【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ 08 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516676925/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured (WebCG)【ジュネーブショー2018】スバルの新型ヴィジヴは次期レヴォーグ？
http://www.webcg.net/articles/-/38441
スバルは「ヴィジヴ ツアラー コンセプト」を発表した。
これはスバル恒例のヴィジヴ・コンセプトカーシリーズの最新モデルで、今回のテーマはツアラー。
水平対向エンジンとアイサイトを搭載したステーションワゴンで、しかもボンネットに大きなダクトがある。
全長4775×全幅1930×全高1435mmにホイールベース2730mmという寸法は、現行「レヴォーグ」よりも若干大きい。
ショーモデルということもあり、ワイドなフェンダーになっていることを計算すれば、
次世代のレヴォーグのデザインスタディーと考えていいだろう。 スバル吉永社長が退任、7年にわたる任期に幕
http://www.webcg.net/articles/-/38346
スバルは2018年3月2日、現社長兼CEOの吉永泰之氏が社長職から退任し、
現専務執行役員である中村知美氏を社長兼COOとする人事を内定したと発表した。
同年6月に行われる株主総会および取締役会を経て、正式に決定される予定となっている。
スバルは今回の社長人事について、自動車産業の変革期を乗り越え、
自社がより質の高い会社として持続的に成長するためのものと説明しており、
吉永氏とともに取締役会長の近藤 潤氏、代表取締役専務執行役員の日月丈志氏、
取締役専務執行役員の笠井雅博氏も併せて退任。吉永氏については取締役会長兼CEOとなる予定だ。
完成検査の不正問題や、その後に発覚したデータの書き換え問題などが注目を集めているスバルだが、
今回の全取締役の退任については、それ以前から当人らの間で「そろそろ若返りを図った方がよいのではないか？」
等の話し合いがなされていたという。そして、2017年9月には3人の取締役より
吉永氏に退任の申し出があり、吉永氏自身も「9月末には退任を決めた」と述べた。
一方で、退任後の吉永氏が会長兼CEOに就くことについては、やはり取締役の間で
「『（問題を）投げて逃げるのでは絶対ない』というメッセージを出すのも大事なのではないか」という話し合いがあり、
体制の立て直しに責任を持って取り組むという姿勢を示すうえでも吉永氏が代表権を持ち続けるべき、という結論に至ったという。
後任となる中村氏の社長内定については、「取締役のみなが同じ意見だった」とのこと。
中村氏は年末の帰国で突然伝えられた人事を「まさに青天のへきれきだった」と振り返ると同時に、
「飛躍的な成長を果たした吉永の後を引き継ぐこと、われわれ自動車業界の大変革期に
このような任を拝命することになり、本当に身が引き締まる思いである」
と、難しいタイミングでの社長就任に対して意気込みを述べた。 ジュネーブモーターショー2018（その22）
http://www.webcg.net/articles/gallery/38418
2018年3月6日に開幕した第88回ジュネーブ国際モーターショー。
スバルはワゴンのコンセプトモデル「ヴィジヴ ツアラー コンセプト」を披露した。
その姿を写真で紹介する。（写真＝webCG取材チーム） 以上ネタ切れ
あとは適当に保守します(要るのかは知らん) 保守終わり
スレ民みんな レヴォーグで楽しいツーリングワゴンライフを送らんことを デザイン部長は昨今の政治家や官僚とオトモダチなのかな？ 1.6も2.0もボディは変わらないはずだけど、俺はあんまり気にならないな
屋根の雨音
もしかして前期型とD型の違いかな わたしは運転が得意ではないので
高速道路走行の際にレーンキープ機能は心強いなって思ってるんですが
いいものでしょか？ >>30
運転不得意とレーンキープは関係なくね？
ウチのはレーンキープ機能使うと少し左にオフセットしたまま走る。
横に曲がっていくのではなく白線を跨がない程度に直進。
ハンドルもまっすぐ。
気になってディーラーに相談してテストしてもらうも正常範囲といわれたよ。 車線の真ん中走ると高速の対面通行区間で怖い思いをするから、ちょっと左寄りにしてるって
どこかで見たような気がする 左に寄ってくれるのはむしろ歓迎だわ
右による方が怖い >>33
片側二車線で右車線走ってる時左に寄ってると怖いんだよね
特に隣トラックとかだと >>34
あー、追い越し車線なら自分で運転したほうがいい
そんな使い方はするべきじゃないと思う ヤフオクにStiスポーツが出品中！
オークションID:b301270560 俺はS4乗りだけど、3〜5秒周期ぐらいでみぎーにひだーりにフラフラだよ。
そして常に車線内キープレフト。
だから3車線の中央車線を走っていると左車線の大型トラックに接近しすぎて怖い。
なので結局ほとんど使っていない。
渋滞専用装置として使うならとても便利で優秀だけど。 >>36
※左フロント部破損の事故でした。
そのため、フレーム修正・ボンネット・左フェンダー・左ロアアーム、左ナックル、
左ショックアブソーバー交換しております。
>>38
事故車修正有りか
まっすぐ走らないか、タイヤ変摩耗しまくりだな
クワバラクワバラ メーター改ざんで事故車、しかもワンオーナーでもない
200万スタートとかドブ金だな 質問されるまで最初は黙ってたというのであれば、あまりまっとうな人間とも思えないな どんだけの事故で損傷を受けているか明確で無いのに何の保証もないオークションで
200万も出して買うなんて絶対やめた方がよい。 ふとした疑問なんだけど
事故を起こして一ヶ所に強い衝撃が加わった場合
剛性の高い車の方が他の部位にヨレや歪みが残りやすいのかな？
それともフレーム構造の方が他の部位への影響を左右するんだろうか
有限要素法とか昔習ったけど忘れちまった タワーバーつけて事故ると反対側にも影響ありってよく聞くからお察しかね。
この車STIスポーツだし標準で付いとるんでしょ。 >>47
タワーバーはStiスポーツには標準じゃないよ ヨレを受け流して周辺部位みんなで分担する構造なのか、そのポイントのガチ剛性だけで耐える構造なのか
それぞれの部位の弾性限界を超えてしまったかどうか じゃね？ >>46
影響するよ。
前に赤信号停車中に追突されて、バンパーやリアハッチがへこんだが、
デラで見てもらったらリアフロアまでイッてて全損判定でした。
外から見えないところに見フレームはつながってｒｙので影響あるよ。
関係無いけど、信号も見てなくて追突するようなボンからは免許返上してほしいわ。 ゴルフRにちぎられた
やはりデルタボックス入れなきゃだめか ゴルフRとやるならECUだけではどうにもならんやろなあ
ECU+STI全部+社外サスならなんとかなるんでは？ >>55
Max4GT
グラムライツ19インチ
アドバンスポーツ
HKSスーパーターボ
STIパッケージ
レカロ
CVTクーラー
GRBブレンボ
くらいはやってあるけど180以上の延びが違うわ >>56
はぁ…
そもそもの出来が違うか…
GTR用意したほうが話しが早いわ >>57
フラッシュエディターじゃダメだわ
デルタボックスDマルチいれてこよ… >>58
そんな小手先でなんとかなる問題なのかなあ 180以上は欧州車に勝てんやろ
そもそも速度域の守備範囲が違う
一部国産スポーツカー除く >>62
よう、池沼
ギア無しでどうやって駆動するんだ？ ２００以上出して珍走したいならスーパーカー買いなさいよボクちゃん達・・・・ あんだけいじるならゴルフRとの価格差埋まるやろ
そんだけやっても勝てないなら素直にゴルフR買うわ 話の流れ的にサーキットとかいく人も買う車なんかな
180km/hなんてヨーロッパの高速でも出したことないし、出す気にもならなかったけど
よもや日本のクソみたいな設計の道路で出してないよな？ 意外かもしれんがサーキットはいろんな車が走ってるよ
軽やコンパクトカーからポルシェ等のガチ勢まで やっぱ18インチは安定するなあ
グリップよくなった
スタッドレスで感じてた不満がかなり解消されたわ >>69
対面通行になる前の岐阜の田舎の東海環状自動車道は
5km以上、他の車に出会わないこともあったりする。 フォレスターはあんまりエクステリア変わらんかったな
スバル車の中で一番販売台数が多い車だから慎重なんだろうか RAV4カッコいいな
スバルのやりたいソリッドデザインはこういうのじゃないのか SUVの見た目はXVが一番好きだよ俺は
エアインテーク付きの2.0ターボだったら迷わずsti売っぱらって乗り換えてた https://www.webcartop.jp/movies/13618
先代ポロGTI
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
ゴルフRとか正気じゃないわ
旧ポロGTI以下なのに 朝はワイパーを使う局面もあり湿度80％でのタイムアタックで期待できないと言ってるようだが、、、
ポロは夏のドライか
ポルシェはやっぱ速いな ついでに一緒にテストしているベンツCクラスやBMW、レクサスの大排気量車はもっと速く走れるんじゃないかな 電源入れたときから助手席側から「ピッ・・ピッ・・ピッ・・」って聞こえてくるんだけどこれ標準なんですかね？
ほかに音を発しそうなのがサウンドナビぐらいなんですが（ドラレコ、レーダーは違った）
なんか心当たりあるかたとかいらっしゃいませんか？ etcカード入れっぱとか？三菱のヤツは条件でカードが入ってなくても鳴るらしい
あとはナビなのかシステムなのかを判別するためにナビの警告音を消音にしてみる
それでも鳴るようならシステム側の可能性が高いから販売店で聞いてみる >>83
etcカード、三菱ですありえそう... 運転席側につけてるからはなから除外してたけど確認してみるとします 130〜で走るのが一番気持ちいいエンジンなんかな
120とかだとちょっと使いにくい
アイサイト使えばいいのか 
巡航より加速の方が楽しいな
用も無いのにパーキング入って、そのまま出る。 スバルでこの加速味わえるのこれで最期かも知れないな？大事に乗ろう@D型STI この間、先輩のZに乗せてもらい加速を体験しましたが、ジェットコースターかと思い腰抜かしました
この車もそういう加速が体感出来る車ですか？
NAとターボはまたGの掛かり方が違うのでしょうか？ >>90
車高低い方がスピード感有るよ
BRZ乗ったらこっちのが速いのかと錯覚した
370Zは実際速いだろうけどね >>90
ジェットコースターほどの加速感はないよ
安定感があって知らない間にスピードが出ててメーター見てびっくりするタイプ
加速もスッと前に出る感じで首を持ってかれるほどじゃない
Ｚはツーシターのスポーツカー
レヴォーグはＺとミニバンの間にあって２．０はＺより
１．６はミニバンよりだと思ってる >>90
レヴォーグ２LのSかS＃モード使用ならどうだろうね。
0-100レヴォーグ２Lは6秒くらいだった。Zは調べたら5.3秒。Zの方が加速感あるかも。 そういやこの車、ローンチコントロールがあったんだったな
D型でもあるのかな これはツアラーだから、爆竹にはじかれたような加速や蝶のような運動性がほしいなら違う車の方がいいんじゃないか
爆竹がほしいならＮＡの大出力エンジンの方がいいし、軽い運動性がほしいなら小型で軽くて平ぺったいロードスタータイプだろう 夜中に高速ぶっ飛ばして移動するタイプの人間に最適化されたツアラーだと思う 次期モデルはゴルフRに対抗できる開発してるんじゃろか 油温計みたら３０〜９６度なのね
４０度くらいになったら暖気運転終了かな？ >>98
だいたい、この時期でゆっくり走っても95度だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
