【日産】F15 ジューク Part51【JUKE】
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革新的なデザインのコンパクト・クロスオーバー『JUKE』のスレです。
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前スレ
【日産】F15 ジューク Part50【JUKE】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508564059/ 前期ジュークのグリルをnismo化はよく見ますが、逆は可能ですか？
nismoにケンスタグリルつけたい・・・ すまぬ、お尋ねします
海外でいいんで無料のservice manual落ちてませんか？
以前、拾ってた時は無料だったのですがいつの間にやら有料になっちゃって… 自己解決しました。
パソの中にＰＤＦで残ってました。 フロントはケンスタかエムズのエアロをつければいいだけ。
キット約60,000円、塗装取付70,000円くらい。
それで解決できる。 >>328
右ハンドル云々については>>329の言う通りだし、
ローグについててエクストレイルについてない装備は多分コスト面で国内向けだけは利益率あげるために意図的に省略化してて、
それを是正する気は無いって事か >>347
遅うなってスマンな
nissan juke service (repair) manual でググればでるのでお好きなサイトをどうぞ
日産からクレーム付いて消してるサイトもあるんよ
ＤＩＹするときにあれば助かるので
こっそりとアップできる場所があれば置いときたいけどね
２０１２と２０１４バージョンと３７０ＺのＰＤＦがある 全く話題性無い車種になりましたね
新型も出ないんでしょうし
日産が終わってますよね 90年代は面白い車が多くてラインナップも充実してたのに日産も落ちぶれたもんだな
おっさん語りスマン バンパー凹ませちゃったんだけど自力で治す方法あります？
裏から押せば戻りそうだけど手を入れる隙がない ジュークを気に入って買っただけだし次もジュークにするつもりはない
俺は新型だの日産の事はどうでもいいわ >>354
穴あけて、フック入れて引っ張れば戻るよ 今調べたらドライヤーで治るらしいから今度やってみるわ NISMO試乗してきたけどハンドリングがかなりクイックだね。昔乗ってたサイバースポーツを思い出した。 >>360
試乗車あるの？
うちの近所ジューク置いてないわ。 ヘッドライトのバルブ交換するのが大変すぎて
どうやったら一番いいのか教えてくれ ！
1時間位格闘したが
腕が痛くなったのでもうやめた！ 2019年新型て今日でたベストカーにあったわ
ヴェデルは2020年らしい >>363
日産の知り合いも来年ジュークe-POWER出る言うてたよ
それとマーチもフルモデルチェンジするらしいこっちが先だと なんでいつまでもベストカー（）の妄想を信じる人がいなくならないんだろう 今年も出る出る詐欺キャンペーンやってんのか
ちょっとは謝れよと思う
もう5年目くらいじゃないか？
そりゃいつかは当たる
マーチ出るってマイクラ＝マーチじゃなくなってるのに何の車種で開発してるんだろうね
マイクラでだすんですかね？ >>368
あれe-power載せられないみたいだしねぇ
尚更国内は無いやろ、大事な大事なノートの販売台数減っちゃいますし マイクラ＝マーチやん
日本では旧型売り続けてるだけで FMCのために使う開発費があったら、ゴーンの役員報酬にあてる事になってるんじゃないの ジュークがモデルチェンジする確率は北朝鮮が非核化する確率と同じくらい ランクス、アレックス、ブレイド、オーリスと失敗続きで名前を変え続けてきたイメージ
ブレイドの時も欧州車みたいとかやたら提灯記事が出回ってたけど 今回のカローラを馬鹿にするヤツって車を知らない脳タリンだろう
内容を知ってたら馬鹿に出来ないはず
そもそも名前だけで嘲笑するとか死にかけの団塊ジジイ世代かな？
日本の癌だな早く死ねばいいのに 中身知らないっても中身プリウスじゃん？
それかガソリンのchr ブレイドの時も先代オーリスの時もライバルはゴルフとか欧州車と戦えるとか提灯記事で溢れてたね とうせなら競合車種ですらない車の話をするよりジュークのFMCの話でもしたい所だな
今の所そんな予定が全く無いのが残念だが 今回のカローラ、結構良い感じに見えるけどなぁ。ライバルはポロよりもルーテシアとかそっちに見える。 ジュークはやっぱデザインのクオリティ高いわ
同じ時期に出た外車と比べても全然古臭さないと思う
特にインテリア >>391
古臭さは感じないけど、安っぽさは感じる。
特にメーター、シート周り ジューク次期型っていうキーワードは注目されるからむやみに使ってるだけだな
ネットニュースってどれも詐欺みたいな釣り方するよね >>399
ほぼベストカー（）と妄想がソースの情報サイトのせいね ノートe-POWER 4WDかあー
ジュークに採用されたら本当にありがたいんだけど ジューク10年ぶりのフルモデルチェンジってニュースで沸くか？
何故名前を変えないのか疑問が出るだけだろ？ >>402
e-4WDらしく30km/hまでしか駆動しないらしいよ。
ただしガソリンe-4WDは激しく空転すると30km/h以上と判断してFFになるようだけど、
e-POWER e-4WDは立ち上がりも早く空転しても30km/ｈまではしっかり駆動するらしい…。 e-POWERてエンジン バッテリー モーターて
変換してるがエネルギーロスで効率悪くないの？ みんカラやブログでやってる人見た
あと昔ここで夫婦2人と小さい子供1人でやったっていうの見たけど本当かどうかは不明
児童虐待とか言われてたっけ >>406
なるよ
それはプリウスでも同じ
(回生エネルギー以外に、普通にエンジンの動力も使って動力用バッテリーを充電している)
だから高速など定速走行ではガソリン車より燃費は悪い
でも一般道じゃその損失よりも加減速時の利得の方が大きいんやな >>406
燃費以外何もいらないなら他がいい
車はリニアなレスポンスが一番大事だと思うけど充電する時間なんか人生の無駄だと思う俺はe-powerがベストだと思う
充電５分で1000キロ走れる時代になったらEV買うわ >>407
釣りの帰りとか長距離走るときねてるが
寝れなくわないくらい。快適じゃない。前席しか
無理だが。
このクラスだとヴェゼルのが寝やすそう。 >>406
e-powerは常識的な速度域では常に最適負荷、最適スロットル、最適回転数でエンジンが動くから効率が高い >>407
普通にしてる。身長170だけど斜めに寝れば大丈夫。 高速走行では内燃機エンジンを直結して駆動した方が効率がいい
ハイブリッドカーであれば技術的にやっておかなければならない部分
e-POWERはこれをせず内燃機を発電専用にしてる
e-POWERをEVと称するのは詐欺だとよく言われているがハイブリッドと称すると未完成なハイブリッドとなってしまう
なのでハイブリッドとは称せずEVと称するしかなかったのかも ハイブリッドなんて言ったら他と同じやろ
EVと言うことにしてモーター駆動車に引き込んでゆくゆくはリーフへと考えてるんじゃなかろうか
とにかく電気自動車やってますってのを推したいのは見え見えやし 高速ではエンジン駆動がいいとか妙な話が蔓延してるけど
80キロと100キロでは最適なギヤ比が違うし、エンジン負荷、回転数、スロットルも最も効率の良いところも違う
e-powerは速度に関係なく常に最適回転数、最適スロットル、最適負荷で動かし不要な時はエンジンを停止させるから効率が高い 速度出すとそれじゃ足りなくなるから効率悪いんやろ？ ホンダみたいに小さいバッテリーだと足りないのかもね
100キロ時のエンジン回転数
ステップワゴン1.5ターボ 1650回転
ステップワゴンハイブリッド2500回転
エンジン駆動ならどっちの回転数が効率いいのよ、って話だな
e-powerは速度に関係なく常に最適回転数、最適負荷、最適スロットルで最高効率 >>420
逆やで
バッテリー容量が十分なら、それこそホームセンターで売ってるような
50ccのハンディな発電機でも積んどけばいい
ノートe powerがわざわざ1.2Lの普通のエンジンを
発電用に使ってるのは、
バッテリー容量が小さくて、高速走行時に役に立たんからや
高速走行時はもうエンジンで発電するそばから
モーターで消費する状態なので、
元レスの人が言う通り、変換効率分だけガソリン車より燃費は落ちる
ノートは街乗り用だからそこは想定外の領域なんだな >>407
前席を前に押して、できた空間に長細い机を置いて枕をおくと、170cmぐらいの人がギリギリまっすぐ寝れる なんというかこんな所で猛虎弁使う奴の事を信用出来ない >>420はe-powerをハイブリッド車と比べてるからロジックが変になってるのよ
まず事実として、EVであるリーフと比較すると
＞ 『ノート e-POWER』に搭載されているバッテリーの容量は1.5kWhで、
同社の電気自動車『リーフ』の約20分の1。
リチウムイオンバッテリーはまだまだ高価なので、バッテリー容量を抑えることはコスト低減に直結します。
一方ハイブリッドと比較すれば確かに
＞ アクアの0.936kWh、フィットの0.86kWh
なんだが、ハイブリッドのモーターはあくまでパワーアシストなので
比較するのが意味ないわけ ハイブリッド車の高々1.5倍程度のバッテリー容量で
完全モーター駆動をやってるんだから
e-powerの電力収支がどんな状態かは分かるやろ？ スプリットハイブリッド、シリーズハイブリッド、パラレルハイブリッドと色々あるのを知らないで
適当書いてる奴がいるのが笑える >>428
いやそれこの話題とは関係なくね？
425の話は正しいでしょ
何よりも日産自身が「e-powerはハイブリッドではない！新発明だ！」と言ってるし
業界的には「e-powerなんてEVじゃない！シリーズハイブリッドだ！」って言えば
日産をディスる方向だよね つーか○○ハイブリッドって言う言い方は、
世の中のEV手前の技術をなんでもかんでもハイブリッドの亜流だってことにしたいトヨタの宣伝では？ ノートe-power に4WDタイプ追加してもジュークにe-power は有りません。 ジュークにe-powerは乗るけど4WDターボモデルも併売する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
