【VW】ゴルフ7 その93【GOLF】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>829
経年変化で発生する
これは構造上仕方ないらしいｗ
普通はアクセルペダルから伝わる微細な振動らしいが・・
現状の改善策は切替の回転数を変えるアップデートのみ
直噴の宿命でもあるスラッジの堆積がACT付きにより、より多くなるからメンテはマメな >>829
やはり2気筒に変わると微妙な振動が出る。
これは同乗者も分かるし、自分は嫌だから軽くアクセル踏み込んで回避。 >>855
注意してれば切り替えわかるけど
シフトの方がカチャカチャいうから
シリンダーの方はわかりにくいな。 >>830
最終モデルって？最新モデルのこと？
いま7買ったら、10年後、9くらい出てるんじゃない？
いま２世代前を見てどう思うかだね。 >>854
FUEL-1とかのPEAか、RECSなんだろうけど、HLの1.4LエンジンだけRECS使えないという。 >>854
>>854
どのくらいの走行距離で出るもんなの？あなたのは初期モデル？ ヴァリアント、リア・ラゲッジ用のラバーマットのOP無くなったの？ tech editionもそうなんだけど、標準16インチのタイヤを17インチにするのは何なの？
17の方がいいってことなん？ >>865
ファッションです
インチアップして良いことなんて見かけ意外ないよ
乗り心地悪化、コスパ悪化
15インチはプレミアムタイヤの銘柄が無いから個人的には16インチがベストかな >>867
ちなみにF1は13インチからインチアップしたら、
跳ねまくって、あまりにドライブフィールが悪化し、
重量増で加速も悪くなりいい事無いので元に戻したそうですw 元々ホイールがデカい車（ベースグレードレベルで）はブレーキ性能上げるためにブレーキローター大きくしてるとか理由はあると思うけど、ただのインチアップはドレスアップぐらいしかないと思うw
R、GTIパフォは17は大丈夫だと思うけど16へインチダウンは無理じゃないかな？ ブレーキローターを大きくできるくらいしかメリットないのかね 幅が205から225に太くなるメリットは何も無いんですか？ >>872
素人考えだと、設置面積増える。グリップ上がる。
設置面積増えるから転がり抵抗ふえる。パワー食われる。スピード落ちる。
F1のタイヤが扁平率低く？ないのはグリップ優先してコーナリングスピード上げるからでは？
そいやこの前のBSでコーナリングスピードはF1より国内フォーミュラの方が高いと事実に基づいて言ってた。 ゴルフって足まわり固いのかな？
初代マークx乗ってる友人乗せたら固いって言われて驚いた、運転してるとちょうどいい固さだと思ってたのに >>828
ドライブセレクトでACCの挙動が変更可能 >>875
トヨタは国産フニャ脚の代表みたいなもんだから、そう感汁だろう。
俺がセリカやチェイサーで交差点曲がった時に、フロントバンパー擦って困ったくらいだから。 >>875
sパケから乗り換えたけど、変わんないよ >>877
それはシャコタンにし過ぎか、交差点でドリフト走行でもしたのでは？w >>877
いつの時代だよ
今じゃワーゲンこそフニャ足ヘニャ剛性なのに >>874
>>878
なるほど。
ありがとうございます。 >>887
探すもなにもドライブモード選択の中にあるじゃん。
そんな深いところにはないよ >>889
俺は7だけど、4年間で2回DSG交換。ジャダーとキュルキュル音が治らなかった。
リコールで対策部品に交換してからは症状は落ち着いた。
ただ、最近は助手席パワーウィンドーのスイッチ交換とモーター交換した。 俺も7CL乗ってるしアンチでもなんでもないが、
1か月ぐらい前から加速時にギュルギュル鳴り出したわ。
1年ぶり2回目だよ。
ハズレ引いたのかな。 sage買ってまる2年だけどDSG快調そのもの。
足回りもヨーロッパ車に近い足回りと言われる会社のアテンザよりしっかりしてふ。 >>894
俺はさらに、納車当日に天井水漏れ。
納車が代車になったわ >>865
Rなら18インチ納得だけど、HL/CL/TLだと15〜16インチだわね。 >>896
お気の毒に。。。
どうせトラブル出るなら、
せめて保証期間内に出きってもらいたいもんだね。 >>897
7Rはモードセレクトのカスタムの中の1項目としてACCがある
7R以外はわからん >>897
デスカバプロの画面に設定って無い？
そっから探していけばいいかと。
7は画面じゃなくスイッチ地だけどね。 >>894
3か月ぐらい使ってたら落とし無くなるよ
俺も納車後1週間後ハンドル前方の方から加減速するたびにギュルギュルと異音がするようになったが
使ってたらいつのまになくなってた >>902
確かに音しない日もあるんだけどね。
ただ、1、2時間連続して運転した時は高確率で鳴るね。
乾式だから熱が関係したりするのかね。
去年鳴った時は、7月に点検だったからその時Dに言ったら治ったんだけどね。 >>900
>>901
ありがとう〜。家に帰って見てみる。出張中につき週末に。 作りはMTと一緒だからバックに入れたらカキーンってたまに音がするのは仕様なの？
MTなら普通にして当たり前な音なんだけど ゴルフ7も見慣れたよなぁ
7.5の虫みたいなヘッドライトは好きじゃない 6から7.5に買い替えたんだが
17インチだからスタッドレスもまた買わなきゃならんのか… >>903
マジです。
他にも、コーティング屋に頼んだら、運転席側ドアが再塗装の痕跡があるけど、説明受けたか？と。
ディーラーに調べてもらったら豊橋で再塗装してた。程度が悪いから完全な再塗装保証でまた入院。
再塗装の跡は素人目には判別出来ないけど、コーティング屋が特殊な光を当てるとすぐ分かるレベルだったと。
とは言っても気に入ってる車だから愛着あるんで許せるけど >>914
新車購入か？
本当なら車両交換レベルだどｗ >>911
ホイールサイズが違うと言うことはCL、TLだったと思われるが、
TLの15、CLの16インチは7HLのタイヤ外径とほぼ同じだから流用できるはず
まぁ、ディーラーに確認してみて >>913
新型そんなに変わってなくない？
内装の違いもシフトレバーくらいしかわからんかった。 >>915
もう4年前の話なので諦めますわw
ただ、延長保証切れる前に国産に戻ろうかと。
保証切れた後に、細かい修理で毎回10万、20万掛かるのは辛い。 >>905
それってアクセル踏んだ時に出るギギギ音みたいなやつ？エンジンが暖まった時にでる？ >>919
PCD112の15インチ、ハブ径57持っててジェッタ2.0Tの
スタッドレスで普通に使ってたよ。 ドゥカティにも乾式クラッチのモデルがあってジャダーの問題が出るらしいけど、そっちの記事を読んだらクラッチを大事にしようとしてそーっと繋げてると駄目で、半クラ使わずにスパッとシフトチェンジするのが大事だとか。 前がつまり出したらNに入れて惰性でいったり、DとN、断続的に入れて走るよ
電車の運転手みたいw >>905
何年式？15年前期モデル乗りだけど、同様の異音が出てて、ディーラーに相談したら対策部品に交換してもらったら、その後異音は出なくなったよ。
推測通り、熱を持つと異音が出るとの事。ただ変速タイミングにキレが無くなってイマイチだわ。もう慣れたけどね。 >>920
2速に入るあたりで、最初はクーとかキューって感じの音が鳴るようになって、
何週間かしたらキュルキュルとかギュルギュルっていう音になった。
ギギギとはちょっと違うかも。
エンジンが暖まったぐらいじゃならないと思う。
連続して2、30キロ走ると鳴り出す。 >>925
16年式だよ。
交換できる部品があるんだ？
去年Dに言ったら調整したって言ってたから、
おそらく変速プログラムかなんかいじったんだと思うんだけど、その後しばらく治ったのにな。
その後確かに変速フィールが変わったね。
キレがなくなったというか滑らかになったというか。
DSGの交換も勧められたけど、
今後致命的なジャダーが出た時の為に交換は断った。 >>921
ここゴルフ7スレなのになんで違うモデルの話？
ディーラーで現物あわせで入んなかったよ
試して見るのは勝手だけどちゃんと現物あわせしてね >>928
実際ゴルフ7のホイールで実際使ってる
自分のスタッドレスホイールはジェッタMK5→パサート7→ゴルフ7と受け継がれてる >>926
多分俺の車で起きたのと同じ症状だよ。走り始めでギアが入れ替わるとき鳴るやつだよね。
それはディーラー持っていって症状が確認されれば対策品のクラッチに交換して貰えるよ。対策品があるくらいだからディーラーも症状を把握してる。 >>923
6の最初の頃のDSGは低速段もスパッスパッとダイレクト感ある変速してたけど、リコールでるたびにDSGのプログラム変更でどんどんマイルドな変速をするようになっていったと記憶してるだよな 次期1.5EVOも乾式のようだな
よりパワーアップすれば乾式では限界がきてるようだが バイクで言ったらレーサーなんて大多数が乾式クラッチなんだけど、理由は繋がりがダイレクトだからとかだったとおもうけど。
昔の250レプリカもレースベースは乾式だった。
だから乾式、湿式の問題では無くクラッチ自体の問題では？ >>937
乾式でプラグインとか付けてトルクアップする奴は勇気ある >>938
GOLF4のATがバックがなかなか繋がらず困った。
結局新車から8年７万キロ良くも悪くもならず、乗り換えた。 コスト、軽量化、設置スペースあたりかな。
フィーリングいいし楽しいから好きだけど
ACCや電磁パーキングなど自動運転との相性は
断然トルコンATだと思う。
クリープのトルクの細さやクラッチ保護制御とか
トルコンATなら何も問題ないのにとよく思う。 >>937
1.4TSIも1.5TSI EVOも250Nmで許容トルクギリギリなのはちょっと不安だよねぇ
余談だけど、先代ポロGTIは1.8TSIが本来320Nm出るところをDSG版では許容トルクに合わせて無理やり250Nmに抑えていたけど、
新型はゴルフGTIと同じ2.0TSI（若干デチューン）＋湿式6速採用で320Nmまで出るらしいね >>929
>>931
そうなんだね。
ミッション全載せ換えじゃなくて
特定のクラッチ板？だけ交換してくれるってことだよね。
今度D行った時聞いてみる。
ありがとう。 >>942
トルクコンバーターってのは、トルク増幅機能があるからね
2〜3倍増幅されるから発進低速トルクの弱いエンジンには最適なのだ
https://youtu.be/0AQCUg_snU0?t=1m59s ミッションは内製だよね
死んでもトルコンATには戻らないだろうな。日本勢がCVTをやり続けるように >>949
内製ではないよ
湿式DSGは米ボルグワーナー製
乾式DSGは独シェフラー製
アイシン8速トルコンATになってもいいんだけどね
今度の新型RVRはアイシン8速トルコンATだね >>946-947
7.5のRやGTI performanceで採用されてる新開発の湿式7速（DQ381）は許容トルク420Nmだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
