【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part22
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣ついて
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part80 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498511486/
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part21
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516279114/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 今年秋にテコ入れなら半年で終わりは無いだろう派
今年秋にテコ入れして半年で売り切り派
情報戦が始まる ああ、FMCだと3月にオーダーストップとは限らないのか D型のWRXとレヴォーグのほぼ全てのライトの内部が溶けてるみたいだけど、これってリコール扱いじゃないの？ リコールにしてほしいよな。俺のD型もライト両方とも内部溶けうっすらとだがあり。
よくよく見ないと分かりにくいから、メーカーから連絡もらわないと気付かない人もいるだろうね。
客に申告させて対応するのではなく、メーカーから対象者全員に手紙送るべき。 樹脂部分が溶けるって結構な温度だし、これから夏に向けて陽射しも強くなるから燃えないか心配。さすがに燃えたらリコールですかね？。 ゆーて機能的には問題ないからなぁ
リコールにするかは微妙じゃないかな？
北向き駐車で東側に建物がある俺の車は左だけ溶けてるけど
あえてDには言ってない
クレーム入れた人だけ交換するのか、
それとも該当車全部交換するのか、このスレの住人の報告を見ながら観察したいとおもいまふ >>788
ヘッドライトは保安部品ではあるけど、今のところ機能を損なう不具合では無いのでリコール対象にはならないかも
クレーム交換で対処じゃないかな？ まあ、燃えたところで丸焼けしたら原因分かんねーしなw。改造でもしてたらそのせいにされるだろうw。 ポリカーボネートは難燃性で自己消火性のある樹脂
そして熱変形したら焦点結ばなくなるから、火災に至ることはまず無いだろうと思う 
でもさ新車数ヶ月でこんなだと、数年後にはどうなるか心配 >>793
工業製品の劣化はバスタブカーブ
1年も経過すれば初期不良は全て淘汰され、その後は寿命が尽きるまで大きな変化は無い 保安基準に関係なく、使用上も問題無い不具合を対策する場合はリコールじゃなくてサービスキャンペーンな。 しかしヘッドライトのユニットごと交換となったらスバルも大変だな サービスキャンペーンとかいう言い方に違和感がある。サービスじゃねーだろ。 スバルの人だろうが、そうでなかろうが
それくらい常識だと思うが？ >>799
車メ板の住人に、サービスキャンペーンという言葉すら知らない超絶車音痴が居るのは驚いた >>800
スバルの人では無いが、言葉の意味ぐらいは理解して使って欲しいと思ってるだけよ。
サービスキャンペーンも国土交通省が定義してる用語だから。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html まあD型の人は気になるんでない？
登録台数から見ると大して居ない筈だけどなw
そんなことよりある程度距離乗った人、PEAのガソリン添加剤使ったことある人いる？
こないだマフラー見たら燃調の取れてない改造車みたいに煤が出ててちょっとびっくりしたわ
まだ15000㎞そこそこなのに秀樹感激
とりあえずPEA100%の奴2セットポチっといたけど先達がいたら聞いてみたい >>807
点滴したら効果わかる？
とりあえず直噴初めてだから効果あるならやっとこうかなって感じ
まあもうポチっといたから週末から使うんだけどどうせなら期待しながらやりたいからさw 洗浄剤入れたらなるべく早めにオイルとエレメント交換した方がいいとか言う人もいるからめんどくせって人が多いんじゃまいか?
カーボンクリーナー入れてないから不具合が起きたとかまずないし 車検ごとぐらいにスリーボンド6601Kでよくね
ディーラーで作業できるし 煤によるエンジン不調は無いって事なんだろうな
とりあえず俺が実験してみるわ
ちなみに直噴じゃない9万㎞走行のMR-Sにも投入してみる
こちらはO2センサー故障で新品交換済
エンジン始動性若干悪い状態なのでもし効果あるならわかりやすそうだ >>812
ディーゼルでなければ、ガソリン直噴でも体感で判るほど煤の影響が出る事はないと思う
そんな俺はA型5万キロ
アイドリングからフルスロットルまで元気です >>813
色々調べてたんだけど、ドイツ車では結構深刻みたいだぞ
ドイツとは使用環境が違うのでドイツで走る分には問題ないのかもしれないが
直噴ガソリンについてはトヨタや三菱がかなりやらかしてるから対策されたんだろうと信じたいw
でも確かに問題あるならA型ではそろそろ5万キロくらいの個体が増えてくるから騒ぎになってそうだ
ちなみにスバル純正でPEAクリーナー出てるな >>814
問題起こしてるのは成層燃焼やってる直噴じゃない？
日本でも初期のGDIで問題起こしてた
点火直前に燃料噴射するから、完全気化する前の霧状態で着火して大量のPMが出る
早い話が、ディーゼルが煤出すのと同じ状態
今の国産の直噴はストイキの均質燃焼しかやってないからPMが出にくくなってる
それでもポート噴射に比べると一桁多いらしいけど >>814
B型で48000だけど今んところ問題ないな >>815
どうなのかね、VW 直噴 カーボンとかで検索すると結構いろいろ出てくるよ
でも距離的には5万キロ辺りから深刻なトラブル抱えた個体増えてくるみたいだから
本当に問題あるならそろそろネットの検索にかかってくる頃だと思う
俺は中古で買ってからまだ1000キロくらいしか乗ってないし割とぶんまわしてるから特に不調は感じてないけど
マフラーのエンドから煤垂れ流してるから、そういえば直噴って煤の問題あったよなって思い出してしまったという話
まあ、忘れた頃に気が向いたらレポするわw >>817
国産車の直噴はポート噴射の10倍程度
そして欧州車の直噴は国産車の直噴の5倍程度のPMを排出しているとのこと
このレポートの国産車はマツダ、欧州車はVWらしいが公式発表はされてない
https://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/20131216.html >>817
ところでマフラーから視認できるほどの煤が出てるなら、診てもらったほうがいいと思う
先代オーナーが苛酷な扱いしてたのかもしれない
普通は、排気口は黒ずんでるが排気そのものは無色か白色で、黒い煙は視認できない FA20は登場してからもう6年経つのか
スバルの直噴の歴史はまだ6年しか無いけど、直噴エンジン自体は第三世代と呼ばれるものが登場してから10年
耐久性の実績はもう十分あると言えるかも ガソリン直噴はもう落ち着いてるようだけど、マツダの低圧縮ディーゼルは一昨年あたりから煤絡みのトラブル多発でリコール連発してるね
産みの苦しみといったところだろうけど、数万キロ走った頃にトラブル多発だとユーザーは辛い
トラブル出すなら新車保証の効いてる間に頼むよ インマニはカーボンだらけだよ。
その汚れを少しでも落としたくて点滴するんだろ？ >>820
誤解招く書き方だったな
黒煙や白煙吹いてるわけじゃないよ
マフラー出口が煤の流れた跡でしましまになってるだけ
まあ、直噴なら普通なのかもしれないが煤吹く車に乗るのは初めてなのでいろいろ試してみようとは思う >>823
直噴はその構造・原理から、インマニに付着したカーボンを燃料の添加材で除去するのはほぼ不可能
だけど、ディーゼルは大量EGRによる煤の還流でインマニに煤が大量に付着するが、ガソリンは吸気ポートが開いた直後の逆流によるもので量も僅か
ディーゼルとガソリンでは煤の発生量も堆積量も全然違う
そんなディーゼルが10万キロを煤掃除無しで走り切るから、ガソリン直噴は寿命が来るまで大丈夫 ビルシュタイン カーボンクリーンの説明読むと
直噴エンジンのインマニにも効果ありみたいに書いてあるが
うそかな >>814
トヨタは対策としてポート噴射併用にした
BRZだけトヨタ系だからポート噴射併用型 >>827
ポート噴射だとEGRで還流してきた煤と燃料が混ざって固着したりするからどっちもどっち
ともかく最近の国産ガソリンエンジンならポート噴射でも直噴でも煤が貯まって不調をきたすことはまず無いよ オレも含め、オマエら良かったな。
E型はどうでも良いマイナーチェンジ。
にしても、サイクル長い車を買って良かったよ。 ビルトインナビがブルーレイ対応になったのが地味に痛いw Blu-rayのアニメいっぱい持ってるおたく野郎とか？ D型GT-S 245 レンタカーで半日乗り倒してきた、クソ楽しかった
何で1.5tもある車があんな軽快に曲がるのかね、今俺が乗ってる1.5tの車と雲泥の差だった
まだ2000kmしか走ってない新車なのに乗り心地も良いし >>834
自分がその方面に詳しいからそれしか浮かばなかったのでは？ 円盤メディアで特にBlu-rayなんかはアニメ好きのマニア層しかほぼ買わないのよ >>829
>>830
A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
F型 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 >>839
私はC型が一番モデルとして熟成されてると思ってCを買いましたけどねw
人それぞれだねぇ 急いでいたんで縫って走ろうと思って車間詰めたら、警告なるんだよね。 スポルヴィータがあったからこのクルマに乗ってるわ。 >>839
このクルマに限ってはBでバグ取りどころか大幅アップデートかかったから
その評価は間違いだな 3,000km過ぎたところで内装がミシミシ言い出したわorz
どこが鳴ってんだコレwww >>840
BかCがおすすめだけど
毎回D買ってる人もいるんでしょうね。
外観がガキっぽくなるので自分は好みではありませんが。
中身は明らかに良くなりますね。 >>846
なるほど
>>833はアニオタだったのか >>845
AかDを買うのは新しい物好き
BやCかEを買うのは安定思考
それよりも、アプライドに関係無く欲しいと思った時が買い時だけどね
おれはA型乗りだけど、安定のE型よりもSGPと次期バージョンのアイサイトが搭載されたモデルが待ち遠しい >>844
レヴォーグだけど、納車時からビビリ音している。ナビ周辺から音鳴りしているが、
原因不明。今度Dで見てもらう。 VAB D型です。納車時からセンター吹き出し口付近からビビリ音
皆さん同じようですね。 ヘッドライト内側も左右とも微妙に溶けていたので、皆さんもよくよく見てみてください。
よーく見るとプロジェクターの隣の銀色の部分がとろっと溶けてますよ。 >>852
DOPのナビ付けた？
そうなら配線コネクターが何かに触れてるのかも
場所を特定してスポンジテープを巻けばいいだけだけど、探すのが大変 >853
それ、他の人と違う症状だから早くディーラーいった方がいいぞ >>855
いや、まさにそれなんですけど。
なんで嘘つくの？ プロジェクター横の黒い塗装部が溶けるのは知ってるが銀色の部分ってどこのこと かなぁ？ >>859
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608486/SortID=21782658/ D型、3000kmぐらいからグローブBOXの中の方から揺れに共鳴してコトコト音が聞こえるんだけどなんだろ。
グローブBOXの中を空にしても出るんだよね…
エアコンフィルターかな。 >863
映り込みで銀色に見えるけどそこは黒だよ
自分の車見てみ >>864
蓋のダンパーが外れてない？
蓋がカパっと速く開くなら要チェック
直し方は取説に ライトの対策品、
遮熱板が追加されたとかって話もあるけど
デザイン変わるんかなぁ
ちょっと楽しみではある
うちのは駐車位置の関係か、片方だけ溶けてるんだよね
これもDに言ったら両方変えてくれるんだろうかw リコールじゃないのなら保険だから片方しか変えてくん無いかと >>867
多分時間の問題で両方溶けだすかと。
うちも片方は目立つけど、もう片方はうっすらとしか溶けていない。
でも納車2か月たっていないでこれだから、そのうち溶けるでしょう。 E型はそっとサイレントでライト対策品になったりしてるのかな？ 俺は猛烈に悩んでいる。
e型を買うか、モデルチェンジしたsgpの新型を待つべきか・・・
どちらにも一長一短有るんだよなぁ、うーーーーー。 なやむくらいなら新型変えばいいよ
しばらくの間は台数も少ないし優越感に浸れる 1800にグレードダウンしそうだし買うなら今だろ
フォレスターXT難民と同じ道を辿りたくなければ ２LターボはWRXSTIしか乗れなくなるかもしれんよ。 レヴォーグは1.8にダウングレードでもクルマの性格考えたらしゃーないとは思うけど
仮にもWRX名乗るS4がそれやっちゃダメだろと
次期モデルが1.8になったら今乗ってる現行モデルをそのまま乗り続けるか買い換えるならいっそSTIに行くかもしれん
できれば2.0で次期モデルを出して欲しいんだが 1.8だとダウングレードという謎のヒエラルキーに四苦八苦の右往左往が阿鼻叫喚で茫然自失 意表をついてstiは1.6ターボs4は2000ＮＡで ブースト上げまくらないと糞遅い1.6ターボでSTIはねぇな >>876
1.8でもパワーが下がらなきゃ良いけどね
噂では270馬力前後に下がるって話だからダウングレードだと感じるわけですが 1.8で270PSはベストカー辺りの予想だろうが燃費とのバランスを考える220PS辺りなんだよね
これでも最新の直噴ターボ技術を使えばFA20に劣るものではないが
ターボ技術に加えてCVTのレスポンスを改善しパワートレーン全体での改善をしないと期待出来る成果は無理かも
日本の環境だとターボよりHKSのスーパーチャージャーの方が効果は実感しやすいかも
海外でもアウディで採用されているようだし 前に嫁がレヴォーグ2.0STI所有なのに、自分がS４購入はどうかと書いて是々非々色々と意見は貰ったけど、結局購入して納車ホヤホヤっす。
STIパーツはホイールとかエキゾーストキット含めて殆ど付けて、ナビはD任せでお願いしたらDINATONEでスピーカーも上のグレードらしいけど音は？な感じ。
まだ走行距離は15kmくらい() ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
