オタクってなんでスバルが好きなの？Part3
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
題意に関連して語るスレ
前スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？#2
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516343192/
初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
◆スレ立て注意事項
本文1行目に以下の一文を加える事｡
!extend::vvvvv
勝手にスレ末尾に着くVIPQ2〜は次スレ建て時に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トヨタ社内公表値だって
自己紹介しちゃってんじゃん
誤魔化すなよハゲ
ホント雉沢みたいに往生際悪い奴だな >>846
逆にスバルが他社より低重心or重心の理論値とか実測値の信頼できるソースはあるの？
もちろんソースがスバルとか雑誌（）は論外で
それが出せないならお笑いものなんだけど スバルコンプの盗用太工作員が火病って自己紹介wクソワロタ。
まぁリア充のGTRやポルシェオーナーだとスバルなんて興味無いからココには来ない罠。 キモオタスバリスト以外の関係ない人から見て不正まみれのスバルの自称よりは
盗用太の公表値の方が信頼性はあるでしょ
ねらーの妄言じゃなく反論するからには相応の証拠出して当たり前かと
下手糞な煽りしてもキモオタスバリストってただの宗教なんだなって証明するだけだよ てかソース元が雑誌だろうがメーカーだろうが嘘言ったら問題になるわけで… あまりに酷いと名誉毀損で訴えられるし企業側が訴訟起こして訴えて勝訴した事例も最近あるから震えて眠れ >>857
あまりにひどいも何も、消費者騙しまくった詐欺スペック出してたのはスバルでしょ
低重心って謳うのは勝手だけど、それこそこれだけ不正しといて自称低重心ですって言っても信頼性無いよね
それが嫌なら第三者が調べた、ちゃんとした信頼できるソース出せばいいだけで BRZ以外はファミリーセダンやスポーツセダンなんだから
それらをスポーツカーと比べて重心が高いからって
消費者騙しまくった詐欺スペックと公に言うのはどうかと思うぞ 消費者を騙しまくった詐欺スペックって燃費偽装に決まってるでしょ
スバリストってアホばっかりなのか インプレッサとかレガシィが直4横置きより低重心みたいに言ってたのもどうかと思うね >>855
トヨタ「社内」公表値ってウッカリさんバロス >>843 いや、おれトヨタ大嫌い。ガンダムみたいでダサいよね。スバル乗りに怨みはないんだが、なんか見るたびに谷村新司の鼻フックしか思い浮かばないのよ。
オシャレ感がない。 >>863
販売マニュアルって時点で「社外」向けでしょ
まさかキモオタさんは販売もメーカーがしてるとでも思ってんの？ >販売マニュアルって時点で「社外」向けでしょ
↑コイツがニートだと言うのは解ったw
俺も某大手メーカー勤務だけど販売マニュアルって普通に社内秘だぞ。
同業他社に手の内を明かす事になるからね。 >>866
脳内勤めだろ
直売のメーカーじゃなければ販売マニュアルに社外秘なんか書かないよ
最近ＭＣとかの情報もユーザーに開示が遅いのは寺からの漏洩を嫌うから
あくまでメーカーと寺は別会社なんだし、販売マニュアルに本当の社外秘なんか載せるわけないじゃん
キモオタは妄言しか吐かないのね トヨタネット工作員、うっかりミスで自己紹介
ピーンチwww くーっくっく…
重心高
=(前後輪距平均)/{2*(SSF)}
=0.5*(前後輪距平均)/(SSF)
=0.25*{(前輪距)+(後輪距)}/(SSF)
by自動車工学採用米国運輸省
>>850-851 >>853 >>863 >>866
(ﾏｸﾄﾞW FF2b-fSeP) 2018/05/06(日)ID:2QsJ4avvF
(ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-ryN6) 2016/05/06(日) ID:KuqhRizNd (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-oe1T) 2016/05/06(日) ID:LRlKhtA9d
>>857 :(ﾜｯﾁｮｲWW a3fb-MqI0)2018/05/06(日)ID:t+Y1flQo0
> あまりに酷いと名誉毀損で訴えられるし企業側が訴訟起こして訴えて勝訴した事例も最近あるから震えて眠れ
スバルがか？トヨタがか？米国運輸省がか？自動車工業学会がか？
くーっくっく… >>870
ごまかすなよ
バネ上重心高とやらのソースがトヨタの社内公表値とかいう自己紹介はどうなったんだよマヌケw > バネ上重心高とやらのソースがトヨタの社内公表値とかいう自己紹介はどうなったんだよ
誰がそんな自己紹介したんだろう
事実誤認が甚だしいな 「スバルに都合悪い発言する奴、憎し」が過ぎて
またスバオタは人の主張を改竄し始めたか、流石は嘘も百回党
今回は数ある改竄テクの中でも度々見かける十把一絡げ認定だな
重心高値ソースとバネ上重心高定義ソースを十把一絡げしやがった >>872
必死やのうw
各車種のバネ上重心高とやらのミリ単位の数字出しといて、ソースはホリデーオートとバカにされ、トヨタ「内部」公表値だとか威張ってた基地外w >>828
>都合の良い雑誌記事の0-100タイムを持ってきて「インプは0-100が8秒台！」
ソースがyoutubeの動画であることが多い。素人動画だから下り坂道だろうが
チューニング車（タイヤサイズ変更）だろうが不明だし、そもそもデフォルトで
メーター誤差ついてるのに換算していないことが多い。 盗用多工作員のうっかりレス
0824 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK96-vzG4) 2018/05/06 04:50:09
トヨタの社内公表値さえ雑誌ソース扱いするこのバカどもは一体、どの世代の人間なんだ？
自己紹介バカwww >それで人の事を貶し尽くすなんて、親にそういうやり方、習ったんか？
こんな事書いといて人の車を貶し尽くすスレに大量のカキコしてる基地外w
自分で書いてて矛盾感じないのかな
基地外の論理は不可解 >>878はやっぱり認識異常じゃなくて確信犯なんだな
誇張論拠に基づいた批判非難を、第三者閲覧者へ向けて貶しという言葉で擬装仕立てる
スバル風評死守が主目的で無根拠に貶し陥落するお前とは違うんだよ >>874
スバオタ的にはBMW製スープラには是非ともFRP多用ボディにして欲しいだろ
何せ多田CEの発言「86超えの低重心」がFRP多田無く達成されてたら86/BRZの立つ瀬が無い
そもそも論点は
ｽﾊﾞﾙの「ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ搭載“4WD”車」は似非低重心
だ 立つ瀬がないとかバカか
実用性無視すれば重心なんかある程度下げられる
昭和のDQNシャコタンみたいにすぐ腹擦っちゃうけどな
あとバネ上重心高とやらのソース、いつになったらでてくるのw >>879
もう屁理屈すらねえw
サイコパスだなこりゃ
キモ >>879
ちゃんと反論くらいしろよ基地外w
小学生かよまったく
さすが他メーカー貶しスレに嬉々として書いてるアホだけあるw 何したって似非低重心ぶりは確定だしじゃん
否定のひの字も出来ずに野次ばかりだな
ほらやっぱりスバル擁護は貶し陥落に訴えるしかないんじゃん
>>881
おい物知りマウンティングしてる癖にソースソース連呼してるバカ
威勢が良い割に不詳細なバネ上重量の見做し設定もできないのか？ 基地外がソースも出さずに火病ってるスレはここですか？ >>884
なんだ？また逃げるのか？
結局雑誌リークの社内測定値が根拠なんだろ？
845 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-rHHH) sage 2018/05/06(日) 15:05:18.95 ID:kp9TUVB2d
>>821
マジで計算出来てるなら、
・最低地上高該当部位
・定積に至るまでの乗員一人増える毎の降下量
は書けるはず
さあ計算出来てるなら直ぐに書き込んで証明していいぞ >>880
FT86はピュアスポーツじゃないから立つ瀬ないことはないし負けて当然
エンジンが群馬ボクサーなのも重心低くするためじゃなくとコストとサイズを抑える為でしかない
FT86が2シーターで自社開発の直4積んでるとかならわかるけどね >>887
お前>>779や>>799を見てどういう計算してるか分からなかったりソース連呼したりとか文系だろ
お前みたいな「スバルに非ずんば車に非ず」主義で文系の人間には
どんな第三者機関が何を発表したって何も信じらんねーよ
現にトヨタやNHTSAの発表を何一つ信じてねーじゃねーか、このスバル真理教信者が ガラケー叩いてもスバルが不正し続けた事実は消えないぞ NHTSAに看破されﾄﾖﾀにﾊﾞﾗされたｽﾊﾞﾙのﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝAWDの似非低重心ぶり、重心高不等号表
MX-5<LFA<86=BRZ<BMWミニクーパー<現インプレッサG4<前インプレッサG4<スカイライン<アテンザセダン<アクセラセダン<WRXSTI<レガシィB4
車高抜きエンジン搭載位置からして86/BRZより12cmも高く24cm前 ランサーエボリューションX 重心高509mm 最低地上高140mm
4代目インプレッサG4 重心高504mm 最低地上高130mm
3代目インプレッサG4 重心高519mm 最低地上高145mm
インプレッサG4 バネ上重心高374mm
ランエボX バネ上重心高369mm
補注 バネ上重心高推定値に不正確さが心配される所だがG4重心高値には
過給機一式、特に重大なインタークーラーが無いので優劣は覆らない
以上、スバルの水平対向エンジン搭載車は似非低重心な事なだけでなく
案外高重心だった事が判明 ロールセンターを考えないバネ上重心とやらに意味はないだろ
ロールのしやすさを考えるならロールセンターと
転覆のしやすさを考えるならトレッド幅と
セットで考えないと意味ない
重心高単体で何を評価するんだって話。 >>889,>>892,>>893
計算出来てるなら解を示せって言っただけなのに何をそんなにあわてふためくんだよ
乗員一人あたり何kgなのかすら分かってないのか なんかルノーに身売りする前、倒産寸前だった頃の日産の技術屋みたいな典型的なスペック馬鹿のアンチはw
いい歳こいた技術屋がゼロヨン何秒、スキッドパッド旋回何Gとか大真面目で言ってたっけ
重心高やスキッドパッド旋回なんかタイヤやサス変えるだけで変動するのにホンマアホやz >>894
そうやって、まーた自分で自分の擁護相手の首を絞める様な事を聞いて来ちゃうの？…いいか？
スバル車のバネ下重量＞他社製車のバネ下重量
だったらだったでスバル車は重心高が推定値より低くなる分、バネ下鈍重の恥を被る訳だし
スバル車のバネ下重量＜他社製車のバネ下重量
だったらだったで、スバル車はバネ下重量軽快の利を得る分、より一層の似非低重心の咎を被る事になるんだぞ
よくまぁそういう事を恐れも無く喚き立てられるもんだよ バネもタイヤもロックして計測するもんをどう調査しろってんだバカか
バネ上重量精度を詰問して不利なのはどっかに転んでもスバル車だって事さえ分かってねぇし
>>895
解どころか式も既述だろうが。節穴か？それとも海綿状脳症か？
>>896
何でよくよく調べて書き込もうとしないんだ？
CP9A ｴﾎﾞ5
CP9T ｴﾎﾞ9MR
そんなんだからPCで頑張ってみても「ｶﾞﾗﾌﾟｰ未満」って言われんだよ
>>898-901 (900除く)
ほーらまたそうやって自ら擁護先の当事者スバル大本営様の立場を悪く悪くしようとする あら？
× どっかに転んでも
〇 どっちに転んでも
誤変換無自覚スルー 他車貶すスレ立ち上げて自分でカキコw
工作員じゃなけりゃ、よほど歪んだ情熱持った異常者 >>903
お前は突っ込まれると途端に計算出来なくなって罵ることしか出来なくなるのは相変わらずだな
CVTのときもそうだしドライサンプのときもそうだ >>906
バカじゃねぇかテメェは
昨日だか一昨日やった計算の1.42を1.36に差し替えるだけの
タンポポ作業じゃねぇか
1.42掛けて1.36で割っとけ
> CVTのときもそうだし
どこに計算義務があった？まーた盛った？話盛った？
> ドライサンプのときもそうだ
また盛った？俺がした計算はむしろスバルに加減してんだが？
むしろ12cmプラス
まぁ理解しろってのが無理か、盛る事しかやってない(ｽﾌﾟｯｯ Sd4a-rHHH)に そもそも重心高から最低地上高をさっ引いた値をどうしたいんだか。 何でWRS STIの重心高すごいの？
インプレッサWRXと言ってた割には
インプレッサと言うかレガシィっぽい スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の挙動 その6
ttps://www.youtube.com/watch?v=0wKQF1gXRMY スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 001
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/
最初の頃から感じてはいたのですが、
リア側のふわふわ感がいよいよ気になってきました。
高速道路の凸凹で特に感じます。 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 002
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/
（リアふわふわには）トランク後方に重量物を置くと結構挙動変わりますよ。
私はペットボトルの水のパックを車内に常備してるのですが、
それは開口部ギリギリに置いてます。 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 003
＞リアサスのフワフワ感にはリアスタビが効果的だと思いますが。
全く効果無しとは言いませんが、スプリングやダンパー等がちゃんと機能してないと効果薄です、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 004
A型1.6GT-S乗りです。約12,000km走行してます。
私も同じようにリアのフワフワ感を感じます。高速道だけでなく、一般道でも大きな段差等で
リアの挙動の収まりが悪いと思います。どこかのスレでも同様に感じている方は多いみたいです。
ですので、恐らくディーラーで観てもらっても異常無しと判断される可能性が高いと思います。
（観ていただいたら、是非、ディーラーの結果・見解を教えてください。）
これは、試乗レベルではなかなかわからないですよね。そういう条件の道路以外では
感じませんから。
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19487088/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 005
高速走行時のリアのフワフワ感
2014年末に登録の新車です。
嫁がメインで乗っているのでしばらく気がつきませんでしたが、高速道路で100km/hのスピー
ドで走行中、高架の継ぎ目が連続するような部分でリヤが上下にかなりゆすられて落ち着き
ません。試しに速度を上げるともっとひどくなり、リアが浮き上がるのでは？と思ってしまうほ
どでした。
夜間ライトを点灯していた時には前走車を照らす照射範囲がかなり上下に振られリアの上下
運動がハッキリわかり更に気分が悪くなります。嫁は「この車では高速乗りたくない…」とまで。 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 005
高速走行時のリアのフワフワ感
2014年末に登録の新車です。
嫁がメインで乗っているのでしばらく気がつきませんでしたが、高速道路で100km/hのスピー
ドで走行中、高架の継ぎ目が連続するような部分でリヤが上下にかなりゆすられて落ち着き
ません。試しに速度を上げるともっとひどくなり、リアが浮き上がるのでは？と思ってしまうほ
どでした。
夜間ライトを点灯していた時には前走車を照らす照射範囲がかなり上下に振られリアの上下
運動がハッキリわかり更に気分が悪くなります。嫁は「この車では高速乗りたくない…」とまで。
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 006
1.6GT Proud Editinoに乗っています。Aタイプより乗り心地が良いとの評価で購入しましたが、
同じように高速の段差でリアが跳ねると収まりが悪く、ひやひやします
（小田原厚木の箱根ターンパークへの分岐付近で体感）
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 007
2.0GT-Sに乗っています。
皆さんが言われるように、一般道や高速道架橋などの段差では車体のフワフワ感は
否めないほど感じており、実際に多少なりとも恐怖感があります
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=2 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 008
ヤス0908さん、コメントありがとうございます。そうですよね〜、営業担当も「リアに荷物積
んでれ ばいいかも」って言ってました(-_-)
ただ、後ろに妻と子供を乗せたときのほうが一人の時より振れが強いのです。中途半端な
“おもり”ではなくショックが働けないくらいもっと重くすれば良いのでしょうね・・・(^_^;)
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=2 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 009
確かにリアはフワリとしてますね。
しかし仕事柄、荷室に10〜20キロ程度の物を積載しますが積載時には良い感じになりますね。
恐らくはある程度はリアに荷重がかかっている状態を想定したセッティングではないでしょうか？
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=2 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 010
僕も高速道路のうねりでフルバンプした事がありました・・・。
えっ!?ここで??ってとこでしたが。。。
営業担当も乗せてみたしメーカーのお返事次第で換えようかなぁ・・・と。。。
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=3 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 011
やっぱダメ製品ですよね・・・。
知り合いが1.6GT-Sで、どうやら同じように高速道路高架の継ぎ目が連続する状況で
同じように跳ねる（フワフワが止まらない）ようでした。継ぎ目の間隔の違いでも症状の
大きさは違うようでした。110km/h以上速度が上がるほど顕著のようですね〜。
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/qa/unit183227/?pn=3 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 012
サスペンションはビルシュタインが入っていて「すごいぞ！」ていう感じで売ってるけど、
これがアカン 絶対に標準サスの方が良いと思います。最初はなじんでくるかな？と
淡い期待を持っていましたが、ずーと乗り心地は固いままです。我が家は昔からダウ
ンサスや車高調が入った車に乗っているので固めのサスには慣れている（S660でも
乗り心地が良いと言う家族）なのに、レヴォーグは評判が悪かった。固くするところが
違う感じなんですよ。
その上、レヴォーグは基本的にサスストロークが短いのか、すぐに底突きするんです。
よく走る和歌山の紀ノ川広域農道では、道に排水用のグレーチングが横切っているの
ですが、道路と少し段差があるためその部分を走り抜けると簡単に底突きするんです。
なのでちょっと荒れた路面が多い道なんか走る場合はペースを落とさないとならないの
で気持ちよく走れないんです。
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 013
リアのフワフワ感、バタツキ対策
もともとレヴォーグにはスペアタイヤが設置されていません。
燃費対策で設置されていないのでしょうが、この為なのか、それともビル足が悪さをするのか、段差等でリアがフワフワしたり、バタついたりします(汗)
因みにタイヤを設置するとおよそ20kg重くなります。
しかし、この下部に設置した約20kgの重りが予想以上に良い仕事をしてくれました(^_^)
設置前より明らかに、フワフワ感、バタツキ感が改善されています(๑˃̵ᴗ˂̵)
https://minkara.carview.co.jp/userid/2304277/car/1797161/4010416/note.aspx スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 014
LEVORG 2.0GT-S EyeSight レビュー
まず、道路補修でアスファルトに大きな継ぎ目がある場合や、道路を横切る溝がある場合の
段差で、かなり大きな突き上げ感がある。ホイールが重いのか、ストローク不足なのかわか
らんが安物のダウンサスみたいにガツン！とくる。今まで同じ道でここまでガツンとショックを
味わったコトが無いです。長官さまの半端な運転でも、ワインディングでサス底付きさせてび
っくりしてたぐらいですから、ちょっとね・・・
そして、非日常的な速度ぬふわキロ以上になると、これまでのしっとり感が無くなりふわふわ
してくるんですよ。
そんなコトもあり、けっこうな速度で走ってる時に路面がうねってる場所に出くわすと不安定に
なりがちで安心してアクセルを踏めなくなるんです。
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52091362.html スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 015
レヴォーグのリアが落ち着かない
1.6GT-Sでビルシュタインダンパーなのですが、 高速域でリアのふわふわ感が顕著で、
緩いコーナーでも落ち着かないです。こんなものなのでしょうか？
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11154791876 最近は評論家もちらほらと本音
このクルマの個体差という可能性も十分にあるんだけど、直進性は悪いです。誤解を恐れず
に言えばコンパクトカーレベル。フラットな路面かつ見るからに直線の道路を走っていても、
頻繁な微調整を強いられる。
真っ直ぐ走らなくても、微調整がやりやすいクルマなら問題ない。しかし今回のレヴォーグは
微調整がしにくい。なんの反応も返してくれない感覚のまま、鼻先が動く。一言で表せば真っ
直ぐ走りにくいんだよね。
ハンドリング感覚
結果としては特別気持ちよくはなかった。残念というか驚きに近いショック。ワインディングで
は曖昧な手応えで反応今一な微調整、そして反応を返してくれないステアフィール、踏んで
いる時は前後駆動力の大きな変化。
ttps://mistake-car.com/site-car/report/subaru/levorg/levorg-vm4_1-2.html
乗り心地は市街地〜高速道路まで、ドタバタ+ふわふわの２重奏。誇張無しにコンパクトカー
レベルというか、フィットやデミオの突っ張ったサスペンションと比較しなければならないレベル。
「非日常向けだから仕方ない」なんてレベルを超えてる。 最近は評論家もちらほらと本音
ttps://mistake-car.com/site-car/report/subaru/levorg/levorg-vm4_1-2.html
このクルマの個体差という可能性も十分にあるんだけど、直進性は悪いです。誤解を恐れず
に言えばコンパクトカーレベル。フラットな路面かつ見るからに直線の道路を走っていても、
頻繁な微調整を強いられる。
真っ直ぐ走らなくても、微調整がやりやすいクルマなら問題ない。しかし今回のレヴォーグは
微調整がしにくい。なんの反応も返してくれない感覚のまま、鼻先が動く。一言で表せば真っ
直ぐ走りにくいんだよね。
ハンドリング感覚
結果としては特別気持ちよくはなかった。残念というか驚きに近いショック。ワインディングで
は曖昧な手応えで反応今一な微調整、そして反応を返してくれないステアフィール、踏んで
いる時は前後駆動力の大きな変化。
乗り心地は市街地〜高速道路まで、ドタバタ+ふわふわの２重奏。誇張無しにコンパクトカー
レベルというか、フィットやデミオの突っ張ったサスペンションと比較しなければならないレベル。
「非日常向けだから仕方ない」なんてレベルを超えてる。 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 016
気になるポイントとしては、高速道路の段差をやうねりを越えた際の挙動。
乗り越えた後に一発で収束しない。トン（乗り越え）→ドスで収束しないで、
トン→ドスン→ドスみたい感じ（分かりにくいなｗ）で、一回で収まらずに二回
以上揺さぶられる。
ttp://try-anyway.hatenablog.jp/entry/2015/09/09/073000 スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 017
ｉ-Ｌを購入して1ヶ月になったのですが、走行中の持続する微振動、フワフワな乗り心地、
ロールの大きさにやや参ってます。NA乗りの皆様はそんな感じはありませんか？
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=16285981/ スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の乗り味（ユーザー感想） 018
硬いとか乗り心地イマイチという声もありますが、BMW mini Sからの乗り換えですとめちゃくちゃ柔らかく感じます。
親からはふわふわして怖いとの声もアリ。ま、比較対象次第で感じ方違います。
レンタカーで借りた、ステップワゴンとかフィットとかに比べると確かに硬いかも。
ttps://kuma130.net/post-986/ そういえばSTiのコイルとラテラルリンクセットとサポートサブフレームリア入れたら
フワフワ感をいつのまにか感じなくなってる ワゴンなんだから荷物積んで丁度いいのは当たり前じゃね スバルのフロントオーバーハング・ボクサーエンジン車の挙動 その7'
https://youtu.be/kBHhazi7QJI?t=254 >>943
基地外はそんな事百も承知で書いてるんだよw
しかもわざとお古のプラットフォームのレヴォーグだけ
大絶賛の現行インプレッサはネガ記事見つからないからなw
歪んだ人間のサンプルだよこれ 人間ゴミがさんざんフルボッコされて
狂ったようにレスしとるな
一日30くらいレスしてるようだけど、ID変えて
自演もしてるから実際はそんなもんじゃないだろ
キモすぐる 最近は評論家もちらほらと本音 （インプレッサ）
ttps://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_413080/
距離を重ねて一般道や高速道路を走っていると熟成不足と感じさせるシーンもあります。
概ね「よく動く足」という美点がある一方で、ボディ（上屋）の動きが一発、二発で収
束せずに、揺れの余韻が残ってしまう点です。
100km/h巡航時の高速道路で路面のアンジュレーションがきついと特に顔を出す悪癖で、
「リヤスタビの車体直止め」という工場（ライン）での工程数を増やすという手間を踏ん
だ割には……というのが正直なところ。 >>947
必死すぎw
大概の車はいいインプレも悪いインプレもあるんだから
悪いのばっかり集めたところでしょうがないでしょ 国沢光宏みたいにVWから高額報酬を受けスズキを虚偽連ねバッシングする様な人間を守り
VWからの高額報酬辞退を告白した伏木悦朗を排除する、AJAJなる自動車宣伝版電通の一員
そんな奴らの書き込みばかり賞賛し、厳しい意見を唾棄するスバオタの様子>>948
WRX
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい！
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません｡
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ｡
とてもスポーツを楽しむレベルではありません｡
https://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
https://youtu.be/M9P4towFTh8 ギャランフォルティス北米ランサー2008-2013
60.2inch=1529mm→1530mmのinch表示誤差 5.8inch=147.32mm→150mmのinch表示誤差
何だ結局、日米で差ぁ無ぇじゃねぇか煽り屑ども
{(1530+1530)/2}/(2*13.6)-150 mm
=1530/(2*13.6)-150 mm
=765/1.36-150 mm
=562.5-150 mm
=412.5mm
一方でその先代ランサーもやはり日米で差は無い
{(1470+1470)/2}/(2*14.2)-150 mm
=1470/(2*14.2)-155 mm
=735/1.42-155 mm
=517.6056338-155 mm
→518-155 mm と四捨五入
=363mm
ベースが違うからって一代で何でこんな違った三菱 >>949
WRXがこんな遅いのはやはりラグのせいなのか？
ボディやパワーは問題ないはずなのに… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
