【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 2【HV】
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本文一行目に上記の一行を2回書いてスレ立てしてください。
2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
日産より車両取扱説明書が公開されています。
納車待ちの方はぜひ熟読しましょう。
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/03～：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/manual_t00um-5tl0a.pdf
PDF版2018/03～：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/index.html
簡単早わかりガイド 2018/03～：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/c27qrg_t00qg-5tl0a.pdf
その他動画や最新版はこちら：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/?vehicle=SERENA_E-POWER&;year=2018
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP有 Part 1【HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1519833451/l50
■ 関連スレッド
【NISSAN】日産セレナC27 PART27【SERENA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520143175/l50
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520949022/l50
■ NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) すみません。
取説のビジュアル版とPDF版のアドレスが逆でした。 NGワード足りんなw
偽術
バーカ
先進安全装備(ｷﾘｯ NG推奨追加
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-Vop8) 取説読んだけどエネルギーフロー関係の表示は大きく変えてきたんだな
円グラフ式のパワーメーターはノートにもほしいわ ここも20までタイムリミットあるんか？
ならとりあえず保守 取説見てた
ウエルカムライトやオートライトの設定や
バック時のワイパーの設定変えれるの便利だな [※]日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアア！ v(^^) !
待ってました、グッドニュース！！！ 増配です。！！
日本郵政､18年3月期の連結純利益予想を4500億円に上方修正
15 時04分配信 モーニングスター
3月19日大引け後発表
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend >>15
調べてみたんだけど即死判定って条件とか詳しいことはわかってないみたいなんだよね 【◆】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアーー－ (^_^)v
日本郵政 グッドニュース！
【祝】増配 キタァァァァ━（゜Д゜）━━━--ー! v(^_^) ! ♪♪ ♪♪
【祝】増配 キタァア－! ^^; !
【祝】増配 キタァアア－！ ♪
【祝】増配 キタァア v(^o~) !!!
【祝】増配 キタァアアアアアア!♪ v(^_^) !!!
【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━！!！ ^^; !! !!!
【祝】増配 キタァアアアー! (^_^) ♪ ♪
【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━-－－♪ (^_^) !!! !!!
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り大臣」
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|｜ 賄賂 ｜| いいぞ
|｜ 賠償 ｜|
|｜ 破綻 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 汚染 ｜|
|｜ 熊本 ｜|
|｜ 謝罪 ｜| そーだ、そーだ(^^;
|｜ 増税 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り大臣、発言を、」
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|｜ 熊本 ｜| 民主党は黙れ♪
|｜ 朝鮮 ｜|
|｜ 円高 ｜| そーだ、そーだ
|｜ 熊本 ｜| 民主党は黙れ(^^;
|｜ 国賊 ｜|
|｜ 株安 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り 「今日は3月30日です。」
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|｜ 朝鮮 ｜|
|｜個人番号｜|
|｜ 更迭 ｜|
|｜ 借金 ｜| そーだ。
|｜ 汚染 ｜| いいぞ
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り君、発言を、」
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|｜ 天災 ｜| 余り頑張れ♪
|｜ クビ ..｜| いいぞ(^^;
|｜ 福島 ｜|
|｜ 天災 ｜|
|｜ 企業 ｜| そーだ、そーだ♪
|｜ 熊本 ｜|
|｜ 汚染 ｜|
|｜ ＴＰＰ ｜| そーだ、そーだ
|｜ 倒産 ｜| 余り頑張れ
|｜ 借金 ｜| 余り頑張れ！
|｜ 企業 ｜|
|｜ 汚染 ｜| いいぞ♪
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ
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|｜個人番号｜|
|｜ 企業 ｜|
|｜ ＴＰＰ ｜| いいぞ
|｜ 原発 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 震災 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 円高 ｜|
|｜ 大凶 ｜|
|｜ 賠償 ｜|
|｜ 大凶 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです。 「今日は3月30日です。」
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|｜ 特命 ｜|
|｜ 天災 ｜| 余り頑張れ♪
|｜ 賠償 ｜|
|｜ 破綻 ｜| いいぞ
|｜ 謝罪 ｜|
|｜ 中国 ｜| いいぞ
|｜ 増収 ｜| そーだ
|｜ 謝罪 ｜| 民主党は黙れ(^^;
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
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ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです。 「今日は3月30日です。」
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|｜ 円高 ｜| そーだw
|｜ 原発 ｜|
|｜ 朝鮮 ｜| 余り頑張れw
|｜ 解雇 ｜|
|｜ 増収 ｜| そーだ、そーだ
|｜ 国難 ｜|
|｜ クビ ..｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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/／⌒ー⌒＼ヽ 書記 2018年3月30日6時5分41秒
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|｜ 原発 ｜| いいぞw
|｜ 増税 ｜|
|｜ 赤字 ｜| そーだ！
|｜ 震災 ｜| そーだw
|｜ 福島 ｜| 民主党は黙れ♪
|｜ 中国 ｜| そーだ、そーだw
|｜ ＴＰＰ ｜| 余り頑張れ！
|｜ 破綻 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ
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|｜ 中国 ｜|
|｜ クビ ..｜| 余り頑張れ♪
|｜ 福島 ｜|
|｜ 福島 ｜| そーだ、そーだw
|｜ 不況 ｜|
|｜ 国賊 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
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｜Ｖ >< Ｖ｜ >>32
アホ晒して何したいん？
ワッチョイが都合悪いん？ 他車乗りの悲鳴がすごいね
とくにホンダ(笑)
爆音乗りは頭が悪すぎるね 昨日納車だったものだけど
今、ETCのセットアップ中
車が静かすぎて車両接近装置の音が気になる
30k超えたら止まるから
市街地で40～50kで走ってたらほぼ無音で快適
ナビのファンの音がかすかに聞こえるくらいだ 街乗りで静かに乗るならベストな機構かもね
高速ではステップのほうが良さそうだけど お前はバカのホンダ信者か？
高速では爆音が響くホンダなんかクソだぞ >>42
日産はその辺の売り方と
割りきりはすごいよね
ママさんで高速乗らないんだったら
いい選択肢の一つだと思う またウソを広めようとするな。
燃費がバレてきたら無音だとか…
ミニバンは走行音も風切り音も大きいのが普通だぞ。 ホンダの爆音車乗りが悔しくて
セレナe-power叩きとか
恥ずかしくないの？ >>47
オーナーでもない奴が偉そうにそれを言うかね >>47
君の車は40～50kで風切り音が爆音なのかぁたいへんだな
ちな今日は近所の公園まで8km往復しか走ってないから
燃費とかはよくわからんけど
エコドライブレポートだっけ？
システムオフで表示されるんだけど
エアコン前も後ろも入れてて
その表示では24kちょいだった。
距離が短いので全く参考にならんけど。
あと、何故かエンジンは温まってるのに
まあまあの回転数で突然発電始める。
その時はなかなかうるさい。
エコモードよりsモードのほうが頻度が高い くっそ、俺もepowerが良かったが車検のタイミングでガソリンなんだわ
値引きどうだったん？ 言い訳するなよ情けない
お前はe-power発売されてても買えなかったんだよ
値引きバカ >>52
値引きは言っていいんかな？
一応17万、オプションのセキュリティベーシックだったかな？
一番下のやつ。アラームとロックでミラーが閉じてアンロックでミラーが開くやつと
右側ドアとスライドドアにイルミが付くセットの奴を付けてくれたらハンコ押すって言ったら付けてくれた。
なので実質20万オーバーかな？
自分の付けたオプションはマット、バイザー、リバースドアミラー、ナンバープレートリムのみ
ＥＴＣとナビは自分で取り付けられるしって事で外品。
セレナのＧはセンターコンソールまでアンテナとＧＰＳアンテナ来てるから楽ちんだしね
だから営業が頑張ってくれたほうだと思う。
3月11日に注文して昨日納車だったから1カ月弱で納車。
白だったから早かった ツートンはあと1カ月遅いらしい。
ぶっちゃけガソリンと速さはそんなに変わんないよ
静かなのとワンペダルくらい 俺はそのワンペダルが面白いと思って買った Gか…発売直後にしてはまだ値引きしてもらったほうかもな
ハイブリは燃費いいから航続距離鬼長いんだよなー 雪降る地域だし4WDが楽だからガソリン車にしたけど、
e-POWERも欲しかった
乗りたかった
次の買い換えまでにe-POWERの4WDが出ることを願う >>60
ちょ！
e-powerって！
それは君から見たら安バンの仲間じゃないのか
あ、ノートか！ >>62
ええ安バンも
付き合いで乗りますよ(笑) 4月はノートセレナe-powerコンビ
登録車ランク12フィニッシュ成るか…!? >>63
付き合いって・・・お前友達いないじゃん・・・涙 >>57
スペース重量的にそれはないかと。
そもそもこの手の車は寒冷地に向かないしね >>65
みんな下僕だけど？
土下座営業顔真っ赤(爆笑) >>67
重量的にキツいですか…
昔のマーチだったか、モーターで後輪を一時的に動かすナンチャッテ4WDがあったけど、
あんな感じの簡単なのでいいんだけどな
寒冷地的には、ノートe-POWERを営業車で使ってる人が、問題なく使えたっていうから、たぶん大丈夫 >>69
俺も四駆欲しい。小さいモーターでギア比を高くして時速15キロまで限定でいいから。あとはクラッチか何かで切り離してくれていいから。
旧リーフ乗ってるが雪道は確かに安定してるほうだけど、やっぱり凍った上り坂での発進はダメダメ。こればっかりは四駆には絶対に敵わない。 新品でないスマートフォンを
例えばゲレンデとか雪国の屋外で使ったことあるかい？ バッテリーメインじゃないから寒冷地関係ないんじゃね >>70
下手くそはすぐそういうけど
雪国は四駆率が低い > ナンチャッテ4WDがあったけど、
> あんな感じの簡単なのでいいんだけどな
e-4wdね。同意。
プロペラシャフト通さなくていい分、スペース的に何とかならないかな。 スリップしやすいゼロ発進時の後輪サポートだけで満足なんだよな >>74
そうなの？
さすがに全国平均よりは多いんじゃない? 四駆は少ないよ
スタッドレスで充分
雪国＝運転が上手いではないから
下手くそなら四駆を選ぶだけ
雪が降らない地域のが勘違いして四駆を選んでるんだよ 雪国が都道府県とか大バカ
雪の降らない地域の下手くそは四駆
これが理解出来ない顔真っ赤バカ >>83
お前こそ顔真っ赤のバカにしか見えないけど？
雪国ほど、4WD率が高いのなんて普通に考えれば当たり前のことだと思うけど。
一般常識的なことに反論するなら、雪国の方が4WD率が低いという明確なソースを示してみたら？ >>83
お前は雪国でも軽のFFしか買えない貧乏人だろ(笑) ﾜｯﾁｮｲ変わるまではセレナオーナー(風味)だったやつとは思えない発言だ(笑)
多分、ネタに顔真っ赤とか言って逃げるんだろうけど >>84
当たり前しか言えないのかゴミオは
四駆は下手くその乗り物だよ
バーカ e-powerは今年かな？さすが日産
//www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_nissan.html >>87
いいから、雪国の4駆率が低いソースを早く そもそもちゃんとNG設定してりゃﾐﾈｵの糞レスなんて見えないんだがよっぽどIT弱者なのか？ バカですから(笑)
自分の命を削ってるサル(爆笑)
誰にも見えてないのにね(大爆笑) 先週に納車で一昨日昨日とで３００㎞ほど乗った感想など
どなたかが夜間にスイッチ、ボタン類の位置確認できるかの質問
全部ボタン表示がオレンジ色で見えるようになってます
ワンペダルでアクセルの足の位置を踏み変えるとどうなる？
時速50㎞以上だと0.5秒ぐらいは回生ブレーキかかるまでに余裕があるので問題ないです
低速だとすぐにブレーキになるので、ブレーキランプ点灯してるのだろうか？オカマされない
だろうか不安になりました。ブレーキランプが点灯するタイミングをお体感しておいた方がいいかも
低速だとオカマされないか？が気になったのでブレーキペダルと併用すると思った位置
より手前で停止してしまうことがありました
高速道では危険回避で100㎞からでも余裕でかなり加速しました
燃費はすべてSモード、エアコン付けっぱなしで
高速100㎞郊外国道80ｋm山道20㎞市街地100㎞程度で17.6㎞でした
ecoモードで走ればもう少し伸びて19㎞ぐらいだったのかな
エアコン切れば19.5㎞ぐらいかな トヨタなんて運転支援ないじゃん
最初から見積もらんかったわ 3月
ヴォク・ノア・エスク三兄弟 24220台
セレナ 15080台
－－－－－
勝負にならない セレナを買った人の44%はプロパイロットを付けませんでした。 半分以上も付けてるんですね
商用車の割合も高いのに
プロパイロットは選ばれてますね >>103
ホントかどうか知らないけどプロパイロット付けないならc26でいいよな >>100
このオマケの21.4kmってのはなんなの？
これだけ異常に数値良いんだけど。 >>108
満充電状態だったから、発電のためにエンジンが回らなかったって書いてあったろ
よく読め >>108
>>100の記事から引用
(前略)
とはいえそれはちょっとした条件がそろった場合。
なぜなら高速下りを走った直後のe-POWERはおそらくハイブリッドバッテリーにかなり電気が溜まっており、最初はガソリンを使わずに走れるのです。
実際、用賀でリセットして数キロのメーター燃費は最大90km/L台！
ほとんどエンジンを回さず、蓄えた電気だけで走ってます。
それとテスト翌日ですが、微妙に寒かったのでエアコンを使って走り出したところ、いろいろ冷えていたのかガンガンにエンジンが回り出し、燃費は一気に下がって16km/L台に。
燃費計測の難しさを感じさせてくれました。
(以下略) ホンダばか
697 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 73a7-ycE0 [58.93.195.67]) sage 2018/04/15(日) 10:53:30.24 ID:1vaq+Jv20
>>673
今乗ってるセレナは手動切り替えではないが
前輪が滑ると後ろも回る仕組みになっている。けど
これって４WDって言ってるミニバン全てに言えることなのかな。
私が無知なだけか。雪国なので安全を考慮し４WDにしたいのだが
燃費が悪いと聞いているけどそれも昔の話か・・・。
なんせ車の知識がウン十年前の知識で止まっているし
私自体性能云々詳しいことはよくわからんのだ。
youtubeで色々見ているところだ。
室内の作りもいい。もちろん見た目もいい。一部を除き
まさに私好みのミニバンと言ったところだが
ただ、ワクワクゲートっていうのが・・・受け付けないのだ
車の造形をその、、崩しているというかなんというか。
だから普通のものに変えれるのかどうか。
そこも知りたい。 >>105
トヨタは無い無い尽くしでも売る販売力があるからメーカーは手を抜くんだろうな
追従無しマルチモニター無し電動パーキング無しではな ホンダの不具合自慢(笑)
724 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a32f-FKp8 [124.141.2.94]) sage 2018/04/15(日) 21:24:37.33 ID:/29xCuzm0
前スレだったかエアコンブロワーモーター今日交換してもらった。
正常だとこんなに静かだったのかw
727 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f31e-RVxI [218.219.227.91]) age 2018/04/15(日) 22:16:43.98 ID:YBu0yDZH0
>>724
あれは全車サービス交換するべき！
前期型はもれなくブロアモーターのベアリング鳴き起こす。ディーラーはその場で鳴らないと交換しないところが多いけどな。
ちなみに交換部品は対策品だった >>100
後出しで燃費も加速も負けてるんじゃ、来年末に出そうな新型ノアボクには一方的に突き放されるのが確定。
オワタ。 >>120
そんなものさして当てにならないのは誰でも知ってるが。
次にはそれも突き放されるだろうし。 ノアボクには運転支援付いてないじゃんw
明日にでも付くの？ >>120
WLTC燃費が発表されたら、カタログ燃費すら勝てなくなると思う。
だからバリバリの新型車種なのにいまだWLTCが好評出来ないw
なんつうハリボテ車w >>123
もし付いたら、ノアボクエスク兄弟でセレナの6倍は売れるだろうね 6倍てアホかw
せいぜいセレナのシェア月3000台位食う程度でしょ。
トヨタは盗難リスクも加味しなきゃならんからめんどくせえ 燃費と加速力しか語ることが無いアホンダ2L積んでりゃ走って当然 >>128
エンジンで語るとこなんて
燃費とパワーくらいだろ エアロ無しグレードはグリルシャッターがついてるらしいのだけど、コレの具合について知ってる方がいたら教えてほしい。 >>126
新型なのにモデル末期のヴォクシーより売れていない
ノア3兄弟の合計は首位のプリウスより多い ステップハイブリ→スパーダしかなくてクソ高いのでウンコ
ノア僕ちゃん→運転支援無しの化石なので糞
結局現時点ではセレナハイブリしか選択肢ねーのよ。
ノア僕ちゃんにまともな運転支援付くかどうかだな。
トヨタはケチってものすごく半端なもんつけるオチだと思うがw >>137
運転支援がないと困るほど下手くそなのか？
現状の装置は誤作動でかえって困るような代物でしかないが？ >>138
使ったこと無い人がそれを言っても説得力無し。コルトが書いたのか？
人間の運転は無茶苦茶だしなw >>139
安全装置の状況判断なんて人間と比べるとアホとしか言いようがないケース多数だが？ まあ少なくとも高速で2時間も3時間もダラダラずっと自分で運転するとか苦痛でしかないんで運転支援はホント楽だよw
俺もマゾじゃないんでねw >>141
現状の装置で機械任せとか、勝手に殺人者にされるぞ。
ちゃんとクルマを監視してるか？ >>137
3月にセレナハイブリを選択した人 8500人
3月にノア三兄弟を選択した人 24000人
お前の説は全然説得力ねえな 誰も販売台数の話なんかしてねーしw
全車速運転支援付いてないトヨタとか産廃にしか見えん。
カネ出す価値ねーわなw ま、ステップもノーマルにハイブリ設定出来れば話は別だし、トヨタでも同じような事出来るようになればオレも見積もり対象にはするけどなw
今のところそれをクリアしてるのはセレナだけだからなー
他社は遅れてるわ セレナのほうがステップより高い事実。
しかもセレナはポンコツ単眼カメラによる特攻の前科あり。 だからステップは安物部品使って
ブロアモーター爆音なんですね。 >>149
カルロス・ゴーンの異名がコストカッターだったのも知らないようだ。 セレナXVハイブリがスパーダハイブリより高い訳ねーじゃんw
さすがにアホ過ぎるだろw >>146
バカなの？
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2017.html 今セレナXVハイブリなんてチョイスする奴なんているわけねーじゃんw
さすがにアホ過ぎるだろw は？普通にHS以外も見かけるけどな？
HSとか割高なだけだしw
単なるDQN仕様じゃん >>57
セレナe-powerは15インチタイヤなのに？
寒冷地で暖房つけると発電用エンジンしかないe-powerだと燃費は10㎞を切ると思う e-powerに関してはHSにするメリットがきわめて薄いからなぁ
実際e-powerでHSはまだ目撃してないわ 高いカネ出してエンジンはマーチと同じなんて罰ゲームだろ。
バッテリー劣化したら一巻の終わり。
安全装置は多くてもライバルより基礎となるシャシー古くて、
元の操縦安定性自体がいまいちでは何にもならない。
買うやつの気が知れない。 バッテリー劣化したら劣化したでエンジン回し続けて走るだけの話。
そもそも一度もハイブリ車のオーナーになったことのない人だけがいつまでもこんなアホな心配をする。
IMAのフィットに七年乗ってたけどバッテリーヘタリとか都市伝説だったし下取りも実際はハイブリのがいいという都合の悪い事実を知らないんだよねw >>161
このクルマは全てのタイヤトルクが電気動力なのは覚えとこうな。
当然バッテリーに出し入れする電気は大きくなる。
結果下記の結果になりかねない。
http://blog.livedoor.jp/toshi_792t/archives/1064779801.html
バッテリー劣化したら高負荷ですぐドンガメになるがそれでいいのかい。 タイヤトルクってｗｗｗ
もうバカ過ぎる(笑)
電欠ドンガメってi-mmdの悪口はやめろよ(爆笑) >>163
回路上は駆動用と充電用を並列にして、発電電力の一部をそのまま駆動用に回しているかもしれないが、加速時だけの可能性が高い
憶測で適当な事書いてるだけのトヨタ御用ライターだな
かもしれない？可能性
ライターて楽な仕事だよなw なんかアンチが必死に粘着して下げようとしてるが
e-powerのリニアなアクセルレスポンスと
回生ブレーキ体験しちゃうとクセになるな
e-powerが古くなって乗り換え考える時が来て
同じような乗り味の車が無くなってたらと思うと怖い。 まだバッテリー劣化否定厨いたんだねw
まあ日産が交換バッテリーラインナップを用意した時点で…
走れるか走れないかはその車の制御次第
後者なら交換するしか道はない
バッテリー交換を商売にしたということは… 内燃機はもう発展の余地がないが二次電池はまだまだこれからだからどんどん良くなるだろうね～ >>171
おめでたい頭だなあ。電気自動車がつい最近の発明とか勘違いしてないか？
その歴史はガソリン内燃機自動車と同じくらい古いんだよ？
つまり昔々からあって永年バッテリー改良してきたのに、まだエネルギー密度でガソリンに遥かに及ばないので、
これから先に追いつく可能性とかないからｗｗｗ
自動車にとってバッテリーはいつまで経ってもハンデウエイトだよ。 無知汚の書き込み(笑)
158 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c3a7-XjMo [222.150.137.215]) 2018/04/18(水) 01:24:43.43 ID:Z6LJC0aM0
高いカネ出してエンジンはマーチと同じなんて罰ゲームだろ。
バッテリー劣化したら一巻の終わり。
安全装置は多くてもライバルより基礎となるシャシー古くて、
元の操縦安定性自体がいまいちでは何にもならない。
買うやつの気が知れない。
163 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c3a7-XjMo [222.150.137.215]) 2018/04/18(水) 06:57:36.39 ID:Z6LJC0aM0
>>161
このクルマは全てのタイヤトルクが電気動力なのは覚えとこうな。
当然バッテリーに出し入れする電気は大きくなる。
結果下記の結果になりかねない。
http://blog.livedoor.jp/toshi_792t/archives/1064779801.html
バッテリー劣化したら高負荷ですぐドンガメになるがそれでいいのかい。
170 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM67-nNdk [122.100.31.247]) sage 2018/04/18(水) 10:09:50.50 ID:bI5tL98/M
まだバッテリー劣化否定厨いたんだねw
まあ日産が交換バッテリーラインナップを用意した時点で…
走れるか走れないかはその車の制御次第
後者なら交換するしか道はない
バッテリー交換を商売にしたということは… ガソリンと電気が同じ性質の物ならならそういう比較でもいいんだろうけどなw
実に短絡的な発想だ。 結局HVって糞高いのに「イザ」って時の余裕は少なくなるんだよな。
街中でのスムーズな加速など軽でもできる話で、そんな場面での優位性など幾らも意味はない。
高いクルマって普通燃費でなく長い坂道でも延々と余裕で登りきる等のためにある。
逆に悪化するHVなんてのは本質的に無意味。
そんなに燃費や経済性が気になるなら最初から小さいクルマ買えばよいわけで。 >>177
お前みたいな馬鹿は自転車で永遠と坂を登ってみたらいい >>177
高い車の定義がピンポイント過ぎで笑えるw >>177
HVの特性を理解すれば、当たり前の話。
街乗り特化です
だから特にヨーロッパでは人気ないのよ
コスト気にするならガソリン1択だよ
距離乗るならディーゼル。
日本はそんな環境じゃないから売れなくなった おバカ知識
182 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM67-nNdk [122.100.31.247]) sage 2018/04/18(水) 18:52:59.57 ID:bI5tL98/M
>>177
HVの特性を理解すれば、当たり前の話。
街乗り特化です
だから特にヨーロッパでは人気ないのよ
コスト気にするならガソリン1択だよ
距離乗るならディーゼル。
日本はそんな環境じゃないから売れなくなった >>184
そりゃまぁ…
ディーゼルが自分から
落ちていったからな これRVらしい使い方ほどやばいというバカ車。
50万も余計に払って、人や荷物いっぱい積んで山にレジャーに行ったら、
後のほうでマーチのエンジンの発電力で360ccの軽みたいな走りしかできなかったら幻滅だ。 >>187
誰もやらない想定しないとネガできないんだろうね。
そんな想定なら最初からRV買えば？ >>187
誰もやらないようなことまで持ち出さないと、ネガできないんだろうね。
RV買えば？ Lifeスタイルによって車が選べる日産
買っちゃえ！NISSAN >>190
誰もやらない想定？
荷物・人員満載で山へキャンプって普通にやるでしょ？
逆に、やらない前提で何でセレナなんて買うんだよ？ コジキの使い方
194 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 1788-6J82 [110.4.136.229]) sage 2018/04/20(金) 07:25:00.95 ID:B9FX6pVC0
>>190
誰もやらない想定？
荷物・人員満載で山へキャンプって普通にやるでしょ？
逆に、やらない前提で何でセレナなんて買うんだよ？ そもそも試してないのになるかもしれないだけで議論するから頭おかしいんだよ >>197
そもそもRVってそういう使い方するだろ？ キャンプが普通てw
スキースノボ、釣り、旅行はするけど
俺はキャンプしないな。
バーベキューは年に数回するが。
あ、6月にグランピング行くが、あれもキャンプか 好きに使えよ
キャンプに使わないからおかしい！
とか頭がおかしい むしろキャンプする層のが少数派だろ
悪路走るとかもうキャンプオタクの域 >>203
今はスキー人口よりキャンプ人口のほうがおおいぞ 虫が怖いからキャンプできない
子供が大きくなったらどうしようか今からガクブルだわ キャンプ＝乞食
キャンプの費用ってゴルフ場で食べる飯代より安いのからね 少ないもん同士で比較してもねぇ
スキー？ゴルフ？すでに枯れてる つい出ちゃった本音w
セレナはハリボテ
956 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMaa-1SSC [103.84.125.209]) 2018/04/20(金) 18:33:55.33 ID:BPnFtbmQM
見てくれならノアヴォク
その見てくれノアヴォクや
ハリボテの日産セレナ
に負けてるホンダ車って >>209
やれない層には
地べたしか見えないから
そう思うだけ
やれる層は
上から眺めてるからわかる
これが現実 何も考えずキャンプと書いてしまったせいで話が横に逸れたが、満車満載で山にレジャーが誰もやらない想定なのか？って事 >>216
>逆に、やらない前提で何でセレナなんて買うんだよ？
だからぁセレナとかミニバンはキャンパーしか買っちゃいけないのか？
>満車満載で山にレジャーが誰もやらない想定なのか？って事
セレナじゃできないとでも？想像じゃないソースよろしく
できないんだったそこんところは諦めるわ 187だが、でかいミニバンとかＳＵＶとか意外とおばさんの運転してるケースは多い。
実際の使い方でそうやって子供の送迎に使ってるケースも多くて街中なら静かで燃費もよくてで済むだろうが、
そのくらいの使い方ならクルマのサイズを最初からシエンタ、フリードぐらいまでにしたほうが合理的で、
でかいＨＶなんぞ使うほうが不経済。
人や荷物満載を想定しないならこの手のでかいクルマ自体が意味ないぞ。 とかキャンプバカは吠えるけど
それならすべて
軽で事足りるよね(笑) 分析してみた
荷物いっぱい積む→わかる
人がいっぱい乗る→わかる
山に行ったら軽みたいな走りしかできなかったら幻滅→妄想を前提に悪し様に書いたらそら反感食うでしょ >>222
そりゃお前は軽しか持ってないから選択肢が無いだけだろ(笑) その軽みたいな走りしか出来ない可能性は妄想では無くシステムを考えればあるのは分かる事
これだけ疑念の眼差しで見られるのは今まで日産がやってきた事から自業自得 だから普通、同一車種で50万円も余計に払うならみんな何を望むだろう。
性能の余裕だよな。どんな負荷が高い走り方でも息切れしない動力性能とか、
豪華装備とかサスの可変装置で乗り心地ハンドリングの性能アップとか。
それが燃費がよいからと言って50万先払いしてください。ほかに特にメリットありません。
下手すると動力性能の余裕は減ります。では俺は選択しない。
初代プリウスがでた時も凄いとは思ったが、カローラぐらいのクルマにこんなにコストかけるなら、
ボディを総アルミにするとか、物凄く精度のよいエンジン手間かけて作るとか正攻法でいくべきでは？
と疑問に思ったものだ。 >ボディを総アルミにするとか、物凄く精度のよいエンジン手間かけて作るとか
それを普通じゃコストが掛かると言うんだよｗ driver誌でノア、ステップワゴンのハイブリッドと燃費比較していたね。 走りのe-power
バランスのトヨタ
モッサリi-mmd >>232
新しい物好き、が相手です。
HVなら何でもいいんだよ >>242
初代プリウスがでて20年超えている現在、新しいともいえない存在。
それだけ経ってもトヨタ同一車種でのHV選択は半分で頭打ち。
みんな段々冷静になってHV比率が下がる可能性があるとみている。 セレナはフルモデルチェンジなのに
車自体がほとんど変わって無いから
プロパイロットやらepowerやらで
売る感じなんだな 確かにC26後期まんまなんだよな…
自動ブレーキは止まれるようになったがw
リアゲートが二枚になったくらい？
プロパイとハイブリ設定は別物だが車体はマイナーチェンジもいいとこだよな 2005年からキャリーオーバーしてるから
さすがに古い気もするが
ただまあクラウンもゼロからずっとだし
エスティマもだいぶ引っ張ってるし
国内用の車種は仕方ないだろうね >>243
情弱丸出し～
HV比率は増加傾向が持続しているのを知らないなんて… そりゃ設定車種が増えてるからな
技術的にも固まってきたから、
そろそろうまい商売を考えて来る頃だね ホンダ信者がe-power叩きたくなるのも納得
以下はi-mmd乗りの書き込み
0217 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 00:04:10
やっぱり登りでパワー無いな…
もうちょい電池容量大きくしてほしいわ。
0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 07:54:18
ベタ踏みですわ。電池切れで全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
0255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/20 07:37:29
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ >>252
２ＬエンジンのステップＨＶでもそうなるということ？ 最新号のdriverでの燃費テストの結果が興味深い。 >>256
合計では一番だけど車中泊でシートで寝やすい、USBがたくさんあると言うので勝ってるだけ
基本の走り、燃費、乗り心地、居住性など全てステップに負けてる
箱根の登りステップやノアの燃費5はビックリだがセレナは4ってw
運転支援とかも評価すべきだけどトヨタ勢に気を配った？
一番売れてないのがステップって言う最後の文章はわろた ステップハイブリいいクルマなんだな…でもアラウンドモニターに相当するのがDOPモニター必須とかダメすぎる。
スパーダのみだし結露はウンコにしかならん http://www.webcg.net/articles/-/38587
「雨の日はハンドル支援を諦める」
・・この日は何度試してもハンドル支援の機能が使えない。
雨が降り続いているせいで、車線を認識できないのだろうか。
土砂降りというほどの強さではないのに、システムが使えなくなってしまう。・・って
必要な時に使えないのって、付いている意味ないよね～～～ 運転支援評価に入れたらノアボクは買うべきじゃない車に成り下がるから入れられないだろさすがに >>257
ホンダ信者必死だねぇ
ウソを書いても現実は変わりませんよ(笑)
ホンダi-mmdは欠陥ばかりでしたね ステップHVのエンジンでこれでは、マーチのエンジンだけで上るはめになったらぞっとするが。 排気量に走りは関係性がないと証明されてるのに
モーター出力とバッテリー容量
発電機と制御技術
ホンダは全てダメだから直結しないと走らないんだけどね 偽術の日産は、265みたいな文系を騙すのはうまいね～～感心する。 >>140
運転補助だからね。知り合いのステップワゴン運転してみたが、ACCとか便利だよ。高速はハンドルを触っていればあとは勝手に走ってくれる。
もちろん、何かあったらじぶんが変わるという意識は必要だけどね、疲れ方が全然違う。 >>254
その日付じゃステップワゴンまだMCすらされてねえよバカか あーあーepower出るのおせーよ
でもゴールデンウィークに納車間に合わない人多数かw 先週注文したら納期2ヶ月かかるって言われたよ( TДT) >>266
ホンダは理解できないだけだよ
ヒント 世界 斎藤君もセレナを買って、その良さを実感すればいいのにな。
その前に自立しないといけないのか。 ﾐﾈｵが買える車なんてウィングロードかマーチくらいだろ？
セレナなんてムリ カートップでもノア、ステップワゴンと燃費テストしていたな。 URLだけ貼ってもいちいち見に行かねーわ
めんどくせえ 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらテスラがオリジナルなので、日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない!←NEW! でもホンダ車ってこれでしょ？
広いといってるのも自社基準だけたし
245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/26(木) 23:38:27.54 ID:KtfW/ZTG0
>>241
軋み音けっこうするよね、気温が低いと。
最近の車はフロントガラスを寝かせててダッシュボードのプラの平面がやたら広いせいもあるんだろうね
248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/27(金) 01:34:31.35 ID:DUgLq8Nb0
今時の車はみんな同じ。
ダッシュボードの奥行きが長いため振動しやすいんだと思うよ。
他の人の車に乗せてもらってもミシミシコトコト聞こえてる事が多い >>289
どんどん事実を追加していっているから一つ覚えではないな（笑） e-POWERってどこのメーカーでも作れるんだろ？
三菱のかつての1600ｃｃＶ６エンジンで発電・・・３気筒よりよっぽどいいだろ
マツダの新開発のガソリン内燃機関エンジンで発電・・・燃費効率の向上
なんならニッサン、三菱、マツダで共同開発 それができないんだよ
技術の日産だけが実用化できたからね
ホンダはエンジンで走る旧型(笑) >>298
頭にウジ沸いてないか？
日産のほうがエンジン直結モードも協調回生ブレーキも省いた劣化版。 と勘違いしてるホンダ脳
e-powerが上位互換性
i-mmdは古い劣化版
バカ シリーズハイブリッドごとき、トヨタTHSても、ソフトウエア
いじって、トルクスプリットをせさせなきゃいいだけなので
簡単にやれる
ホンダimmDは、直結しなきゃいいだけなので簡単にやれる >>300
別にニッサンにもホンダにも肩入れするわけじゃないけどお前本気でそれ言ってんのか？
ネタだよな？ 直結なんて恥ずかしい
モーター走行ができないホンダのゴミ技術 そういや、MIRAIでも、燃料電池スタックをはずして、エンジン+発電機をつっこみ
水素タンクのかわりにガソリンタンクつめばシリーズハイブリッドなんだな エンジンの回転エネルギーを
発電機で電気エネルギーに変換し、
さらに、モーターで車輪の回転エネルギーに変換する
重くなるし、伝達効率も低い
やっぱり、バカのすることだよな >>307
エンジン自体の効率は無視か
視野せますぎて笑える >>308
発電所の効率を考えない方が視野狭すぎだろ
そんなんだから、日産の偽術にだまされる鴨になる >>309
e-powerに発電所は関係ないだろ！いい加減にしろ！ >>310
ｅ－ｐｏｗｅｒって、発電所付き電気自動車なんだろ 世の中は、それを、ＧａｓＥｌｅｃｔｒｉｃｊいうけどな
シリースハイブリッドといってもいいけどな
まぁ、ＤＦ５０とかを多少現代化して程度だよな
ｅ－ｐｏｗｅｒって >>308
エンジンの効率なら、日産はゴミだろ
電池の寿命も日産はゴミだし >>311
それを言うなら発電部付きだろ！
所と言ったら基本的に建物や場所のことを指す >>314
いやいやいや、シリーズハイブリッドをいまどき車に乗せるなんて
バカなことをやっているのを表現するのに
発電所付き電気自動車
といった方が、ニュアンスが伝わるだろうに >>315
なんというか……うん、色々とゴメンなw 発電所が核のゴミでどうにもならない
であれば
石化燃料がCo２を排出する
ガソリンエンジンが細々Co2を排出する
ガソリンエンジンがいかに熱効率をよくさせて発電させるかが
燃料電池も石化燃料からだ
ガソリンエンジンがいかに熱効率を上げるかがCO2を削減させるかで
地球規模で考えるんだな
エンジンは少なくとも停車、駐車してる限りCo2haはいしゅつしない CO2は人類の手で減らすの無理だから勝手に半減する放射性物質よりよっぽど未来の人類に恨まれるシロモノだと思うけどなw >>322
これから氷河期が来るからたくさんCO2排出した方がいいよ e-powerは走りのハイブリッドですよね
どこかの直結しないとまともに走らないノロノロバンで燃費(笑) CO2はいずれ技術開発で炭素と酸素とに分離でき炭素は再度エネルギー源になるだろう
核のゴミは北欧では地中深く埋める計画があるが、万年単位では北欧とて地殻変動、造山運動、火山の再稼働で無理がある
日本ではそれぞれこんにちでも活発だから非現実的だ
万年単位を考えれば人類滅亡は千年単位だろう >>325
炭素と酸素がくっつく時に出るエネルギーを使っているので、それをくっつけるにはエネルギーを与える(ようは充電)必要があるんじゃね？ >>325
んなこと言ったら放射性物質だって半減期早める研究してるんだから一緒w
二酸化の分解には巨大な電力が必要だし結局自然任せで温室化のが人類滅亡に近いと思うがなw >>CO2はいずれ技術開発で炭素と酸素とに分離でき炭素は再度エネルギー源になるだろう
俺が今開発中だ、低コストでな >>329
バカはこれだから(笑)
太陽光発電が本気で自然エネルギーとか思ってるんだろうね
バカは ↑恥ずかしい大バカ(爆笑)
石油は自然エネルギー(ｷﾘｯ
ｗｗｗ だから斎藤君、そろそろ苦しいから止めた方がいいよ。 >>332
石炭や石油って普通に自然エネルギーだろ？ 昔は自然エネルギーって言ってたのが、紛らわしいので今は再生可能エネルギーと言うみたいだな。
石油や石炭も自然界の動植物だったから、それも厳密に言うと俺たちが思っている自然エネルギーになるから。
そう言う意味で、大バカって発言したんだな。ｗ まぁ考え方の違いだな。 >>332
俺って恥ずかしいことを書きましたか?
教えて、先生 聞かないとわからないバカ
まだ理解できてない自然エネルギーバカ
どっちもダメ(爆笑) 原油は自然エネルギー、石油は人工エネルギーという苦しい言い訳をするつもりだろ 今まで考えた事なかったが、石油が自然ならウランも自然で、じゃあ自然エネルギーじゃないエネルギーって何？ セレナepowerの加速ってプリウス位っぽいね。ちょっと驚いた。 反論できないと妄想に走るって最近よくわかるようになってきた 齊藤くんは高卒なんだよ。
勘弁してやれよ・・・。
いじめ、かっこわるい。 発電所付電気自動車 の発電所が画期的に改善すれば電気自動車を凌駕し、トヨタ、ワーゲン上回るメーカーになれる。
1600ｃｃＶ6で発電能力高い、燃費よく、静かな発電所
マツダにエンジン作ってもらったらどうか
充電所なんてやっかいなインフラだしな
電力会社より熱効率のいい発電所をな いつも同じ返しだね。
斉藤君日本語勉強しようね。
義務教育おわったんだよね？ ヒッキーで小学校途中からずっと学校行ってないとしか思えない知能レベル >>355
ガソリンエンジンの代わりに燃料電池つめばいいんだな そういう意味で
ハイブリッドとしては、トヨタ、ホンダの劣化版
発電所付電気自動車としても、トヨタ、ホンダの劣化版なんだな >>364
ならまずお前からオーナーの証拠を出せよ
木曜日の度におでこにﾜｯﾁｮｲ貼って車検証を持ってセレナと写真撮ってアップしろよ 乗降用グリップがオプションでしかもe-powerに付けられないって
どういうことよ？ コンパクト、ワンボックスの次はnannnannda? 幸せ家族のe-power
妬む他社信者は
連休もネットに張り付き顔真っ赤 無理してプロパイe-POWERにした家族の家計が真っ赤まで読んだ ？
epowerXVならプロパイロット付きでも340万程度だが？ 同クラスなのにステハイだと自動的に400万超えだからなー
そりゃセレナ高いアピールするよなw 欠陥ハイブリッドとトーションの酷いステップを選ぶバカいますか？ 車高が一番高いのに、室内高が一番低い。
車体がステップワゴンよりも大きいのに室内空間が狭い。
15インチタイヤに280という高圧で空気を入れて、安全装備を全部抜いてjc08の重量区分を無理矢理下げて漸く26.2km/l。当然wtlc燃費はボロ負けなので出せず。
安全装備を付けるだけで24.3万+24.8km/l。
値段も同装備のステップワゴンよりも遥かに高い。
パンパンの15インチタイヤと、床、車高の高さ、シャシー性能の低さ古さから走行性能と乗り心地は全ミニバン中最低。
パワーユニットの出力も低すぎてお話にならない。モーター技術でホンダとは絶望的な差がある。
回生強調ブレーキが無いため、4年遅れでテスラから劣化パクリしたワンペダルを使わないと極悪燃費。尚、ワンペダルという言葉すらテスラがオリジナルなので、日産は使用出来ない（笑）
単眼カメラのみの『自動運転（笑）』。前走車に自動運転で特攻をかけたセレナのニュースは記憶に新しい。
価格コムのレビュー一発目が日産社員が工作会社と一緒に必死に考えた情弱騙しのクッサイクッサイ、レビュー。しかも再レビュー連打で常に上の方へ（笑）バレバレ（笑）
試乗レポートが高低差400mの下り坂を数キロ走るもの（笑）
価格のべた褒め5★レビューで主婦の投稿のはずが、スーツをバッチリ着た男性がカメラを構えた姿が車検シールが貼られていない車のバンパーに写り込む。
日産的には車検シールを貼らないなんて当然なので↑のは工作じゃない! >>388
XVプロパイだったら
乗りだし400いくでしょ？ >>391
ガソリンXVでプロパイ付けて300万強だぜ？
値引き渋くても350万、減税分入れれば340万切るぞ。 >>391
そりゃフルオプションで限界まで伸ばせばいくけどさぁ…w セレナって、全席IRUVカット標準じゃないのですか？
見積もりしてたらIRUVカットフィルムが選べれたので。 >>394
だからepowerでも350くらいで買えるっての >>395
選べるけど二列目はサンシェード付いてるし一列目は元々そうだし必要ならカー用品店で売ってる安いのでいいしで俺は結局付けんかったな >>397
そうなんですね、軽でさえ全席IRUVカット標準になりつつあるのに、シェード付いてても影になるだけで暑いと思うんですが。 セレナはエマージェンシーブレーキの感度って調整できるんですか？ >>396
400万するステハイとの比較でしょ？
そりゃノーオプションだったら
どっちもそのくらいですむけどw
スパーダはカスタムモデルだし
比較するなら同じ条件で
比較したほうがいいぞ。
クルマ買ったことないなら
しょうがないけど
ナビとかも結構高いからさww >>401
i-mmdの下位互換のｅpowerを買うバカもいるからなあwww 買えないバカもいるよねぇ
幸せ家族e-power＞欠陥ハイブリッドi-mmd >>403
買えないバカ
斎藤君、自虐ネタで皆を笑わせる事にしたの？ だってサルですもの
躾した結果ですから
気にせず平常運転(爆笑) 日産派からも他メーカー派からも嫌われてるのによく平気で顔出せるな >>400
スパーダと比べるからってHS選ばなきゃとかよっぽどアホなのか？
意味わからんわボケw ナビとか高い？
わざわざムダなDOPナビなんか選ばんだろw
マジクソw ステップはオプションナビ付けないと
マルチビュー使えないクソ仕様じゃなかったっけ？
アラウンドビューみたいに他社パーツで何とかなるんだったらスマン >>410
ん？話ができないあの国の人か？
逆に君はノーマルのノアヴォク、ステップワゴン
とセレナHSを比較するのか？
DOPナビ選ばなかったら
どれも安くかえるぞ ノートepはうまくいったけど二匹目のドジョウ狙いのセレナepは完全に失敗作だな 納車後1900㎞ほど乗った
内訳はだいたい
高速800㎞
市街地500㎞
郊外道路500㎞
山道100㎞
エアコン付けっぱなし
ノーマルモードで500㎞走行
常に3名乗車以上の荷物
燃費が17.5㎞/ｌ ぐらいなんで、まあまいいのかな >>415だが
ワンペダルに慣れてきたらもう少し燃費が良くなると思われる >>415
エアコンオフ、エコモードで20ぐらいまではいくんじゃないか エンジン再開発、充電機構再開発で
ニッサンのフラッグシップカーにe powerが採用されたら買う私 >>415
いい感じですねe-power
i-mmdでは高速オンリー下りオンリーでしか出せない数値ですね >>421
ﾐﾈｵがブーメランw
こういうインチキもお手のもの(笑)
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 >>421
ん？なんか言った?
満タン法でも21.5Km/Lだったけど? >>415
ミニバンでその燃費なら予想以上ですね。
ガソリン満タンにして、航続距離はどのくらい行けますか？ ニッサンのフラッグシップカーはシーマ
これをe powerにするか？ >>427
ノートと同じシステムでシーマ(笑)
胸熱wwwwww 高速燃費は良くないけど、ツインモーターにすればシーマだって街中スイスイスムーズで上質な走りのe-power。 そのうちモーター用の変速機が当たり前になれば高速燃費はもっと良くなるよ >>432
モーター用の変速機
バカにじわじわくるｗｗｗ
エンジンとの違いも理解できないのな
バカは >>431
お前
ダウンサイジングって理解してる？(笑) >>431
バッテリーを大きくすれば1200ccでも足りるかもしれないけど、ずっと高回転で回りっぱなしかも。
大容量発電機を回すには大きなエンジンがいるし、バランスなんだよ。
最初に必要な駆動モーターの出力を決めて、出力に見合ったバッテリーと発電機をバランスを取る事がe-powerの肝。 >>434
エンジンよりはマシってだけでモーターだって変速機があった方がいいんだよ。 >>438
モーターに変速機は意味ないと思う。
複雑な変速機を付けて回転数を下げるくらいなら、モーター出力を上げて変速比を変えれば良いのだから。 モーターの回転数と負荷で効率が変動するからそこの改善はあるんだけど、
重量増と変速機による損失を反対側の天秤にかけないといけないから難しい >>438
セレナで最高速度500km/h以上とか、積載5トン以上とかするつもり? >>424
高速道路で約800㎞走行したのもプロパイロット100㎞設定だったし
80㎞設定ならもう少し燃費上昇したはず
ずっと100㎞/hで走ると燃費は16㎞/ｌ くらいになる
高速で渋滞に巻き込まれてストップアンドゴーの方が
燃費は18㎞/ｌ になる
満タンで1000㎞、頑張ったら1100㎞は走れそうだけど、モニターに
給油ランプ点いたら950㎞ぐらいで早めに給油してしまった
ワンペダル慣れたら燃費はさらに上昇するかな >>445ですが
燃費も気になるところだが
運転してて静かなのがいい
EV系なので加速がスムーズでいい
プロパイロットとの相性抜群
ここはコマーシャルと同じで異次元
価格が高いと思う人は買わなければいいし
興味がある人は買っても損はしないよ モーターの開発者はできれば変速機を付けたいが、自動車メーカーはモーターなんだから変速機なしでもいけるでしょと押し切られているとモーターファンに載っていたな。 >>448
テスラは最初に2段変速機を積んだのだけど、意味が無いと判断して変速機は無しとなった。
それが全て。 電費を1kmでも伸ばしたいなら変速機が有っても良いけど、コスト高、スムーズさの欠如、故障の可能性などデメリットが多い。 とりあえず、変速機と多段変速機の違いをハッキリさせてから書き込むべき。 >>449
テスラの二段変速機は、理屈では導入した方が良いのだが実際に乗せてみるとコスト増やトラブル発生の元になるので
量産ではやめたというだけだよ。安く良い物があれば多段変速機があった方が良い。 本末転倒
変速機はない方がよい
理解できてないのが勘違いしてるだけ
ばかってこれだから
テスラガー！ もちろん無いのが一番。
しかし、現状では車用のモーターは必要とされる回転数の幅が広すぎて全域を高効率には出来てない。
現状の１速ギアではある程度ターゲットの速度域を絞って、そこだけ高効率にせざるを得ない。
その結果、ノートは加速では競争力あるが高速道路で高効率な回転数を越えるため燃費が伸びない。
セレナは加速でもライバルより劣っている上に、高速道路での燃費はノートと同じ悩みを抱えてる。
そのために高出力なデカいモーター載せるのもいいが、コストとスペース、熱対策の問題が出てくるだろ。
ほんの1秒未満の変速時間でデカいモーター載せたのと同じ効果が得られるなら変速機のほうがいいだろ。
セレナで言えば低速ではステップHVと同じ加速で、高速道路も同等の燃費を狙えるかもしれない。2段変速程度ならせっかくの良好なスムーズさを損ねることも無いだろう。
電動駆動車を一番台数売ってる日産なら、開発費に関するスケールメリットも一番あるはず。 >>443
ずいぶん古い資料だけど、内容を読むとあくまでもEVの電費を上げるためにという提案のようだね。
採用普及しなかったってことだ。
>>456
変速機を乗せると重くなる。
変速機を付けると段付きの加速になる。
変速機を乗せるとコストが上がる。
変速機は故障の原因になる。
僅かな燃費向上の為に変速機は必要ない。
現在のモーターはかなり小さい。 トランスミッションメーカーが生き残るためのゴリ押しだろ AWDなら前後に駆動用モーターを独立させて、それぞれの変速比を変えれば
擬似的に２段変速になりそう。
例えば低速はフロントモーター重視駆動
高速域はリアモーター重視で・・とか
モーターなので前後の駆動力比率は、比較的制御しやすいのでは? 俺は信号ダッシュで誰よりも速く加速できなきゃイヤ系の馬鹿なんですけど
この車の加速はどんなアンバイでしょうか？
重いから遅いでしょうか >>460
信号ダッシュで0-30ｋｍ位ならまず負けないよ。
あとは知らない。 >>457
現状のセレナe-powerで何も不満が無いならよかろう。
しかし現実にはi-mmdという強力なライバルに低速域の加速でも、高速域の燃費でも負けている。
複雑なi-mmdを真似るよりはコストも故障も変速機のほうが少ないと思うぞ。 >>445
長距離のドライブの場合、高速GSでの給油は割高なのでなるべく避けたい。
1000km近く無給油で走れるのなら理想的です。
あとは走りの感覚が自分に合っているのかを知りたいから、
そのうちディーラーへ行って、試乗してみたいです。
お金の面と今の車の車検の面で、欲しくてもすぐには買えないけどｗ >>462
i-mmdは優れたシステムだと思うけど、エンジン直結をつけた時点で目指す方向が違うんだ。
e-powerはあくまでモーター駆動、EVの駆動系を持つ発電機付きの車なのさ。
EVにシフトしているんだよ。
i-mmdの高速走行時はエンジン直結で走っているんだろうけど、そこでグイッとアクセルを踏み込むと
どんな挙動をするのかな？
確か直結はかなりハイギアのオーバードライブモードだったよね。
低速の加速はi-mmdが上なのか？
確かトルクはe-powerが上だったと思うけど。
ま、これは搭載モーターの違いだけだろうけど。 >>464
ぐいっと踏めば発電に切り替わってモーターで加速 開発資金ないんだなニッサン
1200ｃｃ３気筒の焼き直しでセレナ
エンジン、充電機構を抜本的に開発できるかが
ニッサン生き残れる道、なのにな
コンパクトの次がワンボックスで、金、カネ、かね、というとこなんだな エンジンによる発電型電気自動車はここ１０年１５年の本命になると思うんだ >>464
i-mmd は高速時の直結モードならエンジン出力にモーターアシスト、または、エンジン発電モーター駆動と速度や踏み込み度合いで切り替わる マツダがロータリー・エンジンを電気自動車のレンジエクステンダー（発電用エンジン）として復活させるという噂はどうやら本当で、しかも予想より早く登場するかもしれない。
オランダの自動車メディア『AutoRAI』が、欧州マツダの販売・顧客サービス部門バイスプレジデントにインタビューを行ったところ、
マツダが2019年に電気自動車（EV）を投入する予定で、発電機としてロータリー・エンジンが採用されると語ったという。 >>464
i-mmdは４速相当のギア比だからね
踏んでも発電用の回転数から走行の回転数まで上げてから直結するから数秒かかる欠陥品
発進加速はe-powerの方が遙かに上でスムーズ
高速燃費？まともに登らないシステムだからね >>471
あなたの言われるタイムラグってどれくらいなの？
スレ見ても記入者がどのように感じているかは、人によって違うだろうし、踏み込み具合にもよると思いますが。
踏み込んだ瞬間にドンときて欲しい人もいれば、cvtにあるように一呼吸おいての加速が良い場合もあると思いますが。 >>471
やっぱり結構なタイムラグがあるんですね。
アクセルの踏みこみ具合から、運転手の希望を察知してモーターアシストに切り替えるなんて制御は時間がかかるものです。
トヨタのTHSだって結構なタイムラグがあるんですから。
その点、EVのe-powerは本当にダイレクトでスムーズな加速をします。
>>473
一呼吸おいてなんて加速は要らない。
瞬時に加速するそれなのにスムーズなんだEVは。 ノートスレでこの間揉めてたけど、
減速中の停止寸前にブレーキを弱く踏むと回生が打ち切られる挙動ってセレナでもある？ i-mmdが加速するのに３秒もかかるんですね
燃費しか言えないですよね(笑) >>476
どこに３秒も掛かるって書いてある？
ソース頼む タイムラグあっても無くても関係無い
セレナは高速域ではそもそも加速出来ない >>473
一呼吸おいた加速を好ましいと感じる人間なんかおるんけ？
アホやん >>479
ホンダ脳だからね
加速が遅くても自己満足(ｷﾘｯ
わらえる 一呼吸おいて加速した方がいい場合ってどんな場合なんだろうな
ノートやセレナやリーフ乗ってて加速したいって思ってから一呼吸置くんかな >>459
このスレでだっけ？少し前にもそのアイデア見たけどほんと良い考えだよね。
ただ、ある程度お金かけられる中上級クラスじゃないとコスト的に厳しそう。 >>482
それホンダ乗りの言い訳
加速が遅いからそれしか言えない
所詮は欠陥i-mmd ソースも示せないﾐﾈｵ
日本語が通じてないあたり､やはりあっちの人間か >>480
みてきたけど、直結モードからの再加速に３秒かかるなんていうのは見当たらなかったけど？
ソース頼むわ。 >>486
お前はアホか
最初に書いてるだろ
前スレも確認しろボケ immdもセレナも知らんトヨタのHV乗りだがノートのepower運転したらアクセル踏み込んだ瞬間に加速するのは気持ちよかった。 ミネオことコルトこと齊藤君という異常者が肯定するするセレナっていったい・・・ セレナe-powerスレなので、書くのもなんだが、
i-mmdの高速再加速時の反応はキックダウンとかより圧倒的に早いよ。
当たり前だけど。タイムラグがないとは言わないけど、一方的にe-powerが加速
性能に優れているとは言い切れない。
あと、e-powerとi-mmdは考え方が違っていて、アウトランダーPHEVとe-powerは
制御が良く似ている印象を受ける。どっちが良いかは運転者の趣味の問題じゃね。
一見システムは似てるが、思想は全く違う。
セレナには、どうせならもっとバッテリー積んでくれとも思う。
日産はEVと言い張っているんだkら、制御方法はあってる。
>>488
今、前スレも確認してきたけど、アンチがソースも無しに書いてるだけじゃ？
明確なソースがあるなら何番のレスなのか明示してください。
っていうか、5ch内のレスがソースだったら、それはそれで非常に面白いw
全面的に信用できるかどうかは別にして、いくつかの車雑誌が行った燃費比較レポートではe-powerが最下位だったという事実。
これからしてもやっぱりe-powerは燃費が悪い。
自慢の動力性能もI-MMDに勝てない。
エンジン直結モードからの再加速に3秒かかるとかいうのも明確なソース無し。
ｵｲｺﾗﾐﾈｵさん、無意味な罵詈雑言じゃなく、ちゃんとした反論できる？ i-mmdの直結モードからの加速が悪いという書き込みとそんな事は無いという書き込み。
どちらかが嘘を付いている。
i-mmdの掲示板で直結モードからの加速が悪いという書き込みに対して、そんな事はないという反論が掲示板に無かったのが気になる。 i-MMDじゃなく、フィットとかのi-DCDで初期型限定なら、キックダウンして再加速するまでに３秒掛かるっていうのにも納得だわ。
それ以外は、自分の感覚だとアンチの嘘だとしか思えない。
i-MMDはもちろん、現行のi-DCDですら、再加速に３秒掛かるとか無いですから。 加速するまで３秒ルール
都合の悪い事実にホンダ脳顔真っ赤
これもソースですよ(爆笑) >>495
3秒は無いにしても、EVのようにスムーズに瞬時に加速しないのは事実？ >>494
へぇ～、そうなんだ、単にあらしっぽく見えて、無視したのかなぁ？
それとも、なんか理由が。
ま、いづれにせよ、ここはセレナスレだかんね、i-mmdネタはこのくらいで。
なんか、ミネオの思うつぼのような気もするし。 >>459
2wdなら低高速向け二種類の巻線があるモーター使えばエエな
まぁそれでも大した恩恵がなくて結局一個モーターに戻るんだろうけど >>495
初期型でもそんなのないから。3秒も掛かってたら市場に出せる製品じゃない
>>497
継ぎ目なくという意味ならi-DCDの場合はギアチェンジがあるからその通り。
i-MMDでもクラッチ繋ぐときに減速感はあるかも。それはエコとのトレードだから仕方ない。
ただしギアが変わったあとの加速の速さという面ではギアがある分i-DCDが速い。 高速でも加速に３秒かかるi-mmd
上りだと回転数上げられず加速しない
ドンガメi-mmdと言われる理由 i-MMDネタで申し訳ないけど…。
>>500
i-MMDでクラッチ繋がる時は、ちょいと押された感じがして、
外れた時に手を離られた感じ（ちびっと減速感？）がある。
いづれも、慣れてくるとわかるようになるくらい微妙にだけど。
その点、e-powerとTHSは本当にシームレスやね。原理を頭に入れてるから、
若干脳の思い込みフィルターが働いているのかもしれないけど。 クラッチとか変速とか、そういう駆動力の異常変動と無縁なのが、EVの変速機無しで完璧な出力制御の世界。
ホンダのi-mmdもトヨタのTHSも日産のEV制御に比べたらギクシャクのガタガタ世界。 >>503
その代わり、THSやi-MMDと比較して燃費はダメダメだけどね。
自慢のEV制御も、町乗り程度の速度ならi-MMDの方が優れてる。 >>504
燃費競争なら負けるけど決して悪い燃費じゃない。ダメダメってなに？
街乗りでi-mmdが優れているの意味がわからん。
ひとふみぼれで販売第一位の小型車はe-powerのノートだし、セレナの街乗りはワンペダルもあってi-mmdなんて鼻にもかけてないけど。
圧勝だし。 ミニバン買うファミリーが燃費よりもEVにこだわるかね？ >>505
×販売第一位の小型車はe-powerのノート
○販売第一位の小型車はガソリン車併売のノート
そのノートも4月はHVのみのアクアに負けたね >>505
e-POWERは割と良くできてるけど、信仰しすぎだから色々教える
トヨタやホンダに限らずレンジエクステンダーはどんどん出てくる
i-mmd以外に当然変速機を入れたレンジエクステンダーも出て来た場合に変速機入れないe-POWER最高は有り得ない
販売台数は残クレ低金利があったからアクアに勝ててた
残クレがあった3月は辛うじて一般人向けの乗用車販売台数が全体でホンダを僅かに上回っていたが、
なくなった4月はホンダを4000台下回った
日産からまともな唯一新型っぽいハイブリッドっぽい車が出たからノートは売れた
軽自動車の売れ行きを見てもわかるとおり最も重視されてるのはもちろん燃費(コスト)であって
ひとふみぼれ(加速)
ワンペダル
シームレス
こんなのは車を道具と思ってる人々にはその他多数のオマケに過ぎない。下手すると気にもとめない。
レンジエクステンダー自体は電動化が避けられないのでこれから流行っていくが、それは日産がその競争に巻き込まれて行くということであり
日産はe-POWERで一命をとりとめたにすぎない e-powerは走りがよくてｅ燃費
i-mmdはギクシャクで街中燃費が酷い
出足もモッサリで遅い
高速では加速するまでに３秒かかる
欠陥システムだよ >>505
信者っているんだね。
どんな機構より日産が、e- powerを出したから他社ばダメみたいに言う人が…
なぜ今まで出せなかったんでしょうね？
何年も前からサークル内で研究してたんでしょう？
ノートが売れたのは、ノート以外にコンパクトサイズの車がないからだからね。
マーチまだ売ってるの？
キューブいつモデルチェンジしたの？
他あった？ と妬むホンダ脳
あれ？ホンダって売ってる車あったっけ？(笑) シー！
それ言ったらホンダ信者が発狂するから(笑) ミネオことコルトこと齊藤くんは日本人の事をジャップと呼ぶわけだが、かの国の方は息をするように嘘を吐くって本当なんだな・・・ セレナepowerの加速ってドン亀と揶揄されることも多いプリウス並ってマジ?0～100的な意味で。 >>504
それは間違ってるな。
直結になるまでのi-mmdの仕組みはe-powerとまったく同じだから、
EV制御ってのが何のこと言ってるのか知らんが街乗りでは同じだよ。むしろワンペダルで操作できるセレナのほうが良いくらい。
i-mmdは直結があるから高速域を考えなくて良い分、思いきった加速重視のギア比にできるので、ステップHVが加速良いのはこのため。
ミネオ君も指摘してる通り、直結の前後でもたつくのと、直結以降はただの2Lガソリン車（モーターアシスト付き）になってしまう。
どこまでもスムーズな点はe-powerの長所と言えるが、高速域ではロードノイズとかが煩くて明確なデメリットとして見えづらいのがi-mmdのズルくて上手いところだと思う。
俺は大の日産党だが、正直、現状ではi-mmdに負けてると思ってる。e-powerが本領発揮するのは変速機が搭載されたときと、シャーシからe-power前提で設計されて、i-mmdには絶対まね出来ないエンジンの振動と騒音をうまく隔離出来たときだと思う。
まぁ、だからといって現状のセレナがダメかと言えば決してそんなことはないかな。
ミニバンなんだからあれぐらいの加速で十分だし、アクセルに対するレスポンスが良いだけでもガソリンセレナとはだいぶ違う。高速はいつも左側をまったり走る人にとっては高速の燃費もガソリンセレナより良いし、静かだし、十分だと思う。
ただ、ホンダはかなり利益度外視でi-mmdを載せてるだろうから、これ以上は安く出来ないと思うので、せめてセレナe-powerはもう少し安くして価格を明確なメリットとしても良かったんじゃないのかなぁ。 e-powerに変速機をってのはセレナが重いからね。ノートなんかは現状で十分に良いバランスと思う。 >>504
ありゃタイムラグ認めて、次は燃費に移行か(笑) >>506
パワーやスピードにこだわるかね？
ステハイ購入者はこだわってる気がするが。 パワー云々言っても、バンだから左右のふらつきがあるからそもそも要らない気がする
というか運転の楽しさはパワーではないとおもうが、
まあそこは人によるから何とも言えないね
そのパワーも定速時一瞬だけってのもなー >>522
楽しいかどうかは分からないけど
馬力に余裕あると街乗りも長距離も
楽だけどなー。 運転が楽しいって事は要するに車が思いのままに動くって言うことなんだ。
右に左にはハンドリングやサスペンションの問題だし速度を自在に変えるってのはブレーキやエンジン出力の問題だ。 ガソリンセレナのエンジンが、あれだからe- powerの方がというのはわかる 日産で新型として売られているのが
セレナとノートだけだから日産好きはこの２種類しか選ぶしかない。
トヨタでノアヴォクが４００を越えるとアルヴェル買えるじゃんってなるけど
に 日産で新型として売られているのが
セレナとノートだけだから日産好きはこの２種類しか選ぶしかない。
トヨタでノアヴォクが４００を越えるとアルヴェル買えるじゃんってなるけど
日産でセレナが４００を越えてもエルグランドが買えるじゃんとは言わないからな。 i-mmdは加速が悪い
e-powerはスムーズ
本だは技術がないからモーター走行できないし制御も下手 斎藤君はホンダの技術は叩くけど
トヨタの技術は叩かないのな。
モーター駆動だけなのにギクシャクしたらヤバいだろ。
早くセレナ買って価格.COMに書き込みしてくれよ。 >>530
モーターの巨大なトルクをフレームで受け止めるなんていうのは、なかなか技術がいるらしいよ。
エンジンの静音化も大変だし、スッと動きフワッと止まるモーター制御もかなりのノウハウがあるって。
その辺りホンダはまだまだかなぁ。 ACCですらガックンガックンのホンダには無理だよ
e-powerに乗ったらホンダなんてバカらしい >>512
カートップ6月号の、ノアボクハイブリッド、ステップハイブリッド、セレナe-power、デリカの燃費テストでは、セレナは一般道区間も高速区間も全てノアボクハイブリッドとステップハイブリッドに負けてる。
勝てたのはデリカにだけだ。
ウソはいかん。 何の変化もない10年前の車に乗っけて、フレームでモーターを受け止める技術ねぇ（笑） >>534
トーションでモーター出力を受けてるゴミボックスがどうしました？(笑) >>533
それ読んだ。デリカなんて10年前の車でもいい所が沢山あるいい車なんだと思った。最新技術だの騒いでるセレナの駄目っぷりにはあきれた。これでノアボクステハイの事、よく言えると思ったわ 勝てるわけがない。
斎藤君のは日産ＨＰの情報だけの妄想だからね。
ＧＴ－Ｒより速いとか言い出すんじゃない？ >>531
止まるときのフィールは現行プリウスもダメだった。
変なアイドルストップが付いてる軽よりかはマシだが 本当にﾐﾈｵは日本語が通じてないな
エラい人が来ているらしいから一緒に帰ればいいのに… >534
だから言いたいのはフレームの技術じゃなくてモーター制御のことだろ 斉藤君のマイカーはカーシェアリングのだったよねw
早くe-powerが配車されるといいねw コルト君の情報をまとめると
腫れ上がった唇、張り出た頬、細い目の絵に書いたようなブス顔。
シャツのボタンが飛びそうな豊満ボディに低身長。
最終学歴はなんとか工業高校。
ボロい実家暮らし。
愛車はチャリと軽。
好きなモノはなんとかっていうキモいアニメ。
土日はもちろん正月、GW、クリスマスも2chに張り付く人生。
これは人格壊れますわw >>534
モーターを乗せるためにいろいろなところを補強してあるんでしょ。
トルクでフレームがゆがんだり、振動が発生したりするって。 >>508
ゴミオと同じ思考だな。
決算明けの誰も力を入れていない月を比較して、何台勝ったなんて。 好きな車買えよ
好きな車の話しろよ
何が好きかで語れよ >>547
ここで荒らしまくっている
斎藤君に言ってくれ！ ニッサンはe powerでバリエーション増やせないのかよ
金ねーのか、アソーカ 他社からこのスレに来て
セレナe-power叩き
それだけ脅威なんですね セフィーロワゴン2500ｖ6から乗り替えたいんだけど、ンッサンじゃもうステーションワゴンなんて作る余裕ないんか 再）
セフィーロワゴン2500ｖ6から乗り替えたいんだけど、ニッサンじゃもうステーションワゴンe powerなんて作る余裕ないんか 高名な評論家から批判される日産の販売姿勢（抜粋）
最近の日産、誇大表現が目立つ。ライバル社からも評判悪い！
2018年5月9日 [日々是修行] 自動車評論家国沢光宏
http://kunisawa.net/?p=31358
>最近いろんなメーカーから「日産、酷くないですか？」と言われる。確かに
>eパワーは『電気自動車のまったく新しいカタチ』というには厳しいし、プロパイ
>ロットもデビュー時に「自動運転技術」と宣伝しまくったため誤解を招いた
>（現在、当時の動画は全て引っ込めている）。自動車メディアの衰退により、
>デタラメや間違いが正しい認識となってしまいそうな雰囲気だ。
>「からだげんき」の野村君は超をいくつも付けて良いクルマ好きである。先日、
>施術終えクルマの話をしていたら「今、世界でブレーキバイワイヤを実現して
>いるのはトヨタと日産だけですよね」。あらら？ トヨタだけだと思っているので
>理由を聞いたら「先日地元のディーラーでセレナeパワーに試乗した時に
>営業の人が言ってました」。野村君の地元は埼玉です。
>セレナeパワーにブレーキバイワイヤを採用しているという事実は無い。
>このクルマがデビューした時の試乗会で、ブレーキ関連の話になり「コスト
>的に難しい」という話も聞いていた。新しく追加になったのかと思い日産の
>広報に問い合わせてみたら「普通のブレーキです」。どうやら最近の日産の
>販売現場、混乱しているようなのだ。まぁ宣伝からして少しばかり大ゲサ。
>eパワーのシステムはアクセル戻すと強い回生を行う。速度域低くなり
>回生による減速が出来なくなったら、負圧によって油圧を掛けて止まる。
>試しに回生減速中にブレーキペダルを1回だけチョンと踏んでみて欲しい。
>減速後の油圧ブレーキ制御が解除になるため自動停止しない。
>eパワーのワンペダル制御、回生だけでなく油圧制御も組み合わせた
>「プログラムブレーキ」です。 国ちゃんってこういう大嘘書いちゃう人だったんだな
噂は聞いてたけど改めて軽蔑するわ >>555
ブレーキバイワイヤ採用は新型リーフ
eパワーは油圧ブレーキの制御は無く、「自動停止しない」のはモーター制御の関係 >>554
おせーよ
国沢の文章なんか読むだけ無駄
嘘、間違いだらけ >試しに回生減速中にブレーキペダルを1回だけチョンと踏んでみて欲しい。
>減速後の油圧ブレーキ制御が解除になるため自動停止しない。
ブレーキ離しても回生のみで普通に止まるわ
大嘘もいい所じゃねーか 新型セレナe-POWERは弱点が見つからない
加速感あり、燃費良し、自動ブレーキも世界トップ
2018.03.17 国沢光宏 >>559
GW前半のノートスレを見てくるべし
複数あるうちのどれかは覚えていないが >>561
いやいや、いつの間にノートスレになったんだ？
ノートの場合は停止寸前にブレーキ離すと
クリープが出るって感じの症状だろ？
俺のセレナでは何度再現しようと試みても症状出ないんだわ >>563
停止寸前に弱くブレーキを踏むと回生モードからクリープモードになって（駆動力がブレーキ力を上回ってしまって）停止しないという問題
セレナでそこらへん仕様変更したなんてリリースは上がってないはずなんだが
<チラ裏>前にもノートスレで同じようなブレーキ放したら～で俺はそんな現象無いって同じようなこと言ってるやつがいたが、操作法をちゃんと書いてるのに何をどう読み間違うんだろうな</チラ裏> >>564
セレナとノートが同じブレーキシステムで同じ制御だってソースは？
あとe-powerシステムの制御はノートとは違う事は知ってるよね！
ノートでは俺は再現できると思うし肯定派だが
俺のセレナでは再現できないんだよ
スピードメーターが、1とか0になったと同時に離しても起きない、
急制動で0表示の時は一度起きたが
その時はメーター表示にラグがあって車は完全に止まってる状態だった。
50回くらいの試行が少ないって言われたらあれだが
再現目指して試行続けてみるし
起きたらちゃんと書き込むわ フットブレーキをかけて止まった場合、離せばクリープは当然だよね。
ちょんと触ったくらいでは回生ブレーキで最後まで止まる。
ブレーキを離せばクリープが発生するってのは当たり前のプログラムだ。
ノートでフットブレーキで停止直前にペダルを抜くとクリープが発生して止まれない。
これも当たり前。
あくまでノーフットブレーキで回生ブレーキだけで止まった場合はクリープは起きない。 >>566
わかった、俺の理解不足だったわ
軽く踏み続けてやってみるわ
そこで完全停止まで行かずクリープに切り替わったら再現したって事だよな
ブレーキランプが点く程度から軽くブレーキ効く程度までやってみるわ
でも、エビカニはその症状の事言ってるんじゃ無いぞ
回生減速中に一回だけチョンと踏んでくれって言ってる
そうしたら自動停止しないって言ってる
俺はそれを嘘だって言ってたんだよ >>568
そもそもブレーキを踏むということはアクセルを離しているわけで、それだけで0.15Gの減速をしている。
そこで軽くだろうがブレーキを踏むということはかなりの急ブレーキ状態になる。
その状況で急ブレーキで止まるのだから、ブレーキを離せばクリープが発生する制御で当然だよ。
急ブレーキかけながらワンペダルで勝手に止まれなんて状況はおかしい。 >>571
何わかりきった事言ってんだ？
止まってる状態でブレーキ離せばクリープするのは当たり前だろ
ノートの場合は停止寸前にブレーキ離したら
止まらずにクリープ分くらい加速するって事だろ？
俺がまちがってるのか？
止まってる状態でブレーキ離してクリープするならノートは正常じゃん >>571
連投すまん
俺の説明が下手くそ過ぎたわ
ノートの場合は一度も停止状態にならずに
再加速するから不具合かな？って言われてたんだと思うぞ
それをセレナで再現してみたいって言ってるだけ
だから速度メーターが0になる前にクリープ状態になったらノートと同じだなって事
セレナ乗ってたらわかるが
低速時にアクセル離したら0.15Gでは減速してないぞ
ちゃんとブレーキランプ点いてるか心配なレベル 今日のベストカーに皆が気になるドンピシャな記事のってるね
ステップHVとの0-100加速対決
ステップHVが8秒くらい
セレナe-powerが10秒くらい
100キロ付近での2秒だからね。写真でも1～2台分はどころじゃないかなり圧倒的な差をつけられてたよ。
まぁ、今までの話で覚悟はしてたけどさ。現実に見せつけられると安い買い物じゃないだけに嫌だね。 ちなみにガソリンのセレナは12秒5くらいだそうだ。
e-powerはステップのターボと同じくらいなのかな？ >>575
そこはもういいんじゃないか。敵わないのは明白なんだから諦めよう。
オレらがe-POWERに求めるのは新しい走りの感覚だろ？ >>575
ステップワゴンが異常に早いね
というかノートe-powerも8秒くらいだ
やっぱりモーターはエンジン駆動を淘汰しちゃうな >>577
ワンペダルは何物にもかえがたいと個人的には思う >>575
ステップHVの0-100km 8秒ってのはエンジン直結モードにはなってないよね。
それならe-powerと同じ機構なのでモーターの違いとしか言いようがない。
多分0-60kmならほぼ変わらないんじゃないかな。
モーターの大きさと特性の差だね。 おいおい、セレナの0-100加速、10秒超えてるじゃん。気持ちいい加速、力強い加速とは一体何だったのか。
これまた不正詐欺日産の情弱騙しステマだったか。。。 >>583
ひとふみぼれの世界だよ。
0-100kmなんて公道で出せないじゃん。
60km/hくらいまでは充分に速い。 しかもGoodな車と残念な車を三台選ぶコーナー、残念の三台がセレナ、リーフ、ノート（笑）やばい。
一方のステップワゴンはGood車。コンゴウノベストカーオモロイな。 >>584
一転がり目からステップワゴンが早く、そのまま差は開き続けるそうだよ。写真で見るとちょっと驚く差だった。 ここまで日産を叩くというか正直に書いてしまっていいのか?
業界二位の広告宣伝費、上手く使えなかったのかな。 凄いな。ACCのテストでも日産が5社中最下位を付けられている。日産バッシング号やで。 セレナ、ノート、リーフepower、プロパイロット、全方位ブッ叩きだ。すげーわ。 >>564
うちのセレナe-powerもその現象は起きないよ
車評論家さんの試乗車が別仕様だったんかな？ キジ沢は評論家なんてもんじゃない
ウソデマ拡散機だろ
「テレビ、雑誌に出てるから凄い人」なんて昔ながらの認識は
そろそろ改めないと真実を見逃すぞ
そんな認識のヤツもうほとんどいないけど e-powerに加速も燃費も負けたi-mmd
買うバカいるの？ まぁ、10秒ってミニバンとしては速いと言われたステップの1.5ターボと同等だから十分なんだよ。
ステップHVが速すぎるんだな。セレナも最高速120キロで良ければ、ステップと同じギア比にしたら同等に速くなるだろう。
ライバルに追い付かなきゃと解決するにはモーター強化か変速機だろうけど、
売れてるから日産は何もしないんだろうなぁ(涙
まぁ、大人しい運転してる分には静かでほんと高級車みたいだからミニバンとしての方向は間違って無いと思いつつも、
値段が同じライバルに明確に負けるのは嫌だなぁ。 ステップが多少速かろうが高速燃費がよかろうが
ワンペダル出来ない車は買わない
でもホンダが今後ワンペダル搭載してきたら乗り換える ワンペダルに固執するのはなぜ？
まだ、日産しか出してないのに他者が追随するの？ >>597
乗ってみろよ
乗ってもワンペダル要らんと思うなら他所へ行け 全車に広がるとか言われて
消えていった装置は数知れず。 >>598
試乗はするけど、その言い方だと他に魅力ないの？ ステップワゴンHVがばかっぱやいのは、135ｋｗなんてでかいモーターを積んでいるからだよね。
発電用のエンジンもでかいし。
その割に、バッテリーは小さいからバッテリーだけでの走行は難しいと思う。
セレナが能力的に勝っているのはワンペダルとEV走行かな。
スタイリングは圧倒的にセレナだと思うけど、これは好みもあるからね。 よくyoutubであるメーター読みとかじゃないからミニバンなら充分速い
ゼロ４含めて流石に走りはステップHVには勝てんよ i-mmdは発電から直結の加速になるまでが遅い
高速では更に酷く坂道ではドンガメ
そんなホンダハイブリッドは要りません データ等の事実を見ても都合が悪いものに対して「わーわーわーきこえなーい」ってなる奴はほんと使えんよな。
意図的しているのか頭の病気なのかバカなのか・・・ >>605
あれぇ？加速しないって都合が悪い話はスルーですかぁ？(笑) ワンペダルってゴーカートに付いてるのと同じような感覚？ >>505
高価なシステムの為に利益率が低そうな車ばかり売れているなあ日産
大丈夫か？ >>609
ゴーカートは1ペダル、カートは2ペダルじゃないか? >>612
ワンペダルのゴーカートなんてあるの？
どうやってワンペダルを実現してるんだよ。 ゴーカートの定義も最近はずいぶんと広いんだな。
幼児用遊具までゴーカートとは、、、 加速までに３秒かかるi-mmd
ドンガメと叩かれる欠陥システム 欠陥i-mmd
売れないのも当たり前
いくらネットや雑誌でステマしても
試乗でクソi-mmdとわかる >>616
その子供のおもちゃの半分くらいしか売れない
同カテゴリーの車があるそうですよ ﾐﾈｵが必死なんだが
小遣い足りなくて書き込みのアルバイトかね？ ホンダが売れてないから
必死に応援してるだけだよ
気にするな 日産の4月の販売台数散々な結果じゃん
売れてるシステム順だと
THS ＞ i-DCD ＞ ep ＞ i-MMD か トヨタはシステムというより信仰心の強さだからなんともな >>595
最高速120の場合、燃費は？
7リッターV8の600馬力てリッター10超えるよ >>627
ウソ書くな
THS ＞ ep ＞ i-DCD ＞＞越えられない壁＞＞ i-MMD トヨタ信者はキリスト教のような安定感があるな
一方ニッサン信者はカルトに騙されてる感じ >>631
確かにｗガチの信者はそんなイメージ
それはスバルとかマツダにも言える
ホンダの場合は30万とかの絵を買わされてる童貞のイメージ
宗教的に言ったら絵じゃなくて壺か ゴミみたいな不正日産車をありがたがって、ベストカーでボロ糞にされているのが事実なのに「あーあー聞こえなーい」してるほうがよっぽど壺買ってる狂信者ですわな。
むしろゴーン尊師の聖水を高額購入してありがたく頂いている感じか（笑） ダメ出し食らってｼｮﾎﾞｰﾝ(ﾉД`)なのはわかるがスレ落ちそうだぞ トヨタは仏教
マツダは新興宗教
日産はイスラム教(セレナ一神教)
ってかんじだけどな ベストカーWebの今日の記事ではまあまあ褒められている 露骨にホントのことを書き過ぎると試乗にすら呼ばれなくなるからじゃね？ ドライバーって雑誌だとがんばってセレナepヨイショの記事を書いてるのに
ステハイは上位互換と締めくくる悲しさ 斎藤くん頑張れ！
673 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2b-RmIn) 2018/05/13(日) 07:51:32.44 ID:khKfFkAPM
>>669
残念ながら
ホンダファンですけど(爆笑)
日産が羨ましいんですよ(笑) ちなみに
ここでの上位互換とは
どちらも使えるというだけのこと
古くさいエンジン走行するハイブリッド
互換性なんて
あり得ないんだけどネ(笑) だよね
エンジン走行なんて恥ずかしい
上位互換性ってバカ バカだからエンジン走行
わかります(笑)
モーターだけの走行がまだできない
ホンダの技術ｗｗｗ ホンダの品質
245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/26(木) 23:38:27.54 ID:KtfW/ZTG0
>>241
軋み音けっこうするよね、気温が低いと。
最近の車はフロントガラスを寝かせててダッシュボードのプラの平面がやたら広いせいもあるんだろうね
248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/27(金) 01:34:31.35 ID:DUgLq8Nb0
今時の車はみんな同じ。
ダッシュボードの奥行きが長いため振動しやすいんだと思うよ。
他の人の車に乗せてもらってもミシミシコトコト聞こえてる事が多い245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/26(木) 23:38:27.54 ID:KtfW/ZTG0
>>241
軋み音けっこうするよね、気温が低いと。
最近の車はフロントガラスを寝かせててダッシュボードのプラの平面がやたら広いせいもあるんだろうね
248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/27(金) 01:34:31.35 ID:DUgLq8Nb0
今時の車はみんな同じ。
ダッシュボードの奥行きが長いため振動しやすいんだと思うよ。
他の人の車に乗せてもらってもミシミシコトコト聞こえてる事が多い もう他社(他車)の悪口はやめてセレナe-powerの事を語ろうぜ。他車との比較なんかはいいけど、たんなる悪口はやめようや。 他車の悪口ではなく
ホンダ乗りのキチガイが荒らしてるだけ
e-powerに負けて嫉妬してるんだよ
セレナに負けてるホンダの駄作車乗り そもそもセレナep持ってる奴がこのスレにほとんど居ないんですもの
信者もノート乗りでしょ >652
それは感じるわ。なんかセレナe-powerの生々しい話題があんまり出ないもんな。 みんからの燃費報告が充実しないのも疑問なんだよなぁ e-powerってのは、結局シリーズハイブリッド
エンジン→コンバータ--(直流リンク)-→インバータ→モーター→車輪
というエネルギーの伝達経路をとる。で、コンバーター・インバーター・
モーターは、駆動に必要なエネルギーを伝達しないといけない
一方で、THSは、ギアを介して一部ないしほとんどをエネルギーを車輪に伝える
という点で、シリーズハイブリッドは
・伝達効率が(THSに比して）悪い
・重い
・コストは高い
・寿命もあやしい
というデメリットがある。
ので、価格競争には勝てなく販売台数が増えないという可能性がある
一方で、鳴り物入りで発売した初代リーフでは、結局不発に終わったため
サプライヤーが痛い目にあっている。このため、今回は日産には
協力的ではない・・・・ために、生産できないという可能性もある。
そもそも、日産だからあやしい、だから、売れない
こんなところだろ >>655
充分に売れているのでほっといてください。
ご心配なく。
時代はEVに向かっていますのでTHSなんかにこだわっていると老けますよ。 ×：充分に
◎：トヨタの十分の一未満ですが・・・
の間違いだろ
海外にでていけるかな？
おっと、その前に、ＷＬＴＣの燃費を公表できるようになってからだろうが >>651
ほら日産がピンチだぞ
どんどん応援してやれよw
甦れ日産!! 販売台数５位転落で輝きを失った!? 日産の日本市場がパッとしないわけとは
2018.05.08 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/2716 信者はうんちくばかり語ってないで買って応援してやれよ 信者なら
とりあえず、６ヶ月点検で、お布施としてリチウム電池を
交換する芸も見せねばな。５０万円かかるかもだが
信心に、財務は重要だよ 新しい電気自動車の形とか言っていたけど
ちょっと前にＢＭＷが電気自動車を出してオプションかグレードで発電機を載せている車があったとおも >>662
たぶん、それはレンジエクステンダーというやつだな
基本は外部電源から充電する電池駆動だけど、
緊急用に小さい発電機をもっているというやつ ｅ－ｐｏｗｅｒの正しい評価はこれだろ
http://www.webcg.net/articles/-/38321
パワーユニットはあの“鉄道”と同じ!?「ノート」で人気のe-POWERが予告通りセレナに登場した。
エンジンを発電専用に使い、その電気で前輪をモーター駆動して走る。くべるのは化石燃料だが
、駆動は100％電気モータードライブ。JR東日本が10年以上前から小海線で走らせている
「キハE200」と同じシリーズ式ハイブリッドの新型セレナである。
＞JR東日本が10年以上前から小海線で走らせている
＞JR東日本が10年以上前から小海線で走らせている リチウムイオン電池も無ければ、ネオジオ磁石もない、小型インバーターもない時代にe-powerは存在出来なかった。
やっと出来た電気自動車の新しい形だね。
やったぜ日産 そもそも、ドローンがなぜ出来たと思う？
バッテリーでモーター回したヘリコプターなんて大昔から、、、、、、、、出来なかったよな。
e-powerはドローン時代の新しい乗物なのさ。 >>666
どれも日産が開発した技術じゃなくてﾜﾛﾀ ドローンみたいに部品さえ調達できれば中華でも作れるのがep >>670
ドローンを開発した会社だけが新しいシステムと言えるのか？
ネオジム磁石の超小型強力モーターとリチウムイオン大容量大出力小型バッテリーと1万分の１秒制御の小型インバーターを発電エンジンと組み合わせた車をを新しいEVと呼んでとこが悪い。
これまでは無かった、これまでは出来なかった車なんだよ。 >>672
リチウムイオンバッテリーと小型強力モーターとセンサーやコンピュータ制御があってドローンが出来た。
e-powerも昔は出来なかったんだよ。
シリーズ式の電車を持ち出す無知を恥じれよ。
全く新しい技術の集合体なんだ。 >>673
さらに、遊星歯車を組み込んでトルクスプリットを実現した
１０系プリウスは１９９７の発売なんだよな
当の昔にできている技術 ついでにいえば、ニッケル水素電池を使って、ローコストで
大量に生産して、世界に供給もしているのだ >>674
マジレスすると
ただのハイブリッド技術なだけだけどね ep信者ってEVって思い込んでるのが笑える
だからリーフ乗りからもバカにされてる >>679
もっというと、ｅ－ｐｏｗｅｒなぞ、もっとも基本のシリーズハイブリッドだね
ただし、重い・高い・効率がまだまだという欠点を抱えている。
これを補っていったのが、ＴＨＳでありｉ－ＤＣＤであり、ｉ－ＭＭＤである。
したがって、e-powerは、他車より重いし、実燃費は悪いし、高いから
協調プレーキも付けていない、シニアカーもどきだな >>682
そりゃ、技術がないから、目指す方向が違うとかいって
いいわけするしかないわな ドローンは電動マルチコプターとは限らんけどね
マルチコプターはモーター駆動と高性能電池がないと成り立ちにくいけど
エンジン駆動のヘリだとシングルローターやツインローターまでしか設計しにくい
或いはイーパワー方式でエンジンを発電機として用い多くのモーターでペラを直接駆動なら設計上無理がないな
但しカメラや宅配荷物程度ならともかくマルチコプターは大型高速化が難しいが >>684
いや、エンジンで発電して、ローター回すとなると、おそらく
重量の点で問題がでてくるだろうと思われる。
軽量にできるくらいなら、オスプレイがそうしているだろうし
鉄道を例にとるなら、GV-E400系はやはり重い。走行抵抗の
小さい鉄道にとって、重量増は致命的になりがちなのだが、
そうはいっても、メンテナンスなどの観点から優位性が
でてきているだけ。機械式トランスミッションの
方が効率が高いから、やれるなら、こっちの方がいい。 ドローンは、無人航空機のことだな
電池で空飛ぶマルチコプターはその一種でしかすぎない オスプレイは双発機だがエンジンの故障時を考慮して片肺飛行でも両方のプロペラを回せるように複雑な駆動系になってる
モーター駆動なら配線這わせるだけで済む
クワッドコプターやオクタコプターをエンジン駆動で設計するのはおそらく不可能
もっともマルチコプターは大型化すると難点が多いのでマルチコプターに航続距離の長いエンジン駆動化の必要性があるかはハテナだが 考えてみればというか考えなくても、シリーズハイブリッドの
エンジンを燃料電池に置き換えれば、燃料電池車なんだよな
そういう意味で、トヨタ・ミライ、ホンダ・クラリティは相当先を
いっていることになる。（まだ、実用性は低いけど）
結局、e-powerごとき、三周遅れのトップランナーがえらそうに
しているだけと・・・その程度だね。
---ついでに
ミライは運転させてもらったことがあるけど、あれはいいね。
エンジンの音はしなくて、すーっと加速していく。
e-power? バカじゃね～の?ということで 齊藤くんって格安sim使ってるし、実家なのに家にwifiもないし、そりゃ車買う金ないわねw僻む気持ちもわかるw e-powerがヒットしてそんなに悔しいのかな？
各メーカーも作れば良いじゃん、特許で縛ったりしてないんだから。
馬鹿じゃねーの。 ヒットねぇ???
e-poorなんて粗悪品つかませた結果、
将来のアンチ日産を量産しているだけじゃね～の? 693とか内容のないただの煽り野郎じゃん？
ほっとこうぜ。 複雑で高度なトヨタやらホンダやらのハイブリッドシステムは凄いんだろ？
もうよくわかったからさ
俺は昔からあるらしい太古のシステム＝シリーズハイブリッドであるe-powerのリニアな走りとワンペダルの方が走ってて気持ちいいからコレでいいです
トヨタホンダの複雑で高度で高効率でリニアじゃなくて走ってて気持ち良くないシステムは嫌なんです
燃費が少しいいというだけで気持ち良さを犠牲にしてるハイブリッドなんかいらないんです
勘弁してください >>687
ネットで漁った程度の浅い知識を真実のように言うのは良くないな
正確には無人機であって無人航空機ではないのよ 走って楽しい車が一番！
e-powerはMTに似ているって言われるのが分かるなぁ。 >>692
日産はトヨタにハイブリッドの技術供与を受けても肝心のところは何も教えてもらえなかったんだよな >695
言いたいことを代弁してくれてありがとう。
e-power買う前にいろいろと試乗したけど、正直、トヨタもホンダも凄いけど何か違うって感じだった。もうちょっとこうだったらいいのにってのがそれぞれあって、そこが妥協できなくて買えなかった。
セレナe-powerは冷やかしのつもりで試乗したらすっかり虜になった。システム的には他に劣っているのかとバカにしてたけど、乗ってみて一番楽しかったしストレスがなかった。もちろん、不満点もあるけど、それに目をつむれる魅力を感じた。個人的な感想だけど。 大概の車雑誌で乗り心地は最低に分類されてるけど、まあ正常性バイアスか（笑） 乗り心地が酷いのはステップですね
雑誌でも散々ゴミボックスと書かれて
笑えるゴミバン >>699
日産のエンジニアは確か97%ぐらい走行解析しちゃったはず >>702
そういうこと言うから自動追尾ミサイルとか言われるんだよ､ﾐﾈｵ >>704
負け犬ホンダの遠吠えですね
日産に勝てず
マツダに追いかけ回され
売れない売れない
仕方ない駄作車しか作れないんだから
ホンダは >>706
ほら日産がピンチだぞ
どんどん応援してやれよw
甦れ日産!! 販売台数５位転落で輝きを失った!? 日産の日本市場がパッとしないわけとは
2018.05.08 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/2716 >>705
＞その結果がe-power (笑)
そのe-powerより売れてない同カテゴリーの車があるそうですよ。
しかもその車ガソリン、HVたしてもe-powerのみ程度しか売れてないそうです笑
セレナの販売台数の中でe-powerが50%超えてるそうなので >>708
選択肢があるメーカーと違ってルノーから見捨てられたメーカーは辛いね
その結果がこれ(笑)
甦れ日産!! 販売台数５位転落で輝きを失った!? 日産の日本市場がパッとしないわけとは
2018.05.08 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/2716 >>681
そのシニアカーもどきのハイブリッドにわずかな燃費以外に何もかも負けてるトヨタTHS(笑)は三輪車だな。 e-powerに負けたi-mmd
出る前からわかってたこと
なのに必死なホンダ脳 >>706
負け犬日産の遠吠えですね
トヨタに勝てず
ホンダやスズキ､ダイハツにも抜かれ
マツダやスバルに追いかけ回され
売れない売れない
仕方ない駄作車しか作れないんだから
日産は 新し目のミニバンがセレナだけの日産信者
セレナを買うしかない
ミニバンでもサイズで選べるメーカー
トヨタ
シエンタ、ノア、ヴォク、エクス、アルヴェル、種類充実、安心品質で首位独走
ホンダ
ハイブリットだけでもフリード、ステップ、オデッセイの三本柱
フリードだけでもセレナに完勝 終わってるi-mmd
顔真っ赤にして
i-DCDガー！
真正バカ(爆笑) >>714
三本柱って
どれも支えてないじゃん(爆笑) ここでフリードに大草原
セレナ乗りやステップ乗りがフリード選択肢に入るかよ
オデッセイとかならわかるが
フリードは小さすぎるわ
無理やりいっぱい乗ろうと思ったら乗れるだけで キュービックとラフェスタの需要をフリードが有難く頂きましたってところだろ。 >>719
入ると思うよ
そもそもファミリーユースで3列目を常用する期間は限られるでしょ >>718
キューブw
絶賛放置中じゃん
ステップを検討するファミリー層はシエンタ、フリードも比較対照なの知らないの？ 神奈川の日産のお膝元でセレナ乗ってる人は白髪のジイさんしか見ないが
ファミリー層はホントに買ってるのか？ >>723
軽はこれ
558 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saeb-okSW) sage 2018/05/07(月) 19:27:23.74 ID:PbTKvlRaa
だってこれだもん
0005 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/18 08:40:33
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; >>723
> フリードって軽だっけ？
車板に張り付いてても日産信者の知識なんてこんなもの
だから騙される(笑) キューブは正月に50万引き(新車)で販売してたぞ
それだけ値引きしてもシエンタ･フリードには敵わないと思うが 仕方無いじゃん
軽だけで頑張ってるメーカーなんだし >>728
日産は何を頑張ってるの？
情弱を騙すためのアイデア？
甦れ日産!! 販売台数５位転落で輝きを失った!? 日産の日本市場がパッとしないわけとは
2018.05.08 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/2716 そんなに頑張ってるのに通達でるくらい燃えるのは内緒な >>728
次はシニアカーらしい
踏めばすすんで、はなせば止まる >>689
その大絶賛のミライさん、セレナe-powerとどっこいどっこいな加速ですね。
え？セレナは煩い？でも同様に静かな旧型リーフにも到底敵いませんね。
ノートe-powerや新型リーフとなんて、もはや比べるのすら可哀想。
さすが世界のトヨタはわざとドン亀な車を作るなんて一歩も二歩も先を行ってますね！なんてうらやましい！ オデッセイは選択肢に入るだろ
セレナe-power、ステップHV、オデッセイ
これはわかるわ
けど、フリードはこのクラスでは論外
もし、選択肢に入るんだったらオデッセイはその程度の車かよ
オデ乗りはフリード程度で我慢できるんか？ セレナe、ステハイ、オデハイでまよってる
多少でもないが高くなっても2列目は魅力的なんだよなぁ
アルヴェルはデカすぎるしHVがやたら高くなるから選択肢には入らんのだよなぁ >>737
セレナepower、ステップHVならオデッセイも視野に入るけど、ガソリンならフリードも視野に入るよ。
年に何回フル乗車するの？
見栄張りたいの？乗り心地や快適性は違うけど移動手段には変わらない。
そんなに三列目使用するの？ほぼ畳んだままならランク下げて旅行した方が良いって人もいるよ。
交通機関が発達してない地域なら通勤に使う方が多いし、出かけるにしても大人2人子供1～3くらいなら価格や維持費考えていくとフリードクラスでも良いかとなるんじゃないの？
だからステップが売れてないんだよ。
日産にしか興味ない人は選択肢がないからセレナepowerがガソリンセレナにしかならないけどね。 >>742
確かに
結婚してすぐオデッセイ買ったけど、子供が出来てもそこまで広さ必要無いし大きさ持て余したのもあってフリードに乗り換えて5年乗った
広さ以外は乗り心地や快適性はそんなに変わらなかったな
むしろ取り回しの良さでフリードの方が快適だったかも
勿論5年落ちと新車の差は割り引かないといけないけどね
二人目誕生を期にオデッセイに戻ったけど、近場出掛けるのは専ら仕事用の軽
フリードに比べてかなり出番減っちゃったな ホンダが売れない
でも代表にフリード
じわじわくるｗｗｗ >>738
エンジンで駆動してないし。
3リッターエンジンクラスのモーターで走ってるから。 国内メーカーの車種間で日本で売れてるとか売れてないとか言い争うのって何なんだ
どんな意義があると思ってやってるんだ？
他人が何を買おうが乗ろうが知ったことか
自分が気に入ったのに乗ればいいだろ
こんな馬鹿どもが増えたからメーカーも国内捨てて海外ばかり見るようになったんだろうな
アカンわ ホンダ信者の妬みですよ
心を広くもとうよ
そんなんじゃダメだよお前は まあアクセルの動作は、踏めば進んで離せば止まる、が自然だよな
クリープ現象とか車側の都合でしかない >>745
こりゃ痛い
> 3リッターエンジンクラスのモーターで走ってるから。 >>741
どう使いたいか全く見えない…
ところでまだ見かけないけど、納車街なの？ >>748
都市部の道路事情ではクリープは便利だが
ど田舎や自転車は知らん >>744
売れてないのは日産と三菱だけ
甦れ日産!! 販売台数５位転落で輝きを失った!? 日産の日本市場がパッとしないわけとは
2018.05.08 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/2716 >>755
三菱はエクリプスクロスで今年は反転できる可能性がある
日産はセレナe-powerという最大の弾を出してしまって既に弾切れ メーカーの勝ち負けなんてどうでもよくて
買う車がつかえるかそうでないかが一番の問題 >>755
あ、それ読んだ読んだ
日産は外国では素晴らしい車出してて
他国で販売停止になったり日本の情弱しか騙せないから
アメリカでiDCD販売出来ない情弱騙しメーカーとは違うんだから
日本でももっと頑張れ、って激励のコラムですね、わかります しかもテスラのモデル3はアメリカ基準の260km、リーフはJC08基準の400kmで同一の表内に並べて比較している画像を全国ネットで放映。
リーフはアメリカでも発売しているから同一のアメリカ基準で並べる事もできたのに。
あたかもリーフの方が航続距離が長く、価格も安いと言わんばかりの表だった。悪意の塊。 >>760
今年はマイナーチェンジすらないらしいよ >>763
CMの話なの？
さっきから情報がなんにも書いてないから判断のしようがないんだが >>761
そんな画像があるの？
テスラより航続距離が長いというCMがあるならしめしてほしい。 あるよ。テレビで放送されていた。
日付はいつだったかな。発売前後だったんだろうけど正確にはもう覚えてないな。 i-mmd電欠レポートですけど(笑)
>>492
電欠しますよ
0217 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 00:04:10
やっぱり登りでパワー無いな…
もうちょい電池容量大きくしてほしいわ。
0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 07:54:18
ベタ踏みですわ。電池切れで全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
0255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/20 07:37:29
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ 電欠i-mmd
欠陥システム
さすがホンダの技術(笑) ADeP
あまり売れなさそう
リーフeP
なんか本末転倒な感じ
スカイラインeP
なんか夢がない と将来のないホンダ信者の妬み
夢も未来も技術もない
ホンダ(笑) いや妄想だけはあったね(笑)
The power of dreams. リーフe-powerなんか出したらプリウス死ぬでしょ >>774
2Lエンジンのi-mmdでこれでは、マーチのエンジンでは高い負荷でもっとお手上げだろう。
うれしいの？ >>782
せっかく2リットルでセレナe-powerに比べて発電余力があるのにマネジメント下手すぎるだろホンダは。
必要以上に加速しなくていいから電欠しないように頑張ってくれや。 ホンダは2L
日産は1.2L
技術の差ですかね(笑) ホンダは全てを捨ててるよね
1.5は何だったんだろううね >>786
燃費もよいし加速もよい、エンジン音とフィーリングの気持ちよさはHONDAならでは
https://youtu.be/yWJC95TOtp8 >>788
はぁ？この野郎適当言いやがって
日産に問い合わせたらキューブe-powerは出んといっとったぞボケコラタココラ もう、ノート、セレナ、エクストレイルの3車種でいいじゃん。ほかやめて、とりあえずルノーから抜け出す。
日産の作りたい車、売りたい車を作るのが先決 夢で終わる夢かもな
リアルな情報なさすぎ
ジュークはどうなったんだ
バリバリe-powerをシリーズ展開せんかいアホ
シリーズハイブリッドだけになﾌﾞﾋﾋ シリーズハイブリッド
笑えない誤認
所詮はアホンダ
おわんこ
i-mmd ジュークは小改良らしい
ノートのエンジン積んでMCはデマだったようだ >>797
i-mmdより手抜きのe-powerの立場がなくなるからやめろ。 小改良って。
もうでてるじゃん。
ハイビームアシスト >>800
ホンダのポンコツ技術では直結しないと走りませんからねぇ
モーターのみで走行はまだ無理なんですね
これでもホンダファンなので
応援はしてますけど
日産に技術で負けてて
コストカットばかりに走るホンダ
残念でなりません >>802
スパーダＨＶはモーターのみの走行できますが
偉そうだけど何も知らないんですね セレナｅpowerはワンペダル走行が自慢みたいですが
スパーダＨＶは一般道でもＡＣＣが使えるのでノーペダル走行ができます
楽さが段違いですね ワンペダルは自動運転とは対極の概念であることが理解できないようだな >>805
的はずれだぞ
自動化を望んでないよ
意のままと自動は真逆だろ >>803
え？エンジン直結は意図的に切る事できるの？ 今日立ち読みした雑誌にセレナe-power、ステップワゴンHV、BOXYHVの比較記事があって、
そこでも、THSとi-mmdは加速がワンテンポ遅れると出ていた。
反応の良さはe-powerが圧倒的だと。
但し、絶対加速は馬力に勝るホンダi-mmdが速く、THSはアクセルレスポンスが悪いのが常識になっているようだ。
馬力に勝るステップワゴンだけど、意外にも最高速は165ｋｍ程度とセレナe-powerも変わらないって。 >>806
単眼カメラのみのプロパイロットは一般道では危なくて使えないようだがレーダー+カメラのセンシングは一般道でも作動が正確
複眼カメラのアイサイトもトヨタセーフティセンスＰも一般道でも使えるけど使えないのはプロパイロットのみ
だからワンペダル走行とか言って誤魔化す >>812
判ってないね。
予測安全装置のキモは、画像解析なんだよ。
画面に映っている画像から距離や危険を予測するのは頭脳であるプログラムだ。
これが各社違う。
世界中で圧倒的に優れた処理ができるのはモービルアイ社のチップだ。
頭の悪い安全処理はハードが優れていても意味ないのさ。 コーナーでガードレールを障害物と認識する
情弱騙しメーカーのミリ波レーダーなんか要らんわ 最低三種類くらいのセンサー搭載で自動運転はやって貰いたいな。
今の技術では、危なっかしい。
国も安全技術の供用を法律で決めろよ。 >>803
直結するんですよね
モーターだけでは走りませんよ
ばーか(笑) >>812
急な割り込みやバイク・自転車等の想定外の動きなどまだまだ対応できない事があるのでやめましょう ホンダセンシングが売れなくて
それしか言えなくなったホンダ信者(笑) ホンダしか目に入らず､スバル･マツダ･三菱をスルーする脛齧りﾐﾈｵ >>812
あれで性格とか言えちゃうのは、今まであれ以下の運転だったってことだよね
免許取りやすすぎだよなぁ
ほとんど形骸化してるのかねぇ >>811
ステハイは遅れるんではなくて遅らせてる 。単なる味付けの問題 人は自分の経験した事柄からしか物事を考えられない
プロパイロットを使っている者は、プロパイロットの動作を見てＡＣＣは一般道では使えないから、ワンペダルをありがたがる
しかしプロパイロット以外のＡＣＣを使っている者は、一般道でもＡＣＣが使えるからワンペダルの必要性を全く感じない >>824
お前みたいな馬鹿って社会生活成り立つ？ >>824
ワンペダルとプロパイロットって何か知ってる？
なんかズレてるよ君。 ホンダ脳の悔しがり
必死に叩くも
e-power持ち上げる(笑) >>823
何のために？
くそ不味い味付けなんですが、、、（笑） >>811
ステハイは
遅れるんではなくて遅らせてる(ｷﾘｯ
単なる味付けの問題(ｷﾘｯ
根気のない思い込みホンダ脳
涙目でくそわろたｗｗｗ ワンテンポ遅れるほうが良いとか言ってたマヌケが出没するのはココだっけな？ やっぱりe-powerは気持ちが良いんだよ。
車にとって一番大事なこと。 ワンテンポも何もスタートから引き離されてる訳だがあれでワンテンポ遅いとか無かったらどうなるんだw
レスポンスも何もないだろ i-mmdはやはり欠陥ばかりだね
さすがホンダの技術
所詮はその程度
直結(笑) >>835
え？いつから競争する話になってた？
イカレてんの？ 乗用車ブランド通称名別順位
2018年4月
ノート 19,356
ヴォクシー 12,467
ノア 6,547
プリウス 15,688
セレナ 15,080
アルファード 7,246
ヴェルファイア 5,483
シエンタ 11,461
フリード 11,053(笑)
ステップワゴン 8,769(爆笑) >>830
e-powerはガサツなチープな味付けってことだよ
ドンとくるモーターの特性を滑らかにすることができない偽術の日産ってこと
一瞬ドンと来てその先が延びないモータードライブとかミニ四駆と一緒じゃねーか(笑 >>839
お前乗ったことなくてそういうこと書いてて恥ずかしくないのか？
e-powerはめちゃくちゃなめらかにはしれるんだぞ
いっぺん乗ってこいって >>838
どれだけ自社買いして新古車･中古車屋に流したんだろうね？ >>840
なんか読みづらい
ってかバカ丸出しw
>e-powerはめちゃくちゃなめらかにはしれるんだぞ
>いっぺん乗ってこいって i-mmdも高速以外ではモーター動力のみだから、素性として出足が悪いわけもなくセッティングの問題に過ぎない。 >>845
その常識が通じないのがi-mmdなんだと思うよ。
私も理由が知りたいもの。
多分、全開にした時に、現在の状態を把握して動力バランスの最適解を計算し、各部に伝達して実際に稼働するのにタイムラグがある。
e-powerは駆動がEVなので、制御が簡単で即座に緻密な反応制御が出来るのではないかな。
勿論、EVのノウハウも充分だし。 >>843
だから中古車屋にホンダ車が多いんですね 一万分の一秒単位で制御している電制と、モーターにドンくさいメカトロ制御プラスした機構の差じゃないか >>848
日産座間跡地の日産中古車カレスト座間には距離走ってないc27がたくさん有るよ
君もお金を貯めて買いたまえ(笑) >>824
大人気だねw
ちなみにプロパイロット以外のACC使ってるが、一般道では使えないよ 他社は一般道でも楽に使えるＡＣＣが付いているからノーペダル走行だから矢張りワンペダルは日産だけのガラパゴスだな >>851
使えないのは運動神経が劣っているかＡＣＣの信頼度が低いからだな
まぁたぶん運動神経かな ホンダの内装はこれだし(笑)
245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/26(木) 23:38:27.54 ID:KtfW/ZTG0
>>241
軋み音けっこうするよね、気温が低いと。
最近の車はフロントガラスを寝かせててダッシュボードのプラの平面がやたら広いせいもあるんだろうね
248 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d736-voAr [220.25.19.64]) sage 2018/04/27(金) 01:34:31.35 ID:DUgLq8Nb0
今時の車はみんな同じ。
ダッシュボードの奥行きが長いため振動しやすいんだと思うよ。
他の人の車に乗せてもらってもミシミシコトコト聞こえてる事が多い >>847
どうにでもなるがチューニングしたと開発書インタビューに書いてあるから読んでこいよ でも一転がり目から置いてかれて、そのまま差が開き続けるんでしょう。
と言うかプリウスよりもトロいepowerが快適なら、プリウスに乗ったら絶頂射精しちゃうの? >>858
レスポンス悪くする味付けなんて無いから >>858
開発者がよーくわかってるウィークポイントを隠すために言ってるに決まってんだろ。どんだけ素直なんだよ。 >>860
お前が知らないだけだよ
>>861
隠すなら日産のようになにも言わずバカみたいにワンペダルワンペダル連呼してればいいだけだろ >>862
じゃ、チューニングは失敗だって言ってやるよ。 >>862
ちょろいやつだな、お前。まさに信者（笑） 流れの良い一般道や渋滞時には普通にACC使ってるよ
追突防止にもなるし何よりチマチマアクセル踏まなくていいからとても楽 ホンダi-mmd
チューニングしてもこの程度(笑) >>865
人並みの判断と行動が出来ないノロマってことだな >>867
ﾐﾈｵはアタマをチューニングした方がいい >>868
そもそも何の話してるか、判断できてる？ >>871
i-mmdは速いよ。
e-powerよりはるかに大きく強力なモーターを使ってるんだから。
ただアクセルを踏んだ時の反応が悪いんだ。
e-powerのようにアクセルとタイヤが繋がっているような瞬間的でスムーズな走り出しが無いんだろうね。
ぐっ、ん？、、、ドカーンって感じ。 i-mmdは制御もバカ
踏んでも加速せず遅れる
直結でギクシャク
古いんだよね セレナeパワーはわざと加速を押さえてるんでしょ
女性目線だとすぐに速度が出る仕様は恐いってのはあるし
実際にラフェスタは加速が速すぎて運転するのは嫌って言われたし
アクセルワーク下手だと笑うかもしれんけど
セレナは普段は女性が運転するものだし
実質的なメインユーザーよりにチューンしてるんじゃないか？ >>875
出遅れるんじゃなく、アクセルとの反応にズレがあるってことかな。 何と戦ってるの？
好きな車に愛する家族乗せて走ればそれで幸せ完結だろ >>878
その通り！
そしてﾐﾈｵは家族を持てずに嫉妬の荒らし！ サルが朝から顔真っ赤ｗｗｗ
ネットで闘うサル(爆笑) >>810
例えば１００km/hでの巡航中、ステップＨＶはエンジン直結でエンジン駆動だが、この速度からアクセルを踏んで追い越し加速をすると、エンジン直結モードを外してモーター駆動になる。
つまりエンジン直結モードでは変速機がないので加速するトルクが出ないので、加速時はモーター駆動にする訳ですね。 >>866
確かにＡＣＣを使ってノーペダル走行していると何でワンペダル走行を自慢するのか全く分からんな >>883
ACC走行するなんてのは、運転のごく一部に過ぎないじゃん。
ACC走行するからブレーキは要らないって言うの？ >>883
ワンペダルどうこうではなく、一般道でACC使えないと言う意見に対して普通に使ってるし追突にもなるよって言っただけ ガソリンセレナのスレだと、一般道プロパイどや。って感じの人たくさんいたけど、epowerになるとペダルどや。って感じですね。 >>882
違うよ
それ真逆
モーターで走ってて加速するのにエンジン直結
だから加速するまでに３秒かかる
ゼロ発進でも遅れる原因がそれ
欠陥システムi-mmd >>884
赤信号でブレーキを踏むのは当たり前
発進して次の赤信号までノーペダル走行って事ですね 兎に角プロパイロットが他社ＡＣＣのように一般道でも使えるレベルならワンペダル走行の必要性がないのは間違いないな 無茶を言うな！
朝日や西日、曇りや雨で誤動作するんだから(笑) >>890
そんなことで誤作動するのは単眼カメラのプロパイロットだけでしょう。うちはホンダセンシングだけど誤作動した事はないな。
自分のがダメだから他社のもダメと考える癖はイカンよ。
例え西日で誤作動するＡＣＣだとしても、その状況になったら気を付けておれば良いだけの事。 加速の話出てるけど、ベストカー読む限りステップワゴンが最初のひと転がりからセレナを引き離すと書いてる。馬力もトルクも似たような数字なのにこの差はなぜなんだ 誤作動するセンシング
発進が遅れるi-mmd
高速で加速するのに３秒
おわったね >>889
オデッセイやステップワゴンに採用されているミリ波レーダー＋単眼カメラをセンサーとして使うホンダセンシングは今回テストしたなかでは残念な結果となった。
距離を測るためのレーダー性能が非常にキビシイ。人間の視力で言えば、0.1くらいなのかと思う。距離が近くなると正確に測距できなくなり、誤作動を防ぐため車速30㎞/hを下回るとACC機能がカットされ、自動停止はしない。
また、先行車に接近していくときのブレーキも下手。先行車が普通に減速しているのに追突警報が出たりする。
逆に先行車が普通に加速しても、まったく追いついていけない。この性能はACCとしてはやはりきびしい。自動ブレーキ機能のオマケくらいに思っておけばよい?
以上、同じ追従型クルコン＝ACCでも性能的にまったく違うことを認識していただきたい。 >>882
>>887
i-mmdは、エンジン＋モーターのモードがあるのに、
なぜ、大嘘をあたかも真実のように主張できるのだろう？
システム最高出力というのは、何だと思ったんだろうか？ >>882
エンジン直結は勝手に介入するんですよね。
モーターだけで走ろうと思っても。
それがダイレクト感を悪くしている気がするんだけど。 ベストカーで、epowerは最低評価でしたね。ACC。それが事実。 >>883
意のままに走るってのと、勝手に走って乗せられているのが全く違うからだよ。 でも
いくら他車を叩いても
ステップ売れてませんよね(笑) >>894
世の中には平気で嘘を書く輩がいるからなあ ホンダセンシングが最低だったとしても、一般道でもＡＣＣを充分に使えるレベルにある。
それよりプロパイロットがマシなら立派にノーペダル走行できる筈。
と言うことは矢張りワンペダルは不要だな。 >>899
新車の商談したことないだろ､脛齧りﾐﾈｵ ホンダセンシングは誤作動が多いんですね
センシングはまだまだ実験的な装備でしょう。
ヴェゼルHVでがっつり確かめましたが猛烈に厳しい!!!
①誤検知当たり前②速度安定せず③誤作動も多し
ACC(追従クルーズコントロール)は速度が安定しません。
高速でも平気でブレーキをガンガン踏むから後続に迷惑ですね。
LKAS(車線維持)も二車線道路ではかなり信頼できます。
しかし一車線道路になると誤作動連発!
ハンドルが踊りまくりで最悪の気分になります。
また峠で速いペースに乗るとブレーキ誤作動が頻発します。
対向車やガードレールに反応してブレーキ連発.......
ブレーキは一瞬で解除されますが予想外の挙動は怖いです。
ということでホンダのセンシング、かなり厳しいです。
燃費運転しか想定していないシステムという印象でした。
ゆっくりゆっくり運転すれば割といい装備だと思います。
ちなみに家族がXVアイサイトを所有しています。
誤検知も誤作動も極端に少なく追従クルコンも気持ちよく安定。
夜も歩行者や自転車を認知してくれるので本気で凄い装備ですよ! >>904
お前、どんどんキャラ設定が
わけわからんくなってるな >>894
オデッセイ、ステップワゴン共に全車速ACCはハイブリッドのみ
ガソリンは30km/h～
下位のでテストしておいて言い切るのは悪意しか感じられないね >>902
出来るってのと、やっていいっての違いすら判らない、こういう馬鹿が居るから事故が減らないんだよ。 出来の良いACCだったら一般道でも逆に事故は減ると思うよ >>910
じゃ今のところ、どこのACCも一般道じゃ使わない方が安全だな。 先週と今日。次の車を決めるために家族みんなでセレナe-power とスパーダとボクシー試乗してきました。
乗り心地で結論して、家族一致でセレナe-power に決定。
スパーダは、二列目幅が狭く、キャプテンシートが窮屈。シートは一番高級感あったが。
ボクシーは、三列目が貧弱なのと、全体的に機器や見た目のつくりが古い。
セレナは、かゆいところに気配りがあるドリンクホルダーやUSB充電など。加速減速が違和感なくスムーズな感じ。
揺れは三台とも同じ感じ。
金額は、スパーダとセレナe-power がほぼ同額。ボクシーが20万安だが、セレナe-power かな？ 値引き含めたらボクシーとセレナeは50万くらい差がでるだろ >>913
メーカーが高速道路や自動車専用道路での使用を明記しているのに、恐ろしいやつだな。
自分で勝手に事故って死ぬのは構わないが周りに迷惑かけないでくれ。 >>915
下取りまで考えると、もっと差が開くのでは? >>917
高速道路多様なら燃料代でさらに差がつく あのニッサンなのだからバッテリーが劣化して有償交換になることまで考えないと >>914
ボクシーが候補に入ってるって事は、安全装備はあまり重視しないのかな？ >>917
さすがに今のボクシーはフルモデルチェンジ控えてるからなぁ
装備が糞すぎるから下取り出すころにはカスみたいな買い取りになってると思うよ >>922
e-powerはバッテリー容量は走行距離にも関係ないし問題ないよ。
バッテリーの使い方も真ん中しか使わないからバッテリーに無理をかけない。
空っぽににもしないし、満充電にもしない。
バッテリーには優しいよ。 >>922
1kWhあたりの調達コストは10万円って話だから、工賃込みで
40万円以上かな?www バッテリーが命のリーフでさえあのざまだからね
買った後はどうなろうと知らねｗってことよ >>904
バカですか？
ホンダセンシングのＡＣＣが誤作動したって人間が補助してやれば良いだけのこと
誤作動しても何もせずに傍観するつもりなら免許を持つ資格なし
免許返上しなさい >>916
ＡＣＣも一般道で使えないような運転技量なら普通の運転も心配だな
あなた事故を起こす前に免許返上しなさい >>916
それ言うと日産は止まるときブレーキかけろって言ってるのにワンペダルで止まれて楽と言う奴も同じだよね
ちゃっかりリーフのeペダルは油圧ブレーキも使ってることからすると、日産的にはe-POWERのワンペダルはオマケ程度なんだろうね >>916
自分の意図しない動きをすればアクセルなりブレーキなり少し介入すれば良いだけであって、任せられる操作だけ任せれば本当に楽だよ
理解して使えば逆に事故率は下がると思う
理解せずどこかのメーカーが言う自動運転だと鵜呑みにするような人は、例え高速や自動車専用道であっても使うべきではない >>928
誤作動で急停車を
人間が操作？
プッくすくす
免許持ってるのお前(笑) >>929
メーカーは使わないでって言ってるのを、俺は運転上手いから。って(笑)
こういう過信するバカな奴が事故を起こすんだよ。 >>930
日産はワンペダルで止まらないでって公表してたっけ？ >>931
まず、君がメーカーの意図を理解してから講釈垂れろ。
君みたいな自意識過剰な奴が一般道で使うことが怖いから、メーカーは明記してるんだよ。 恥ずかしいバカ
928 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-qndr [126.237.20.138]) 2018/05/19(土) 23:50:04.31 ID:ze5WKc28r
>>904
バカですか？
ホンダセンシングのＡＣＣが誤作動したって人間が補助してやれば良いだけのこと
誤作動しても何もせずに傍観するつもりなら免許を持つ資格なし
免許返上しなさい 恥ずかしいﾐﾈｵ(笑)
183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>935
自意識過剰なメーカーがACCを自動運転と宣伝する事についてはどう思う？ 日産 自動運転技術
ホンダ 自動運転(ｷﾘｯ
確かにね(笑) >>920
メーカー関係なし
皆そう。所詮消耗品だ 使えないＡＣＣと言われるホンダセンシングでも、一般道で発進から次の赤信号まではノーペダル走行が可能。
もしもプロパイロットがホンダセンシングより優秀なら、ノーペダル走行が可能だからワンペダル走行なんか不要。
ワンペダル走行が快適ならば、プロパイロットは一般道で使えないレベルだと証明する事になる。
つまりプロパイロットとワンペダルは相反関係にあるって事ですね😃 >>944
大丈夫ですかぁ。
仕組みを理解されてませんよぉ。
頭悪すぎますよ。 一般道で1日中ACCで走り続けている、迷惑馬鹿はどこのどいつだ。 アホンタと偽術のニサーント
底辺の争いをやっているな画画画 >>914
ホンダ日産でお好きなほうどうぞって感じだね
一長一短。
ただ日産は装備の多くがオプション扱いだから、カタログとにらめっこしないといけないね ただ、ステップとの０-100加速で２秒差があるのはなぁ >>914
スパーダ見てきたけど、普通に乗るのにはEX選べばナビだけつけたら他いらない。パーキングアシストつけるかつけないかで、全て付いてたよ。
装備品きちんと見比べた方が良いよ。オプションか標準かで同じようなカラードガラスでも、 IR.UVカット付いてなかったり、親水ヒートミラーとかも違うし。 ホンダはドンガラで乗るしかないね
抱き合わせ販売だからね
だからホンダは敬遠される
好きなオプションを選べる
良心的な日産
幸せ家族は選ぶよね >>911
ＡＣＣを一般道で使わないのは安全性の面でも最悪
前の車に速度を合わせて付いていく注意力を周りの安全確認に使えるので安全性が向上する
まぁ新しいモノに付いていけずに貶すのは老人の習性かな プロパイロットがバージョンアップして自動運転機能が向上したら、やっぱりワンペダルは不要になるだろうな
やっぱりワンペダルはガラパゴス もしかして、ワンペダルを自動ブレーキと思ってる人が多い？
全然違う気が >>956
幸せ家族は標準で装備が揃っていて､価格も安いトヨタに行く(ただし安全装備はやや落ちる)
ホンダはパッケージの中にいらない物もあるが､あって損はない(価格は高め)
日産は装備がオプション設定なので安全性重視で買おうとすると､価格はかなり跳ね上がる >>959
と言うことは「ワンペダル＝ガラパゴス」に賛同いただけたって事ですね😃 ここんところのプロパイワンペバカって同一人物だろ
そうとしか思えん >>960
多くない。
一人が勘違いして騒いでるだけ。
トンチンカン >>957
それが完璧じゃないから使わないで下さいってメーカーは言ってるんだよ。
こういうアホは事故を起こしてもメーカーに責任押し付けるんだよ。 一般道でACCを使う馬鹿は前の車に続いて赤信号でも突っ込んで行くそうだ。 914です。
皆さんいろいろ参考なります。
二世代前のセレナユーザーで、次は他社にしたかったが、日産になりそうです。
ほぼ欲しいオプションフル装備で、見積もりしたらそんな感じだった。
寒冷地仕様とナビ+後席液晶、安全装備ほぼ整備で。
乗り心地は、実際運転しないとわからない。
わざと、道が悪い所にしたが、路面拾いはほぼ同じだった。
ボクシーは、乗ってて今乗ってるセレナと違和感なく感動が何もない点、やっぱり設計の古さを感じました。 >>965
完璧じゃないのに自動運転って宣伝する某メーカーの事はどう思う？ スイッチひとつで自動運転とか言ってるメーカーがあるよな(笑) >>968
限られた条件の下で「自動運転」って解釈でしょ。
自動運転だってレベル4まであるんだから。 ヴォクシーの設計は古い。
セレナは一応フルモデルチェンジしたからな。
目が見える所だけ。 >>970
申し訳ないが、あなたには聞いてないしそんな答えは求めていない >>970
黄身は友人にセレナ等を友人に貸すとき『スイッチひとつで自動運転出来るから』って言えるか？ >>973
言えるよ。
自動運転のレベルは２だから運転支援ね。
高速道路だけで使ってねと。
自動運転の解釈が頭堅過ぎ。
誰も未来の自動運転だとは思ってない。 免許を持ってない人と
免許は持っていてもペーパーの人
の言い争いはまだするの？ >>968
Dレンジに入ってるにも関わらず前に進もうと思ってもエンジン吹き上がるだけで前に進まない
自称情強をも欺ける位のボケをかましてくれる某メーカに比べるとお笑い芸人としてまだまだだなって思う。
https://i.imgur.com/H3KMxFU.jpg 伊勢湾岸道で、家族虐殺するような会社に言われても。。。 伊勢湾岸道で、日産に殺された家族はもう笑うことすらできないのに。 幸せ家族e-power
売れない屋台骨
ステップオデッセイ
妬むＨ社
仕方ないね(笑) >>981
うっかりすると400万円もしてマーチのエンジンなんてクルマ誰が妬むんだいｗｗｗｗ
笑わせるな。 本質を理解してないね
ホンダ
ノー
哀れだね
だから
そのマーチのエンジン
にすら勝てない
わ
ら >>982
エンジンが無くなろうと言う時代に、何を寝ぼけた事を。 その時代とやらが出来なかったから日産はリーフ路線の拡大ではなくe-powerの路線に入ってセレナ出したのでは >>985
君の目は節穴か？
モーターショーを見ていないのか？
どれだけ世の中がEVにシフトしていると、、、、。 ホンダ
ノ
｜
売
れ
な
い
駄
作
車
抱
え
て
消
え
る
藁 >>982
セレナと同じエンジンですと言えば、情弱がマーチを買ってしまうかもしれん i-mmdも高速以外では全くモーターだけで駆動する同類のクルマなのに何を貶しているのかね。
結果THS最強みたいなところに行きつくわ。 そのエンジン直結するのが癌なんだよね
ギクシャクするし
加速が遅いし
燃費稼ぐためだけの直結i-mmd ホンダ車は異音も酷いからね
325 305 (ﾜｯﾁｮｲ da26-36Ai) sage 2018/05/22(火) 11:43:48.78 ID:mMxXnnJ90
>>322,324
音は、金属がこすれるような音と、ゴム（ウェザーストリップなど）がこすれる音の
中間のような音。
ギシギシ、ギーギーと表現するのが一番近いです。
自分は納車後一年くらいしたら鳴り出しました。
ベビーカー自分も積んでいますが、そういうのとはちょっと違った音で、
結構大きく聞こえる場合もあります。
無頓着な嫁も、なんか音がするね、と気づくくらいです。
状況としては、減速帯のあるカーブを曲がると音が出る感じです。
（自分は片側のみでした） >>992
モーターアシストが全くなくなる状況になった場合は
THSやIMAはどういう挙動をするんだろう？
エンジンだけでとりあえず動けるようになっているとすれば、設計が優秀だな
IMMDやepowerは全く動けなくなる状況が容易に想像できる エンジンの遮音ができていないのもi-mmdの特徴。 >>993
嘘書くな。i-mmdもアクセル全開では高速でもモーター駆動で遅いわけないぞ。
マーチのエンジンでステップと同じ発電量得るためには3気筒エンジンをより高回転で回す事になり、
必然的に低級音が鳴り響く。 >>997
ヒント 発電から走行
乗ってたらわかるよ プロパイロットやワンペダルの話題はマズイと判断して話題を変えたんだね
素晴らしい！ このスレッドは１０００を超えました。
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