【350Z】日産フェアレディZを語れPart120【Z33】
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「神話は、受け継がれる。永遠に」
日産フェアレディZ【Z33型専用スレです】
前スレ
【350Z】日産フェアレディZを語れPart119【Z33】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1513493070/
◆公式サイト
http://www.nissan.co.jp/
◆特集：記念者で見る「Zの系譜」
http://nissan-heritage-collection.com/SPECIAL/Z/
http://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=284
◆Fairlady ZCar Owner's Network - FALCON
http://www.zcar-owners.net/club/
◆日産・フェアレディZ・オーナーズクラブ（DSCC中部）
http://www.chubu-dscc.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>413
2DINナビにすれば位置が下がるだろ、それでもいいのか？ Ｚ33前期走行少ないの中古相場かなり上がったな。
スープラが出るので便乗したか、ここで騒いだのかどちらかだな。 >>415
気のせいだろ前期の買取相変わらずゼロ査定か買取不可だ >>414
走行中にナビを見るのは危ないので見ない主義 クソみたいな値段で買取はわかる
本体価格15万もギリわかる
ただ諸費用20万ってのが意味不明 一番安い前期でも諸費用入れると80万くらいになるんだよな。 ちゃんとしたチューニングパーツの入った車なら、委託販売やってるショップに預けておくと150万以上で売れてるよ
200万で売れても元が取れないくらい金掛かってるけど >>418-419
前期型で探してるけど 結局安く無いんだよな、中古車屋。
ヤフオクは結構競るし。 >>424
そのモッコリがS30ぽくてカッコいいんだよ
後期でバンパーも変わって後期とは見た目が全然違う
だから後期の純正フードとバンパーとヘッドライトの交換する前期が多いんだよ
中古部品はなかなか無いよ S30のモッコリはL型エンジンの大きさを避けるための妥協点だよ。
S130→Z31→Z32とモデルチェンジの度にフードがフラットになっている。 ３３も後期でHRエンジン積んで前期のボンネットでは収まらないからのデザイン
バンパーやライトも違うから正面から見ると前期とは違うクルマに見える
迫力ましてカッコいいよ VQ37と基本的に同じエンジンを積んだ割にはスマートだよね
キャビンのデザインが上手いから低く見える クーペデザインの理想形とか言えんわ
アストンとかジャガーでしょ ロングノーズではトヨタ2000GTがジャガーより好きだよ
値段はダンチだけど３３もデザインでは飽きない感じがする
３４と比べても古さも感じないし人によっては３３称賛も多いよ
僕は３３のルーフからテールにかけてにラインが大好き
３４でそのラインも壊されてしまったけど ２０００GTカッコいー
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&p=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF2000GT#mode%3Ddetail%26index%3D22%26st%3D732 2000GTは格好いいが空力も安全基準も無視なクラシックカーで踏む気にはなれないな
軽トラに追突されても死んでしまいそうなボディは現代のS660とかのKスポーツに近く、無言で前走車に譲らせたい自分としては小さすぎる >>433
そんな事誰も求めてないよ
永遠に高嶺の花で憧れるだけ
レプリカでもフェラーリ以上の値段 >>435
それでいいんだよデザインは50年経っても勝てる国産車はない
この車で200キロ出そうとはおもわないしね
現実には200キロ巡航する記録もある車だし問題ない >>436
比率的にロングノーズという以外は走り的に糞車だろ
フロントのオーバーハングが上向いてるとか、空力無視にも程がある
不合理なデザインは格好悪い
名車コレクターじゃなくてスポーツカー乗りだから >>437
2000GTが生まれてきた年代くらい考えろよ。
フェラーリで風洞実験を最初にやったのはテスタロッサ。
2000GTより16年も後。
ミウラやカウンタック、ベルリネッタボクサー等も風洞実験なんてやってない。 2000GTで検索すればよくわかるよ当時のS30は足元にも及ばない性能とレース実績。
エンジンはヤマハ製、ボディーは総アルミの手作業叩き出し。トヨタは売るほど赤字が出た車。
スタイルは芸術品クラス、今では数億円出さないと買えないお宝。
ガキが下手な運転する車じゃないのは誰でもわかる。 まぁ、風洞実験もなかった時代の車を大金を払ってまで運転したいとは思わないかな
東名のSAで後ろから付いて入ってきたワイドボディの銀色のFDはカッコよかった
ドリフト大会で見た青いシルエイティもカッコよかったｗ 2000GT乗れるものなら乗ってみたい夢の車
富山で倒木で壊れた2000GTの修理代が一億円越えとか異次元
ところでFDってなに？ シルエイティってなに？
カッコいいなら知ってるけどな もしかしてダサイ5人乗りのシルビア？ カッコいいとかよしてくれｗ ↑ダサイ５人乗りのセダン好きがここにきても邪魔なだけｗ コジキｗ >>450
イキガッテルお前が一番ダサイだろｗｗｗ >>451
軽トラであぜ道走るおまえがカッコいいwwwww 遊びクルマでリヤシートとかバカ丸出しだろ〜
2シーターの軽トラのきみはカッケーwwwww >>452 453
あ〜あ、悔しいと連投する癖は治らにゃーのね？
草 >>455
当たってるから反論できないだろ
最初にちょっかい出したのはバカなおまえだ ｋａｓｕ
2シーターの軽トラの調子はどうよw Ｚ33前期価格スタイリングチューニング耐性 最強伝説。 >>458
前期は買取ゼロ査定か買取不可だが知らないおまえは軽トラがマイカーだな（笑） そもそも「買取ガー」とか言ってる奴はZ33が好きで乗っているのか？と
買い取り額が高いクルマに乗ってる自分が好きなだけちゃうんかと
元々クルマが乗り潰れるか自分が潰れるかまで乗り続けるつもりの奴は買取り云々は眼中にないんだよ
そんな事より今後のメンテナンス計画や安定したパーツ供給、最新リペア技術といった事の方が余程関心がある 数値でしか語れない、そんな程度のおつむだから。
でも具体的に、買った時より売る時のほうが高額なクルマって
旧車や漫画でビッグウェーブに乗った90年代スポーツモデルの一部を
ブーム前に安く買った時くらいかな。
あとはド級スーパーカー。 >>462
ゴミクズはおまえだよ、しね社会のチンカス なんやかんやで33前期クッソ安かったんだからコスパすごく良かったと思う
ブレンボ付いた最上級モデルが乗り出し300万ちょっとで乗れたんだから
今だったら86でも無理な値段 ここに来て中古でも安いもんね。33前期ほどＣＰ高いスポーツカーも珍しいわ そのうちシルビアみたいに程度の悪いのばかりになるんだろうな。 フレームとエンジンブロックさえ無事なら何とかなるよ
パーツ類は今なら資金力が許す限り新品に交換できる 前期（04）のバージョンSが45万で売れた。
熱ダレでクラッチスカスカ、バック時サイドミラー傾かない、ウインカーのカチカチ音ならないの不具合満載だったけど、
マイナスされたのは運転席シートの破れだけだった！ シルビアは、ニスモのチューニングパーツがほぼ完全に供給されてるんだね
D1なんかの主力車種だから当然か
ピカピカのニスモのサスペンションリンクまで揃うのはうらやましいなあ 前期Ｚの前はＢＭＷ乗ってた。
修理や車検維持費の高額さに、故障の少ないＺはホント神だわ 外車はマジで壊れるんですか？
会社のオッサンも買って半年ほどで故障が多いとブチ切れて手放した。ちな、BMWです。
興味はあるけど、怖くて買えない。 Ｚ３ロードスターからの買換え。兎に角警告灯が付くんだわ車検高いしｗ >>472
俺はルノースポールに乗ってたけど
故障とか維持費とかを考えるなら輸入車は勧めんよ。
補修部品、クッソ高い。 >>475
ありがとうございます、今後もやめておきます。 最近ノッキング音がして燃費が悪い
インジェクター１発死んだかな？ ゴミ前期がいいとか言ってるバカはどこですかぁw
連休なのに掲示板で慰めあうビンボーはどこですかぁw 去年、プラグ交換したついでにプラズマダイレクトに交換しなかった事を後悔しまくり
たかが10万ケチってなにやってんだろ
田舎にも優秀な工場がある事は分かったが、分かってる客は分かっていて予約満杯すぎだろｗ ニスモPショップでプラグ交換して貰ったら、HRエンジンは吸気系を全部外してガスケット?も交換になりましたよ
そこまで外すのならスロットル洗浄もやって貰えばよかった ガスケットまでってマジ？
俺もつい先日（デラだけど）NISMOイリジウムプラグ交換してもらったけど・・・ >>484
吸気系全部外しとか？
インテークはエアクリからスロットルボディまでだろ
どこ外したんだよ見てなかったのか？ >>486
見積もり書にガスケットが入っててインマニ外すとか言ってたと思うから、たぶんインマニまで
時間かかるので買い物行ってて見てないけどインテークのバンドとかも新しくなってエンジンが綺麗になってたよ
工賃は３万ちょいだった >>487
それなら常識的にスロットルも洗浄くらいはしてるよ
HRはスロットルにコーティングしてあるから洗浄液やスプレーでサッと洗うだけで十分
マニホールド外すなんて余計な整備された感もあるけどね、壊してるわけじゃないからいいけど その辺のガスケットは基本再利用不可やからね
まぁ前回交換から5年超えてるなら変えといて損はしない インマニ外さなくてもプラグは変えられるけど、邪魔だったのか大袈裟な油じみか？
樹脂製だし何度も外すもんじゃないけどね。 自分で整備できないから知らなかったが、マニホールドは樹脂製なのか；
コスワースのやつが売り切れてしまうわけだわ >>491
コスワースのはDE用、そのDEはノーマルでもアルミ製
HRのノーマルは樹脂製、トップヘビーの軽減と製造・物流コスト削減が主目的 >>492
なるほど
軽量化厨としては悪い選択でもなかったんだな 樹脂のインテークはZ33よりずっと昔から使われてるよ。
金属と違って切削が必要ないし、肉厚を薄くできるし、
かなり複雑な形状でも可能、そして軽い。
加圧＆高温のターボ車には向かないけど。 Z33にVR38を載せることは可能だろうか
エンジン単体で500ﾏｿとか言われてるのでクレイジーだが夢がある
宝くじでも当たったら是非やってみたい HRならOHのついでにVQ37化か3.9L化の方がコスパ良さそう(80万くらい??
しかし800馬とかのモンスターがDEだった主な理由が単純にマニホールドだった気がするな
まぁNAが好きだからいいけど ハイエースにVR38載せてる動画がYoutubeに有るよ。
俺もNAの方が好きだけど、車重が有り過ぎるんだよね。
１．２t位で8000まで回れば文句ないｗ れっきとした専用エンジンなんだけど見分けが付かない精神疾患の方ですか？ 前スレで貼られていたこのZが、NA350馬力で1330kg
ここまでやると恐ろしく速いですね
https://www.youtube.com/watch?v=TfazieM9oV8 >>500
何が専用エンジンなんだよアホ
エルグランドと同じボロエンジンだ そもそもシリンダーブロックが別物
エルグランドのはブロックのVバンク後端からヘッドに流れることなく冷却水をラジエターに戻す流路がある
バイパスバルブ（つってもサーモスタットだが）で流量をコントロールしている
ヘッドからリリースされる冷却水温が高くなり過ぎた時はブロックから直接ラジエターに戻す分を作る事でより冷えた冷却水を供給させる
エアフロ―が悪くラジエターへの風量を稼ぎにくい車種用はこのデバイスがあった、VQブロックの世代的にもZ33のそれより１世代古い
これ系のVQを積んでる車種は例外無く高速走行時にフロントがかなりリフトする
空力的に優秀なZ33用はまずこの流路が無い >>504
アタマ腐ってるのはおまえな
エルグランドのポンコツエンジンと同じだボケ！ >>505
頭が悪いじゃなくて脳みそないのかwww >>501
アミューズは係数高めだからね。
でも確かにパワーは有るよ。 >>505
では具体的にどこが同じなのか語ってもらおうかｗ >>509
ばーかエルグランドのポンコツエンジンが全て基本のごみDE VQでもHRエンジンからが新開発で別のエンジンと言うんだボケ！ 中の人相手によく言った、認識違いだらけで笑わせてもらったよｗ VQ35DE 国内仕様
177kW (240PS) /6,000rpm 353N·m (36.0kg·m) /3,200rpm − エルグランド
200kW (272PS) /6,000rpm 353N·m (36.0kg·m) /4,800rpm − スカイライン ステージア
206kW (280PS) /6,200rpm 363N·m (37.0kg·m) /4,800rpm − フェアレディZ フーガ
216kW (294PS) /6,400rpm 350N·m (35.7kg·m) /4,800rpm − フェアレディZ 2005〜６MT限定
どれも基本は同じエンジンで多少チューニングが違うだけで高回転域で回らない古いポンコツ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
