免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も
楽しくマターリ情報交換しましょう。
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パジェロオーナースレ 35年目
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1513386730
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パジェロオーナースレ 36年目
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パジェロオーナースレ 35年目
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1513386730
法定速度プラスアルファで高速走るならそんなもんじゃない？田舎の一般道中心なら10は超えるよ。
てことは、要望さえあれば70みたいに限定復活もあり得るってことかな？
ショートのここ数年の販売台数から見てそれは無いと思う。廃盤になった物を復活させるにはそれなりのコストがかかるから今の三菱が儲けにならない事はやらないでしょ
高速道路の登りは5速だと失速しそうになるw
トルクも余裕で街中リッター７は走るし乗りやすいのに
化石のような3000のほうが耐久性抜群だからじゃないか
おまおれww でも7はいかんわぁ
ショート？
いやその通りだと思うよ。3000MTは高速である程度高い速度維持するにはマメに4速入れないと登りで失速するから。
イギリスやオーストラリアや東南アジア向けの右ハンのショートは造り続けるけど、それでもコスト増なんかね。
あんたも>>300なんかのレスを擁護してるんじゃないよ。
失速しそうになったらシフトダウンするのは当たり前でしょ。
>299だってw付けて冗談なんだから。
V65だったけどどんなに頑張っても6ちょいでしたよ。多摩方面だったから坂が多いから悪めだったのもあるけど。
草生やしてるのが冗談かどうかは本人に聞かないとわからないじゃない。実際問題パジェロに限らずMT乗ってて失速してもATみたいにただアクセル踏んでるだけって人もいるしさあ。
タイヤなに？
H/Tタイヤなら3.0ATで高速中心走行でリッター10はいくよ
ZRパッケージを注文しに行ったら受注終了と言われてしまった。
新車で買って朽ち果てるまで乗ろうと思ったのにショックだった。
昨年末に見積もりを取って、春になったら…と思っていたのに。
その時聞いたのは他にロングガソリン車も受注終了、ショートは3/4時点でディーゼルが
全国で在庫が2台、ガソリン0台とのことだった。
情報サンクス。
でもZR自体しばらく前から売ってなくなかったですか？
HP見ても見当たらない気がしてました。
昨年末まではいけたのかな？
まだディーゼルショートが残ってるとは！
欲しい人には朗報ですね。
https://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/pajero
カタログ落ちしただけで官公庁とか企業向けに売ってたよ普通の人でも買えたけどまあGR買いますよね普通の人は。しかしガソリンも無くなるのかガソリンはMTも無くなったしガソリンエクシードなんて買う人あんまりいないんだろうし当然の結果なのかな
初代もそれで手放したし・・
三菱のディーゼルは五月蝿いよ
>290です
タイヤはジオランダーH/Tです
ATとMTはギア比が1割以上違うからMTは燃費には不利でしょうね
月に100台あるかどうかの中でガソリンの比率を考えたら終了になるのもやむなしでしょう
MTがますます希少になるなw
これから各車種自動ブレーキ化するにもMTは邪魔だろうし。
普通に運転しているだけなら一度も動作せずに終わるだろう
それよりブレーキ系統にアクチュエーターが追加されたり構造が複雑になって
トラブルの確率が上がったり整備コストが上昇するデメリットの方が大きい
更に何もない直線道路で誤動作して後続車があわや追突なんて状況もあるようだ
自動警告程度で十分だと思う
思ったのだがMT車で自動ブレーキってブレーキの油圧系統を動作させているから
あわせてクラッチの油圧系統も動作させてクラッチ切ればいいだけじゃないの
その通り 微震動もある それが良い
ちなみにBMWもけっこう音うるさい
中はわからないけど
マツダのは静かすぎる
30〜50代前半の健全な男性はそう考えるよね
でも、それ以外のいわゆる運転弱者には有り難がられるっちゅう事ですね
ディーゼルだけになっても国内販売してるだけましか
俺はエアバッグすら付いているの嫌だ
キャットアイ踏んづけたら誤動作で膨らんだとか聞いたことあるからな
DPFランプ点滅して路肩に止めて燃焼装置作動させるのが虚しい.....
パジェロはガソリン車しか乗ったことなくて分からないから、中型以上のディーゼルトラックでの回答ね。
排気時に発生するススが溜まるとDPFランプが点滅する。エンジン回転数が高いとススは溜まりにくいんだけど、渋滞ばかりの都心がルートにあるとススが溜まってDPFランプがちょくちょく点滅する。そしたら路肩に止めてDPFボタンを押して20分くらいかけてススを強制燃焼させる。
うるさい車は女の子に嫌われるけどね
ありがとう！
不便だけどなんかかっこいい！
かわった感性だな
外れDPFトラックに当たったら仕事は捗らないしディーゼルアレルギーになるよ
出しちゃったりしないんだろうか。
現状パジェロにすごく惹かれてるが、今持ってるMTを手放して飽きないか、心配だ…
ディーゼルMTは海外にはあるみたいだから出せるんだろうけど。新規に認定受けないと国内販売出来ないから無理だと思う。
べた褒めしてくれてて気分良き
なおV7#、V9#は一台も見なかった。
パジェロ台数減ったよなぁ
かわいいおばちゃんやな
脳みそ取り出してタワシでゴシゴシと洗ってもらえや
目ん玉にアイスピックぶっ刺して夏侯惇の如く自分で喰らえや。
プラドを何台も積んだ積載車は良く見かける
アレなんで売れてんだ？
完全にDQN層狙いだし
なるほど、認証の問題ですか。
台数でなさそうだから厳しそうだなあw
ランクル70再販はそこそこ売れたけど
あそこまでマニアックとは言えないし、厳しそうですね、残念です。
とはいえ、輸入車とかでも数は出てないのにMT入れてるところもあるし
頑張ってもらいたいですが、今の三菱には厳しいかな。
国内からはMTがメーカーも車種も限らず設定無くして行く方向なのは表向き自動ブレーキとかの兼ね合いみたいだけど実際の所はコストかけて設定してもコスト回収出来るだけ販売出来ないからでしょうしね。AMTのが人より優秀なのは分かるけど楽しさはMTのが上なのに残念です。
お前自身が答え言ってるじゃん。
用途で本物が必要な層はデザインが気に入らなくても買う。
DQN層はデザインさえ気に入れば買う。
ラダーフレーム、リアリジッド、デフロック機構に
DQN好みの外装をかぶせたプラドには売れる要素しかない。
あのデザインとリアがフラットにならないのを許容できる層はみんなプラドに流れるわ
ただプラドは酔うからパジェロにしたって人はそこそこいるみたいだね
前席に乗ってると気にならないが、後席はリアがリジッドだから乗り心地良くないんじゃない
残価設定型で乗ってる人結構いるし。
パジェロじゃ無理。
まーあれはダイハツ製か･･･
リジットだから乗り心地が悪いというのは色々騙されているだろ
おまおれ。
ラッシュに乗り換えるかを3ヶ月に一回は頭をよぎるんだよね。
いきなり2ランクくらいダウンだからなw
高速道路がきつすぎる
5MTがあったときは魅力だったけど
岐阜県外のオッさんにもパジェロ作ってるとこ見せてくれよ
例えばBMW X3以上、X5未満とか、そんな位置付けでしょうか。
購入価格は抜きとして。
購入価格は維持費とは言わないでしょ？
維持費ってランニングコストを言う事が多いし。パジェロは外車に比べれば安いと思うけど三菱車だし経済性より好きで乗ってる人が多いと思うからあんまり気にしてない人のが多いと思います
落ち着いて最後まで読んであげたら？
例えば購入価格+数年の維持費(-数年後の売却価格)とした時に
輸入車と比べるとパジェロが一番お金かからなさそうなのは想像できたので、
純粋な維持費=ランニングコストのイメージで知りたくて。
タイヤも大きいし、排気量も多いからそれに伴う税金とかもそれなりに多いから
2〜2.5L級よりはやはり維持費はかかりますよね。
売る事まで考えたらプラドのがオススメ。パジェロを排気量の小さい車と比べれば税金とか車検の時の諸費用が高くなるのは仕方ない燃費も悪くは無いと思うしタイヤ代も個人的にはそんなに高額ではないと思うけど人によって感じ方は違うからなあ趣味性が高いジャンルだし
排気量で決まる自動車税が一段階上がって年7000円上がる
もともと三菱ふそうのトラック用エンジンで
トラックの自動車税は積載量で決まって排気量無関係だから無頓着なんだろうな
欧州も3.0が主流だし
BMWってガソリンエンジンであればオイル交換は25000〜30000kmに1回とかだよね。ガソリンエンジンはスタンドの安物オイルでも大丈夫だし。
パジェロはクソ高いクリーンディーゼル専用オイルを5000kmに1回やらなきゃいかん。浮いた燃料代がこれのせいでペイされる。
CD用の水抜き剤も無いからヒューエルフィルターも定期的に交換させられる。
維持費は決して安くない。
けど初回と2回目の車検は重量税タダ。
今はなんとか封印しておるのじゃからその禁忌に触れてはいかん！また魑魅魍魎の如く蠢きのたうち回るぞよ！
騒音振動にレスポンスの悪さ
機械面でターボ,インタークーラー,排ガス処理系など構造が複雑になり
重量増加やメンテナンスコストの上昇
パジェロのディーゼル推しは失敗だと思う
枯れても信頼性の高い技術
これがパジェロの良さでもあり、足枷でもあるね。
パジェロがなぜ完全キーレス化しないのは、そういう理由だと開発者が言ってた。
どの辺が信頼性高い？
ざっくり言うと場合改良とか仕様変更はあるけど車体構成は基本的に3代目ベースだしSS4は2代目エンジンはガソリンもディーゼルも他車でも実績あるエンジンって感じ。そこにパリダカからのフィードバックを足したのが現行って感じかな
ただ古い事と信頼性は別な話だ
例えばラダーフレームはメンテナンス性やリペア性が高いとか
リジットアクスルは構造が単純でシャフトがケース内に収まってるから信頼性が高いとかな
トラックならそれで良いけど現行の場合トラックではないしなあ元々はトラックベースだけど初代から目指してたのはジープみたいな使い方もできる乗用車だし
パリダカ出てみたけど耐久性がちょっと→2代目
パリダカのスピードに追い付けない→EVO→3代目
こういう流れで実用性から遠ざかって行った
初代末期〜2代目バカ売れはミニバン的使い方が好まれたから
本当のミニバンが各社から出るようになって行き場を失って現在に至る。
クリーンディーゼル用オイルってそんなに高いんだ
迷った末にガソリン車にしておいて良かった
信頼性の話をしていたのに何それ
現行のパジェロに信頼性のある部分があるかって話だぞ
基本的な部分は過去のモデルから改善しつつの持ち越しだから信頼性あるじゃない逆に何で信頼性が無いと思う？
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