【新型】最新水冷ポルシェ991.2 Part8【後期】
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型式取れてるということだよね？
PJでどっかイジったのか⁇
それとも基準が変わった？（笑） >>771
型式認定を取ったということは、GT3MTは結構な数が日本に入ってくるようですね。 >>772
詳しくは知らないのですが
輸入車特別取扱自動車（輸入台数の年間台数が2,000台以下）で
型式指定ができるって事は無いのでしょうか？ そんなことどうでも良いじゃんって言われたらそれまでなんですが、
GT3MT枠外れてしまったんで、どの位い入るの？って疑問が・・・
残念でしかたありません。 >>775
GT3MT枠が外れたというのは確定なのですか？
日本向けの生産は終了ということなのでしょうか。 GT3のMTは良客ならとっくに生産枠確保出来てるよ
生産枠が取れてないのはディーラーにとってはどうでもいい客って事だよ >>778
確かにそうだったのかもしれません。
>>776
>>777
先月の事なので、外れたって言うのは早とちりなのかもしれないですが
GT3MTの後にGT3RSを順番待ちしましたが
GT3RSの方が先に生産枠と納車が決まりました。 >>779
そういうことか。
GT3MTの方がPDKのRSより人気ということかと。
実際、前期のRSの中古は値段下がってきてるしね。 >>778
またそんな極論言うよね。非オーナーバレバレ。
8月時点ではPJで10月生産枠迄しか確保出来ていなかった。その後11月以降の生産枠が取れたのかどうかは聞いてない。正式には発表されていないが、全国でも100台未満。
まだまだ順番待ちは多いよ。 また3速3000回転付近でフラップ閉じただけじゃん
前みたいに >>783
型式指定審査を通す為に意図的に排気音量を下げたと言うことでしょうか？
前みたいって９１１Ｒの事ですかね。
となると、上で書いてあった様に日本への生産枠取りがあるかもしれませんね。 >>785
前とは997の時の話
991.1の3rsから排気音量がかなり下がってる
991.2は3PDKですら今年納車されたものは、かなり静か
たぶんMTだけじゃなく3は、日本やその他でも
フラップコントロールしてる
本国並行よりディーラーものは明らかに2000rpmから4000rpmが静かになってる >>786
そうなんですか、そう言う情報って実車が来てみないとわからないことですね。
3RSについては微粒子フィルターとかタイヤの問題とか色々あるけど
PCからは明確な回答得られませんね。
マフラー自体は変更無ければ強制的にフラップ開けてしまう手もあるのかな。 >>787
前は皆そうしてた
フラップが閉じてると結果バルブ周りに負荷が掛かるみたいよ
F様430でサイレンサー付けたままサーキット走ったら一発ブロー
吸気を絞っても問題は少ないが、排気を絞るのはかなり負担みたいよ >>786
ちなみに現在は欧州でも騒音の規制は日本並みに厳しいよ
なので、欧州車に関しては軒並み排気音が静かになっている そもそも公道で爆音出して喜んでる方がおかしい
迷惑にならないようサーキット行け 少し前に別スレに6速MTが販売可能で7速MTがアウトな理由を書いた。
理由は加速音規制。3速固定で測定するからギア比の違いのせい。 スポーツカーだからしょうがないんだろうけど911はギア比がクロス過ぎるんだよなあ >>785
オペルがリコール
独オペルにも家宅捜索 ディーゼル不正疑惑で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36515360V11C18A0TJ2000/
アウディが罰金を払った。
アウディに罰金１０００億円…排ガス検査不正
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181017-OYT1T50007.html
ボルボトラックがリコール。
ボルボ：トラックの排ガス制御装置不具合を公表−株価急落
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-10-16/PGOL5J6JIJWS01
ランボがPの連結になる・・。
後は察しろ・・。
https://clicccar.com/2018/09/27/633199/
https://www.finanznachrichten.de/nachrichten-
2018-10/45017989-dgap-adhoc-porsche-automobil-holding-se
-anpassung-des-kommunizierten-ergebniskorridors-der-porsche-se-wegen
-belastender-sondereinfluesse-deutsch-016.htm 最新が最良 とはいえ、即納の現行買うのはバカかな？ そういう選択もありだとは思うが
新型が街を走り出して
後悔する可能性は高い
車庫事情等でナローボディじゃ無いと
とかなら仕方ないし後悔も無いでしょ >>799
好きなんだな。大事にしてやれ。
俺はガンガン乗って、次々と乗り換える。 NAは玉も多いし値段も安くなってるから心配せずガンガン乗ってやれよ >>804
少なくとも貴重ではないわな
今やカレラsが1000万未満でゴロついてるからね。いつも通りの値下げ具合だし。 1000万だして中古の二世代前ＮＡなら普通にターボの992だろ。 911にして最後のNA、というのは価値があるかもしれないけど
たった6気筒だし、他のNA6気筒と比べても特に良い音なわけではないのが難しいところだな。 まあイタ車みたいな美声では無いけど
AMGや最近のM系のブリブリ音よりはマシ 貴重なのはNAではなく未だにNAを有難がってる信者＝絶滅危惧種 ことポルシェ乗りに関して言うと
絶滅危惧種では無いな
変わり者呼ばわりは許す（笑） >>809
でもなんちゃってターボにプレミアは付かないだろう 後期にはもっとつかないだろうな
でも、ナローボディは前後期ともに
もしかすると需要が高まり
寝落ち幅がすくなる可能性も 911ターボは別として、ダウンサイジングターボの音どう考えても官能的じゃないだろ？あんな音好きな人いるの？
フェラーリもそうじゃん。 >>815
普通に好きだけど。ただポルシェはもともと音に官能性ないっしょっ。 俺も昔は大排気量NAマンセーだったけど後期ターボの排気音好きだな
ヒュンヒュンタービンの音が聞こえるのもいい 本物ターボのエンジンって、吸気音と相まってジェットエンジンみたいな音するよね。ずっとNAの音が好きだったけど、歳とると煩いなぁと感じ始めた。最近はターボの方が長距離乗るのも楽だな。 4000rpm以下で走って音がどうこうってのは難しいよな
富士のストレートで音を聞いちゃうと、やっぱりNAだと思うけど
その辺走ってる時の音は前期も後期も大して変わらないかな
後期のタービン笛吹き音が電気モーターみたいで気になるけど、、
そんな事より
やはり後期はトルク変動が大きいのがデメリットだな
直線番長にしかなれない、音よりそっちの方が重要じゃねーか 991はタービンの吸気音がいい感じ。ターボ化してから素でも十分楽しめる あらゆる部分で後期より遅いどん亀前期乗りが直線番長呼ばわりかよw
走りでは996.997の前後期よりも差が大きいよ もう991以前の911は全部ニセポルシェで良くないか >>823
本物のターボも一世代前の997ターボs
が991.2カレラsとニュルラップほぼ同じだからなぁ。991カレラs同士でも前期と後期ではニュルラップは10秒近い差があるし。
992でどれくらいのタイム差だしてくるか楽しみだね。 >>825
日本の街中のどこで競うわけ？
頻繁にはサーキット行かないでしょ ニュルでの速さは車自体の総合力といえるからねぇ。ポルシェが最も意識してる指標だし。 ポルシェが速さと同じくらい意識してる快適性
ニュルじゃよくわからん 下から上までトルク、パワーがあって静かに速い後期
下スカスカでめいっぱい回してやっとパワーが出るウルサイ駄作エンジンの前期
最後のNAてのがゆういつの自慢らしいが458ですら軽んじられてるのになにいってんだ？ ターボの加速音ってジェット機のシュィーーーーンって音に聞こえるよな
中にはブヒブヒとか下痢便みたいに聞こえる変わり者もいるようだけど 中古価格が最後のNAの市場評価を誰よりも雄弁に物語っている
一部の信者が何を言っても無駄 >>829
お前のスマホゆういつって変換出なかったのか？ 後期乗りの威勢がいいのもあとせいぜい1年
992が出れば全て凌駕されちまう
NAは比べる対象では無く
地道に評価が上がって来るよ >>834
え？乗り換えるけど？
前期乗りは「最後のNAだー」といって後生大事にするんだろ？ それなら良いんじゃね
いや、後期マンセーで
992否定派も多いみたいだからさ
私は992後期までは様子見
前期Sで今は満足だし
遅く無いし、スポエグ点けなきゃ
うるさ過ぎでも無いだろ >>839
992は30psアップの毎度のやり方だから。
いまのところ新しいところなし。
リアはパナメを真似て劣化
だし。 結局フェラーリもM3もターボになって順当に型落ちNAは値下がりしてるし、時代はターボだね。
NA信者はほっておけばいい。 >>839
それを言ったら992は後期エコターボやんｗ 腕が全くない下手くそだけど雰囲気で911に乗りたいとなると四駆モデルが最善かな？ MTレバープラスチックってどういう意味？
よくわからねえ 前も議論になったが
絶対、実物の方が写真より良いはず
992と後期、2台目の前にあって
何方でも好きな方持ってけ！
と言われたら後期、選ぶやつは居ないだろ実際 >>848
それはじつぶつみなわからんよ。まだ。
しかし、ルーフのアルカンターラもオプションとは、、、 >>844
何はともあれトレッド拡大でリヤフェンダーが四駆同等の広さになったのは歓迎
前後異径も思い切った判断だな
トルクも馬力も相当上がってるから二駆でもこれだけ安定化対策が施されたってわけだ >>851
日本じゃサーキットでもなけりゃ百害あって一利無し >>851
考え狭すぎだろ
そんなこと言ってたら大方のスポーツカーは全部そうだし
一人乗りのミニバンも含めて百害あって一利なしだらけだ ただベンツBMの1830mmと違って、扉が開けられない。降りにくい… >>856
40センチドア開くと、窓全下げにして身体捻ると降りれるね。カブならリアの窓全下げにしたら、30センチあれば降りられる。 どんどんでかくなるなあ。２１インチなんて、持ち腐れ、タイヤ代半端ないね。
９９６GT3の幅１７８ｃｍ，１８インチくらいに戻ってほしいわ。あれで９９２と
同じ馬力、３８０馬力で最高に楽しいクルマだった。 でも実質、ワイドボディ同士の比較では
2センチ幅が狭くなったってことだよな？
全車ワイドボディって言うんだから
まあ、役物は当然もっと幅広なんだろうが 今まさにHREの21インチを履かせようか悩んでるワイ
ボディがブラックだから
今回初めてゴールドのP101をオーダーしようと思ってるんだけど派手すぎやしないか少しビビってるｗ ホイール交換する人
少数派になったよね
私も昔はドレスアップ派だったけど…
何でだろ？ 社外ホイールかっこわるい
純正が最高
ホイールに限らないが それは好みの問題。赤の他人かどうこう言うことではない。
自分の考えが全て正しいみたいな了見の狭い人間にだけはなりたくないものですな 911みたいなバランス重視の車に、大雑把なアメ公の作ったホイール履かすとか。。。 あくまでも私見ですが
社外ホイールのデザインがカッコ悪いわけでは無いが
ホイールを社外にする事により
車の価値が上がるというより逆に下がってしまう気がする
バランスが崩れるというか
高い買い物なのにね もう一つのスレにも書いたんだけど過疎ってるのでこちらにも
996GT3.997カレラSの時、リアタイヤは7000から8000キロ位で交換（フロントはリア2回対し1回）してた。四駆の991カレラ4ならどれくらいで交換になる？
あとラジオのデンパの掴みが弱いみたいなんだけど対策してる人います？ 純正の一番小さいやつをわざとダサく作って追い金でインチアップさせる作戦が腹が立ちますね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
