【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured エクステリアダサすぎて絶対買わんわ、買うのはスバオタだけやろなぁ、、、 この前 軽井沢行ってきた。
現行フォレ 5台見たぞ。あとはcx5が何台か
やっぱ人気あるな スキー場の駐車場ではスバル率が街中の10倍以上になるよね 2.4ターボ運転してみたいね
燃費凄い悪そうだけど もちっと、大きい排気量のターボださんのかね。
売れないけどさ。
ここの奴は喜んで買うだろ。一割だけどさ。
今後スバルは無駄なことをガンガン削ってチビチビトヨタみたいになるんだろうな。
そのうちWRXもS4だけになるよ、そしてS4もなくなる。
なんちゃってSTIもそのうち全車種で発売するんじゃねーの? だから最近のスバル車はトヨタ化してきてるのか
品質は段違いだが でもまあ、世界的には6気筒化の流れが起きはじめているみたいだから、待っていたら水平対向6気筒がまた出て来るかもよ。 1.5、1.8ターボの開発に着手しちゃったから当分は無理でしょ
むしろPHVに期待した方がいい
全く情報ないけど >>17
見直されてるのは直列6気筒やな
v6が廃れそう その前に水平対向が廃れるわなw
2030年でも8割くらいは内燃機関搭載してるから、
まだエンジンで粘らないと行けないが、もう規制に捕まりそう。 だよな〜、ハイブリッドで遅れに遅れ、純粋な内燃機関でも世の中に取り残され、、。
ほんとこのあとどうするんだろ?と思ってしまう。
水平対向諦めないと生き残れないけど捨てても生き残れないという、、。まさに背水の陣だね。 リッター辺り10もあれば十分なんだけどな。燃費よりレスポンスとパワーの方が個人的には大事だわ。 >>25
俺も個人的にはそうだけと、それじゃこれからの世の中、生き残れないよね。 FA20DITが加われば、フォレスター勝ち組だったと思うわ ターボでないこと前提で現行買ったってワロ。
ディーラみたいな末端の言うこと信じるなよ。
金は戻ってくるかもしれんが、アンタのキャンセルの労力も考えろよw RAV4はおっさんが乗るには厳しいデザイン。
フォレスターはおっさんが乗ってるのが似合うデザイン。 >>27
勝ち組ではないがほとんど文句は出なかったしスレも荒れなかったのは予想できるw 新型かっこいいと思うんだけど。
スバルでこのクラスのSUVでの出来上がった形なんだろね。
結局SUVって古典的な形の方が好まれ、
ゲレンデ、ランクル、レンジ、ジムニーみたく
ずっと同じ形を望むんだよね。
つまりそれをこのクラスで確立(ブランド)しようとしているのかな。 がっかりしている人たちはあれだよ、下剋上を期待してたんじゃないかな。
インプとXVは上位車種を下剋上してもいいっていう雰囲気で色々盛ってきたけど、
フォレスターは別にアウトバックを下剋上しているかといったら、やや微妙で。
ターボがなくなったから、逆に寂しい気持ちがあって複雑なんじゃないかな。
ただ外観については、別にインプもXVも大して変わってない点を忘れている。
そしてどちらもSGPがメインの変化だよね。
結局の所フォレスターも、インプやXVと同じフルモデルチェンジの仕方をしていると思うのだけど。 >>37
5ちゃんのこのスレにいる人で新型デザインに失望して他の車を買ったとする、、でもきっと新フォレとすれ違ったら目で追い続けるよ(他社工作員、アンチスバル以外)ブサ可愛いのも個性だし(^^) >>40
日本仕様っていうか、アジア諸国ではコンパクトクラスの3列が流行しているから、可能性はなくはない 日本仕様はハイブリッド初採用で燃費改善!価格300万円前後で8月頃発売
http://autoc-one.jp/subaru/forester/newmodel-5001522/
新型フォレスターの2.5リッターエンジン搭載車は、実用指向の買い得グレードが285万円前後になる。
マツダ CX-5の2.5リッターエンジンを積んだ25Sプロアクティブ(4WD)が291万6000円、
三菱 アウトランダーの2.4リッターを搭載する24Gセーフティパッケージ(4WD)が296万2440円だから、
新型フォレスターは割安感が強調される。
そして2リッターのマイルドハイブリッドは、シンプルな構造を生かして2.5リッターと比較した時の価格アップが
13万円前後に抑えられ、買い得グレードを300万円弱に設定する。
つまり2.5リッターと2リッターマイルドハイブリッドの関係は、上下ではなく並列になる。
一般的にはハイブリッドを上級に位置付けるが、新型フォレスターは余裕のある動力性能が欲しいユーザーには2.5リッター。
長距離の移動が多く燃料代を節約したい場合は2リッターマイルドハイブリッドという選び分けだ。 大切なのは
何が別オプションかオプション込みでの価格がどれだけかだな
CX5もエクリプスクロスもMOP少な目だがフォレスターはどうかね?
以前はキーレスとパワーシート抱き合わせでOPうっていたくらいだからな XVはFMC前後で外観ほぼ同じだけもスレ荒れてないから
フォレスターもターボとTAが載ってたら比較的平和なスレだったろうな >>44
ツーリングアシストは付くでしょ
ターボに関しては、ほとんどの人が買わないから消滅したんだし、買わずに声だけあげてた人の自業自得 >>45
TAはお前の発表じゃなくてスバルの発表があればなw
ターボも売れる売れないじゃなくて荒れなかったなと言う話
日本語読めないのかよ猿 >>45
ほんとにツーリングアシスト付けばいいんだけど、、、 CX5はナビ標準みたいなもんだから本体価格差が20万くらいないと純正のビルトインナビした時に本体価格は安いのに乗り出しは高くなる 1割しか売れてなかったターボの受け皿がなくなったのは理解できるとしても
2.0NAを240万円〜でなんとか買ってた層の受け皿までなくなって
残りの9割も獲得できるか怪しい気がするけど大丈夫なのか? >>45
いやいや。
声上げてるのはXT乗りでしょ。乗り換え先なくなるじゃねーかと。
金に糸目つけなければ外車いくんだけどね。フォレスターXTのコスパが良すぎだったから困るし悩んでるんだよ。 >>49
何とか買った層って、2.0i購入者のことだろ?
ターボ購入者 1割
240万で何とか買った層 1割
その他 8割
なので大丈夫。 >>46
寺にスバル発表の内部資料あり
TAはつくの確定です。
シコりながら待っとれ >>42
“従来型に設定されていた2Lターボは、発売当初は用意されない。”
売れ行きが芳しくなければ大幅MC前にテコ入れで追加あるんじゃね?(1.8ターボかもしれんが) >>48
マツダ乗ってる者からすると値引き額少なすぎてその20万の差はなくなるんだよ。マツコはやっぱりストレスの元。肝心な時に使えない。案内中ちょっとコンビニよって出るとき、エンジンオンからのナビ立ち上がらないとか
5万のナビだけど不満。スレチだけどね。 >>37
レンジローバーはともかくとして、
ゲレンデ、ランクル、ジムニーはSUVじゃないよ。 何だっけ?
メルセデスの何十年も外観変えてない奴
あれみたいに確固たるものが出来上がれば言うことないんだろうが
そもそも値段が違うけど メルセデスのGクラスね
これは特殊な例と言えるけどね
モデルチェンジサイクルはメーカーによって若干違うけど共通して言える事は概ね5年程でマイナーレベルのFMCを施し10年で大幅刷新する
それにより売り手買い手に多少なりともメリットはある >>54
値引きだけならスバルも似たり寄ったり。少ないよ。 でもみんな、これからのモデルチェンジ戦略は大体読めたんじゃない?
2019年にレヴォーグのフルモデルチェンジになり、SGPと1.8リッターターボとアイサイト4になる。
そして同年にインプとXVはD型でツーリングアシストが付いてビッグマイナーチェンジ。
そしてフォレスターはD型でアイサイト4+ダウンサイジングターボ版が出そうじゃない? タイヤが石橋じゃないみたいで安心した
アレはクソだw ダメというより、DSTでは比較対象の車がお高い良いタイヤ使ってるから、どうしてもその差が出ちゃうぽいことを言ってた えっ、来週デューラーHL850に換えようと思うんだけど… >>65
マイノリティのネガキャンだから気にするな。お前の買い物は正しい。 >>68
ダメなら最悪2.0NAで廉価版を出すでしょ
まあそこまで国内販売に力入れるとも思えないけど 周囲に流されない硬派を気取るのかと思ったら
ガキ臭いオレンジ差し色を入れたりしてわけわからん TAが付くかどうか
付かないならさすがに買えない
あとアラウンドビューって付いてる?
もしかして無いのかな >>71
コメントも批判的なのばっかりやな
このデザインじゃ、しゃーないけど >>65
オフ走る機会がほとんどないなら、普通のコンフォート系がいいよ
OEタイヤってこともあるけど、グリップしないし、すぐ減るし、乗り心地悪い キープコンセプトでも欧州車やマツダCX5みたいに質感を上げることで新しく見せることは出来る。
けど、フォレスターは質も上がっていない。
使われてる外装パーツや塗装も全部キャリーオーバー。
要は向上心のない姿勢が批判されている。 日本じゃ月1500程売れればいいって考えじゃないか?
現行より台数減る事は想定内でしょ つかCX5を例に出してるがアレFMCして外観見て質感向上したなんて思う人いるのかな? 最近のスバルは意外な場所までソフトパッド多様だから見た目は古くても質感はそれなりに高い >>76
それだ!なんでフォレスターがこんなに叩かれるのか違和感あったがそれだわ。あんた天才 2種類のエンジンで6グレード。
その中にスポーツグレードあるが車高下げたりするわけじゃないんだろうな。
シートと外見が多少違うだけかな。 ひと夜限りなら見た目と触感
結婚するなら色々吟味するね
俺の場合だけど フォレスター乗る人って、自分の見た目とかファッションとかどうでもいい人ってイメージ。
他人からどうみられるか気にしない人だね。
特に今の時代、クルマのデザインや質感がどんどん上がっている中、
10年落ちレベルのデザインと質感の次期フォレスターは最低基準を下回りアウト。 そもそもフォレスターってアメリカじゃコンパクトカー扱いで。
そっち向けに作っているのだから、日本向けに合うわけがない。 インプやXVとやってることは一緒なのに、ターボが無いってだけでここまで言われる新型フォレスター。
まあ、俺も残念だけど。SGP+ターボ+マニュアルの威力は見てみたかったけど、時期WRXまでおあずけやね。
というか、スバルもそろそろFMCではなく新車種を提案してくれないかな。
レガシーもインプも、そもそも苦肉の策でなんとか生み出した車種なわけで。
そういう苦肉の策の新型車種が見たい。 >>76
スバルは昔からそうだよ。今に始まったことじゃない。
なんといっても小さい貧乏メーカーだからしかたがない。
トヨタホンダのようにはいかないよ。 XT海苔だけど何年も乗って知り尽くしてやっぱりコスパ最高としか言えん
スバルからしたらこんな頑張って低価格ターボ出したのに売れなくてガックリだろうな
ターボターボ騒ぐ輩は多いのに結局買ってくれてないから出すのもやめるわなw >>37
ラダーフレーム車、とりわけ角張った車が四駆好きには好まれる
フォレスターは所詮モノコックの乗用車
完成さるた形は模索するも今のこれが完成系と言うのは厳しい
主観だけでなく客観的に見ても「古臭い」と見られる時点でダメ
今度のジムニーはデザイン的に原点回帰、それが受け入れられている事を見れば、あれが完成系だという意見も否定できるものではない ラダーフレーム車で角ばっているのは完成しているのではなくコストダウンのためだろ。 >>92
メーカーの思惑や設計思想、目的がどうあれ、そういう感性があるんだよ
双方のその価値観が合致したときに、変わらぬ事を評価された車、というのが生まれる >>93
ようするにただの思い込みで独りよがりな感性だろ。
ちゃんと真実を見ろ。 >>94
真実はゲレンデ、ランクル、レンジ、ジムニーは支持され
フォレスターはガッカリ祭り
この差ね スレの勢いが凄いな
こんなに人気が有ると納車待ちは半年以上か
いや参るな デザインなんて主観なんだから自分がガッカリしたからって全体がそうであるかのように誘導されてもな そもそも車格と重量の割に居住性が悪いのがラダーフレーム車の特徴であって、そういうのを割り切った人間が選んでいるわけで。
完成しているんじゃなくて、どうにもならない。
フォレスターは別にインプやXVと同じ進化をしていて、ガッカリはターボとマニュアルが主だろ?
ラダーフレーム車の諦め箱デザインを完成系というずれた完成じゃ、結論もずれるというもの。 >>98
主観だけでこうはならない
客観的に見て今のこの状況は
ターボがなくなっただけ、が原因のガッカリ祭りじゃないのは明白
出来上がったデザイン、ならもうスバルは終わりの始まり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています