〇〇〇〇Audi A1/S1 Part15 x1000回転〇〇〇〇
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クロレッツ号、新A1、1.5Lでやってくれ
もちろん当てるのオレ様w いいね。デザインもオーソドックス
消耗品に2万は高いけど1万円台ならなんとか >>682
運転するときにグローブって、同乗者にドン引きされない？ 中古で買おうかと思ってるけど、
気をつけるべき点ありますか？
やはりATの故障が怖いのかな… MY17新車から37000km乗ったけどノートラブルだよ >>687
17インチは路面が荒い道で試乗してみたほうがいいよ ありがとう
試乗と下回りは確認しようと思います
浸水車が市場に出てくる前に、、と思ってます >>686
86乗りや、かなり年配の人なんかでたまに見かけるね。
指切りグローブしてる人。
まあ、機能的に悪いことはないから、
好み次第でいいんじゃないの。 12年式のスポーツパッケージのやつに乗ってるけど、16インチでも乗り心地は結構硬いよ。昨年ビルシュタインB12にリプレースしたけど、乗り心地はほとんど変わらないくらいだから、純正としては中々硬い。この乗り心地は人を選ぶと思うから、絶対試乗した方がいい スポーツ性能に全く興味ないから15インチで快適ライフだわ
A1のレビューで必ず評価されてるのって標準ホイールの快適性だしね MY12のA1ちゃん。
もうすぐ12万キロです。
https://i.imgur.com/17tHfT9.jpg
今週中にクーラントとエアコンガス、ミッションオイル入れ替えます。
ちなみにAPRのECUチューンしてますけど、別物の車になりますよ。 出だしで、アクセルラフにあけるだけでホィールスピンします。
後は後期顔に変更して目指せ20万キロですね。 すごいな。今のペースだと20万キロまで40年かかる 前型の1.4でチューンしてるとはいえ発進滑るとかさすがに誇張だよな？
というかその頃のDSGってクラッチ保護だかなんとかで意図的に出だしがトロくしてあると思ってたんだけど、その辺もいじってあるの？ >>695
後期顔に変更って、えらいお金かかりそう。
リアのライトも変えるの？ 駐車場の感じからしてそういうの扱ってる業者なのでは >>698
リアライトはポン付けで簡単な配線加工しただけなんで、片側1万くらいでしたよ。
ガラッとイメージ変わるのでオススメです。
BY 前期1.4ユーザー うちエアコンがマニュアルだから見た目ちょっと貧乏っちいんだ
貧乏は否定しないけどでもエアコンは自分で調整したいんだ 車幅がなんmもあるわけではないんだから、左右独立まではいらないw
オート・エアコンで十分 オートエアコンでも、マニュアル使用してるなー特に夏。風量がキツすぎて、いつも抑えめにしてる >>704
オートだと乗り降りしたらすぐ全開だもんなあ。
五月蠅くてかなわん。 それな
あと同乗者が喘息持ちだから、トラックとすれ違う時外気取り込みから循環に切り替えたり
割といじりっぱなし >>704-705
オート・エアコンに対する憧れが消えたw
ありがとうノ
New A1買うときは、マニュアルで安いのにするw
ベース・グレードで素のモデルって、毎年在庫あるのかね? マニュアルエアコンの在庫車なんてほぼ無いと思う
あと値引きも渋いと思う >>708
Audiが叩かれてた一つは正しかったわけねw
ありがとうノ >>710
宜しければ、S1の客層も教えてください 自分は、オートエアコンを一度使ったら、マニュアルエアコンには戻れなくなったけどなぁ。
1年通してACオンで、操作するのは外気取り入れのスイッチくらい。
ヘッドライトもそう。多分、ハイビームの切り替えもオートを使ったら、戻れなくなりそう。 >>714
マトリックスヘッドライトもずっとオートには出来ないし
なにしろ60㎞異常じゃないと効かないからなあ。
ほんと惜しいわ。 オートエアコンもMMIも本来はオプションだろ
日本の代理店が勝手に全部乗せしか売らないだけ >>719
Cセグベースでも車幅1850mmを越えてくるのか･･･ Dで発進後すぐSに入れて、2速に入ったらすぐDに戻すと、いい感じに加速できる
サイド引いといて降ろしながら発進するのもショックが消えていい感じ 発進時アイストを切る目的でSに入れて、2速入ったらDにすれば最小動作で済むかな STだっけ青いの
KWの廉価版みたいなのだったはずだよ
しかし8Xってバンプした時の後輪がブサイクだな ウィンカー出そうとしてワイパーしちゃったときのごまかし方が知りたい >>728
ウォッシャー液をすかさず出すしか道は無いよ それやろうとして更にうしろのワイパー動いたんだが・・・ >>717
アームレストは使わない方がいいよ
昔クラウン→セド→BMW5シリと乗ってて左肩痛めた、加齢と共に痛みが発生する
左重心になって肩に負担がかかったようだ 車の中でソフトクリーム食べててコーンバリバリかじってたら
粉々になったコーンがエアコンの風で車内に舞ってしまった 臭うものとこぼれそうな物は車内じゃ食べない
これ鉄則でしょw >>738
あるある探検隊ｗ
MTのS1だと完全な無用の長物…
と言うかあれ下ろしておいてシフトチェンジ邪魔にならない人いるのかな ATでも音鳴りさえ無ければずっと上げておきたい代物。 POLO GTI相当のグレード、いくらにするか楽しみ S1っていつの間になくなったの？？
売れなさすぎてなら、新型S1やSQ2もこなかったりして。。。 アウディって本国ではBMWともメルセデスともシェア差ないのに日本じゃ半分かそれ以下くらいしかないのな
むしろそれでも良いと思ってるけど >>747
横浜ではたくさん見かけるけど、地方に行くとベンツやBMWに比べて少ない印象がある。
地方のディーラー網が弱いのかな。 神戸だけどしょっちゅう見るよ。あとVWも。
ベンツ・BMWより多いんじゃないかな。 全国合わせた統計データの数字だから地域差はあるだろう
県別のデータも見れた気がするな
国内不人気のほうが嬉しい
自分のと同じカラーはまだ一度もすれ違った事ない >>748
ディーラー紹介してもらう時、横浜のが値引きがいいとは聞いた
さすがに遠いから地元で買ったけど >>739
実はアームレストって二段階下げられるの知ってる？
最大まで下げても肘が干渉するようなら運転の仕方見直したほうがいいよ >>754
不正発覚後?
発覚前注文で20引きでした
同じ車でこの差は、大きいですね >>751
近いディラーが平塚と厚木で、平塚はほとんど値引がなかったね
出張で都内によく行くので、そのついでに見積もりを取ったら、
驚くべきことに30万ほどの差があった・・・ S1乗りです。
高速道路でそこそこスピード出したときに、ボンネットからパタパタ異音がするのですが、何が原因か思いつくものありますか？
もしあれば教えていただきいです。 >>757
売り切りたかったのかな？
その頃、新車は殆ど無かったと思う そのときすでに流通在庫のみだったろうからディーラー同士の奪い合いだったのかな
希少性が上がっても価格競争が阻害されなかったってことなら良い事
その分望み通りの仕様では無いかも知れないけど アームレストが2段下げられるとこの写真が見たいです 長年乗ったTT8N Slineから次の車の乗り換え検討中
走って楽しそうな車が良いってだけのこだわり無しでS1検討してたのに販売終了なのか… アームレスト無しモデルなんだけど、アームレストを刺す穴の使い道なんか無いかな 純正の半額だったからシャープのプラズマクラスター発生器買ってきた 自分は寧ろ車の格を落としてきたので、
逆にセンターコンソールの無いA1が新鮮に見える アームレストのボタン押して下げるやつ試したけど普通に偶数ギア入れるときに引っかかるよな？
ていうか下げたらサイド引けないじゃん >>771
消費者視点ではない開発の弊害ですね
単純にコスト削減による仕様だと思います
部品点数、工程変更はコスト増大の要因ですからね 自己主張し過ぎず奇をてらわない今の中庸なデザインすごく好き
走行距離少ないし10年普通に乗れそう >>771さんが見事にダメな所を代弁してくれていた
運転の仕方の問題じゃないレベルで邪魔になるんですよね A1だが、アイドリングストップがどうも具合悪い
発進時のタイムラグが少なくとも1秒はある
あと、停止中に完全停止してて慌ててPに入れ直してスタートする事も
これが1ヶ月に2～3回はある
たまにNで待機してる時あるんでそのせいかな、よく分からん
どっかで試してみる >>775
アイストからクリープ発生まで1秒くらいは平地なら普通じゃないの？
停止中にPに入れないと再始動出来ないのは認定中古試乗車で経験ある
Dのおねいさんは、そういう時あるんですよねー的な冷静な反応だった 停止中にPに入れないと再始動出来ない
Dのおねいさんは、そういう時あるんですよねー
WWW 中古でしかも故障車買って5chで文句垂れてるとかどうかと思う クリープよりブレーキが勝ってるギリギリくらいのところまで緩めれば再始動するだろ
しないならぶっ壊れてるから直すか捨てるかアイスト切って走れ 停まってる状態から一度ブレーキをぎゅっと踏み足して
元の状態まで緩めるだけでも再始動するよ。 >>775
> あと、停止中に完全停止してて慌ててPに入れ直してスタートする事も
駐車場の精算とかでアイドリングストップ中にシートベルト外したりドア開けたりしてない？
それやるとP入れて再始動が必要だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
