【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ183【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518083671/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説 乙やで
自分もスレ立てしようかと思ったが、テンプレ長すぎて躊躇してしまった
最近アイドリングがイマイチ不調だからちょっとECU初期化してくる テンプレだけでスバル乗りはキモオタが多いと分かってしまうな。 >>1おつ
ここにきてテンプレ見て役立った自分みたいなのもいるので無駄ではない…多分
あと都市伝説と変態で自分をネタに出来るのはちょっと羨ましい キーレスエントリーでプッシュスタート式のやつ、
リモコンを持って車に近づいただけでルームランプが点灯するんだけど、
あれ、リモコンと車が常時通信してるってことだよね。
なんか、電力の無駄のような気がする。 キーレスの音って消せますか？
施錠と解除のピッて音てすが… 278 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d7c5-MOYc)[] 投稿日：2018/03/17(土) 09:02:54.82 ID:3t1PZxaA0 [1/2]
中央道
https://pbs.twimg.com/media/DYcdP9jVQAAW0tk.jpg
279 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-SL9s)[sage] 投稿日：2018/03/17(土) 09:13:20.98 ID:CnOMRyXwa
>>278
レガスー？ >>18
近づいたらなんだから常時では無いから
それに消費電力は微々たるもんだよ 近づいた、というのをどうやって検知する？
なんらかの電波を常時出してるとしか思えんのだが。 いや電波は常時出してるでしょ
これを無駄に思うのはそれこそ無駄だと思うけど >>22
BL/BPのスマートキーはトヨタ式がベースになってると思われる
(根拠は2代目ウィッシュと挙動が全く同じだったため)ので、多分このページに書かれてるように
車両側から0.3秒毎に信号を出力してると思う。
https://ameblo.jp/boumu/entry-12278918301.html
煩雑に車に乗らない、乗ってもちょいのりとかでバッテリーの消費が気になるなら
都度スマートキーの動作を停止すればいい。
その代わりキーのスイッチでしかドアロックの解錠(セキュリティの解除)が出来なくなるし、
車に乗り込んでもスマートキーの機能を停止したままだと、エンジンかけるのもスマートキーの電池が切れた時の
方法でしかかけられなくなるけど。 >>24
まあ車側はともかく、リモコンキーの電力消費は気になる。
あんまり意味も無く車のそばにいるのは良くないってことか。
車のタイヤ交換や整備のとき、ポケットにリモコンキーを入れておくなんてのは
良くないのかも。 家電の待機電力も気にしてコンセント抜いておくタイプ？ 洗車後のサイドミラーからの水だれがひどいわ。
拭いても拭いても垂れてくる。 >>29
>拭いても拭いても垂れてくる。
これ！
テールゲート廻りとかもしっかり開けて拭き取らないとなんぼでも落ちてくるよね。
それと洗車後に数日たってからボンネットを開けると、これまたばらばらと落ちてくる
のが不思議なところだ。
今さらながらだけれど、こういった水の排水経路などに、設計者の考慮が足りないと思えるね。
とくにドアまわりなどが汚れやすいのは、わざわざフロントフェンダーからの汚れた空気を
流してしまっているからだ。クルマ自体は悪くないけど、考慮が足らんのは情けない。 ああ俺だけじゃなかったのかサイドミラーから滴り落ちる黒い水跡がつくの
いくらすすいでも出るんだよなあ 落ちてくるならいいだろ
落ちて来ないでどこがで留まっている方が問題
ホンダはその辺がダメだから、一部車種のとある部分が十中八九で錆びる 待機電力がどうとかどうでもええわ
ボタン電池なんか100円だろ？
ハイオクは高いから、レギュラー入れてんのか？ CARTUNEアプリをのぞいていると
ピカピカで乗ってる人がいて羨ましい
自分はA型の3.0Rを14年乗ってるけど
洗車やワックスでは艶が出なくなった
まだ乗りたいのに悲しい タイヤ履き替え予定だけど、横から見たデザインだとミシュランPS4が一番かっこいいかな? >>34
友達にカーケミカルの問屋で働いてる奴がいるんだけど、新しい頃から友達にガラスコートとかメーカの試供品とか貰って使ってたせいかわりとピカピカ
ディーラーの営業に10年超えなのに随分キレイに乗ってますねって言われた。下取りの値段はつかなかったけどｗ >>37
バカな営業マンでなけりゃ誉めるのは普通
例えボロボロでも大事に乗ってこられたんですねとかな >>38
そんな野暮な事をw
コーティング業者に出したら
艶は戻るんですかね
経験者の方いますか >>38
ホントに同じ年代のレガシィより、並べると全然ピカピカだよｗ
いつもひねくれた物の取り方しか出来ないの？
つまんなくないのかな… 人間誰しもイライラしてる時はあるもんさ
5chなんていつどこの誰が見てるかわからんのだからイライラしてる人に反応したってしょうがないさ 俺の方がピカピカだと思うわ
車庫保管だしそんなに走ってないし
パール白だから輝きがあまり目立たないけど コンパウンドで磨けばある程度戻るんじゃないかな？
それかオールペン。 ハザードランプ点けっぱなしでエンジン停めて鍵かけて
1時間くらい買い物して戻ったらハザードが消えていた（と思う）のですが
これは、『バッテリー上がり防止機能』が働いたのでしょうか？
調べてもルームランプが点いていると～などは分かりましたが
ハザードランプが対象なのか分からず・・・
ご存知の方いらっしゃいますでしょうか？ >>46-47さん
すみません、情報が足りていませんでした。
自分も無意識に消したと思っていたのですが
1.車に戻ってきてエンジンをかけてもハザードは点滅せず
2.ウインカーを出そうと思っても動作しない（壊れたのかと思った）
3.ハザードランプのボタンは押されている状態であることに気付く
4.ハザードボタンを戻したらウインカーも使えるようになった
という感じです。
そのため『バッテリー上がり防止機能』が働いたのかな？と思いました。
こんな凡ミスする方なかなかいませんかね。。。 うちの実家にあった動かなくなった軽トラでも2万で買い取って貰えたのに俺のBPは査定ゼロ。ゴミ以下の評価に一気に冷めた。 同じ状況を作って1時間経過観察すればいいじゃん
どっかのタイミングで警報鳴るか何かが動作するんじゃないの？
1時間で答えが出るからここで聞くより早いで けっとらは需要あるかんね
15年落ちの希少車でもなけりゃ妥当じゃあるまいか それでも
無価値と言われると
やはりカナシィレガシィ セダン好きなんだが
人気ないのか
中古の値下がり幅がすごい
自分としてはありがたい
B4以外の
5年落ちぐらいで候補だと
いいのがごろごろでてくる
アコード
インスパイア
スカイライン
アテンザ
マークX
スバル乗りからみて
どれがおすすめ？ >>55
外車もおぬぬめ
BPから乗り換える気は無いが10年落ちは外車も国産車も値段変わらん
故障が怖けりゃ国産車にしとけ 車は中古で買えても、維持費まで中古というわけにはいかないですし。
維持のことを考えたら外車はハードルが高いでしょう。 >>55
外車でもいいならBMWのe90とかもいいぞ でもB4は妙に高値止まりしてる
5年前の方が平均して安かったような気がする 中古B4は4代目BLと5代目BMとの価格差があまりなくなってきた 他人の評価なんか興味ないわ
むしろ安く乗り換えできるなら大変結構なことだ 外観はB4のが断然カッケーけど実用性は圧倒的にTWだなと、出先で車中泊多目なB4所有のワイの感想
TW買えばよかったかもと思ってはいるが、このB4気に入ってるから良しとする 俺はTWだけどやっぱB4見るたびB4かっこいいなって思うよ
自分のTWもちろんデザインも含めて気に入ってるんだけど、この次はBPにするかBLにするか悩むと思う >>55
マークXに1票
クラウンと同じエンジン搭載してる。 >>55
マークXのスーパーチャージャー楽しそうだと思う B4から乗り換えるなら少なくともAWDにしたい。
2WDでは不満だ。 むかしFR二台乗ったけど、確かに楽しかった
でも雪国だから、坂道の信号待ちで苦労するのはもう嫌だｗ 四駆しか乗ったことないとか暫く乗ってない人はFRで雪道怖いだろうな 今年の雪を経験した北陸の知人はみんな、もう2WDには乗る気になれないって
口をそろえて言ってたよ。 雪道はバランスだよ
そりゃ四駆は楽だが、糞バランスのFFより良バランスのFRだと今年痛感したさ >>29
洗車したらしばらくタオル巻いてたわ
それでも落ちて来るけど >>82
洗車後ミラー畳んでマフラー挟んでる車
たまに見かけるよね >>39
戻らないよ
コーティングついでに、水染み？取れるかやったけど無理だったわ
クリアの層ギリギリまでコンパで研磨してもらったけどね
これ以上は全塗装してくださいって言われた
ラッピングか全塗装か 粘土→ポリッシャー→アクアドロップである程度艶は出る
まあ、俺の頭の艶にはかなわないが >>83
エアガンとかで水滴を吹き飛ばせればいいのだけど、普通の人じゃコンプレッサとか持ってないからダメだわな。 次はGVBしかないかなと思ってるんだけど
あのいかにも感がどうも引っかかんな ブロワーおすすめ
マキタとかのホムセンで1万くらいで買えるようなやつ 13年落ちの鉄くず2.0R車検出し終わったー
最低あと二年頑張る >>96
故障という故障はセルモーター不調による交換と、後部左ドアロック故障の交換くらいかな？
それ以外は特に問題ないですねー いつのまにかオイル交換の時期過ぎてる
さっさと車屋に連絡しとかないと >>95
俺と年式もグレードも同じだw
俺も後2年は頑張るぜ。とりあえずタイヤがツルツルなんで安いアジアンタイヤでも探すわ。 >>100
人に質問するならアンカーくらいちゃんと打て！ アジアンよりインドネシアのがタイヤ規格の評価いいそうじゃん
あと、ピレリは夏冬共にコスパ最高よ
アイスアシンメトリコとドラゴンスポーツ、すげー満足してる >>104 そのピレリは中国製？
開発はイタリアだろうけど。 2015年から中国に買収されてんだからMADE IN CHINAは当然
良く製造国にこだわる人多いけどさ、なぜなんだろう
ブランドが信頼できるところで、製造した国が中国で何が不安？
家電も服もそこらじゅうのものが中国製であふれてるこの時代に
ブランドがナンカンクムホハンコックで製造は日本製の方がよっぽど嫌だな 中国という国の振る舞いが気に食わないから極力避けるようにしてる いっぱい走ってる自慢しようぜ
オレ145000km
まぁ買ってから50000kmしか走ってないけど アジアンタイヤの不安って品質
詳しくは言えないけど、リサイクルされたエラストマー樹脂使ってるから
そういう所で価格に差が出る
日本メーカーの国内工場はリサイクル樹脂一切使わないけど
韓国、台湾、中国、タイ、インドネシア、ベトナム辺りは日本のリサイクル樹脂使ってるよ
もちろん海外製造してる日本メーカーも使ってる 初めて履いたインドネシア製のDZ102のうちの一本が
二万も走らないうちに軽くセパッちゃって
どえらいロードノイズですぐ履き替えたわ
こんなことになったら誰が悪いのか
俺が悪くてもとりあえず作った国のせいにするわ >>106 タイヤは命を乗せている。
家電や雑貨、衣服とは違うからね。 とりまUTQGを載せとこう
Treadwear 600が最高
Traction AAが最高
Temperature Aが最高
左から順にTreadwear、Traction、Temperature
ADVAN AD08R 180,AA,A
POTENZA S001 280,A,A
DIREZZA DZ101 300,A,A
PILOT SPORT 4 320,AA,A
ATR SPORT2 400,AA,A
DRAGONSPORT 400,AA,A
F1に供給してるメーカーが、製造中国だからっていう理由で俺は敬遠はしない
まあ人それぞれってことでいいんでない？ 問題なのはリサイクルされた原料を使用して製造してる点
熱可塑性樹脂は再加熱を繰り返すと強度降下や劣化しやすくなるという欠点があるからね
100均で売られてるプラスチック製品が長持ちしないのはそれが原因
その事実を知ってから製造国の指名買いしてる ＸＶスレもそうだけどアジアン製避けてるって言うとやたら噛み付いてくる奴いるな 他のパーツはともかくタイヤだけは>>113の言う通りで命に直結するからな。安物買いはギャンブルだと思う
ウチも義理の父が車好きで同じ事言ってくれてるから、車の金に厳しい嫁もタイヤだけは金出してくれるよ
(っても通販で1本2万しないポテンザだけどw) 家族も友達も彼女も居ないと出番なしだな
おまけにバイクが好きだから余計に
少し前に彼女いた時は駐輪場の関係もあり彼女の軽運転してたしなあ
手放すか迷い中だ
一人で乗るなら燃費悪いよな
バイクさいこう 雨で渋滞してるとサイドミラーに水滴がどんどん付いていっちゃう
良い対策無いかな？ >>125
ガラコミラーコートZEROめっちゃ効くよ。
コートしたら接触厳禁だけど触らなかったら3ヶ月は効果続く。 同じタイヤで2年目突入するような人が可塑がどうこうとか命に直結って馬鹿だと思うよ
国産のSタイヤをサーキット数十周で捨てるような人なら説得力あるけどさ ミシュランタイヤ通販で買ってフランス製スペイン製インドネシア製と来たけど違いはわからんかった
工業製品のクオリティコントロールなんて外部にはわからんやろ
日本製品でも信用できん時代
ただチャイナはゴミ農薬餃子テロとかやってくるから別格 >>132
使ったうえで間に合わなかったんで聞いてみた
ありがとね 水滴に関してはガラコみたいなコーティング以外に方法はなさそうだなあ >>130 BP？BL？BLならマジで売る気有りませんか？
BP乗りですが、最近BLも欲しくなって。 おかしくないだろ
俺のD型は今年の7月で12年目だし 駅近くに住んでるからあんま乗らないんだよな
3年ほど車通勤してた時に乗ったのがほとんど >>130
俺の方が若干走ってるな
BLのC型GT走行3万2千㌔ これくらいになると車両保険切れるから大して維持費かからん そろそろ買って一年になるけど
2万キロいつのまにか走ってた 10年落ちで2、3万キロしか走らないってどんな引きこもりだよ 普段は嫁の足クルマ使ってるとか
引っ越して使用頻度減ったとかじゃね？ BP5F型10年135000km
数百万払ってまで乗り換えたい車が無いのが悩み。 隣にベンツCLAが停まってた
さすがにBPがおんぼろに見える A型GTスペB8万km買って1カ月でエンジンの揺れが起きたんだけど何が原因なんだ… 中古なんてそんなもんだろ
ましてや15年落ちとか
拾ってきたの？ エンジンの揺れと言っても大まかな表現だと何とも言えんねｗ
マウントなのか燃料系、吸気系、プラグとかオイル、エアフィルターとかのメンテナンス系とか色々 F型だけど燃焼不安定っぽい症状からエンジンが揺れる事なんて新車の頃からあったぜ。
縦置き4気筒エンジンだから左右方向の揺れを結構感じやすい。
1500rpmを維持してると割とブルブル。
多分パワートレーンの共振域がそこらへんにあって、
かつエンジンの燃焼が弱くなる領域と重なってるんだろうと思うけれどさ。
開発段階で見切れてないのか、それとも知っているけれどＯＫ（対策に金と時間がかかって日程NG）
したのかなんだろうなぁ。
ユーザーとしてはどっちにしてもふざけんななんだけど。 >>156
>A型GTスペB8万km買って1カ月でエンジンの揺れが起きたんだけど何が原因なんだ…
単純な推測なんだが、あまり走っていないのでバッテリーが空になりかかっている・・では
ないか？ 納車時には充電してあったが、ちょうど１か月で空になるころだと思う。 バッテリーのへたりとエンジンの揺れは関係あるのか？ ときどきフラフラッとゆれるのは水平対向共通の現象だと聞いた。
インプレッサ、WRX、BRZでもなるらしい。 心にブレは無いのか？
心の乱れは車に投影されるのです。 わが心定まれり
BPに一筋の迷いなし
CLA欲しくなってきた 次はディーゼル四駆のキャラバンかハイエースが欲しいな
MTならなおよし
荷室で車中泊おけ
長いモデルはバイク載せられるし
値段が高いのが難点だな ハイエースのディーゼルはクソうるさかったけどな
加速も船のようだった
空状態でも ハイエースならガソリンの方が街中きびきび走る、全体的にローギアーﾄﾞで
出足がいい、だが雨の日空荷できつめにアクセル踏むとホイルスピンするし
ブレーキもアンチロックがすぐ作動する。
BPに乗ってるようなアクセルワークだと怖いよ、乗り心地もメッチャ悪いし。 >>109
壊れた箇所教えて
俺は12万キロだけどブッシュとパワステ >>174
特に無いよ
フロントガラスの下にあるパッキンが硬化して短くなったり色んな所のゴムが劣化してる位かな
ドライブシャフトブーツ切れは故障に入らないだろうし
タイベルとプーリー、藁ポンプは交換してる
18年後期型GTスペックB 俺16万の2.0GTだけど消耗品交換のみで壊れてないわ
交換したのはプラグ、ハブベアリング、ドラシャブーツ、ロアボールブーツ、タイロッドエンドブーツ
オイル類もデフとATFは放置
ブレーキパッドとバッテリーはダメになってから交換
あ、エアコンのブロアーが異様にうるさくてヤフオクの中古に変えたわ 消耗品とは言えないレベルのものも含まれてるな
トヨタだとドラシャブーツとかハブベアリングとか30万km普通にもつ 距離浅いやつは手放す時ヤフオクに出して欲しい。下取りなら5万、10万かもしれないが、数万キロでの個人出品の車なら30万くらいで買うわ BP5AGT24万km走った
最近は車検毎のオイル漏れ、ブレーキローターとかは15万kmぐらいで交換した
あと、タイミングベルトとかは2回ぐらいかえたかなあ >>177 ジョークを解しない無粋な方は嫌いどすえぇ～。 >>180
24万は凄いな
うちのもまだまだ乗れると言うことか
てかルーフスポイラーが真っ白なのがとてもやだ うちにカローラフィールダー28万kmあるけど、ウォーターポンプくらいだわ。
パッドとベルト、油脂類はもちろん定期的に換えてるが。
漏れなんて皆無。 CLA考えてる人他にもいるのか、、、
自分は2005年のBL GTで15000km。
毎週、180km離れた単身赴任先から自宅へ往復し続けて約4年。
高速とワインディングが半々で、冬は凍結した峠も走る。
BLはこれ以上ない理想的な車だったけど老朽化が著しい。
ドアロック、オーディオが死につつあって、一度全交換したサスペンションもまたへたってきている。
車を降りるとCLAあたりに買い換えたくなるんだけど、誰もいない日曜深夜に峠を走っていると今度は手放したくなくなる。このスレを見てるとなかなか踏ん切りつかないな 13年乗ったBP5 2.0i Bスポーツとサヨナラします。
この車で5台目だけど、ここまで長く乗るとは思いませんでした。
今でもまだまだ動くけど、40歳を過ぎてから安全装備欲しくなったので悩んだけど手放すことに。
ちなみに下取りはゼロかと思いきや値引きが入ったのか27万でした。 AMG-CLAシューティングブレイク
3,000ccの中古で６００切るのは魅力的だよね
ほすぃ >>166
うちのはエンジンかけるときもブルブルッって揺れたから
sti強化マウントに変えたら全く揺れなくなった
ついでにエンジン音も大きくなったが 最近お別れしました。
５年前にb4 wr-ltd2004の中古を買って購入後15000ｋｍ走って
トータル90000ｋｍほど
5年で修理したのは
オルタネータ
フロントドライブシャフトブーツ（インナー）
左リアドアロックモーター
最後は廃車買取に持ち込み15000円
リサイクル料13800円でした。 BP5Bで10万km HIDヘッドライトが暗く感じてきたので交換しようと思いますが、皆さん今は何をお使いでしょう？オススメなどあれば教えてください ＞＞194
中華55Ｗ HID
ただしHiビーム。
自分死ね。 >>194
お勧めバルブは他の人に任せるとして、
レンズユニット表面が白く濁ってたら磨く&対紫外線コーティングお勧め。 バラスト55Wに上げてもバッテリーには問題ないんかね？ ライトなんて素人がイジれないようにしろよ
眩しくて頭来るわ >>200
うむ、眩しい車にゃイラッとする。
しかし、自車のロービームが暗い気がしてるので・・・ジレンマに陥ってる うちの鉄も最近くだらねー不具合続きでやんなってきたな
今日は朝っぱらからヘリコプターみたいなランプ点灯しちゃったんだが
走ってても何ら不具合ないんだよね
得意のA/FとかO2センサーかな… 今年、現行インプに乗り換えたが走りはBPの方が圧倒的に良かったな。高速走ると地を這うような感覚があったけどインプには全くない。 リアワイパーを折ったのか、アームを折ったのか
後者だと多少面倒だな そろそろ次の車を考える頃だけど
レヴォーグのダウンサイジングターボは実燃費がなあ…
エクシーガも消えちゃうし
アウトバックやフォレスターはちょっと違うし >>209
レボーグの最終でいいじゃん
排気量下がる新型よりパワーで攻めろw BPからBLに乗り換える予定の俺にはなかなか寂しい流れ まあ古いから仕方がない
今から買うのは
バイトでためたお金で学生とか若者たちだろう。
若者はこんなとこ来ねえ >>212
40代だが先月買ったばかりですまねぇ… >>207
そりゃあもうアームをバキッと
多少力が必要って書いてたからちょっと強引にやったんだけど、逆だったみたいだわ 46
付き合い長すぎて、他の車に乗っている自分が想像出来なくなってきた
今のウチにパーツ集めておいて、10年後くらいにレストアしたいなぁとか考え始めている ぼくの可愛いBP5D型ちゃんのオーディオとエアコンのデジタル表示が消えてしまった(´・ω・`)これもしかして全とっかえ必要なやつ？ 歳食うと、友人と会った時に病気の話題が増える。
車も同じだよね。。。。47 >>220
いい機会だしぼったくりパネル買って2dinナビ突っ込もう >>226
シフトノブにコンビニ袋を引っ掛けてるだけだな 助手席の足元にゴミ箱置いてるよ
同乗者の快適さには犠牲になってもらう 中古で買ったときに付いてたけど、嫁さんが蹴っ飛ばして何回か取れて、イマハシフトノブにコンビニ袋のみだわ 助手席のシートバックに付けるタイプを使用。
レオーネ時代から、30年以上使ってます。w ゴミ箱を置くとどうしてもゴミを溜めちゃうので、コンビニ袋を使って車から降りたらすぐ捨てるようにしているわ 現行の車に乗り換えたからって走りが良くなるとは限らないから迷うね
安全装備は欲しいが高速の安定感も重要 >>220
>ぼくの可愛いBP5D型ちゃんのオーディオとエアコンのデジタル表示が消えてしまった
純正オーディオ＋ＡＣコントロールはオークションで大量に売られているよ。
他車に流用することができないから安価だよね。 >>220
俺もいろいろいじってて全消しなったことあるよ
エンジンルームで20Aヒューズのジェネラルなんとかが飛んでないかい？
エンジンルーム以外はうろ覚えなんですまんが一つずつ見てくれ 220だけど、さっき乗ってみたら普通にデジタル表示されてたわ
なんか接触が悪いんかな？(´・ω・`) ＨＩＤはやっぱ暗くなってんだよな
１７万ｋｍで通勤の帰りはまず夜だし
Valentiの安いの買ったからＧＷに交換予定 初代のに乗ってた時、ハザードは付かないは、ウインカーは出ないわが、有ったが近所の神社でお詣りしたら解消！マジな話です。
いこ 途中でカキコしちゃった。w
以降、10年12万km故障無しで、BP-D型に至る。
現在、11年11万kmで、タイベルとウォーターポンプ交換以外に故障無し。 >>237
俺のは寒い時エアコン表示が点かない
温まるとOK >>212
ご、５１歳（遠い目
14万キロ超えた。パワステポンプがヤバイ。ATフィールド・・・じゃないATフルードそろそろ交換しなきゃ。 >>243 そそBF、15年位乗った。
エアコンのコンプレッサーが壊れて、BPに乗り換えました。 今の車ってホンダ車以外は1回目のタイベルのときにウォポンやらなくても大丈夫らしいね。近所の整備工で過剰整備だって言ってた。 そうは言っても、ウォポンなんて1万もしないんだから開けたら換えるだろ >>248
エアコンパネルの文字全部点灯しない って事だろ GNDのコネクターが外れかけてるんでは。
オーディオ背面にGNDだけ独立して刺さってるはずだから確認してみ？ 中古BP高速でワイパーがなんか重いんだが
下りる時風圧でずそーってなる感じ
見たら片っぽエアロフィンが無い、飛んだのかな
新品に変えてみるかと天気予報見たらしばらく雨無し…
ツマランので何にするか少し考える
エアロ無しガラコとかどうですかね 神青梅街道(東村山～羽村)でBP、BLが奇跡的に5台連なって走行した
俺以外はみんな助手席に誰か乗せてた さっきヘッドライトを中古リビルドと交換した。
やっぱりヘッドライト綺麗だと気持ちいいね！ >>254 エアコン表示って言うから”AC”表示だと思ったわけ わかりにくくてすまんかった(´・ω・`)
この画像で言うと「CD1-01 2:56」や、
その下のエアコンのステータス表示部分が
何も表示されず真っ暗になってたってことです インフォメーションパネルに
Accって出てなかったかな？ >>256
前期で純正ワイパーブレード使ってて、フィンの事を画像下部のパーツを指してるなら
たしか運転席側にしか付いてないよ。
https://i.ebayimg.com/images/i/291743169722-0-1/s-l1000.jpg
>>262
自分でオーディオ取り外すのが難しい場合は、Dに行って見てもらった方が早いよ。 ちょっと教えていただきたいんですが、
VTD-AWD車って、前後どちらのタイヤが減りやすいんでしょうか。
MT車だと、こころもち前の方が減るかなという感じだったんですが。 >>267
間違いなくフロント。駆動配分より重量配分が大きい。しかしFF車のように極端ではないので。ローテーションすれば、タイヤは無駄なく使える。 車は前に進むから停止・減速時に前輪に過重がかかりやすくて減るって聞いた
加速時は前への慣性と相殺されるから、減速時の前輪ほど過重がかからないらしい
バイクの場合は後輪駆動で重量配分も後輪寄りだがそれでも前が2:1くらいで減る >>266
純正は元から運転席側にしか無いんですか
ありがとう先輩
するとあの重そうな擦り音はゴムがくたびれてるのかな 最近、エンジンがかかりにくい。 バッテリーは交換したばかりで、セルは回るが キュルキュルいってもスムーズにかからない。プラグとコイルも交換したばかり。 オルタネーターかな？ >273 キュルキュル
オルタベルトに決まってるだろ テンション調整してダメならベルト交換 キュルキュルはベルトだろうけど、エンジンかかりにくいのは別の原因。
セルはフライホイールに直結して回してるので。 「キュルキュル」はセルが回る音のことを言ってるんだろ セルはフライホイールに直結？
セル＝オルタ はベルトでクランク軸に結合だろ カウルパネルパッキンの浮き、皆様何か対策されてますか？BL後期です。もう半分以上浮いてる感じなのでそろそろ対策しようかなと思いまして、、 パッキン浮くよね～
実用上特に問題ないけど、見苦しいからなんとかしたい
と思いつつもう数年経った フロントガラスの下端に走ってるゴム？です。完全に取れないのならそのままにしとこうかなー 私もモールみたいなのが剥がれてきたので瞬間接着剤で固定しましたよ。全く支障なしです。 >>285
おぉ、接着剤でいけましたか！結構張りがあるので難しそう あー2速でレッドゾーンまでぶん回したい
スラッジが溜まってくストレスに耐えられん
街中走ってると全然引っ張れないのよね
バイパス合流でも前に車いたら踏めないし
高速に乗りたくて仕方ないわ 乗ってこいや
ブンまわしてこいや
誰も止めやしねーぜ >>287
なんでスラッジが堆積していくと思ったんだろ？
スラッジの主たる原因はオイルなのだが、オイルが著しく減少しているとかそういう症状が出てるの？ スーパーの駐車場に帰ってくると
bp blが３台並んでたのが
今までで最大だわ
３台目のやつは意図的な気ガスww >>287
>スラッジが溜まってくストレスに耐えられん
「エンジンにカーボンが溜まる」の意味だと受け取ったｗ 俺はシャイだからスバルが近くに来たらすぐ車内(BPE)に隠れる
で車内から「インプだ～」とか見てる 昔々、京都嵐山に何百台ものbp blが集まったとさ。あの頃が懐かしい。 知らない間にわざわざ隣に停めとく奴って
停められた方が喜ぶと思ってんのかね
ほんと気持ち悪いんだけど もしかして口説いてるんですか
ただ空いてたから停めただけです他意はないですそんなに意識しないでくださいごめんなさい じゃあさ知るうちにとめればえーの？
たまたまそこにとめてーのにいたらさけんといけんの？
バカなの？自意識過剰なの？
ほんと気持ち悪いんだけど 春先だから変なの湧いてきてんだろ。
スルーしとけ。 BPBL乗りの横に止めると絶対に傷つけられないって言う謎の安心感があるから止めたくはなるけど
意識してるのかって思われそうでなかなか止めれない >>294
>>295
>>296
わかったから早く◯んでくれ！ >>298
それもないなぁ
この車をただの足として乗ってる人も多いから(雪国) 豪雪地帯なんでスバルはたくさん走ってる
なので駐車場や道で見かけても仲間意識は特に芽生えない
ただBM以降のレガシィはかなり減ったなあ
現行B4なんて見たことないかも >>298
なこたーない
現に俺はやっちまったぞ。駐車場が斜めになってて縦型のドアハンドルだからあっという間に手が届かなくなった。
水平でもっと手元にあれば防げただろうに 目の前を2.0GTのロゴ？付いてるBP走ってるけど、GTは2.0しかなかったんじゃないっけな？ >>295
その言い回し好きだぜ。
久しぶりに本棚からひっぱり出してこようかな。 ちょっと濃くね？しかしたっけーな
さすがGulliver >>307
多分全塗したんだろうな。
しかしBL5とBP5には設定なかったような。たしかにBP9はシャンパンゴールドあったと思った HKSのブレーキシステムだけで70万近くするからむしろ安い気がするが 中古車で買いました
パナソニックナビにマッキントッシュの組み合わせだけど、音場とか何にも調整できない？
設定が1スピーカーになってる
意味がわからない コバックで車検通して来ました。
安いし、応対も寺と代わらんし、立ち会わせてくれたし、なにも
問題無し。
一番高いコースでしたが、デフオイル以外の全ての油脂類交換、前後ワイパーゴム交換、ブレーキカップ交換、アライメント調整等々込みで10万でお釣りが来ました。 俺のは前オーナーがオーディオ部分を殺してしまっているから、そこら辺のボタンやツマミは一切機能しないようだ >>254
A型乗り
時計、外気とか表示するやつなら
標準仕様やw
マッキントッシュの音飛びと
初期ロットは標準仕様 >>164
バッテリーは購入時にサービスで新品に交換してもらった。
見てみたら朝鮮製のだったけどｗ
Dで見てもらったらプラグ不調とわかって入院。 足回りからギコギコ、ギジギシと聞こえてくるんだがアームブッシュというのをとっかえたら直るかな？ >>313
ナビは他のに変えたので記憶が曖昧だけど、E型でCN-HDS915Dとマッキントッシュの組み合わせでは
センタースピーカー出力に音声案内用のスピーカーが助手席キックパネルに付いてて、
ナビの音声(音楽)出力はBLならトランク付近に、BPならサブトランク蓋に張り付いてる地デジチューナーの
AV出力がマッキントッシュのAUX入力につながってて、マッキントッシュをAUXに切り替えればナビの音楽が再生(2ch)
出来るようになってたはず。
ナビがもしCN-HDS915Dなら5.1ch出力があるので、スバルクラフトのPA-01とかでマッキントッシュは只の2chデッキにして
ナビの5.1ch出力を生かすと、すっきりしていいかもしれない。 スライダーぱっくりキターーーー――
裏からガムテープで何とかならないかな？ レボーグでも同じものが使われている模様。
てコトはシャッターだけ単体で買えるかな？？？ >>325
前期のドリンクホルダーのこと？
直そうと千切れた部分引っ張ってみたら
結構細かく千切れてたみたいで
先端の部分外してシャッターなんて無いものとして使ってる >>327
他の折り目の部分も劣化してるんでしょうね。
１カ所治しても他が切れるのは時間の問題なのでしょう。
シャッター部分を新品にするしか手が無い様子。（結局コンソール交換？←高いよ）
シャッター部分の裏に薄いゴム板を張り付けるのはダメかな？（スライド部分を除く）
切れたままでは悲しいので暫くの間は全開状態にして置きます。
こういう劣化前提の部品は単品で補用品化して欲しいですね。
BRZでも同じシャッターが使われているらしいのでこれだけ補用品化して欲しいですね。
ありがとうございました。 エアコンがモゴモゴ言ってるんだけどどうやったら治るっすか？ 冬にSTI黒ブレンボに変えた
夏用BBSホイールに履き替えようとしたら１ｃｍくらいキャリパー当たって涙
またSTIスタッドレスホイールに逆戻り
困った・・ >>316 うん、税込で98700円くらい。
見積もり時は103000円くらいでした。 >>325
シャッターだけ部品出るよ！
ディーラー行ってみて 点検入れたいんだがデラが満杯だわ
4月半ばまで予約でびっちり 今年の6月に車検なんでリコール申し込んで聞いたら
インフレータ交換3時間位掛かると思ってたら今は1時間で終わりますよって言われたわ >>332
RG-R高かっったのよ
stiにはめかえしてBBSはオクに出そうかなと思ってる
だれか買ってくれー >>338
RG-Rならロングハブに打ち換えてスペーサーかませればいけるはずだけど >>337
ダッシュボード外さないで作業できる専用工具
開発したみたいね。 >>325
昨年の11月にシャッター交換したけど、シャッターだけのパーツは売っていないよ。
下のカップホルダーも込みで部品代だけで6804円、交換賃が5842円で、合計12646円もした。
アホみたいに高いからよく考えた方が良いかも・・・。 14万キロで初プラグ交換したのに全く変わらない
イリジウムって凄いんだね
ロータリー乗ってた頃は暖気用と走行用で変えたり5000キロ毎に交換してたのがアホみたいだな
今はリコール直さないと車検NGなんだっけ？
ダッシュパネルに同乗者を脅す変な封印されるの嫌なんだけどみんな交換済み？ >>335
まｊｓｋ？
聞いてきます。
ありがとうございました。m(_ _;)m カップホルダー取り外すのすんげえﾏﾝﾄﾞｸｾｴよな
ナビ取り付けはそれ＋ダッシュボード周りだから二度と触りたくない 正直自分にはシャッターがある利点が
思いつかなかったなあ
ていうか後期型は普通のドリンクホルダーになって
なんで現行車でまたシャッター付きになったんだろ >>348
シャッターを閉めておけば、その上に弁当箱が置ける
私はいつも食べながら運転してますよ >>342 電極の具合はどうだった？ 14万キロだとかなり減ってるのかい >>354
そう思ってたけど、 電極がススで少し太ってたくらいで並べて目視してみてもギャップ変化無しで磨く必要すら無さそうだった
プラグまでたどり着く作業効率考えてもこの車はイリジウム一択だね >>329
内部のモーター交換で、部品代＋工賃で約1．7万円でした。 運転席のフロアマット外そうとしたんだがフックみたいなのが付いててとれないんだけどどうやるの？
単に石とか挟まってて取れづらくなったるだけ？
https://i.imgur.com/i89RD29.jpg BPシルバーだが、シリコーンニキを見習って、最近は信越シリコーン
塗りたくっている。今まで試した中ではブリスして、その翌週に
シャンプー洗車後にシリコーンを水と一緒に塗りたくる。シルバー
だとムラもでないし（見えない） オススメ。特に銀色の
純正ホイールと相まって 最高の銀ピカが得られる。 クラッチの替え時ってどうやって判断したらいいんでしょうか。
去年の秋から明らかにミートするポイントが変わって、
最近では坂道発進する時怪しかったり、
発進の時エンストしたりするようになった。
もちろんタコメーター見てクラッチ繋げば大丈夫なんだけど。
それ以外は走ってて特に問題ないから、
どういう状態になったら交換時期なのかの判断がつかないんだよな・・・
B42.0R、現在１４万キロです。 >>362
本当にクラッチが終わっているならエンストはしない…気がしますけど >>362
とりあえず3速4000回転あたりからベタ踏みして音だけ加速したら交換かな
エンストはレリーズとかマスターバックとか他の原因な気がするけど なるほど。
今の所クラッチミートに気を使うってだけで
普通に走れてはいるのでまだ交換しなくてよさそうですね。
３速ベタ踏みは試してみます。
話変わるけど、この前2000回転以上回さない縛りで
下道オンリー片道170kmのドライブしたら燃費16.2行ったよ。
所要時間は３時間半程度。
スピード出すと３時間切るくらいで燃費が多分13くらいのはず。
飛ばすメリットそんなに無いね。
早く出ればいいだけだし、追い越し禁止車線でトラックに塞がれると
飛ばしモードだともどかしく感じるけど
燃費運転だとスピード変わらないから特に気にならないのもイイ。 GTでも真冬の街乗り8切るかどうかくらいだぞ
新潟だけど 気温が高くなってくると燃費改善するな 真冬だと８くらいだったのが最近は１０に近い GT 環境、乗り方によって燃費の数値はいくらでも違ってくるので、
今の時期にGTでリッター7を切ってる人がいても驚かない。
その程度の数値でしかない。 寒冷地で低速走行だけの場合はある程度暖気してから走った方が燃費いいね
増量モードで下り坂を走っても燃料カットの恩恵が無い >>376
なんの話しててもそういうクソどうでもいい抽象論持ち出して白けさせてそう
本人はこれでかっこいいこと言ったつもりでご満悦なのかもしれんけど エアコン入れたり踏んだり街なかのノロノロ渋滞通ってると相当落ちるよね
タイヤ変えたばっかなのにリッター8キロだったな@BP-C 2.0GT 新品のタイヤは周径が数ミリ大きくて回転重量が重いのと、ゴムがまだ柔らかくて抵抗になるので
燃費は悪くなるぞ BPEアウトバック車検中
代車が現行XV来たんだけどうんまあいい車だよね
アイサイトすげーな
なんか他も色々とすげーなと思った
でも何故だか乗り換える気にならんね全般的になんとなく安っちい感じがする アクセルの踏み方も色々あるからな
本人は至って普通と思ってるのが結構出足でぐいんと行ってたり
そのあとトロトロ加速しても踏み始めのグイ踏みでかなり食っちゃってる
トルクの薄いところかつ高ギアでバコバコオンオフしてもガスぶちまけるばかりで全然レスポンスしない
シューマッハはレース中の燃費が他のドライバーより良かったそうだね
燃費はケチとかではなくエンジンの効率的な制御の目安だから メタキャタ入れてマフラー変えて排圧が下がったせいか燃費良くなった。
普通に走って10弱はいく 以前、仕事の都合で数か月間、通勤先が変わったことがあったんだが、
その間、なぜか燃費がリッター2キロ近く上がったよ。そして、通勤先が
元に戻るのと同時に燃費も元に戻った。
同じ車を同じ人間が運転しても、これだけ変わる。
燃費の絶対的な数値を他人と比較してもあまり意味は無いよ。 みんなスマンです。
燃費の話して、ただ不思議なのは、夏場エアコンオンで、同じ街乗りだと7を切る事無いんだわ。 >>383
BP時代のレガシィはアナログなクルマっぽい味が残ってるから走らせて面白いな
今のレヴォーグとかあの辺はデジタルスバルって感じでいまいち無味乾燥っぽくてな
トヨタ傘下に入った影響とかあるのだろうか
エクステリアもBPEの方がカッコいい >>391
おぉ同士よ、、、
ちなみに街乗りだと8で長距離だと10超えるよ 暖気しての近距離通勤6
近距離じゃない市街地10
近距離じゃない山坂道10
アップダウンの多くない遠距離13
くらい
ちなGT/AT
メーター表示だから実際より0.5くらい甘く出てると思う >>397
たかだか知れてる
もちろん増量された分のトルクを活かしながら暖気できる信号無しバイパスみたいな道路環境ならそれに越したことはない
俺の片道30キロの通勤の燃費は暖気無しで9キロ前後、暖気すると12キロ前後、燃費計のアベレージに暖気分が計上されているかは不明だけど
スキー場帰りなんかは暖気無しは下り坂のみでアクセル一切踏まなくても25キロ～30キロ、暖気すると常に50キロ
タービン変えてフルコン入れたのに燃費が良くなる現象は冷間や低速時の燃調と点火時期もまとめてノック値詰めて決めてるから
まぁ燃料代を気にするならコンパクトカー一択
ハイブリッドでも差額は回収できない 4駆のターボでリッター10超えるって
思ったより良すぎて驚きだったけどな
まぁ田舎だから燃費伸びやすいんだが >>335
ナンボかな？
５千円とか取られそうで怖いが。
千円なら･･･ 無理？ ワイん20iやけんど田舎だけど通勤路渋滞しすぎて7.9やんで >>400
千円は絶対ムリだよ
5千円くらいいくんじゃないかな～ ドリンクホルダーのシャッターよりも
サンルーフのパッキンが単体部品として出ないのは痛い SUBARU FAST見たけど六千円弱
たぶんアッセンブリーかな。 >>307のリンク先写真眺めてて思ったんだけど
メーターについてる液晶モニタがビミョーにズレて、上のラインがうっすら光漏れしてるのってBPあるあるなのかね？
ウチの車と全くおんなじ状態になっててちょっと笑ってしまった A型GTATで大阪市内通勤で６ｋｍ／Lくらい。
高速でエアコンOFFで１３ｋｍ／Lくらい走ったのだけど、最近は１１ｋｍ／Lに
落ちた。 BP9F型2.5iで横浜市内で８km/l
高速だと最高で16km/lだよん ドア開けたまんまエンジン切ったとき鳴るカーンカーンみたいな音、閉めた状態で切っても80%の確率で1回だけカーンて鳴るんだが同じ人いますか？ それってキーさしたままドア開けたときに鳴る音かな？
ドア閉めてたら鳴ったことないな～ スマートキーなんかな
自分もたま～になるけどそれ電波が弱くなってるんじゃ スマートキーですね～
車側の電波が弱ってるってこと？ スマホと一緒のポケットに入れてたりすると認識されなくなることがある
俺はそのためにボトムスの左右のポケットに分けて入れてる 懐かしいなぁ、ボトムズ！
キリコが最高だよな！
あれも大河原さんデザイン？ >>307
E型にだけこの色なかったっけ？
一度どノーマルのBPスペBのこの色見て興奮した記憶ある クソアニメの声優の組み合わせが郷田ほづみ・銀河万丈のボトムズコンビだった時はニヤけてしまった
他局の深夜バラエティがクソアニメよりつまんねえからさ スコープドッグ⊂ATだろ
ATはアーマードトルーパーの略でスコープドッグはATの中の1機種に過ぎない 今日ディーラー行ったらスバルのアプリダウンロードさせられた 2.0RのD型に乗っています。
伺いたいんですけど、2.0Rってアプライドによって取り付けられるリアピースマフラーは変わりますか？
調べるとＡ～最終型までＯＫな物からＡ～Ｃまでしかダメな物まであって困惑しています。
今候補にしているのは、フジツボのセダリスです。
このマフラーはアプライドA～Ｃまでしか適合が無いですが、Ｄ型にも取り付けられるなら取り付けたいです。 自分も「マイスバル」入れさせられてる
気になって見てみたらセーフティチェックの
案内が届いてた >>428
年式による排ガスとか音量規制？
たぶん着くはず >>430
できるけど、ディーラーHPにあるweb予約の仕組みと
変わらないなー(実際のシステムはわからないけど)
自分の車両情報や店舗情報はきちんと登録されて
いるけど、肝心の予約済みの整備日時がわからないとか
まだまだ改善して欲しい。現場の運用が追いついてない
だけかもですが。 >>434
ども
半年ぐらい前のレベルからまだ改善してないようですね
自分で入れて予約しそうになったけどやめて電話したんだ マイスバルから予約しても結局電話かかってくるうちのディーラー
まあそんなもんだ ディーラーで車検見積もりしたら諸費用込みで45万
近所の整備工場で20万
何これ怖い >>436
メールして電話でメール届いた？みたいな感じ？ >>438
それ予備整備とか消耗部品交換まで全部やった場合の値段だよ
自分もほぼ同じ見積りだったけど、車検に通るための必要最小限にしぼってもらって20万ぐらいだったよ 富山で出てる青のTW tbsずっと売れないままだんだんと値下げされてって、結局50万も当初より安くなってるけどそんなにやばい店なのか？
車自体はわりと良さそうだけど。 >>447
二万店記念達成 nanaco で画像検索してみて
公式HP削除されてた >>448
静岡の距離走ってるtbs2007の方が50万以上高い値付けになってるね。
たぶんお買い得と思いますが、富山のはなんか汚く見える。シフトノブの向きも直してないし。エンジンルームの写真がないけど、アーシングとかでぐちゃぐちゃやったりして…。
個人の希望やけど、売るときにはフルノーマルに戻しておいてくれた方が、買う側として印象がいいわ。 >>448
>車自体はわりと良さそうだけど。
中古車業界では、お買い得なデモノ・掘り出し物とかはあり得ないと考えるべし、
だれも買わなかったクルマとか、それなりの理由があるわけさ。 >>435
アプリの受信BOXに自分の入力内容が入るだけで
ディーラーから電話連絡ありましたw
整備は混んでて、結局時間調整いるから電話の方が
確実ですよね。
電話で伝えにくいパーツの型番や名前を言う時は
文字入力の方がいいけど、それだと従来のHPの
webエントリと同じだし(根っこは同じシステムかも) >>448
くだらないお古に大金払うなら
レヴォーグ2000の新車を買う方がいいよ。
アイサイト3のaccすごいぞ 新しくタイヤを買い換えるんだけど、2.0iに17インチって、やっぱ重たい？ >>452
新潟で出てるE型tbsは
神奈川の俺が売って
ずっと売れてないから
塩害は大丈夫じゃない？ 現行車って何処の車もトランスフォーマーみたいなのばっかで…
BP型は今見てもレガシィの中のレガシィって感じでイケてる 448だけど条件に合わないから別に狙ってた訳ではないんだ。
ただあのモデル、年式、走行距離で長く売れ残ってると目立つんでよほど変な店か、いわくつきなのかと疑問に思ってな。
みなさんの意見は参考にさせて頂きます。 >>460
新型フォレ見た？
デザイン部門どうなってんだろ。
ワザとか？と思うほど見事に醜い車だった。
マジで本当に醜い。
がっくり。 >>432
レスありがとうございます。
購入の方向で考えたいと思います。 自動車整備販売店で、日本中から中古車探してくるけど
東北は塩が酷いから止めた方がいいと言われた >>463
君、好きな子にいたずらして気を引いちゃう系でしょ？ でもフォレスターはガッカリだったのは確かだわ
実車を見れば印象が変わってくるのかもしれんが
暖かくなってきたのでそろそろオイル交換するか。
何時も通りカストロールEdgeの5w-40にするかな 距離積んで来たのでMobilのハイマイレージってのが気になってるんよね >>465
そうやって敬遠する人が多いから、実車見に行くと状態いいのに安い掘り出し物が見つかりやすい
逆に言えば雪国の車をネットだけ見て買うのは絶対にやめたほうが良いハズレ率が高すぎる しっかし街乗りはギャップで揺れまくる車やな。
10年落ちなせいもあるのかな
高速道路を快適に走るために仕方ないセッティングなのだろうが。 バーダルのシンパルサー入れてるやつに
オイルでこんなに車が変わるとは思わなかった
って言われたから何回か入れてみて
今回またカストロールedgeに戻したんだが
感動するぐらい違いがわからなかったorz オイルは低温と高温で粘度が全然違って銘柄どころの話じゃないんだけど
その粘度差を感じ取れる奴なんていないだろ >>469 それ入れてます。
特に問題無いけど、何も変わら無い。
変わら無いのが良いのかなと。 >>465
BHで下回りが錆び錆びになった
東北というかレガシィはスキーで使ってる人が多いから全部危ない 車検出して戻ってきた@BPEアウトバックC型8万キロ
10万キロ超えたらプラグ交換お勧めしますってアドバイスシートに書いてあったんだけど10万キロで十分なのかな？ >>474
オイルシールを保護してどうたらってのにグラッと来そうで…
ご自分で入れられたんですか
ディーラー持ち込みは嫌がられるかな
あとはバックスで交換？バックスでスバル触らせるのなんとなく抵抗ある >>478 ジェームスで交換しました、下抜き作業を見せて貰ったよ。BP-R 120000km走行。
TRDのパーツがかなり豊富だったけど、あの店ってトヨタ系列？ トヨタディーラーで作ったクレジットカードに
ジェームスで使えるポイントが付与されるって聞いたことはあるな トヨタグループで、殆ど地元トヨタの販社のFC 経営でしょ。
どこのメーカーでもOK だけど、うちの近所の店はオイル交換以外は水平対向嫌がるのな。
隣のディーラーで86の新車売ってるくせにプラグ交換やんわり断られたw やはりトヨタ系でしたか。
今度プラグ交換の相談してみるわw 6気筒はエンジンちょっと持ち上げなきゃ交換出来ないってディーラーの人言ってたような そういえば
車検の時に
下回りのスチーム洗浄と
錆止め(？)塗装ってやってる？
もういいかなと思うんだけど
なんとなく受けちゃうんだよな。 >>485
使ってる環境によるかな。
俺は塩カルは付かない環境だから防錆、シャシーブラックとかはやったことないけどたいして錆びてないよ。 いいなー！
サビがひどく、リアクロスメンバーが特にボロボロ。折れたりはしないからと言われましたが… 俺は防錆クリアやってるよー
NEXCO中日本が試験やってたプロピオン酸ナトリウム、早く導入されるといいね
記事読むと塩カルに10%混ぜるだけでも錆び方が全然違うみたい 中古で６年落ちで買ったけど買った当時からスリーラスターで対策してた俺はまだ無事みたい
@H21年式BP9F型2.5i あと１０年１０万キロ乗りたいのでスリーラスターは必須
事故ったりしないで無事に乗りたい。その頃には２０万キロかぁ……シャーシもガタガタだろうなぁ
どうせなら３０年３０万キロ目指したいが 冷静に考えて今これ以外に買ってまで乗りたい車あるかつうと…
スバルでさえ無いような気がする
ただなら外車のターボディーゼルワゴンとかもらってもいいけど シートって全種だめなの？
通常の布製、ハーフレザー、レザーと複数種類あるけど 個人的にはこの車のシートは優秀だと思うなぁ。長距離走ってて、トイレ以外は休憩取らなくても良いレベル。
試しに自動車学校とかの教本通りに調整してみると良いよ。 >>501
やっぱり合う人もちゃんといるんだ。
自分は納車時帰るまでに交差点スタートで4回ストールして、更に腰やっつけてうんざりしてすぐSR-3入れて、それでもキツイんでとうとうフルバケ導入す。
あんなクラッチ踏みづらいシート初めて 一時抹消したBL5持ってるだが、レストアして復活させたい。
タカタのエアバッグを交換して貰わないと車検通らないらしい。
業者に頼んで積載車に取りに来て貰うか仮ナンバー取りに行くしかないかな？ BHから乗り換えたらクラッチ踏みやすいと思ったけど >>502
後期乗りだけど、シートにはそれほど不満無いけどクラッチペダルの位置が微妙に合わない。
アクセルとブレーキペダルでシートの位置合わせをすると意識的にクラッチペダルを踏み込まないと
ぎりぎり半クラ状態になってることがあって変速機に優しくない。
反対にクラッチペダルをそれほど意識しなくても踏み込めば底まで踏める位置に調整すると、
アクセルとブレーキペダルをつま先の土踏まず側で踏むようになってしまう。
変速機保護のためクラッチペダルにシートを合わせてるけど右足が窮屈。
でもさすがに約6年乗り続けたら慣れた。 エンジン警告灯が付いた。
信号で止まっているときに「うー、うー」って
小さく波打つような音が気になっていたんだけど。 ビスカスのリアLSDが付いた車なんですけど、このLSDオイルって
定期的な交換は必要でしょうか？トルセンと違って必要なかったりします？ >>507
俺もビスカスだけど、ミッションオイルとデフオイルは10000kmごとに換えてる
LSDにどのくらい負荷をかけているかにもよるから異論は認める
無交換はドレンが固着したり異音が発生したりするからおすすめしない ビスカスって普段はほとんど空回りしてるだけだからなあ ビスカスはカップリングユニット内に特製オイル封入されてるからミッションorデフオイルは関係ないよ。定期交換も不要、基本的に故障したらユニットごと交換。 >>510
しかしピニオンとリングギアは通常通りに使用されているので
デフオイル（ギヤ潤滑用）の交換は必要ってことですね。 ちょっとご相談なのだが、
最近、走行中に車体を通じてだったりペダルを通じて小さくコロコロコロとか
たまにゴロゴロゴロって響いてくる時があるんだけどハブベアリングだよね？ >>514
その可能性もあるが断定できない。BP・BLのアクセルペダルは機械的に機関部には繋がってない（DBW）、にもかかわらず振動するのは取り付け部である車体側バルクヘッド自体の振動によるもの。
そのバルクヘッドの振動は原因が色々考えられるから一概には言えないけど機関部や足回りブッシュのへたり（とそれによる機関部やサブフレームとボディの接触）であることが多い。 というかハブベアリングが痛んでる場合は大抵（速度に応じた）異音のほうが目立つし末期にはホイールが熱を持つからそれで判断できる。 >>508-511
なかなか奥が深いんですね。
どうもありがとうございました。 タイヤ交換したついでに足回りを覗いていたらドライブシャフトブーツからグリスが飛び散っていた...
走行距離も10万キロを超えたので前後左右まとめて交換しようと思うのだけれどディーラーで交換すると費用がどのくらいになるか分かる方いませんか？ D型specB１０万キロ行って
タイベルは変えたんだけどプラグってみんな変えてるの？ 俺は変えたよ
中古購入してしばらくしてからNGKイリジウムのいいヤツに
上の方のレスで全然変えなくても問題ないってあるけど、交換したプラグ見せてもらったらかなり焼き付いて汚かったな
変えたあとのフィーリングは、非常に快適だった
ただし、オイル ・エレメント交換 、
カーボナイザー？同時に掛けたからプラグの効果は良く分からん E型アーバンGT、9万8千キロですが1月にタイベル交換しました。
タイベルと定番のウォーターポンプとプラグ、失念しましたがカムシール？
オイル漏れの恐れがある箇所の部品も一緒に交換しました。どうせバラすのだから長く乗るつもりならやっとけと言われて。
予算上、プラグは半年後にしてケチるつもりでしたが、整備士にやっとけと言われたので素直にやりました。
涙目交渉を得て、14万5千ほどの見積もりを最終的に12万と少しで整備を終えました。 イリジウムプラグなんか、24万キロ無交換前提の開発ですよ。
１回／年フーエル1か純正のPEA入れればOK。
そして、月に何度か6000rpm位迄回してやればカーボンもスラッジも焼き飛ぶよ。
何となく、エンジンがぎこちない時は、クレのエアフロークリーナーで洗えば元通り。
寺と開発部門なんか、全く疎通無いから(リコールとか重大なコンプレーン以外)、上記とエアクリーナー掃除、小まめなオイル交換だけで、何となくエンジン不調の9割は改善します。 >>518
フロント右側インナーでしょ？
そこ以外切れたってあんまり聞かないから
フロント左右インナーだけ交換でいいんじゃないかな
それで2万5000円ぐらいだった気がする いつもタイヤ交換のついでに、ドライブシャフトブーツにラバープロテクタント噴いてる。その効果かは分からないけど、15万キロでも破れ無しだわ。 >>523
レスありがとう
素人目に確認出来たのが、フロント右アウターがグリスが飛び散り
フロント左アウターがややグリス漏れ
あと10年10万キロトラブルや不安なく乗りたいのでまとめて交換しようかと考えていました
以前ディーラーで足回り一大オーバーホールした際にまとめてドライブシャフトブーツも交換したかったのですが現状問題無い限り交換したくないような話で断られてしまいました
めんどくさいからやりたくないのかな？ 俺は左右インナーが同時に切れているの発見
梅雨時、夜間走行が多かったので発見が遅れ
左側はドラシャAssyリビルト交換になった
部品代1万ちょいだから、ブーツ交換とあまり費用変わらず >>525
珍しいですね
アウター側はインナーと違って樹脂素材で
熱も関係しないことからめったに切れないとききました。
知ったかぶりすみませぬぬぬ >>515
サンクス、514です。
田舎住みなんで直線道路が多いんだけど巡航中にコロコロ・ゴロゴロが不定期でやってくる。
ブレーキ踏むといったん消えるんだけど、しばらくするとまた聞こえてくるからタチが悪い。
今、ほかの方達でブーツの話出てるけど目視できる部分ならセルフチェックできるんだけど、
内部的なものになるとむずかしいもんなぁ。 >>518
ブーツ破れてたならシャフトごと交換じゃない？ドラシャ1本新品約6万、リビルド約2～2.5万(車屋)。半年前にフロント右側交換しました。 そうかー
プラグ交換で快調か
プラグのことすっかり忘れてた
STIのエンジン強化マウント入れてもらったんだけどエンジン揺れなくて超快適 D型だけど助手席エアバッグのリコール受けてないと車検通らない？ >>529
同じ症状ﾜﾛﾀ…自分が書き込んだと思ったわ。舗装のちょっとしたクラックとか継ぎ目とかでフロント足回りからｺﾄｺﾄｺﾄ…って響くしアクセルペダルに微妙に伝わってくるんだよね@E型2.0iそろそろ15万km >>532
今年の5月がリミット
それ以降はリコール未実施車は車検通らない >>534
コトコト音はスタビリンク&スタビブッシュの劣化が多い
俺のはクスコの強化スタビリンクとスタビライザー交換で治った カタカタ、ゴトゴトってフロント足回りのガタだったら、スタビリンクとスタビブッシュ交換で直る >>536
たしかにブッシュは劣化してたなあ。打ちかえが手っ取り早いかな？
夏タイヤも買わなきゃないし、来月納税だし、ついさっきフロントガラスに飛び石でクラック入って交換しなきゃだし、色々キッツいなあ！ 持病のロアアームのブッシュは？
フロアに留まってて右足あたりのはず >>532
作業は1.5時間くらいで終わるのでお早めに。
ディーラーの整備、予約で混んでいるけど。。 5/10に車検だが
エアバッグのエの字も話がなかったから
通るって事だろ。 砂利道走っててカキーン！と音がしてから走り始め、曲がる際等にコトコト音がするようになりました。
平坦路では特になにもないのですが、どこが怪しいのでしょう？ >>543
>砂利道走っててカキーン！と音がしてから走り始め
巻き上げた砂利がアンダーパネルやフェンダーの下部とかに挟まっている・・に１票 >>545
絶えず音がするわけではなく、冷態時は無音or小さく、暖まると大きくなる傾向ですので機械的なものかと思うのですが。
ちなみにスタビのブッシュ？は交換してみましたが改善せずです。 ディーラーで車検通したがディーラーさん重量税1割り増し忘れていたくらいスバルディーラー適当だからな
多分エアバッグの件も騒いでるのは今年くらいで来年にはなんのことやら？となりそう 去年デラで車検通したけどエアバッグは必須だったな
スバルがいろいろとやらかしてお上から指導されてるから、リコール対象をさっさと処理せざるを得ない感じがした エアバッグのリコールを未処理の車両が車検を通るかどうかは、次のリンクに張られてる内容が全てでしょ。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/recallinfo_003.html
リンク先のPDF見ると2017年10月末時点でTA-BL5/TA-BP5/UA-BP5の型式で3382台、車検を通さない
車両があるらしい。 キツめの段差を乗り上げた時だけギュゴ！とか鳴いてた足回りが、うねりの強い道を走るだけでも小さくｸｫﾝｸｫﾝ鳴くようになってしまった...
これどこの劣化の可能性が高いですかね？ 都下多摩地区ですが、2週間の出張から帰ると、ダイアモンドグレーのBPが黄土色に。。。。
触るとガサガサで、艶皆無！
花粉みたいです。
どんだけ飛んでるんだよ！ うちのも気合い入れて洗ったのに次の日には
キモータブルーがシャンパンゴールドになってたから当分洗わないことにした でも花粉の後に雨降ってワイパー掛けると糞きたねーよな
塩カルでぐちゃぐちゃになったみたいな ボンネット少し拭いたらなんかマット仕上げな手触りだなと思ったがあれ黄砂か
ガラスコートかけようかと思ったが本格洗車はしばらく見合わせるか こんな季節はションベンゴールドで良かったと思う今日この頃 広い屋内ガレージのある家に住むのが夢だったが叶わない人生だったなあ 確かにガレージがあれば、ヘッドライトがくすんだり樹脂部品の塗装が剥がれたりすることもなかったろうになぁとは思う >>513
その通りでした
前後交換予定
こっちは噴煙が凄い、エアフィルターとかも逝きそう あ、いや、火山灰か。
10万キロでベルト変えてから、16万キロ変えてない。
スリリングな毎日。 >>559
それも考えたけど、通勤で使ってるから外に置いておく時間の方が断然多くて変わらない気がした。 …革シートのサイドサポートが傷んで表面に細かいヒビが入ってきた（ま、そういうものだけど）。
後部座席とのマッチングを考えると、オリジナルベースで直したい。
でも補修業者に見せたら「テンションがかかるところだから直してもすぐ割れて元通り。張り替えた方がいい」
張替えや純正パーツ交換の経験がある方はいらっしゃる？
価格等がどんな感じだったかとかご教示いただきたく。 パーツセンターでは、皮部品の管理ってどうしてるんだろうね？ 全体的にでははくてそこだけ集中的に傷むのが辛いとこだな ハンドルの上とスカッフプレート掴んで乗り降りすればいいんだよ
もう遅いか カーセンサーとか見てもサイドサポートがヤレてないBPBLはほぼ存在しないな ノーマルの助手席側と入れ替えればと思って
あっ…てなった 10年9万キロなんだが来年車検でタイベルとウォーターポンプ変えることになるよね？
Ｄだと30万コースか 自分のは現在9万4千km
プラグ、燃料ポンプ、ATオイル交換もやりたい・・・ ウォーターポンプだったかのリコールで部品代だけで交換できる可能性も... このスレ、リコールに便乗してディーラーに上からの物言いと何とかタダにしようとする乞食だらけだよな
いい年こいて恥ずかしいわ >>576
ウォータポンプに関しては正式なリコールなのだから
該当するなら、なにも遠慮することも無いわけなんだが？
過剰な配慮を期待する方がおかしなもんだよ。
それよかＡ型のダッシュボードべたべたこそ、リコールして欲しいね。 >>577
俺のはB型で青空駐車だけど全然ベタベタしてないなー
その程度でリコールしてたら輸入車なんかほとんどリコールになっちまうよ 人命に関わるような欠陥じゃなければ基本リコールはしないよね うちのF型は大丈夫だけどベタベタは本人にとっては深刻な問題だろ タイミングベルト交換って5年or10万kmどちらか早い方で交換推奨じゃなかった?
あと、通勤等で毎日使ってる車の方がタイミングベルト長持ちするらしい すまん
10年or10万kmどちらかの早い方だった 交換するに越したことないけど、10万キロ程度じゃまず切れないよ
放置車両は伸びてコマ飛びするかもしれんけど BPBLでタイベル切れた話って聞かないよね。ある程度、メンテナンスしっかりする人が多いからかもしれないけど。 BPBLの最初のリコールがタイベル切れで大騒ぎ＼(^o^)／
対策後は太くて長いEJ20のタイベルは切れないというもっぱらの評価 ベタベタの事を考えると、VIPカーとか中古ワゴンＲ辺りでよくみられる
ダッシュボードの上のふわふわは実は理にかなってると思う。 >>589
リコールしたのって2008年だから、ほぼ対策なんてされてないんじゃないの？ 対策後のタイベルは、まず想定使用期間内では切れません。一度交換して有れば距離換算で30万kmでも心配無し 。w/pリコールと一緒にしてないなら、寺に申しでれば、どちらも無料でOK。
ついでにエアバッグもね。
W/Pリコールも、メカシール不良が原因なので対策品に、一度でも交換してれば、30万kmでも無交換でOKだよ。 タイベルもウォポンも大丈夫ってことはあとはプーリーさえ持てば30万キロ無交換いけるのか？！ BL5Bだけどタイベルやウォーターポンプのリコールなんてあったの？
全然聞いてないけど >>591
>リコールしたのって2008年だから、ほぼ対策なんてされてないんじゃないの？
リコールしても対策してないだろうとか、どういう理屈で考えればそうなるのｗ
バカくさいユーザーってゴミだわな タイベルやウォーターポンプまでこれだけしっかりやってるんだから
バルブボディもしっかりやってくれよ… >>596
すまんな、坊やにはちょっと分かりにくかったか。
リコールされたのはA型のMT車だけ。
そして2008年ということは4代目レガシィのほとんどの車が対策なんてされてないタイベルなんじゃないのって言いたかったわけ。 ダッシュボードの加水分解ってエタノールで拭いたら取れない？やってないけど
ドアグリップもベタベタするからそこで試してみるわ
あとドアの肘掛(パワーウィンドウスイッチがあるとこの後方)が体重かけるとギシギシ言うのは仕様？ >>599
A型のMTだけがなぜリコール対象？
と、考えれば他の4代目は対策済み相当のタイベルが入っているとは考えないのか？ リコールはタイミングベルトそのものでなくテンションをかける部品で
ついでにタイミングベルトも交換するという内容だったと思うぞ 確かにベルト自体は問題なかったはずだわな。なんならベルトは10万キロくらいじゃなんともないんじゃない？レガシィに限らずだけど >>601
それ系の車のウェットシートでまめに拭いてたらほぼならなくなったけどね
重度軽度はあるのか知らんけどうちのはそう ダッシュボードベタベタに、
ヤフオクに出てるオーストラリア産の
車種別マットを考えてるんだけど、
使ってる人いる？ タイミングベルトの話が出てるところで聞きたいのだけど
STIのタイミングベルトへ換えた人いる?
換えるなら少しでも良いモノにしたいと思っているので 新車BL購入5年で10万キロになり、ディーラーに変えないと面倒見ない
的な強い対応され交換した。
その後10万（計20万キロ）過ぎて、こっちから言ってようやく
「変えた方が良いとは思います」的な対応に違和感があった。
そういう裏事情があったのか。
もう変えない。 >>608
裏事情なんかないでしょw
変えないのは自由だけど壊れても自己責任だよ。 >>610
擦り込むんじゃなくてふりかける感じでベビーパウダーしたほうがいい
エタノールで、ってのも見かけるがNG >>514
オレもハブかな？って思って交換したけど
交換前のが大丈夫なのを見せられて
う～ん…な感じだった
長距離走るとコトコトと音がしだす
側溝の蓋の上を走ってるみたいな振動が
する >>612
ありがとー
まだ大丈夫だけど今度なったらやってみるよ >>601
うちのもギシギシいう
助手席側のみだけど
中のクリップがへたってるのかね うちのA型はベタつき一切ないな
あんまりダッシュボードの掃除してないんだけど不思議だ そういうのって表面を何かでコーティングしたらだめなんかな
自分のはまだベタベタはないけど薄めたタイヤワックス塗ってる >>601
前に、古いレンズのピントリングのべたつきに
無水エタノール使ったら、だいぶ取れたこと
あります。 アウトバックＣ型だけど薄くポリメイト塗ってたところにべたつきは無いけど
余り塗れてなかったところはべたついている。
そして、そこが割れてきている。 A型だけど、べとつきと言うより粉が吹いたような感じ。
雑巾で拭くときれいになるが、二週間ほどでダッシュボード表面が
曇ってくるような感じ。 D型、7年目辺りからダッシュボードベタつき有り。
車庫保管・車の使用は月1回程度・日本海側の降雪地区・
ダッシュ以外のライトのレンズ曇り、ブッシュ等のゴム類は問題なし。
原因は湿気による加水分解だと思う。
有償でも良いので対策品を売ってもらいたい。 MTモードで遊んでるとやっぱりMT欲しかったなって思っちゃう
ATラクでいいんだけどさ >>626
解るなー。
でも寄る年波には勝てず楽な方を選んじゃう＠51際 ダッシュボードのベタつきはリサイクル部品使えって国から言われてそうなったと、ディーラーで言われたよ。ベビーパウダーやってみたらベタつきは無くなった。夏どうなるかわからんが。あちこちヒビが入り始めたので交換も考えてる。3万キロしか乗ってないのでw ダッシュボードの交換したいんだけど、いくらくらいかかるんだろう
あと、フロントガラスが擦り傷だらけなのでいつか交換したい >>627
俺より20も上の大先輩かい！
マフラー変えて、シフトブーツつけて、メッシュグリルにして、後ろにSTIのロゴつけて
なんちゃってSTIに仕立てたいけど、やるだけやった後「これでMTなら最高なんだけど」ってなるんだろうなあ… D型BPEなんですけどサスペンションのへたりが結構きてて（12万キロ）フロントだけでも交換したいなーと思ってます。KYBのアレにすると総額いくらくらいかかりますかね？ >>627
わかる。高速の渋滞30ｋｍをＭＴで乗り切るには歳をとりすぎた >>632
サスペンションのへたりっていうけど、どんな感じよ？
こちらF型GT specBの走行距離16万㎞オーバーなんだけどサス無交換なんだよね。
スタッドレスタイヤを履いてた時はピッチングがやたら気になったけれど
ノーマル(S001)にしたらそこそこ乗り心地も良くなったもので本当に交換が必要なのだろうかと思ってる。
もはや0㎞時の乗り心地なんて覚えてないしな・・・。 サスのへたりって要はダンパーの抜けでしょ。
ダンパーが抜けると、車体の挙動がゆさゆさした感じになる。
ゆれがすぐにおさまらないという感じ。 以前にも書いたが、
サスが、サスがって何を指しているんだい？
スプリングなのか、ダンパユニットなのか、はたまたスタビもブッシュも含めた
サスペンションシステムなのか？
サスがあ～って見るたびに、なんだろこれって不思議に思うね。 インフレーター交換したら中央からメーターバイザー辺りまでバックリヒビが入ったので、ダッシュボード新品交換になった。 原因がブッシュだとかダンパーだとかスプリングだとかわかってるなら最初からサスとか書かない >>634
>>635
その通りダンパーの抜けっすね。ギャップやカーブでフワフワゆらゆらがずっと続くのです。車検でディーラーに抜けてるから変えた方がいいよって言われてたんだけどそれ以上に修理したとこにお金かかってしまって いまさらながらbl5のMTを検討中
NA希望でぶん回して乗りたいので2.0Rがいいんだけど、全然タマないね。 BP2.0RのMT乗ってるけど、あんまりぶん回せるエンジンじゃないわ
回転の上がりが遅くて2速ぐらいしか引っ張れない >>642
スバル車の場合、ターボがあるから高回転まで回るってかんじなんだよね～
だから他メーカーみたいな本来のNAの良さがあまりないかな >>643 >>644 私もBPのR乗ってますが、私には充分なエンジンです。 >>647
おじいちゃん！BP/BLのFMCはもう9年前に終わったでしょう！
誤爆なら他の車種スレで聞いて >>650
BPに変わる車がまだ出ないってことなんだよ、
行間を読むって大切なんだ レガシィ(アウトバック)のフルモデルチェンジが今年あるか聞いてるだけでしょ おまいらまさかエコボタン押しっぱで持てる力を封印しとりゃせんだろうな？(GT) 知り合いのスペB乗せてもらったけどやっぱMT楽しいなあ
あとATのマニュアルモードでもできるけど2速引っ張って「ｺﾞｩｩｩﾝ！」って音立てて回転数モリモリ上がってくの楽しいよね
お燃費はお察しだけどそんなの気にしたら乗れない車だしね >>653
前期AT？
あのボタンのon、offで違いが分からん
スポーツモードはシフトチェンジが高回転になるから分かるけど >>653
エコボタン？知らない子ですねSIドライブのIモードとかいううんちならついてますけど（後期GT） >>653
そんなに飛ばす事ないし押しっぱにしてるわ（C型GT） ecoボタンは高速で、すなわち 5～6速でガソリン噴射量を下げられるとかじゃなかったか
街乗りしててecoボタン入れてても意味無いはず ECOボタンってブースト0.5まで抑えるんじゃなかったっけ? ecoモードは燃費伸びるわけでもなくパワーだけ消えるからダメダメ ECOボタン押すと心なしかモッサリとした感じがするのでOFFにしてる。
あんまりクルマに詳しくないからよくわかんないけど。勿論、異論は認める。 加速とか定常走行で必要なエネルギーって
iモードだろうがS#だろうがＥＣＯだろうが車が変わらない以上同じじゃん。
って事はモードを変えたところで普通に走ってる分には燃費に差が出てくるわけないんだよね。
ECOモードで燃費が良くなるとすると、それは自分の右足に問題があるんじゃないかと俺は思うのだよ。 エンジンの吹け方、シフトチェンジのタイミング、ロックアップのタイミング
みんなi,s,s#毎にこんぴゅーたーで変更されてるんだから違いがでるのは当たり前 >>652
違う違うB4のFMCが今年だって言ってんの ECOモードONだとシフトアップのタイミングが早めになる
ノーマルは回転が上がってきてもしばらく様子見るのに対して
ECOはすぐシフトアップ判断してストンと回転を落とす
レスポンス、リニアリティという点ではノーマルかスポーツだが
3.0アウトバックだとハイギヤに乗ってゆったり速度が伸びる感じが車に合ってる感じがして
結構ECOメインにしてる ってか、6年乗ってて最近初めてスポーツモードという存在を知ったわ
あれ、マニュアルモードにするためのレバー移動だと思ってた そうか、ECOボタンのせいで俺の2.0iはドン亀仕様だったのか 2.0i はゆったりのんびり楽しめる仕様なので、
下手にホイールをインチアップしたり、脚を固めたりしないで楽しんで欲しいなぁと ECOモードは踏み込むと一時的に解除されるから出だしの加速はどのモードでも変わらないはず
ECOの利点はアクセルオフ時に燃料流量を大幅にカットしてくれること
高速道路や長いバイパス等で顕著になる
街乗りではそんなに恩恵がない ECOモード、燃費が特に変わらないのと
アクセルを少し踏み込んだのにシフトアップすることも
あって、結局はノーマルモードにしていました@3.0R エコにすると、ついつい大目に踏んでしまい、通常より燃費が悪くなる私。 俺のはスペbのMTだけど、ecoモードだとどんなにアクセルを開けてもある一定以上にはブーストが上がらなくなるよ
結果加速が鈍くなる。 加速のレスポンスが欲しくてバコ踏みする頻度が高いならECOモードは合わないね
高めのギヤを維持してるところへスロットルすこすこ開けても燃料ぶちまけるばっかでピックアップしないから
下手すりゃキックダウンを誘発してギクシャクするし燃費も落ちてしまうかもしんない
ECOモードはあくまでエンジンの振る舞いに沿ってアクセルコントロールするのが前提 エコオンはアクセル開度の違いとブースト0.7でカットが入るよ
オートマは知らない 素人すぎてすみません。みんなの言うecoモードとはS-DRIVEのモードiとは別？
D型GTAT C型以前にはSI-Driveは無く、ecoモードがあった。
● 2.0R 2004年式 3万キロ 1オーナー （キーレス、ナビ無し） ボディ・室内状態：普通
● 2.0GT 2008年式 9.3万キロ （スマートキー、HDDナビ・フルセグ） ボディ・室内状態：キレイ
同じ価格なのですが、あなたなら どっち選びます？ 2.0Rの14年3万キロは本当かな
GTは2019年に車検？
2.0RMT乗りの俺からするとGTだな >>687
＞2.0Rの14年3万キロは本当かな
ありがとう！ ですよね～。 書き忘れたので補足です。 ↓
●2.0R 2004年式 3万キロ （町の大手中古車屋）
・ 車検2年
・1オーナー キーレス、ナビ無し
●2.0GT 2008年式 9.3万キロ （トヨタディーラー）
・ 車検残り1年
・スマートキー、HDDナビ・フルセグ有り 俺ならGTかなあ。ただ10万キロ目前ともなると前の人が大事に乗ってたかどうかでえらく状態に違いが出そうね >>688
画像よく見ると2.0Rの方もナビ付いてるよ
2.0Rは4ATでGTは5ATなのも結構重要な気がする
今乗ると4ATは流石にちょっと古く感じると思う 久し振りに『お客様感謝デー』らしき案内が届いたけど、無料10ポイントチェックは無くなったのね・・・ ecoボタンonだと可変バルタイが変わって燃費向上させるって覚えていたけど違ったかな？
私が何か他の機構や車と勘違いしてる？ 俺のE型はSドライブなんてないぞよ？ecoモードはあるけど >>692
ATのB4R売ってMTのBP5GTに乗り換えたけど
今思うとMTのB4Rにも乗りたかったなぁ >>692
同じく
Rでも3.0ならATでもいいかな
ただ10キロ目前の車を買うかと言われるとそれも微妙 ATのSおよびS#(SI無しのノーマルモード？)って交通の流れに乗る程度の加速→定常走行
でそんなに高回転まで引っ張る設定になってんの？
俺はMT乗りだからそこらへんよくわからないんだけど、過渡的にアクセルを踏み込んだ時に
iとSとでATの変速線が異なる事から高回転キープ気味になったりキックダウンの挙動が
変わるというのは理解できる。
だけど街乗り程度で燃費に影響が出るほど変わるか？
俺としてはもともとアクセルをラフに踏む傾向のある奴がSで走った時に、
無駄なスロットルの動きやキックダウンを誘発して燃費悪化に繋がるって事は
考えられるだろうけど、多くの人間にとっては変わらないはずだが・・・・。 >>691
>688です。
>今乗ると4ATは流石にちょっと古く感じると思う
そうか! そうですよね。 それは重要ポイントですね。 >>697
そうなんですよ。1年後の車検で、タイミングベルト交換必須なので・・・。 タイベルは個人的には別にやらんでいいと思うわ
人に積極的にオススメはしないけど １０万キロならショックやブッシュ類も交換時期だから、そっちに金使ってもいいかもしれないね >>702
>>703
なるほど！確かにタイベルより、ショック、ブッシュ こっちの方がいいですね。 >>685
じゃ、GTの方で 話しすすめようと思います。
皆様 ありがとさんでした。
いやちゃんと試乗とかして自分の好みを重視して決めた方がいいと思う
4万キロと10万キロじゃこれからかかってくる金もずいぶん違うだろうし 試乗か・・・オレのは「中古車の性質上云々」言われてさせてくれなかった 車検残ってなきゃ試乗はできなくね？
敷地内でエンジンかけるだけじゃ何もわからんし 現在袋ナットの長さが31mmの物を使っているのですが、
純正ホイールからはみ出ているため
もっと短いのを使いたいと考えています。
例えば25mmの物を使ってもちゃんと締まるのでしょうか？ >>706
そもそもRとGTの時点でかかるカネ全然違うのに、片や10万キロじゃほんとにアホほど違うものね >>630
部品代が85000位に工賃20000位だったよ BH GTBでBP 2.0Rだけどそんなに変わらんような.. >>706
うーん、そうですよね。
10万キロのRの方は、試乗可能なので、試乗してみます。
タイベルに何万キロまで大丈夫とかないやろ。あくまで確率の問題やから素直に10万で替えときゃいーやん。あのジジイは何歳まで生きるかってのと同質。 BL/BP のエンジンって、タイベル破損でバルブとピストンが干渉するんかね？ >>712
ターボあるしショックがビルだしブレーキも大きい。ATも違う。
その辺を交換ってなると結構違うかな
普段の維持費はさほど変わらないけど ブレーキパッドもTbSやS402のブレンボでなければ誤差程度
オイル交換をちょっと短い周期にするくらいで維持費ほとんど変わらんよ
EJ20のDOHC NAはあまり燃費よくないし、ターボ買っとけ 2.0iB4アドバンテージを新車で買って10年
買い替え検討してるけど、この雰囲気で維持費もそこそこでオススメの
現行車あるかな？ >> 722 エクシード／プロBOX。
そして貴方の愛車は処分費無料で、私が引き取りましょう。 カローラハッチバックって名前で決まったんじゃなかったっけ
個人的にはインプレッサスポーツと並んでカローラスポーツって名前だったら嬉しかったけど カローラハッチバックは欧州仕様のツートンのほうがよかったのになあ うちのアウトバック君、ATがパーキングに入りにくくなってしまった 俺のもその症状出たことある
まだ中古保障期間だったから無料で直してもらったわ(再発したけどまた直してもらった) >>731
はえ～これやんかな。シフトのカバー外してみるわサンガツ やっぱり、これといったのが無いね
インプはディーラーでも勧められた
なぜかスポーツを…G4のが好みなんだが
ツーリングアシスト乗ったらありかな
困る不具合もないし内外装もわりと綺麗だし、金かけて整備手入れして乗るのがいいのかなぁ
足元の暖房効き悪いのは気になるけど アテンザ言おうかと思ったけどデカいよなあれ
あとやっぱ、FFって嫌 BPのD型GTスペックBマニュアル
中古オールノーマル72000km
来週納車で皆様の仲間入りします！
よろしくお願いします！
長く乗りたいと思ってますが
とりあえずオイル関連は全部取り替えた方が良いですかね？ エクシーガとサクシードが合体した最強の商用7人乗りワゴン（2リッターターボ）
これもうわかんねえな >>740
ご成約おめでとうございます(´･ω･`)
エンジンオイルは納車時に換えてくれるお店が多い気がするけど、そうじゃないなら換えるべし
ミッションオイルは人によるけど1～2万キロごとに交換とかでいいんでないかな >>739
スリーダイヤ印の何かかも？(すっとぼけ 7.2万キロでフルノーマルのMTスぺBかーいいなあ
良くそんなタマあったな カーセンサーみてたらE型0.6万キロの2.0R出てきて草 A型GTスペックBサンルーフ付き
フルノーマル8万km買ったけどアライメント必要だったわ。
いい機会だから新品ビル足入れようかな。 もうこの手の車はオークションで指名買いするしかまともなの手に入らんよ
よって、状態の良し悪しは引っ張ってくる業者次第
値切ることも出来ないし、保障もつけにくい
某サイトとかに乗ってるものは、何かしら理由があって売れ残ってると思った方がいい いい弾は高いから売れ残りだろうし
安く見せかけて諸費用ボッタだったり F型ももう10年落ちだからな、一般的には市場価値が無いクルマ H6エンジンが現役なら買い替えも考えるんだけどなぁ。EZ30Rは最高のエンジンたぜ（アウトバック乗り） 諸費用は本体価格の倍だと思った方がいいな
ただ、訳分かんない準備費用とか突っ込んでやって値引かないと損だよ あとお高い保険に入らされる事かな？
確かに色んなものが保障されてるが
保険込みの諸費用が車両本体より高いってのもどーなんだ？みたいな 車両保険つけなきゃスゲー安いけどな
何十年も無事故だし 最近リアがバタバタってする
ショックが抜けてるからかな？ 高速超特急のオレのアウトバック3.0Rも実は色々難ありなんだろうなぁ
言わないだろうけどなんであの条件と値段だったのか中古屋に聞いてみたい
次は現行の中古でも良いかな…と思って見たら、なにあれ！
2.5リッター4気筒しか無いじゃん！
どうしようハシゴ外されたぞ(泣 安全にこだわってるスバル車だから自賠責のみで済ましてるな 別に保険払わなくてもいざというときにちゃんと賠償してくれればそれでいいよ >>763
完全にオマ俺
H6乗っちゃうと4気筒乗れねぇよなあ
アウトバックだけでもH6復活してくれないかな 現行でなく一つ前のアウトバック買えばいい
H6エンジン3.6リットルがある
同じくBPEアウトバック乗りとして乗り換え候補として考えたけど3.6なら他の車も考えてしまうんだよな ちょっとごめんよ。
フラットはHじゃなくてFじゃないか？ フラットの意味じゃなくて形がＨに似てるからじゃないの？ >>768
3.6は別にエンジンだ。3.0とは全く違う
>>769
>>770
フラットエンジンは日本独自の読み。正確にはHorizontally-opposed cylinder engineでH6が正解 3.6なんて半端な排気量止めて4.0か3.5に割り切ってくれればいいのに おまえと経理の智子さんとの関係も割り切れないだろ
つまり、そういうことだ 俺はさ、智子も割り切ってると思ってたんだよ。。。。。でも入籍を迫られて口論になって。。。。つい だから、靖子にしとけと
あれほど、、
今ごろやっちゃん悲しんでるぞ 智子：だからレガシィ乗りは嫌いなのよ！
それにさ、靖子の事なら忘れた方良いわよ。
あの子の兄さんって、ダークコンドルの頭な
んだから！ つまらんならせめて面白い話題提供しておくれ
つまらん、だけじゃ誰一人良い思いしないぞ こういうノリが嫌いで付いていけない。
って言うやつにじゃあてめえが面白いこと言えよ！と強要するアホさ加減に閉口。
そんなことより野球しようぜ！のAA >>757
BP5/BL5は料率が5前後だから普通
BP9/BL9は料率が3前後だから比較的安い
WRXのせいで料率が上がってしまう普通のインプ乗りの気持ちを考えるとレガシィはまだ恵まれとるで 本日、ATミッションが逝かれた11万キロF型2.0iを解体屋に持ち込んだ
15000円もらえました
ATイカれてからとりあえず買ったB型2.0GT乗り続ける 任意保険料上がったのは昨年度に人身事故を起こした加入者がいたからと保険更新のとき言われました。
誰だー、BPで事故ったのは！ 人身事故なんてしょっちゅう起こってるし、年に人身事故が数件あったところで保険料が上がるわけないと思うが。
お前なんかだまされてるよ。 BPBLからGVGRに乗り替えた人って
また戻ろうかなって言うやつ多いんだよね
実際行動に移したやつには会ったことないが
300ぐらいでGV買うならBL前期すぺB極上車買って色々弄くってもお釣り来るな… そりゃ、BPBLはスバル史上最高のシャシー性能だから仕方ない リアサスが剛性不足の糞だけどな。レガシィの頂点は4輪ストラットの時代だ。 BP前期はスバル渾身の一台とディーラーのおっさんは言ってたけどな。俺もこれだーって思って買ったので未だに乗り続けてる。 言われてみるとBGよりも重くなってるせいかベストカーのサーキットのタイムアタックでBGのタイム超え出来たモデルは無いんだよね エンジン・シャシー等のベースはその後数代（結果的にSGP登場まで）使う前提でコスト積算した大刷新世代だから、あの代だけでいえば飛び抜けて贅沢にコストがかかってるものね。 BG→BH→BPだけど渾身の１台とは思えない
シートとかどんどんチープになっていった
スバル的には社運をかけた1台なんだろうが 正直ここで前期だ後期だって言い合ってんのほんと頭悪いと思うわ
どっちも贅沢にカネかけてんじゃんかける場所が変わってっただけで B型11万キロ 2.0iだか
昨日コバックで車検
10万円で済んだわ
コバックてよく発煙筒使用期限切れ指摘される
ディーラー車検だとみてないのかス
ルーされる ＬＥＤ発炎筒（光るだけで発炎筒って言って良いのかどうか）にすれば電池交換だけで何時までも持つのに 満タン直後ってエンジンが綺麗に吹け上がる感じがするんだけど
カラ近くだと極端に言うと回り方が重くてガサツな感じ
これって水抜き剤入れろって感じですかね？
ネット見ると燃料フィルター交換までやった人も居るけど(バイクだが)
気のせいとか重みによるトラクションという意見もあるがあれは違うな 満タンだとフレッシュな、気化し易いガスで、空近いと気化性が落ちるガスに成るから。 >>803
GDインプレッサから乗り換えたが、BPBLのシートには愕然とした。
質感が明らかにインプレッサより劣る。ひどいもんだ。 スバルのこれをディーラーの人が二回続けて入れると良いですよなんて言うから遠出をする際にいれてみた
その時は若干よくなった気もしたけど正直分からんw
高速走ってエンジン回すのと変わらない気がする >>799
確かに！
スタイルもそうだし、3.0RスペックB追加した時は震えた まあ、スタイリング「だけ」は渾身の一台かもしれんが。 >>811 先日フューエルワンの日産向けOEM品を二回続けて入れたけど、あんまり変わらなかったよ。
その後、エアフロークリーナーでエアフローセンサーを洗浄したら、明らかに変化有り！
目から鱗の効果。先ずアイドリングがピシャリと安定して、踏み込んだ際のレスポンスも、ハッキリと良くなったよ。
値段も900円位だし、作業は洗浄後の乾燥含めても10分で完了でした。 エアフロセンサー清掃か
また余計なクルマいじりを知っちゃったよ
明日の予定はパーだな… >>818 そうそう！それに思わぬ昇進と検診で胃ガンが消えてた！流石は幸福の壺！
そんな訳は無いw
>>819 10万km超えて始めて洗浄したから、距離乗ってる車ほど効果を感じると思うよ。 >>819
予定がパーになるほど時間はかからないよw >>820
>>821
さっきボンネット開けたら、確かにサクッと出来そうな…
フリーフォールリアゲートの抜けたダンパーを交換したノリで
メシ食った後にやってみよう 老婆心ながら、パッと見えてる球状ガラスのセンサは温度用？で、エアフロセンサー 本体は奥の方の基盤に付いてる素子2つですよー
基盤にスプレーはリスクも伴うので一応自己責任で エアフローユニットのカプラー外して、二本のネジ外して、ノドチンコみたいなのの、裏表に洗浄液噴射した後、基盤にも噴射してね。噴射距離は、クリーナーの取説見てね。
噴射後、ユニットを良く振って洗浄液を切って、5分位乾燥させ元の位置に収めれば完了です。
本当に簡単だよ。 ありがとう
KUREのブッカケクリーナーを買ってやってみるは ベビーパウダーとクレポリメイトのやつやってみたんだが
見事にサラサラになったわ
ホコリが取れないけど BP5MTGT B型、今日試しにピレリ旧ドラゴン（7年もの）から
インドネシア製のコンフォートタイヤ
Corsa 2233 215/45R17.Z 91W XLに総額３諭吉ちょいで交換した
少しソフトになった乗り心地、ゆっくりこれからお楽しみだ^_^ リアのジャッキアップポイント以外にウマかける場所ってありますか？
ジャッキアップポイントはアダプターかまさないと潰れるよね。
誰か知ってたら教えてください。 >>830
そこにジャッキポイントであってウマかけるような所と違うでしょ？ ①ブレーキかけると、ゴゴゴと鳴ります。
②アクセルをやや踏むと、下部からカチっとかガチっと音がなります。
①はブレーキパッドの磨耗？
②はよく分からないのです。
ご親切な方、教えて下さい。a型gtです。 >>832
パッドじゃなくてローターが偏摩耗しているんじゃね？ 下はATがぶっ壊れている可能性
まぁこんな所で聞くよりディーラー行った方が良い >>828 俺も２２３３ 、XL規格だから空気圧は高めの２．８ｋｇくらいだね
ちびった国産はいてるより新品のアジアンの方がよっぽどましだな アジアン履かすぐらいならFALKEN ZIEX ZE914Fの方が良くない？
まあメイドインThailandだけど 同年式くらいのはずなのに
ヘッドライトも黄ばんでなければ
ゴム部品も劣化してないし
内装もピカピカなBL5を見かけた
普段の手入れもしてるんだろうけど
やっぱガレージとかあると全然違うんだろうな >>840
あと、きれいに乗っている車は普段通勤に使わない。
会社には電車やバスで通勤することが吉。
会社に乗っていくと家で車庫に入れていても実際は一日の半分は屋外に置いてあるという事になる。
ガレージに置く意味が半分になってしまう。 光に当たるだけで劣化するからね
湿気と温度が高低ない暗いところに保管すればかなりいいはず うちのは10年落ち35000kmで買ったけど
前のオーナーが暗い橋の下で保管してたらしく(買ってすぐにストリートビューで見ちゃった)お陰さまでライト未だピカピカよ オレのは洗車した後しこしこヘッドライト磨きして
ボディコーティングもかけたから外見はピカピカw 俺のはヘッドライト黄ばんでどうにもならなくなったから、オクでリビルド買って付け替えた。
とても気持ちいい！ サンバイザーに付いてるミラーのフタがゆるくなってしまった…
これってどうにかなるのかな？ >>834
>ちびった国産はいてるより新品のアジアンの方がよっぽどましだな
もうしわけないが、この件は真面目に考慮してみる必要があると思うぞ。
アジアン系は、モノによっては新品でもウェット時に極端に弱いことがある。
その点、国産品はそうとうに古びていても、それなり以上の性能を確保している例がある。
さすが日本製との評価はダテではないよ。 欧米人からすれば日本もアジアンで たいして評価は変わらんよ アジアン履いてる人から聞いたんだけど
「冬は走り始めの時にフラットスポットがなかなか取れない
しばらく走ってると戻るけど二度と履かない」
って言ってたけど、やはり暖かい東南アジア向けのタイヤなのでは？ エアフロセンサー清掃してカプラーにコンタクトスプレーも噴いてからテスト走行してきた
アクセルのツキが良くなってクルマが軽くなったよ
吹け上がりも綺麗だし、アイドルは500rpm+ぐらいで回転計の針が計器盤へ接着してるみたいにふらつかない
清掃する前は超大げさにいうとエンジンの回り方がうわあああああんって感じでガサツだったけど
清掃後はうーって言うだけでモーターみたい
前が空いたから5000ちょいまで回してみたがシュオーンつって軽いこと
ECUリセットはしてないんだけどDIY清掃した人どうしてます？
こうして少しずつ手を入れると調子良くなって旧車中古車沼にハマって行くんだな…
次はO2センサーかスロットルバルブかISCVかやるとまた良くなるの？ タイヤなんて4輪接地してんだからレーサーじゃなきゃそんな変わらんわ
逆に雨の日や雪の日にフルブレーキングするようなドヘタクソな運転しかできんなら石橋信奉してろや >>855
>逆に雨の日や雪の日にフルブレーキングするようなドヘタクソな運転しかできんなら石橋信奉してろや
まさにコレ！ってことです。
想定外の状況に出くわした際に、たとえばＢＳとかは、それなりの状態で妥当にまとめることが
できるのですね。
しかし想定外の結果にたじろがない、度胸のある方にこそアジアンタイアが良いでしょうｗ 高速で多重衝突とか出くわすと考え変わる
俺はスタッドレスはきっぱだが 2年前くらいに飛び出しくらったときはS001で良かったと思った
そのとき既にひび割れてたけどビックリするくらい止まった
今のドラゴンスポーツじゃきっとそうはいかんだろうな >>853
豪雪地帯住み、ナンカンのスタッドレスを4年使った
国産と比較して特に悪いということもなかったよ
ただ4年目は流石にガックリ性能落ちた >>854 O2センサーは分からないけど、スロットルボディは洗浄した事有る。
でもエアフロー程の顕著な効果は判らなかったよ。 昔、エアフロを毒キノコにするのが流行って
センサーとか清掃しだすと調子悪くなってたような 最近たばこIQOSに変えたんだがあの穴に本体と2箱入れたらきっちりハマって良い
灰皿もちょうどシャッター内にハマる大きさのものに変更してちょうどよい >>860
そうなんだ
あれちょっと手間かかりそうだしサボるには良い情報だなw
一個ずつやってってみる
急いて色んな事いっぺんにどんどんやって頂点の回復を味わってみたいけど
投薬とおんなじで同時に色々服用するとどれがどう効いたか効かなかったか分からない
一つやって効いた、また一つやったがこれは…
古いクルマいじりはこんな感じが良いんだろうと思ってる >>854
「ECUリセットはしてないんだけどDIY清掃した人どうしてます？」
ECUリセットなんてしなくても乗ってれば再学習して学習値収束していくから必要なし。
「次はO2センサーかスロットルバルブかISCVかやるとまた良くなるの？ 」
良くならない。
今まで調子悪かったのがエアフロが計量していた空気と実際にシリンダ内に流れた空気に差がある事で
A/Fがリーンに傾いた事なわけでしょ？
そのエアフロ清掃で症状が改善しなければ壊れてたのはO2センサーだったと言う事になるが、
改善してるならセンサーはシロ。高い金払って交換する意味がない。
ちなみにISCVはないからね。 2.0GTか2.0 i Bスポーツを検討中です。
・通勤： 片道６キロ
・月１回程度：高速道路 片道30キロ の使い方だと
GTじゃ 宝の持ち腐れ ですかね？
皆さんの使い方（距離的な）はどうな感じでしょうか？
通勤だけで使うならちょっと微妙かもしれないけど
休みの日だったりにドライブするならやっぱGTじゃないかなあ >>865
ありがとうございます
下手にいじり壊さなくて良かった
調子良くなるとまた更に愛着が
>>867
とんでもねえ
あたしゃスバルど素人のニワカだよ 10年以上前の車に「宝の持ち腐れ」は無いでしょう？ｗ
迷ったらＧＴにしておいた方が･･。 通勤片道3キロw
週末片道数十キロ～数百キロ
GTスペB AT >>874
オイル交換さえしっかりしてれば何も起きないよ うん、ほんとオイル交換さえちゃんと5000キロごとにやっときゃ何も…
金額的には多少ハイオクだったり燃費だったりで差はあるかもしれんけど GTに10年以上乗ってるけどターボ特有の維持費的なものはかかってない
エンジンオイルはちゃんと半年毎に交換してる 5000キロで大丈夫？
4000辺りからフィーリング悪くなってくるから1万で3回するようにしてる
あ、シビコンだからか >>878
シビアコンディションだからってのもあるかもしれんけど使ってるオイルにもよるんじゃないかなあ
ゼロスポのチタニウムTBは5000キロごとで大丈夫。無論換えた直後に違いがわかる程度に劣化はしてるけどね
いやフィーリング悪くなるってわかるくらいの人だからそれなりのオイル入れてはいるんだろうけども なるほど
いいの入れてますねえ
スミックスGX100かAmazonのEDGEかコメリプレミアムですわ
フィルター変えるときだけでもゼロスポ入れてみようかな ターボ車は「オイル交換さえ」のオイルがVIPオイルというイメージ
カスでトロいDC-TURBOでも良いの？ 取説に1万キロ毎って書いてるだろ 4000キロでフィーリング云々は
それくらいで初期せん断が終わって粘度が一番下がるからそう感じるだけで
それからまた粘度は上がってくるんだよ
オイルの酸化が始まってスラッジが出てくるのは3万キロを超えたあたりからだな 意外にもGTでもNAでも、排気量も問わず全部1万キロあるいは12ヶ月って書いてあるな 大概の人の使い方はシビアコンディションになると思うけどな 取説にはシビアコンディシヨンなんて規定してないだろ これがスバルの良心なんだよ
3000キロ毎とかシビコン規定なんてのはディーラーや業者の商売を忖度してるだけだよ
>>883-884
そうそう、1万キロって人もいるよね
1万キロ程度じゃあまり無いんだろうけどオイルラインの不良でタービンブローするって聞くと怖くてさ
予防的な意味も込めて5000キロで換えてるってのもあるわ >>886
スバルの場合、理想は5000kmまたは６ヶ月て書いてるよね。
外車なんかも1.5～2万とか指定なってるけど、その通りにやると日本の環境だとエンジン開けると大変なことになってる時あるよｗ
オイルスレでもよくもめたったけど、ほっとくよりマメなほうが良いと自分は思うけど。 純正を感謝デー毎に変えてたけど去年から感謝デーのオイル割引なくなって辛いわ。スバルカードの一回無料だけだな… BH5乗ってる時は気が向いたらオイル交換してたな...ディーラーで
車検の時にしか交換してない時もあったから2年ぐらい交換してないときも >>883
>>884
>>886
えっ
シビコンはその半分って書いてあったと思うけど ＢＰレガシィに乗る以前に、カロワゴンに乗って、ほぼ1年５０００Ｋ程度で
オイルチェンジするような状態で維持していたんだ。
あるときタペットカバーからオイル漏れをなおそうと、パッキンを取替ようと
タペットカバーを取り外したところ・・・・そこには唖然とする光景があった。
スラッジでぐっちゃぐちゃ、焼き味噌だらけの状態なんだ。焼き付いた味噌を
剥がし取るのにえらい苦労をしたもんだ。
使用していたオイルはＤＣなんちゃらと言えば分かると思う。そんなに悪い製品では
ないと信じていただけに衝撃は大きかったよ。
その後、ＢＰ５に移ってからは真面目にモービル１を３０００Ｋで交換するようにしているよ。
もしチャンスがあるならタペットカバーを外して中を見て欲しい、エライことに
なっている可能性があるよ。 俺のように、たまに遠出をすることもあるが、通常は近距離の通勤に乗るだけ。
それも、エンジンが暖まったかと思ったらすぐに到着。そんな環境だから、
シビアコンディションのど真ん中。年に２回ずつオイル交換して当たり前。
そういうやつは多いと思うよ。 街のり5000キロでヘドロ化って普通あまりないよね
潤滑系の異常があったんじゃね？ >>899
普通にディーラーメンテで、営業用に使用していたクルマ(EE104)なんだ。
面白いのは、特に走行に影響はなく、１８万キロを走破して輸出業者へ売却できたこと。
さすがトヨタ品質・信頼性だわな。 頻繁にアイドリングで長時間停めっぱしてた車両とかじゃないの。
ヘッド周りが高熱がちになるがオイル圧送が少ない状態でスラッジが溜まった、と。 >>901
作業現場へ乗り付ける、巡視するの営業車だから、衆人環視の中で
それほどおかしな使用方法は無かったはず。
今回申し上げたいのは、やはり町乗りで使用するなら5000K・1年は
無理なインターバルだと思うことさ。
さすがに水平対向ではタペットカバー剥がしも大変だが、他の車両でも
チャンスがあったらぜひトライして見て欲しい。
そうすれば実感として5000Kが長すぎることが理解できると思うよ。
見ればわかるさ、そーいうことです。 エンジンオイル給油口からカムシャフト周りを覗いてもそんなひどい光景は見たことがない >>897
俺は5000キロか半年の早い方で換えてる。どっちもほぼ同時って感じだけど。
近距離の通勤って立派なシビアコンディションだよな。 赤丸のところにあるプッシュリベットの純正品番知ってる人いたら教えてください。
https://i.imgur.com/3kHYB5m.jpg
この部分のチリが合ってないと思って確認てみたら壊れてた >>905
取説では一回の距離が8キロ以内がシビアコンディション。 近距離通勤でシビアコンディションの場合、良いオイルを5000km毎に変えるのと安めのオイルで3000km毎に変えるのではどちらがいいの？ B型の2.0GTのATに乗ってるんだが、純正オーディオの6連CDチェンジャーがイカれたので、オクで一番安いの買って自分で交換したら、オーディオや灰皿パネル、センターコンソール辺りからのビビり音がなくなった！ オイルは血液
頻度高めに循環させるが吉よ
動脈硬化になるからね
だから答えは自ずとから3000キロ安いやつ うん、俺も安いのを3000キロごとに交換するほうがいいと思う
俺みたいに5000キロごとにチタニウムTB入れるよりずっと安上がりで効果的だったりしてな… >>910
6連チェンジャー使ってたときにCD入れ替わり時以外にもカチャカチャ鳴ってた？
同じくB型GTだがやけに気になったんだが… 3000キロ毎で交換する場合オイルフィルター交換は毎回？
間隔置くとしたらどんぐらいにしてます？
2回に1回か、3回に1回か おれは約4000kmの半年毎の交換なので2回に1回にしてる
オイルの銘柄は毎回バラバラだがいつも化学合成油 >>915
3000キロごとの頻繁な交換なら3回に1回でいいのかもしれんけど俺は2回に1回やるかもなあ 感謝デイ年2回の純正交換
なんでオイル割引なくなってしまったんや...
H6はオイル代高いンゴ 6リッターガブ飲みだからね
良いクルマは金がかかる お客様感謝デイやってるかどうかすら分からん…
一台新車注文中なのに……orz オイルは自動後退の4L2000円のカストロDCターボ5000キロ交換で充分。全合成はシール攻撃性が強いからロートルエンジンにゃ合わんよ。
タイヤはコンチのDWS履いてるが、ドライでも割りと喰って減らん割には名ばかりのM&Sではないんでナイスな感じ。
ポテンザ050は五分山くらいから突然喰わんくなるし、突然の劣化が半端ない。アドバンスポーツ103はアホみたいに減りが速いし。
次もDWSをおかわり決定だな >>922
しかもコンチにくせにえらい安いよな。
俺も次それ履く予定。 >>912
ただチタニウムTBのフィーリングは捨てがたいよな >>922 オススメだよ ２万キロ走ったが六分山くらい残ってるしね オートウェーブで扱ってるBe-upオイル入れてる人いる？
また入れたいなぁ
近くの店は閉店してしまった オラァは17インチだから、DWSが無ぇ…
またルマンにすっかな オイルのみ交換5リッター
フィルター同時交換5.7リッター
これでレベルゲージの真ん中ぐらい、フルに入れると6リッター行く
フルにはしない方が良いけど 名ばかりのM+Sじゃないってどういう意味？
雪でもそこそこ使えるってこと？ >>937
シャーベットくらいなら怖くない
凍結路には怖い M+Sて何が良いんだろ？
良く言えばオールマイティ
悪く言えばドライもいまいちスノーもいまいちのどっち付かず M+S＝all seasonじゃないだろ。
スタッドレスだってM+Sだよ。サイドに書いてある。
all seasonをM+Sって言うのなんか変 >>943
そっか！マッド+スノーだもんね～
スタッドレスを指すものだよね。 ＝スタッドレスっていうわけじゃなくて
スタッドレスもM+Sの一種だよってことじゃないかに >>945
そうだよ
スタッドレスはM+Sの一部なのに，
M+S＝オールシーズンみたいに使われている。
M+Sの表記のみ＝オールシーズンだな。 >>938
シャーベットってツルテカアイスバーンの次くらいに怖いんだけど
圧雪路くらいなら余裕ってこと？
信じがたいなあ ttps://youtu.be/_2eHcThSXc0 なげーよ
他のオールシーズンタイヤと比べた数字出されてもよくわかんないし
アイスが普通の夏タイヤ並にダメダメな事だけはわかった 雪国はあかんよ。自分みたいに温暖な地域で年に数回雪が降るような状況なら冬タイヤいらんってこと。実際DWSで雪国に行ったが、黒い路面に気を付けるだけで積雪路はなーんも問題なかった。
ドライ路面も五分山の国産スポーツタイヤよっぽど安心。騙されたと思って履いてみるが吉。 ↑追記スポーツタイヤより ね。 ついでに私は922でつ >>951
＞五分山の国産スポーツタイヤよりよっぽど安心
新品のときはな。
新品でも五分山の国産スポーツタイヤに勝てる程度の性能と。
もちろん、五分山同士では比較にならない。 >>942
ナカーマ！
浮いたお金で遠距離ドライブを満喫してるわ 性能なんてどんだけ違うんだよ
したり顔で玄人気取りのインプレッション書いてるやつ見るといつも笑うｗ >>956
純正で着いてたタイヤと、安物タイヤしか履いたことないでしょ？
自分もあまりメーカー、銘柄こだわり無い方だけど、良いタイヤ履けば全然違うことぐらいすぐわかるし、廉価なタイヤを履きたくなくなるよ レグノGX-XiとポテンザS001とミシュランPS4しか履いたことないから安物との違いがわからんわ
値段に騙されているような気もするが、仮にもフラッグシップ車に安物履かせるのは可哀想な気もする 分からないなら中華タイヤでいいんじゃない？
そんなので満足できるなら逆に羨ましいわ～ 俺もあんま違いわかんね
というか比べられるほど同条件でアレコレ比べたことないわ >>947
路面温度が高い日にほんの数ミリ雪が降ったあとのことじゃない？
少なくとも冬場にスタッドレスが当たり前の地域ではアジアンでも中古でもいいからスタッドレスにするべき >>958
俺は逆だなー
国産の半端モデル履くくらいならフェデラルでグリップも価格もお釣りがくる方がいい
硬い、うるさいはタイヤ本来の性能が勝ってる分我慢 利きタイヤやらせてえわｗ
軒並み間違えると思うぜBSガーとかミシュランガーとかクイツキガーとか言ってる奴らｗｗｗ
こいつら相手に営業かけたいわーかけたくて仕方ない まぁ、ノイズが酷かろうが雨で滑ろうが気にしない人は気にしないからね
銘柄が云々以前に安いエコタイヤとコンフォートで違い分からないようじゃかなり鈍感だと思う。
軽自動車で充分だと思うし、安いタイヤしか買えない言い訳にしか聞こえないね >>894
遅レスですまんな
NT555G2の215/45/18だけど
特に感想が無いw
街乗りというか通勤でしか使ってないが
良くも悪くもなく、しいて言えばロードノイズが少し大きいかな？って感じ
ホイールと同時購入だったから
予算の都合でこれに決めたが
もう少し磨耗してからの性能をみて
次も買うか決める予定 >>966
ぜひお願いしたいｗ
個人レベルの履き比べは条件揃えてるわけじゃないし
同一銘柄でも廃タイヤ目前から新品に変えればいいタイヤになったと錯覚して当然
違いがわかるのと銘柄当てられるのはまた別の話な そうは言ってもタイヤを変えるたびに色んな条件が変わるんだからよくわかんねーよ
5年前の新品時のタイヤの感覚なんて覚えてないし
覚えてたとしてもサスその他が5年前から劣化した車体じゃ比較出来ん
そもそもタイヤを3回変える頃にはもう車種が変わる
カーブを攻めるような運転もしないから限界性能もわからん
2年程度で変える人なら別だろうけどさー >>970
そういうことなんだよね
相対的な評価でしかないんだから、他人のタイヤがどうこう言うのは間違い
俺の場合はSタイヤは計2時間で終了、ハイグリップは2～3ヶ月で終了、そのお下がりと人から貰ったタイヤをBPに再利用か新品アジアンっていう使い方だけど、グリップの面では常識的な走り方であればどれも十分
あとはサイドウォールの社印と乗り心地と静粛性にいくら払えるかってところ
俺はそんなものに金を出したくないっていう答えがあるけど、違いがわからないわけでもないし高級なタイヤを悪く言うつもりもない まあタイヤのフィールの違いとか、分かりずらいとは言うが
回転すしでも「どこどこは、コメが不味いから」とかあんがい正確に
判定していたりもする・・・
だから自らの経験から感じ取ることは重要だと思うぞ。
反面、雑誌やネットで見たことをそのまま書き連ねるのは、ただの愚行だよね。 >>951
>954さんも言ってるけど5部山の国産スポーツと新品時に比べてどうっていうレベルなんでしょ
それなら少し足してプロクセススポーツあたりでも買うかなあ
どうせ冬タイヤは別にちゃんとしたもの用意しないといかんし 951だが、同じ五分山で評価してるんだがな。つまり自分の感覚ではどんどん喰わんくなる国産２銘柄に比べてDWSは初期性能が割りと維持されてる印象だって言いたいの。純粋にいいものをいい！って言ってるだけだが荒らしと間違われるからこれくらいにしとく。 タイヤキの話でもするか？
BPのリア羽の退色が加速の一途。
羽だけだといくら位掛かるかな？
経験者居ますか？ 黒ゴマクリームは好きじゃない
カスタードは好き
つぶよりこし ボンネットのエアスクープのとこもツヤが無くなってきたわ 窓サッシ部分のゴム？がメゲて、外れそう…
部品で出るやろか >>982
オイレのBPはツヤが無くなるどころか塗装が浮いてパリパリとハゲてきた・・・あ、毛の薄い人を中傷するつもりはないです。
天気の良い日に外して再塗装するかなぁ（白目 >>839
２２３３初回レポ
前の旧ドラゴンでガツンガツンだったのがゴツゴツくらいになった
轍のうねりにフラツイてたのがなくなった（ような気がする）
総じてソフトになったのでストレスは減ったと思う。
なお、冬タイヤだけは「腐ってもブリザック」が座右の銘
その昔某ABのプライベートブランドタイヤ新品で圧雪十字路で徐行からなのに停車できず即廃棄
今は中古大減りブリザックでどんな雪道山道も亀にならない範囲なら信州でも
大丈夫、とおもってるぞ ピレリ アイスアシンメトリコいいよ。
俺もずっとブリザックだったけど、コスパ考えたらリピートするな >>989
いや、性能もブリザックと大差ないよ。
高速なんかはむしろピレリの方がいいわ >>991
試したわけじゃないけど大差ないってことはないんじゃないかなあ
でも正直メトリコで困ったこと無いなしっかり止まるし >>990
操安性やノイズは特に問題ない
ただリムのデザインはダサい
最近履き替えたばっかりだからウェットはどうかわからない リヤのスポイラーに続いて、バックドアのガラスの下の横に長い部分がハゲてきたっぽい >>991
高速よりも、氷上性能最優先の人もいるし。 >>996
ブリザックはずっと履いてたから分かるけど、氷上は若干劣るけど雪上はほとんど変わらないよ。レガシィに履かせるとほとんどの条件下で満足出来るレベルだと思う。ライフも長い。
まぁでも北海道ならブリザックの方が安心かな ジュビリーブレスやだな
サブの新品ブレスどっかに売ってればよ このスレッドは１０００を超えました。
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