【三菱】 エクリプス クロス 日食11日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を
博したスペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの
略である 『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して
高揚させる。そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと
同様、鮮明な印象を与える。そんな想いも込めてネーミングしています。
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
純正アクセサリー
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/accessory/lineup/eclipse-cross/
Specialサイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食10日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521041037/
関連スレ
【三菱】エクリプス クロス納車待ちスレ Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517694769/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 加速良いらしいけど実際100まで何秒ぐらいなの？
七秒代は出るのかな 某販売店における色別受注台数(納車済みも含む)
3/30日現在 全52台中
ホワイトパール25台
レッドダイヤモンド11台
スターリングシルバーメタリック9台
チタニウムグレーメタリック3台
ブラックマイカ3台
ブロンズメタリック1台
ライトニングブルーマイカ0台
レッドメタリック0台 レッドメタリックも十分綺麗だったけどレッドダイヤの下位互換みたいになるから人気無いんやな >>1乙さん
エクリプスクロスに限らず、ダウンサイジングターボは次の燃費モードで不利って聞いたんだけど、どういうこと？俺頭残念なやつだからよく分からなかった…
まぁいかに燃費モードが変わろうとも、エクリプスクロスの価値は変わらんがな。 雑誌で見てカッケーと思ったら三菱かよ…
三菱ってだけで買いたくないっていう先入観的なものがあるんだけど
今はまともなんですか？ 助手席前に出して後部座席倒したら1850mmくらいあったので段差さえクリアすれば車中泊イケそう >>11
結論ありきで聞いてくる奴に何を言ってもムダ ハンドルがデリカとかPHEVと同じにできなかったんだろうか
それかせめて全周革に…中途半端なピアノブラックが逆に安っぽいし触り心地が微妙 ほう…ブロンズも青も不人気なのか
どっちかにしようと思ってたからこれは嬉しい デザインや走行性能に不満はないけど唯一eアシストだけが糞すぎる
他社が安全性能に金かけていて顧客も重視してる中コイツは何やってんだって思うわ >>15
デリカのハンドルはあんまり格好良くないと思うが
全周革は初期のアウトランダーなんかでついてたが安っぽいぞ
現行PHEVのハンドルは10万程度出せば交換可能 >>10
http://toyokeizai.net/articles/-/213620?page=3
このあたりが解説になるかな。
まあエクリプスクロスは「カタログ燃費最優先」の車ではないし、
「ダウンサイジング」による自動車税の節税効果は得られるし・・・ >>14
戦う前から諦めてんじゃねーよ
だから隠しちゃうんだろうが 車線保持がついてないくらいで
全車速追従や対歩行者ブレーキとか
一通りの安全装備や運転支援は付いとるだろ 三菱やスバルに乗ってるってだけでキモい奴と思われるのが嫌だ それで三菱のスレ覗いてるんだからキモい
と思ってるぞ >>20
そうだね。
自分が乗ってる車2リッターターボだからもしエクリプスクロスにのりかえたら、自動車税も燃費も劇的に良くなるw 某販売店におけるグレード別受注台数(納車済みも含む)
3/30日現在 全52台中
G Plus Package 18台 (4ＷＤ/18台 2ＷＤ/0台)
Ｇ 33台(4ＷＤ/25台 2ＷＤ/8台)
Ｍ 1台(４ＷＤ/1台 2ＷＤ/0台) 発売後もオーナーや試乗した人からの評判がこれだけ良い車も珍しい 5月末に契約したと仮定して
8月末までには納車されますでしょうかね？
グレードＧ、レッドダイヤモンド
電動サンルーフ
さすがに３ヶ月あれば大丈夫かな？ >>28
某販売店はほとんどの人が年中夏タイヤで過ごす地域です >>30
地域、販売店によるかな。
最悪３ヶ月以上必要になるかも。
1月予約の人でやっと今、ていうのもあるし。 横断歩道自体でなるかは疑問だけれど、横断歩道の存在を予告する菱形マークではたまに >>17
自動ブレーキは保険程度に考えてるのでどうでもいいとして
ACC+AVHの使い心地はどうか知りたいね
加低速スムーズ、不自然なくいけるのか
アイサイト以外はおもちゃと揶揄されていたが
実用的なのかな？ >>33
するするw
で、同じ横断歩道でも感知する時としない時がある エクリプスクロスほんとこの微妙にニッチなサイズで助かったな
同クラスは走りがしょぼいＸＶと四駆性能は気にしてないＣＨＲだし
これが1サイズあげるとフォレ、ラブホ、ＣＸ-5、ＣＲ−Ｖ、エクストレイルの激戦区
この装備じゃ全然戦えないレベルになっちまう
アウトランダーもＰＨＥＶってだけでは厳しいだろうね PHEVってだけでこのクラスでオンリーワンだし
マイチェンでエンジン変更やバッテリー容量アップに
スポーツモード追加で新型フォレスターやRAV4の投入に対しても
十分競争力はあると思うよ
ガスランダーの方にも改良来ないかな 昨日、納車だったんだけど、CROSS社製のボールペン貰えなかったな
あれって、販社によって配らないところもあるのか？ >>28
SUV＝4WDってイメージが強いんじゃないかな
たぶん4WDにしても悪路走ったりスポーツ走行をする人は少ないと思うよ。新車が傷つくし
ほとんどが街乗りメインだと思う >>39
普通に先行予約したらもらえるはずだけど…。 >>37
悪いな、俺にしたらＸＶは営業車、ＣＨＲはなんちゃって四駆のカメムシだし、フォレは田舎臭い、ラブホは車高上げたカムリ、ＣＸ-5はマトリョーシカの次男坊、ＣＲ−Ｖは車高上げたアコード、エクストレイルは安っぽいので、全然戦えないレベルになっちまう んだが？ >>7
手入れしない人だと1年ほどで見た目が変わらなくなりそうだけどねw >>39
俺も昨日納車だったけど貰えてないよ…
まぁ別にいいけど… 昨日納車で50キロほど走ってみたけど当然ながら18年前生産の車から乗り換えだから良い意味で物が違いすぎる！
かなり静かだしステアリング操作の反応もいい！ブレーキ感覚とバックは慣れるまでちょっと時間掛かりそう… アウトランダーからの乗り換えなので
車両感覚は問題なかった
ハンドルは軽くて気軽なんだけどかえって肩がこった
加速は問題ない
坂道では少し踏んでやらないと上らない
排気量の違いってこういうことなんだなと感じた レッドダイヤモンドとレッドメタリックは横に並べて比べてみないと、差はあまりわからないな。
レッドダイヤモンドのがやはり綺麗のだろうか。 >>47
電スロだからソフト制御の差でもあるかも 単純にエクリプスの方がトルク出てるから >>37
走りに関してはそいつらより間違いなく上だわ
正直、ここまで軽快で良く曲がるとは思ってなかった
SUVとしてはという枕詞抜きで全ジャンルで見ても操縦安定性能はかなりのレベル
伊達にランエボクロスて言われてないわ
でも、一般的にはそういう基本性能どうこうより装備や価格やブランドのが断然重視されるから販売的には厳しいとは俺も思う 雑誌で見てダセーと思ったらトヨタかよ…
トヨタってだけで買いたくないっていう先入観的なものがあるんだけど
今はまともなんですか？
みたいなもんだからな >>53
スバルから卒業して、エクリプスクロスで俺と一緒にﾄｩｹﾞｻﾞｰしようぜ! >>53
XTは今までずっと売ってて買わなかったんだから今さら買わないだろ
ターボが無くなることへの当てつけ定型文でしかない >>56
トヨタとマツダのあいの子みたいな車だなwww >>55
いや、新型まで魔ってターボ買うつもりだったんだよ… >>47
登り坂はタコメーター見てると分かるけど、少し加速するとすぐに回転落とそうとする制御になっている
だからすぐに加速が鈍りアクセル踏んで再加速、また回転下げての繰返しでギクシャクする
そのうち回転保ったまま走る様に学習してくれると思うけど >>60
さんくす
学習に期待してしばらく様子見てみるよ 名阪国道走ってきたけど直進安定性高いから疲れないけど
気がつけばかなりスピード出てて気をつかうｗ
Ωカーブでそこそこ速度出してもS-AWCは一メモリも表示されなかった
公道だけなら2駆でも充分以上だろな >>58
じゃあなおさら買わないだろ
何年も前から手に入るターボがありながら、前情報でとっくにターボは出ないことが分かっていた新型が欲しかったんだから SGPで車体がしゃっきっとするのは分かっていたから
それにターボを待ってた人も多かったんじゃないかな
エクリプスクロスいいなー
ハンコを持って試乗に行くのは危ないから躊躇してる >>57
走りそうな駆動方式が気になる
ホンダはNSXという夢モデルをちゃんと市販して、大衆車にもその要素や見た目を還元するのが上手い >>64
SGPは単にアメリカ向けに車を大型化したかったのと、バッテリーを積みたかったスバル側の都合の代物
エセ評論家が言う程良くない
XVのダブルレーンチェンジテスト（77ｋｍムーステスト）で新旧プラットフォームの比較がある >>68
判子なくても自筆のサインで大丈夫だからな >>54
そうしたいけど、
ACCの挙動ってどうなのかな？
自然にできるのかとか >>72
ACCは停止からの再発進と加速が遅い
車間距離が開き過ぎて交差点では対向の右折車が割り込んでくるレベル
基本、高速道路を楽に走るための装置と思った方がいい >>73
だな
巡航時は各社どのシステムもそこそこできる
発進停止が入るとレボーグのツーリングアシやアルファードのトヨタセーフティセンスも含めて全滅
やっぱりカメラやレーダーは信号や何台か前の車を見ることができないから無理がある >>74
最短設定でもダメ
ストップゴーが多いルートはダメだな
でも渋滞時は便利 >>76
なるほどー
普段の街乗りでは使わない方が良さそうね フォルティスRA乗りだが、街中はトルクのでかたで、エクリプスクロスのほうが乗りやすいと感じたんだけど、どうしても高速での加速感が物足りないだろうと見送ってしまった…フォルティスRAからの乗り換え組の人いる？
例えばエンジンパワー以外でRAの方が良かったとこがあれば教えてほしい。 さんざん既出だったら済まんのだけど、周囲の視認性はどうですか？特に後方
後ろが見づらいと評判のC-HRにシェイプが似ているので気になります。ヴェゼルくらい角度があればと思うんですが >>83
後ろは問題無い ヴェゼルは知らんが俺的には十分な視認性だと思う >>83
真後ろは以外と大丈夫。ただ、個人的に気になるのが、夜間走ってるとリアガラスの分割がちょうど後続車のヘッドライトに重なる。眩しくなくていいのかもしれんが リアガラス分割の所にハイマウントストップランプが反射するのが気になるのは俺だけ？ >>82
だよね…加速感以外はエクリプスクロスのが明らかによかったもんな…
何よりインテリアの質感の違いがな…
ただちょっとしたボタンが安っぽいのが気になった。。。 >>83
分割式リアガラスと後部座席のヘッドレストが背もたれの肩の位置まで下がることで後方視界を確保しているからC-HRはもちろんのことヴェゼルと比べても見易いですよ
分割式リアガラス自体も１日で慣れましたし問題無いです
ただ前の車は便利な装備がほとんど無くてバックの時に目視で後方確認していたからCピラー周りが少し気になった程度
これもC-HRやヴェゼルと比べたら全然問題無い程度の話ですけどね
G+なのでバックモニタやマルチアラウンドビューモニタを活用すればいいんでしょうけど
バックの時はまだ思わず振り向いてしまいます
>>85
ちょうど後続車のヘッドライトに重なりますよね
自動防眩式ルームミラーが要らないんじゃないかと思うくらいちょうどいい位置
もしかしたらそれを狙って設計していたのかと思うくらいピッタリ >>88
三菱グループに勤めてたら普通に車買える収入だから気にすんなよ 皆さんどうもです
基本的な視認性は問題ないという方が多いようですね
リアガラスはテールランプが分割してる構造なんですね、あそこから上だけが窓だと思ってました
後続のヘッドライトに被るというのはちょっとどうかなと思わなくもないですが、認識できなくなるレベルではないのですかね
安全面を考えたら狙ってやってるとは考えづらいですね 今日初めて実車に試乗させて頂いた
アクセルを少し踏むだけですぐ解る力強さはダウンサイジングターボとはこういうものか
と改めて実感した
ホント排気量1.5Lかよ、と
でもやっぱりSUV、地上高はあるなあ
ウチでは介護が必要なお年寄りを乗せにゃならん
乗り降りで苦労を掛ける気にはならない
束の間の愉悦だったな >>92
三菱は福祉車両の選択肢、あまりないね・・・
※デリカD:5かeKくらい。 >>92
要介護者じゃぁしょうがないよね。俺も段々にお袋を車に乗せなきゃいけない事考えると、今回が自分の我が儘で買える最後の車になるのかなぁ。
エクリプスクロス、欲しいなぁ… >>92
年寄りは沈み込まなきゃならんセダン系より、自然な高さのSUVのほうがいいんじゃないの？ >>91
走っていれば車間距離で重なる重ならないは変わってきますが信号で止まるといい感じで重なります
重なっても光は見えるので全く見えなくなるレベルではないですよ
あとリアガラスのワイパーは分割された上側のガラスだけを拭くので吹く範囲が狭いです
お時間があるならC-HR、ヴェゼルも含め晴天時と雨天時両方で試乗されるのがいいかもしれませんね >>95
ギャランフォルティスＳＢ乗りだけど、父が助手席から出るのに苦労している
後ろの方が出やすいと思うのになぜかいつも助手席
エクリプスがどうなのか気になる エアコンやファンを切っても足元がスースーする
どこからか風が入ってくる
足元がすごく冷えて困る 介護が必要なら
NOBX+とかワンボックにしといた方がいいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
