【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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次スレは>>980が立てて下さい。>>980が立てなかった場合は>>990が立てる事。
スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売～『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１～16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ビートが現在2万5千台だからこれより減ったらプレミア感 SNSで免許取りたてのガキが田んぼや山道に突っ込んで廃車にしまくってるから10年後はほとんど残らないよ 初期MT40%、中期MT25%
後期は知らんが意外と少なそう >>852
最近若い子が乗ってるのよく見かけるわ
ZF1の中古相場が安いからかね 一人二人で乗るなら十分過ぎるスペックだしな
ガス代安くてMTの練習にも使える
これが50とかで買えるなら買うと思うわ 見た目良くて車両も安いわ維持費も安い！言われりゃ前期型よく見る ZF1の5万キロ前後が100万で
初心者が運転に慣れた頃だから最近よく若葉のZF1見るね 8年前はおばちゃんじゃなくてお姉さんだったかもしれない >>858
そんな高くないだろ。私が買ったのはは19000kmで108万だったぞ。 そういや前期後期で今料率どうなんだ？と調べてみた。
最新版で対人/対物/傷害/車両が
ZF1 4/4/4/4
ZF2 4/5/4/5
…オイ、貴重な後期型の方が無機物にぶつけられてるぽいぞ？
何でだ？プラスポボタンでトランザムとか言いながら単騎自爆してるのか？ >>862
858じゃないけど、40000キロでMTなのを条件で探した俺は105万だったよ
ATは20万から30万くらい相場が低いしオレンジや水色も白や赤に比べて安いね
カーナビやホイールが純正じゃないと更に値段は下がるし(俺のはカーナビが社外だった)、エアロ付けてたら距離短くても70万とかで買える >>851
ビートをプレミア感の比較対象にしてはいけない
つかCR-Zにプレミア感なんて求めちゃダメでしょ
単に好きだから乗ってるんじゃないの？ MTってエコカー減税ないん？
ってかそもそもCRZにエコ減税あるん？ 保険でハイブリッド割みたいなのがあるやつはちゃんと値引いてもらえた 予約してこの車を買ったけど、納車される頃には補助金の財源が底をついてる
頃だろうから、貰えるかどうか分かりませんって言われたなぁ
何とか間に合って減税分も含めて２０万位は安く買えたと思う
初年度の自動車税も免除だったはず そう言えばあったねエコカー補助金。
エコポイントと消費者にとってはいい政策だったけどな。 最初は様子見してたから、
エコカー補助金がなければ買ってなかったかもしれない やべー片目のスモールが切れた。恐怖の7万コースになるかと思ったら何とか保証でタダで直してくれることになったよ。もう片方がいつ死ぬのか怖くて夜も８時間しか寝られません >>876
そのヤフオクで買ったやつのスモールもすぐ切れたりして >>862
俺が買ったcrz７万くらい走って１００こえてたぞ…
HONDAで買ったからかな カーコンビニでホラタコきれいに傷補修してくれるかな？ 塗装補修で難しい色はシルバーやホワイトパール系
ホラタコは比較的簡単な方だろうからきれいに補修してもらえる…と思う >>881
そこはかなり評判が悪く具体的なことはぐぐればいくらでも出てくる
板金塗装と簡易版金塗装の違いをしっとかないと後で泣くことになる >>848
CR-Z生産台数 2010～2016
前期[ZF1]'10～'12 約33,000台 80%
後期[ZF2]'12'～15 約6,000台 15%
最終型[ZF2] '15～'16 約1,500台 5%
合計約40,500台 北米そのままに2LNAを期待してた
カローラハッチバックが1.2Lターボだった…orz 前々から思ってたんだけどカローラハッチバックの話は他でよろしく
購入予定にない人のことも考えてほしいものだ >>898
ん、俺に言ってるの？
過疎スレとか関係ないでしょ
こっちはカローラハッチバックの話を読みに来てるわけじゃないんだよね
わかる？ 言いたいことはわかるがホットハッチの話くらい大目に見るべきだろ
一つ一つのレスを見ると全く関係ない話をしてるようでも、大きい視点で見れば結局はCR-Zと比較しての話だしさほど逸脱してるわけじゃないだろ
GTRの話とかされたらアレだけど >>900
グレーゾーンは各々の判断に委ねられるところがあるから極力ない方がいいように思う
ちなみに俺はCR-Zもカローラハッチバックもホットハッチだとは思ってないよ
そこまで言うなら俺も譲歩はするけれど、くれぐれも購入予定にない人も読んでるということを忘れないでほしい >>897
冬は15インチスタッドレス履かせてるけど意外と燃費良いよw >>888
最終型は元取れてんのかね？
前期や後期でも元が取れたかは怪しいが インチアップして、車内の要らないもの全部(助手席や後席の背もたれ含む)下ろしたら、
リッター30近くまで行ったってブログかなんかなかったけ？ >>892
最終型は'15年9月？(販売は10月)～'16年12月の約14か月。販売計画台数が月100台で約1,500台。
後期ZF2は発表時、販売計画台数が月450台。
'14年のドレストレーベルⅢから月200台、ドレストレーベルⅣ以降は月70台まで落とされましたね。 >>905
あれ!?
ドレストレーベル3から月200台、
ドレストレーベル4以降は月70台です。 >>903
後期も元取れてないでしょうね。
前期の利益も食ってでも延命させたホンダイズムでしょうか？ 元を取るって言うが車の場合開発費とライン確立費用をペイできた時点で元は取れてるから
CRZの場合在庫は無いし売れ残りという訳でもない >>909
お前がそう思うならそうなんだろう
お前ん中ではな そう思うやつだけ冬場も16以上のスタッドレス履いて高い金払ってればいいさ 300万の車買えるのにそんな所ケチる奴が居ること自体信じられない スタッドレスタイヤ代は定期的に必ずある出費だからな 15インチだと
185/65R15になるのかな？
扁平率65はちょっとイヤだな
SUVの一番安いグレードについてるような感じだ
※個人の感想です 新車で300万後期で買ったなら分かるけど
中古前期ユーザーは次の車の資金欲しいだろうしタイヤ代は安くしといたほうがいいだろう 185 65r15だとハンドルが軽すぎる
とりあえず次は195 60r15にしようかと思う >>912
お前さんは四駆フィットでも買った方が幸せになれるんじゃね 金持ちこそケチで、ランニングコストに拘るもんだぞ
高級車持ってても、出掛ける時はほとんど軽ってのだらけ
逆にそういう部分を計算出来ない奴は金持ちになれないｗ >>922
いや金持ちだからインチダウンするわけじゃないんだからその理屈はおかしいわｗ
別にスタッドレスを15インチにするかどうかの話でもないのになんでID:lUDRyh0wdはブチギレてんだろ
>>897は燃費を向上させたくてインチダウンしようか考えてんだろ？
スタッドレス履かないと冬場は外出できないようなド田舎地方に生まれてしまったからってここで八つ当たりするなよ ID:XSukFHWQ0
こういうプライド高いけどクズ男って一番厄介 HKSスーパーチャージャー組んだMTのCR-Zに乗ってる方いませんか
不具合やら耐久性やら燃費についてアドバイス欲しいのですが >>927
乗っちゃいないけどコピペ
MTです。LSDとスーパーチャージャー入れた方います？
スーパーチャージャー入れるとやっぱ音とか燃費とかどんな風に変わりますか？
みんカラ情報 2010/10/17
○キット175ps、40万 200ps45万 工賃10万？
○175馬力仕様は吸入側で意図的に出力を絞ってる
↑インジェクターの追加で200馬力仕様にできる
○ファーストロットは初期生産分を上回る受注がすでに入ってる
↑次だと12月くらいだって
○車検は問題無い
↑極端にうるさいマフラーに変更してると微妙
○メーカー保証は微妙
↑分からないとのこと ※個人的には見てすぐ分かるし全く関係ない所以外保証はきかないと思う
○燃費は16㎞／リッターくらい
↑回せば当然落ちるが
○ウォッシャー液のタンクを移設しなくてはいけない
↑別途必要
○つまりリアウオッシャーは使えなくなる
↑フロント側で噴射してるんだとか
○キット以外に熱価の高いプラグ、オイルが必要
○ハイオク指定
○定期的にタービンオイルの注油が必要
↑けっこう高い（1万円くらい？） 首都圏のスタッドレスならデザイン優先でいいと思うけど、雪国の場合は砂利混じりの氷の轍が深いから扁平65くらいないとホイールのリムが削れていくのだよ。好みの問題だけど実用面で冬は15インチかなぁ。 車が軽いのもあるから雪道にかぎつてはタイヤは小さくていい あとスーチャーなんかは保証外とトラブルをある程度は自己対処出来ないとやめた方がいい
みんカラで質問してる様な人いるけど切り分け出来ないのに付けちゃうのは本人が一番苦労する >>921
フィットは乗った事あるけどドアが薄いのが気に入らないなあ 暖房といえばスポーツモードにしたら急に熱くなる感じするのは気のせい？ >>934
俺もそう思う
ここで質問するようではこの先手放すまで苦労するだろうね
まあ自己対処できなくても信頼できるショップと付き合えばいいとは思うんだけど、
今時そこまで面倒見のいいショップがあるのかどうか
しかしSC化ってそんなに魅力あるのかな 中古屋でSC付き2010年式がそれなりにゴロゴロ出てくるようになったからね
走行距離そこまでいってなくて100～150万くらいの価格帯でも出てるから気になる若い子もそこそこいるんじゃない？
同じような価格帯のインテタイプRとかと比較してどうかって話だけど >>940
特にチューンド中古車はどうしてもオーナーの心が離れてしまった何かがあると思ってしまう
その原因が不具合に関するものじゃなければいいんだけどね
個人的にはそれインテRを買うべきだと思うけどｗ >>938
暖房はエンジン排熱を利用してるから回転数上がればききは強くなるよ あってもSOHCじゃあ…
シビックのターボエンジンをレギュラー過給でシステム出力160馬力くらいあればのう >>942
エンジン排熱というか冷却水の余熱だな
だから冷却水温が低ければ理論上暖かい風を出すことができない
スポーツモードとの関係性はないのでは？ 今の時代DOHCだから高回転高出力なんてことはないんだけどな。 SOHCが古いとは言わんけど
新エンジン作れないならシビックのL15C使い回しが現実的ではないかなと
あとハイオクになってしまうとCR-Zの方向性が違ってそうで
レヴォーグのテンロクターボみたいなのが合いそう CR-Zと違う方向性で、馬力を稼ぎたいのだったら、
あえてCR-Xを復活させるものありだと思う 発売当時のホンダエンジンはハイパワー版K20Aが排ガス規制で生産終了でそもそも2代目フィットのプラットフォームに高回転ツインカムの設定はなかったからな >>948
あのエンジンだと今の排ガス規制通らないとか。 今のシビックの1.5Lターボで車体が軽い車さえ出してくれればそれだけでいいんだよ
車重1tクラスに仕立て上げさえ出来りゃもはや敵なしでしょ
どうでもいいけどスーチャーとかエンジンまわりの強化パーツふんだんに付いてた無限RZより現行シビックの1.5Lターボの方が馬力高いのな
しかも中古の無限RZと現行シビックハッチのMTで値段大して変わらないという レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
