたんだと思う 理由なく右走行車線走る車なんているのかな
しばらくしたら右折するとか、左側は路駐多いからとか必ず理由はあると思うが >>556
いっぱいいる
それを理由に煽る幼稚な奴は日本では少数派なので一々主張しないこと >>560
インバータ荷室なんだな冷却どーしてんだろう HVLパケです。
HV走行中、パワーメーターが2メモリまでHV走行継続で3メモリ以上になるとエンジンがかかる。
3メモリまでHV走行して欲しい、2メモリまでだと傾斜が判らない程度の上り坂でも徐々に速度落ちていくから流れに乗るためにアクセル踏んでHV走行維持できなくなる >>563
そのためには、モーター出力上げなければならない
そのためには、電池の容量上げなけばならない
すると、車重上がって燃費悪化する、価格が上がる
それでも良いの？
どこでバランスとるかでしょ >>563
メモリ2.99のテクを身に付けるしかないな。
正確には、バッテリー目盛り3以下なら放電電流45A超、4以上なら55A超でエンジン発動となる。 >>563
細かくてスマン。HV走行ではなくEV走行だね。 ベンツからのHVSへの乗り換え組ですが、初めての雨天での使用。
フロントガラスにぶつかる雨音はよく抑えられてますが屋根に当たる雨音は少しうるさいですね。
しょうがないことですが。
純正タイヤのダンロップSPORT2030は雨でも不安ないですね。街乗りだけだから当たり前といえば当たり前ですが。いいグリップ感です。 >>567
べつにベンツからの乗り換えだと連呼しなくていい
組と言うほどケースは多くないから >>568
放っておきなさい
構って欲しいのですから なにが気に食わないのかさっぱり分からんのですが。
Sモード初めて使いましたが50キロから120キロくらいまでの加速凄いですね。
モーターアシストが入ると昔のVTECエンジンのカムが切り替わったような強烈な伸び。
前車のベンツとは比較にならないです。
HVS買ってよかった。 >>571
モーターのアシストが入ると、別の車みたいに加速しますよね >>571
私もHVSですが、そんなに凄いですかね。
まあ、それなりだと思いますが。 >>573
どのクルマと比較するかで印象は変わってきますよね。
ベンツC180との比較だと書いた通りです。
欧州車重いです。 >>572
今日初めてSモード使いましたが「うわっ」って声が出ました笑 Sモードにするとアクセルの踏み始めの応答が敏感になるけど踏み続けても伸びず
ん？これだけ？って感じるなあ、ターボ車と比較した印象だけど 同クラスのなかでは速いほう
体感ではプリウスよりも速い >>577
よりパワーがある方がパワーの伸びがいいのは当たり前のこと
「ターボ車」が何の車なのかは知らないが コンパクト欲しくてHV試乗したけど加速はなかなか良かったよ
自分もターボ車で0-100を4秒代で走る車乗ってるけど
後はi-DCDのメカメカしてるのが気に入った >>577
フイットの場合は違うかもしれんが、大抵スポーツモードとかって、デンスロをハイスロにしてるだけの子供だましで、パワーや速さは変わらんからね。
全開加速ではecoモードもスポーツもーども加速は同じだよ
だってecoモードでスロットル全開にならなかったら逆に危険だし 昔はシルビアS15の320馬力トルク45キロに弄って乗ってたけどそれに比べたらまぁ普通の加速なのかなって感じた
シルビアは加速すると気持ち悪くなって吐きそうになるし
HVSは昔の2Lターボノーマルくらいは加速するんじゃないかな 最近の車ならロードスターあたりとあんまり変わらないんじゃね
いや車重で不利か その加速に燃費と居住性を併せ持つってことか。(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ やめてくれ・・1.3G買おうと思ってたのに
それを聞いたらHVが欲しくなるじゃないか・・。 ベンツとかターボとかベクトルが全く違うクルマを引き合いに出されてもねー 俺からするとECONオンSモードオフでも全く困らないレベルの加速力…
高速の合流も何ら問題なし >>562
今日詳しく解説されてるな室内から取り込んで荷室排出なんだなてっきり車外に排出と思ってた ベンツなんて客層悪過ぎて今やブランドイメージはベンツ（笑）って感じだよな ECONオンにしても違いがわからない
どんな走りをすると違いがわかります？ バッテリー目盛りが満タンになると充電できないのは理解できるけど、EV走行ができないというのがわからない HVはモードによってスロットル開度やギヤ選択、バッテリー充放電、モーターアシストとか制御変えてそうな感じ >>594
回生ブレーキがかからなくなるから変わりにエンジンブレーキをって感じ >>547
>>取締り110番
>> 交通違反を否認し、警察と戦うための知識を身に付ける為のサイトです。
こんなところ見せられても
しかも会員サイトｗ >>598
「有料」会員ね
警察と戦う（）「110番」 フィットHVってそんな加速力いいの？普段踏み込まないからよく分からんだけど HVは加速いいしパワーあるよな
代車でガソリン乗った後だと同じ車でこんなに違うのかと思った せっかくのDCTなのに、何でパドルシフト付いてるのSだけなんだろ…
見た目はLの方が好きなんだよなぁ 電気で走るか、ガソリンで走るかを操作できたら良いのにと思う。
この後、峠を登りきった後は延々と下りが続くのが判ってる時とか、バッテリーを使い切っておきたいと思うもの 斜め駐車で困ってる人に朗報
本庄サーキットさんのツイッター
ツイッターを直リンをしてもいいかわからないので
「駐車が苦手ならこの方法はありだと思う」でググって デッドリフトmax180キロ 背筋力計240キロしか出なかったから持ち上げられないわ 俺はサイドブレーキせずにドア開けながらハンドル回して駐車場に入れるコマンドーごっこしてるよ バックモニタの線見て曲がらないで停めれるようになった SモードとEコンだと別のクルマだよな。
前者は強烈な加速力を持つホットハッチ。
後者はリッター20キロを軽々と超えるエコカー。
1台で2台分のクルマを楽しめる。
Sモードオンリーで走ってもエコカー減税あり。
マジでメルセデスから乗り換えて良かった。 >>606
エアロだけLパケにしてください！
って頼んでみたら？ >>607
バッテリー容量が小さすぎない？
2分くらいで使い切りそう。 >>616
峠の上り坂ってことはエンジンがかかりやすいし、
そんな時に強制アシストボタンが欲しいってことでしょ >>613
はいはいベンツから乗り換えてよかったね >>590
外側に開口部が有ると
チリや誇り吸い込み漏電の源一にもなるし
虫が巣穴に最適かと思って
泥詰めて空気通らなくなるよ メルセデスだろうが遅いの速いのいろいろ、ドイツのタクシーほとんどメルセデスだし
直6ツインチャージャーハイブリッドのこのメルセデスなら面白いかもしれんな
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180424-00010002-bestcar-bus_all&;p=1 >>602
TopGearシーズン5エピソード9で
CBR600RRが
0-100km/h 2.9sのシビックtype Rに
一周1分20秒のコースで
4秒差で負けてるよ
勝っていたのはスタート直後だけ ちなみにロータスのF1が59秒のコース
>>623 >>623
>>CBR600RR
相手600ccじゃねえかよ >>628
コーナリングで負けてるのに
これより重いバイクが勝てるわけ無い
映像を見て見ろ 単車バカはどうでもいいよ
直線早くても軽自動車にでも引っ掛けられたら死ぬんだから YouTube
Top Gear Season 5 Episode 9
46:40辺りから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
