【NANB】MAZDAロードスター225【Roadster】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター224【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514431975/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured みなさんありがとうございます。
音の出所はクラッチペダルの前辺りで、鳴っているときはペダルにも高周波な振動があります。
マスターとレリーズシリンダーは1年ほど前にOHしています。
仮にレリーズベアリングとして、ついでにクラッチディスクとカバーなども交換で、10万ほど見ておけばいいでしょうか？ クランクシャフトのスラストメタルだな。
クラッチ踏むとクランクが前に押されるからその時鳴ってる。
要エンジンオーバーホール。 自分のNA6は13万㎞だから、あと3万㎞ほど走ったらそんな症状がでるかもしれないってことか。
もしその車両が中古車だったら、前オーナーが強化クラッチとかに換えていてノーマル以上にクランクシャフト側に負荷をかけていたから？とかいうことない？適当～な想像だけど 実際、どの位の割合でどの程度のデューンをしてるものなのかな？集会とか無縁だから想像もつかない。自分はＮＢ新車から車高調・マフラーいじったけどすぐノーマルに戻しちゃったな。パワーもあればあったで気を使いそうだし… 壊れたらノーマルに戻していくって考えで付き合っていけば良いんじゃないかな
中古のロードスターなんかは何されていたか分からない車輌もたくさんあるしね >>852
それは怖いですね。
10万じゃ全然足りない。
>>853
新車から乗っています。以前ショップの人に、「ロードスターは軽いからクラッチディスクよりベアリング類が先に寿命がくる」と言われたのを思い出しました。 NBだけどクラッチ切る時に一瞬ｷﾞｭｺﾞｯって感じの音が出るようになったのはある
たまになるぐらいだったのがだんだん毎回鳴るようになってきて最終的に半クラの特定位置でずっとｷﾞｭｺﾞｶﾞｧｧｧみたいな感じになった
デラでミッション降ろして診てもらったらインプットシャフトの刺さるとこのベアリングが焼き付いてご臨終してた
それ自体の交換ならそんなしなかったはずだけど同時にクラッチ周りとレリーズシリンダー換えちゃったからなぁ
20万ぐらいした覚えしかないや つい最近
クラッチマスター
レリーズシリンダー
クラッチカバー
クラッチディスク
パイロットベアリング
レリーズベアリング
全部新品交換で工賃込み10万くらいだった
物はミヤコとexedyの純正相当 >>861
ありがとうございます。
ちょっと安心しました。
エンジンじゃないことを願います。 俺も20万って書いたけどそれその後の車検費用だったかもしれない…
うろ覚えですまん >>861
リアクランクシールとかミッション側のシール類の交換しなかったん？ >>864
スマンやってた
部品代としてはそんな変わらんな ボンネットのクリア剥げがAピラーにもきた。
トランクもその兆候が。
オールペンのジャｎクにお世話になる日が刻一刻と近づいている。
月１万の積み立て貯金しますか。
それとも低圧ガン買ってDIY。。。 そういうエイジングも欠点でなく、車生の味のある姿の現れだと思えればいいかも
皺が出来ると皺伸ばし整形、白髪になったらヘアカラー、薄毛になったら植毛、ウィグって、何かの歳を重ね老いることへの否定に見えてくる 俺のNB1は俺が寝てる間にドアミラーに鳥が乗ってるっぽくて
ドラミラーの上部の塗装が集中的に禿げて…
しかも電動の角度調整機能が死んでて、調整は手でバキバキと 病院待合室の老人の大病自慢の如く車の故障自慢ばかりしてるのもどうかとは思うけどね ところがなかなか壊れないんだな～
この10年での故障なんて、クラセンぐらいだわ 最近、停止状態から動き出すときとか
停止直前くらいにリアのほうから
クゴゴゴって音がするようになった
クラッチ切ると消えたような気もするけどなんだろ ここ見てる人は夏でもオープンカーにするの？
日焼け気になるわ。 真夏の快晴の日中にオープンにするのは、イッちゃってる人だけ 桜の季節、最高
紅葉の時期、最高
真冬、これまた最高。
夏・・・アホ、死ぬ 夏場はロードスター乗り改めロースター乗りへ
イッちゃっててごめんなさい 真夏の快晴に乗ってるとアレッ？今、信号赤だった気がする
って事が30分に2回くらい起きる >>879
夏の夜もいいね、けど走った後のフロントが虫だらけ。 真夏の快晴時でも条件次第でオープンにしてる。
停車する事が少ない有料道路とか信号がほとんど無い田舎道とか林道とか結構イケるｗ >>884
ホロの内側に100円のアルミ蒸着断熱シートをセットしとくと
ホロや幌骨からの熱気が頭部を炙る感じがチョット楽
主観で10℃くらい違うんじゃないかと思ってる
まぁ、見た目はあんま良くはない >>885
ニジマスのホイル焼きみたいにならない？ しばらく不動状態だったNA、バッテリーフル充電してもエンジンかからない。
バッテリーを繋げてキーを回すと、カチ、というけどそれだけ。
2回目は全く無反応。
バッテリーの端子を一度外して繋げ直すと、またカチといってあとは沈黙。
バッテリーが問題なかったとしたら、どっか電装関係のパーツ死んでるのかな？ それは普通にバッテリーでしょ？
ジャンプしてみたの？ クランキングもしないなら俺もバッテリーが完全に死んだんだと思う
充電器にバッテリー診断機能付いてないのか >>891
そのジャンプじゃねーよ
ってツッコミでいいのか 2回目は全く無反応という点がバッテリーの死亡を物語っているかと。
今のバッテリーを外して、生きてるやつを無理やりでもいいからつないでみ。
しかしバッテリー以外でというお題なので
スターター不良
スターターリレー不良
エンジン内部の固着 >>888
サルフェーションか電極脱落でバッテリー死亡(半死)なのかもね >>886
包んではいないんだがw
まぁ仮に包んだとすればウマくなっていいと思う人もいるんじゃないか？ 皆さんありがとうございます。
やはりバッテリーなのですかね。
一応、普通に動く家族車のバッテリーを繋げてのエンジン始動もやってみたのですが、それでも症状変わらずでした。
これって、ロードスターに積んでるバッテリーが完全死亡だと救援車からジャンプしても結局無理なんでしょうか？ >>890
充電器はACデルコのAD-0002なんですが、今まで完全死亡のバッテリーを充電しようとするとエラー返してきてたんですけど今回の場合はちゃんと最後まで充電出来たんですよね。
なので、バッテリーは問題なさそうと判断しちゃいました。 >>896
>>900に書いたように、手持ちの充電器で充電が正常終了しちゃったので、バッテリーが原因かもって選択肢を早々に排除しちゃいました。
他のバッテリー、やってみます。 ジャンプでも始動出来ないなら、スターターかクラセンの可能性もあるね >>899
救援車からケーブルを伸ばしてロードスターのバッテリー端子に繋いで
救援車のエンジンを吹かし気味にしながらロードスターの始動に挑む
二人いれば楽だけど、救援側を吹かし気味にするのにつっかえ棒と
シートの背もたれを上手く使えばなんとかなるさ
電気を使ってそうなスイッチ類は全部オフに、救援車と繋いだ後
車の周りをぐるっと一周してまさかのライト点灯等が無いか確認
(スイッチやリレーとかの故障って事も有るから)
0002の喝入れは便利だろうけど万能じゃ無いんで
無理なもんは無理と受け入れる事も必要
…と、思うけど 死んだバッテリー繋いだままジャンプすると死んでるバッテリーに電気食われてかかりにくいこともあるから
マイナス端子外して直接ジャンプしたほうがいいときもある
それでも症状変わらないなら、スターターにハンマーとかで衝撃を与えてみる（固着とかなら衝撃で回る事がある）
あと定番なのはスターターの端子の腐食、緩み、イグニッションスイッチ、スターターリレーくらいかな
まれにバッテリーの太いケーブル腐食して全然電流流れないなんてこともあるけど >>899
全く同じ症状だった。開き直って救援から充電したままミニストップの静岡クラウンメロンソフトを食べて来て再度チャレンジしたら１発でかかった。その間15分程度。 みなさま、引き続き情報ありがとうございます。
>>904
ジャンプでの始動を試みたときは、救援車はエンジンかけてしばらく待ってからとくに吹かしたりもせずにやったので、それでは発電量が足りなかったのかも。
>>905
>死んだバッテリー云々
まさにそのパターンかも。
>>909
救援から充電しつつ、美味しいもの食べれば治る、と(._.)φﾒﾓﾒﾓ
>>911
前回は約半年くらい前で、そのときにバッテリーを新調しました。
>>912
探してもらってありがとうございます。
マグネットスイッチ、以前エアコンが壊れたときに同じ名前をよく聞きました(汗
エンジン掛けるのにもエアコンとは別のマグネットスイッチが関係してるんですね。
勉強になります。 >>914
ゴムの方が耐久性があるらしいのでゴムにしましたが、エアを入れにくいので金属製のバルブに戻しました。 純正ホロ（ゴム？）の手入れにダッシュボード艶出しを使ってたのですが、何かもっといいものありますか？？ プレクサス使ってる
スクリーンに使ってたんだけ
試しに幌にも掛けてみたら
汚れも取れて自然な艶 >>914
シール性の関係で、欧州車なんかはベンツだろうがBMWだろうがゴムのエアバルブ。
金属エアバルブだとOリングの劣化でエア漏れしやすいから。
ま、ゴムのヤツだって劣化すりゃエアは漏れるんだけどさ。 >>915
>>917
>>920
お返事ありがとうございす。 >>914
流され易い俺はGTカーがゴムバルブと聞いてゴムバルブにした レースでクラッシュまではいかないような接触をしたとき、金属バルブよりショートゴムバルブの方が折れてパンクする率が低いので採用していると聞いた プレク、幌に使うなら多めに塗ってブラッシングしてから拭き取ると良いで この前さロードスターの集まり行ったんだけど 、すげー揉めててこわかった
よく知らないけどオーナーズクラブって沢山あるらしくて
そのオーナーズクラブの悪口の言い合いやら
その他のクラブのスパイ？がいたりしてさ
落ち込んで帰ってきたわ そういう集まりはもう集まりとして末期だから
はたから生暖かく観察するといいよ 和気あいあいとした雰囲気かと思ってたけど、違うんかい！ >>931
和気あいあいとした雰囲気を作り出すためには、
ミーティングの中心となる人物が、目立たずに駆けずり回って、
各クラブのリーダーと夢を語り合い、常に連絡を取り合ような地道な努力が必要ですよ >>929
ミーティングなんてオーナーズクラブに入ってなくても参加できるし、
RCOJみたいに、わずらわしい人間関係とか無縁で参加できるOCもあるから、
いわゆるオーナーズクラブなんて入ってていいことなんてほとんどないよ。人間関係とかかなりうっとおしいクラブも多いし。 そもそも同じ車に乗ってるだけで集まるとかが先ず気持ち悪い >>936
同じ趣味の人で集まるのは最初は楽しいよ。ただ、本当に意気投合できる人なんて当然限られてて
たいていはヘンテコなルール縛りで相当にうっとおしいことになる。
あとは、女が少ないジャンルの趣味のクラブはほとんどの場合女を巡って崩壊するね。 趣味が同じだから盛り上がりやすいけど、共通点が趣味だけで価値観や倫理観はバラバラだから、パッと盛り上がってすぐ揉めてバラバラになるイメージだな。 NDまである事考えると、ロードスターというだけで同じ車に乗ってる仲間だと思えるかあ？ バイパスや高速道路で並んで走ったら恥ずかしい反面ちょっと嬉しいくらいかな 同じハゲやデブとスレ違っても挨拶しないのに何で同じ車だと手をあげたりパッシングしたりするんだ？
気持ち悪いよ >>940
オーディオの世界がまったく同じ
ピュアオーディオのスレを見てみると分かるけど365日ケンカしてるから >>944
>同じハゲやデブとスレ違っても挨拶しないのに
えっ、しないの？
>何で同じ車だと手をあげたりパッシングしたりするんだ？
しないけど 皆さんはホーン交換してる？
どんなホーンに換えた？
音階高めで威圧感の少ないのがいいから、ミツバのエアバレットに換えようかと思ってる。
今は同じくミツバのアルファーホーン。 メーカー不詳の、やっすいヨーロピ。
故障交換だから、耳障りでなけりゃ、ぶっちゃけ何でも良かった。 フィアムのエアーホーン付けてた
5年でコンプレッサーが壊れた
正確にはコンプレッサー本体から出ている電極が腐って断線した 最近屋根開けて走ってると一般ドライバーからはアブナイヤツと思われてる気がする。
オープンで走ってる時とHT装着時では確実に後続車の車間距離が違う。
HT装着時は気にならないけどオープンで走ってると近づくんじゃねえオーラか何かでてんのか知らんがまずベタづけされず信号待ちなんかでは3車身位開けやがるヤツが多い気がする。
真逆に煽って来るヤツも3倍増なんだけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
