>>165
そりゃ比較的㌧切り信者の多い国内で１．５Ｌが売れてくれないと困るから
２．０Ｌ出す口実として重い上に車両価格の高いＲＦを国内導入してるしね。
１．５Ｌの販売を阻害しない、あえて売れない（売り難い）ＲＦを国内導入してるわけ。

国内でＲＦが売れない＝２．０Ｌの需要が無い　と言い切りたい信者も多いだろうけど。

要するに世界需要の観点だけから見ると１．５Ｌは、日本専用モデルに近いから
折角エンジン部品の大半を新規に起こしてコスト掛けた１．５Ｌを特に先に売って数さばかないと
１．５Ｌを企画したメンツの立場が無いからね。絶対数が出ない国内では、仕方ない。

１．５Ｌも来年で４年だっけ？それなりに日本の㌧切り需要も満たせただろうから２．０Ｌもエンジン手入れて、
更なる世界市場の開拓で（走行性能向上で）新たなユーザー層開拓も必要だろうからね。
世界で売れる２．０Ｌエンジンに開発コスト掛けた方がコスト回収は、簡単だしね。