【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■FAQ(よくある質問)■
Q．この車って後方視界悪くない？
A．ルームミラーは2箇所にジョイントがあり二重の角度調整が出来る。
フロントガラス側で目一杯まで上に上げてから、ミラー側でリアを見下ろす感じで角度をつけてやろう。
【詳細】ミラーが付いてる側とガラスに付いてる側がそrぞれに動くので、
ガラス側が下向きになると→リアウインドの上側がミラーに映らない→下側のエクストラウインドしか見えない=後方視界が悪くなる。
Q．左右後方視界が(ry
A．リアフェンダーとB/Cピラーが視界を遮るので直接の確認はしにくい。
サイドミラーが純正でもそこそこの視野角があるので、隣の車線とリアがうまく収まる位置に合わせる。
※それでも足りなければこれつけとけ
PL104 | グローバルミラー 270mm+80mm+50mm | ルームミラー
http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=1189
ドアミラー埋め込み専用 超小型サイドビューカメラキット Ver.2
http://av-interface.com/products/detail.php?product_id=127 ■ホンダ CR-Z 新車販売台数推移 http://crz-h.com/hanbaidaisu.html
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演でアナタのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
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〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 1乙
個人的次の車候補
中古
ルーテシアRS
ゴルフGTI
A3SB
Aクラス
新車
スイスポ
絶対条件
コミコミ250万まで
維持費がそこそこ安い
AT
そこそこ走る
外車の方が欲しくなるの多いわ 最終型350万で買ったけど、期待してたほど燃費良くないしアバルトでも買ったほうが楽しめたかな〜と少し後悔 前スレ>>998
外車はあんまり詳しくないんだが確かにコルベットって書いてあったよ
飾ってるだけかと思ったら千数百万の値札が付けてあってビビった 復活しないの？
青のインパネが好きだから、シビックタイプRより好き。 VTECHのハイカム切替えって何RPMですかね？
ぶん回してもよく分からなかったんですが zf2乗り手の好みだと思うけどパドルCVTとMTってどっちが楽しいかな？
はじめて買う車だから迷ってるんです。 この車の最大の価値は、MTでHVな事
それを諦めるなら、他に候補はいくらでもある 嫁の大反対でCVTにしたけどそれなりには楽しい
MTを知らなければいいと思う どっちが楽しいですかと聞けば、MTだと言われるのは分かってるだろうし
楽しむ為に買うならそれで良いけど、自分の車の使い方をしっかり考えて
選んだほうが良いよ。
楽しさより便利さを優先した方が結果として楽しい（快適）事もあるから。 下駄兼用ならCVT一択
別にドライブが楽しめないって事もないし
だけどMTに絶対乗りたいならMTにしないと後悔する
特に拘りがなければ今の時代ならCVTで良いんでない？
安くていいタマが見つかりやすい >>20も言ってるけど、デザインが特別好きだというのでないなら、CVTのCR-Zを買う意味はあまりない気がする（逆に言えばデザインが好きでMTを選べない事情があるならCVTでもいいと思う）
ただ、俺は買ってから気づいたけどMTはあまり好きじゃいみたいで、次に車買う時は絶対オートマ車を買おうと心に誓ってる
買ってすぐは俺も「車を操る楽しさうんぬん」なんてほざいてたけど2ヶ月位で飽きたし、疲れた日に車で帰宅するときとかMTの操作がだるくて仕方ない
けど、「MTはだるいから〜飽きるから〜」って、過去にMTを乗ってない人が言うのはただの知ったかぶりだし、買って後悔してるわけでもない
どうせ数年しか乗らないのだから、妥協すると後悔すると思う 俺は免許とってずっとMT車ばかりを50万キロ以上も運転してきたMTバカ
だから言わせてもらうが、殆どの人達は好きで車を運転してるのではなくて
仕事や生活で必要だから仕方なくやってるわけで、運転せずに済むのなら
したくないはず。
だから運転は楽で快適な方が良いんだから、好き好んでMT車に乗ってる
人を理解するなんてできないだろうから、変わり者扱いされるのは必至だし
昔はあえてMT車を買うメリットもあったけど今はほぼない
だから今の時代はMTでも良いではなく、MTが良いと思う気持ちでなければ
買うべきではないと思う
ただ>18ははじめて買う車だから迷ってるわけで、この話は的外れかも
しれないが、MT車を試乗して決めると良いよ >>13
切り替え回転数関する情報は、カタログ、ネット、雑誌でも
確認できないが、
ZF1は、おそらく2000rpm前半、
(EGシビックVTEC-Eと同技術 吸気バルブ1本の休止/作動切り替え)
ZF2は、おそらく5400rpm。
(5400RP以上の出力、トルクについてカタログでの言及) 通勤で使うのがメインで毎日渋滞するからCVTにしたけどやっぱりMTにした方が良かったかなって思うことがしばしばある
サーキットなんかで走ってみたいって思うなら尚更 >>18
MTを楽しむには、シフトダウンが自由自在にできないといけない。
その手段としてヒールアンドトーという教習所では習わない技術があるが、
それをマスターしているひとは、それほど多くないと思う。
中途半端な技術では、CVT(AT)の快適性によるメリットが上回る。
この車のイメージからしてブリブリ空ぶかしするのは
合わないとも思う。
そういう自分は、セナのオンボードカメラを見て以来
28年以上MTに乗り続けているが。 MTめんどくせーぞ
運転が好きで好きでたまらないって奴以外はATでいいやろ そのめんどうが好きな奴もいるからねえ
ＣＲ−ＺじゃないけどＡＴ買ったあとに
ミッション載せ替えたし… 俺はAT乗りだった頃は、運転なんて好きでもなかった。
ただただ面倒なだけだった。
でも、MTにしてから、運転が楽しくて楽しくて。
ドライブするようになったのはそれから。 半世紀近く生きてる糞爺からいわせてもらうと、
このMTは、アマアマでMTを楽しむとは言えない
IMAの恩恵が過保護すぎるｗ 予算内の中古探してるときMTだと
ぶりぶりエアロ
ローダウン
カッパーに塗り替えてます（！）
β
なんてのばかりだったからCVT選んだ
買ってからエコ運転に慣らされたのでCVTでよかったと思う 普段仕事でmtばかり運転してるからcvtが良いのかと。それとも、mtが楽しいから乗り続けるか。
悩んで悩むものですが、一つ、試乗が怖いのですよね。 普通のATがあればAT選んだんだけど、CVTしかないからMTにした
昔親のミニバンがCVTで免許取り立ての頃はCVTにしか乗ってなかったんだけど本当につまらなかった ずっとMT乗ってきてCVTに初めても変えたけ俺から言わせてもらうと
CVTは辞めとけ
堕落する
もうMTとか面倒で乗らなくなる
カプチーノなんてCVTのCR-Z買ってから年2回くらいしか乗らなくなった
あとパドルシフトも3日目には飽きてスポーツモードでパドル弄くるとギアがマニュアル化されるから面倒でノーマルかエコしか使わなくなる MTも乗り続ければ体が自動的に動いて、ATと大差なくなる。
それくらいに慣れると思えるならMT。MTに乗って見たいとの想いなら
ATの方が良さそう。 中古で前期型か後期型で悩んでる方へ。２，３年乗ればいいという方は断然後期型、パワーが違う。
しかしバッテリー交換も視野に入れて長く乗るなら前期型。
というのは後期型はリチュウムイオンなので高性能なんだけど、問題なのはこれがワンオフということ。イベントで主査の方に聞いたのですが、バッテリーだけではなく制御系も全然違うとのこと。（だから前期型には後期型のリチュウムイオンバッテリーはポン付け出来ない）
現行のフィットＨＶとかのリチュウムイオンバッテリーはIMA式ではないのでもちろん流用不可。
前期型は同じニッケル水素バッテリーIMAを採用してるのはインサイト、旧フィットＨＶ、フィットシャトルＨＶ、旧フリードＨＶと部品は豊富。もしバッテリーやモーター系が故障して交換が必要となったら、その費用は？と考えたらそのコストは大きく違ってきます。 単純に普段乗る所が渋滞する市街地だったらATで
田舎だったらMTでいいんじゃないかな？
MT好きでも渋滞が頻繁にある場所なら嫌になると思うよ パワー価格差埋めるほどちがうか？中古2、3年繋ぎで乗るなら前期やろ 室内灯のスイッチ付近の窓側にあるモノは、何かの機能があるのですか？
マニュアル見ても説明が無いようです。
モデルは、zf2前期αです >>46
純正ナビのハンズフリー通話用のマイクのことかな？
薄暗いけど青のLEDついてるね。 渋滞回避スキルがあればいいんだがな
自分の場合は渋滞が嫌なのはMTとか関係ない あれマイクだったのかETCのアレだと思ってた
ということはよくあるBluetoothのイヤホンマイクみたいなの買わなくても通話はできるってこと？ 純正ナビだとスマホ繋げてそのままハンズフリー通話できるぞ
発信も応答も全部ナビからできる
あと良くバッテリの話になるが、30万キロ乗るなら考えろ
今の電池はそれくらいの利用を想定して作られてる ストラーダとかの安い社外品ナビでもハンズフリーできますよー。天井のマイクは使わないんだけど。 補足
発信も受信も全部社外品ナビからできる。
マイクはナビ本体の全面隅に穴があるよ。 ZF1のナビは古いからスマホ連携対応してないと考えて買った方がいいぞ。
どうしても気になるならインターナビ公式サイトで機種毎の対応判定書いてあるから確認しよう >>47
今回社外ナビを新調したでついでに無理言ってマイクを埋め込んでもらったよ
問題なく使えるよ 絶対MTにしとけ。
もともと中途半端なパッケージングの車やし。
CVTはただの遅いスポーティ乗用車。前スレでもあったがサイノスと変わらん。
かなり後悔しとるわ。
MT買い直すほどの車でもないし。 サイノス変わらんというか多分あの時代の車ってことを考慮したらサイノスの方が早いはず 中途半端なスポーティーカーなら、なおさらCVTでまったり乗ればいいと思うんだけど、
どうなんだろ atで良いならプリウスでも買ったほうが幸せになれる 突き上げる乗り心地、敏感なステアリング
マッタリとは走れない zf1でMTもCVT両方乗ったけど自分が所有するなら間違いなくCVTだな、 CR-Z ってあの見た目が気に入って買う人が大半だよ俺の周りは 購入時、自動車学校以来のMT乗るのが不安だったんでCVTにしたへたれです >>69
メーターパネル内のインジケーターで省燃費走行の指示どおりにシフトアップすると
50キロ超えたあたりでもう6速使えとなる
地方ならまじでバンバン使いますよ AT乗りだけどパドルはエンブレでしか使わない。固定されちゃうしまたモード押すの面倒だからspではあまり走らなかったんだが＋長押しで固定解除されるのね。昨日初めて知ったわ！ たいていはCVTひっくるめてのATいうだろし高速や峠道ほとんど使わないならスポーツモードは必要ないだろ CR-Zさんの維持費は高いですか？
コンパクトと変わらない？ >>74
おお、ホントだ。キャンセルされた。
まあ、スポーツでオートにするなら
ノーマルに戻しちゃうから使う場面無さそうだがw
スポーツは速度出しすぎちゃうからアカン 工場装着タイヤのサイズは市場に多く出てないから高め。 高速よりも渋滞気味の都市部の方がスポーツ向きだなｗ 一般道は制限速度にすぐ達しちゃうよなって意味で
スポーツは山と高速合流や追い越し、あとはパドルて遊びたい時くらいで
高速巡航はアクセル緩めたときの回生ブレーキがきつくて神経疲れるからノーマルが楽だよな 上り下りが多い高速でクルーズコントロール入れてると
SPORTだと上り始めの速度低下が短い時間で済む。 高速をスポーツで楽しかった
この時はあんま燃費も気にしない
前の車がステップワゴンだった俺にとっては十分なスポーツカー 今度日本でも発売されるカローラハッチバックの
スペック見たら気になる。
直噴2L、iMT?、リアダブルウィッシュボーンなどなど。 >>81
スポーツタイヤ履きたいなら17インチ
燃費や快適性を気にするなら16インチ
スタッドレスが安く済むのは15インチ
初期型で16万km超えた俺の結論 zf2前期でαを試乗していざ契約直前という段階ですが、
LEDフットライト(足元を照らすライト)を付けてもらおう思ってデラに聞いたら標準装備ですって言われました
試乗時は夕方で、ライトも付けていましたが気づきませんでした
標準の明るさが暗いということでしょうか
壊れているのであれば、契約前に直してもらおうと思ってます 暗いライトが標準でついてて
オプションのイルミネーションライトみたいな
明るい奴が別にあったんじゃなかったったけ >>93
めちゃくちゃ暗いですよ。
蓋を穴あけ加工で明るくなります >>93
標準が暗すぎて分からんレベルだからledの蓋に穴開けをオススメする。 >>97
爪切ってたけどフルバンプしてフェンダー板金になった
17インチツラウチにもどしました メルセデスのISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）
これって．．． ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
