【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part97
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part96
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518744227/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured あ久しぶりに見てあんまり現行型に興味ないから尋ねるんだけど、
S208ってのはもう全車納車済みなの？ WRXSTIのコンプリートカーに使われた脚をレヴォーグとS4のカタログモデルでも選べるようになったけどSTIでは選べないという妙な状態 インプレッサでもSTIスポーツ出る計画あるのに
今更何を言ってるのかと 位置づけとして
STIスポーツ 標準車にSTIパーツを架装したモデル
STI エンジンから全てにおいて専用のモデル
ts STIを更にSTIパーツで架装したモデル
S 主にtsをより更に豪華装備で架装したモデル
こんな感じ？ >>854
STIは車種扱いで tsとSがSTIが主導権持ってるモデルという感じじゃね？ スバルが迷走しまくってるんだから
STIも迷走するよそりゃ 837はS208だろ
鉄板ルーフなら既に納車されてる >>854
STIスポーツもSTIもただのグレード名
部品番号調べればわかるがSTIスポーツパーツもSTI扱いの部品も何もついてない(言っちまえばロゴだけ)
tSはSTIスポーツパーツお買い得パック(全車種展開、車種によっては専用装備追加)
SはtSレベルの装備+エンジンまで専用チューニング(WRXかレガシィだけ) そのうちＷＲＸＳＴＩＳＴＩスポーツチューンドバイＳＴＩなんてややこしいグレード出したりして >>859
エンジンまで手が入っているのがいいわ> S え、なに
みんないちいち自分のグレードと他人のグレード比較して一喜一憂してんの？
疲れない？
自分が気に入って乗ってるならどうでもよくね？ >>835
STIだってバカじゃないだろ
声だけでかい少数派より売れる車としてATスポーツセダンを設定したんだから。
実際にレヴォーグのSTIスポーツ売れてるしね STI,STIスポーツ>>STIは儲からない。スバルが儲かる。
tS,S>>STIが儲かってレースの資金源になる。 でもブランド崩壊してるけどな
レヴォSTIやS4STIがSTIより高額なわけで
こうなったら本家STIはSシリーズだけだわ くっそどうでもいい
なんでお前らがブランド価値とか気にする必要あるの？
気に入って乗ってるんじゃないの？その車 ブランド買いする層が居るからこそブランド力が大事なんだけどな。 >>868
ブランド価値を気にしてるのではなく、
スバルの迷走ぶりが心配なだけ。
この先不安 迷走だと思っているのは勝手だけど、レヴォーグではSTIスポーツがかなりな割合で
売れているんだから、企業的には単価アップで成功しているわけで。
企業的には売り上げ増えて成功し、一般多数のユーザーもSTIスポーツに満足している現状を
認めたほうがよいよ。 声だけでかいキモオタのブランド価値ガーブランドガーってアレだな
老害そのもの WRX M4 とかWRX GT3とかは出るだろうねえ と書いて思ったが、WRX RS4やWRX stiタイプRはありそうだ S4stisportsいいと思うがなぁ
乗り心地かなりいいし特別カラーも相まってS4の購入層の心は掴めそう
俺は契約する予定 S208自慢だろ
何故かS207の時ほど盛り上がってないからね ああ、S4から？始まってS5 S6 S7...S208 S209 S210って言う事ね >>875
よう、物理音痴のリアアクスルステア君
元気にやってるか？ >>818
欧州のパッシブタイプのセンターデフを利用している車は
現在でも絶対比による配分アナウンスしてないからねぇ
むしろ付け加えるのなら電制サスだろうよ
欧州では標準に近くなってるからね リアアクスルステア君は⇣でしょ
ﾜｯﾁｮｲ a368-ASba [222.12.92.191] 837です。
S208が納車されました。
釣りでも自慢でもありません。
取り扱い説明書には、テンパータイヤの項目があったので、確認したらなかったから質問しました。
嫌な思いをされたのなら、申し訳ないです。 Bピラーっつーか窓の横の黒いとこに鍵かなんかで傷つけられた
納車から今までドアパンもなくてツルツルピカピカだったのに…
ムカつく！寝る！
zzz
＜⌒／ヽー､_＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ M3 1209万
340Mスポ 850万
320Mスポ 583万
本来このぐらいの位置づけだよなあ…
S208 NBR 710万
STIタイプS 406万
素STI 386万
S4GTS 373万
レヴォSTIスポ 405万
レヴォ2.0GTS 362万
S4にSTIスポーツ追加ならカタログモデルでスバル最高価格車になる…
ビル脚仲間外れの素STIと素S4が安物扱いで苛められるな でも純正サスって腰高でダセーよ。
そのうち下げたい。 パーツの在庫処分に見えないこともない＞STIスポーツ 887です。
取り扱い説明書の束の中に赤いS208用の取り扱い説明書がありました。
みなさん、お騒がせ致しました。
不勉強でスミマセン。
これからも参考にさせていただきます。
888さん、889さん、ありがとうございました。 S4の立ち位置って難しいなあ。やっぱり、スポーツ走行したいけど、アイサイトがほしいというニッチすぎる市場というか。S4にSTIスポーツというのもさらに中途半端な感じ。
素のSTIのほうがと個人的に思ってしまう。 なんでも、stiて付けときゃ売れるからいいんだよ。
走りなんて二の次。 WRX S4 Sports でいいのにね。
STIをつけるからややこしい。
まぁあ，「STIを付けときゃ売れる」というのに同意だが。 >>901
素のSTIを標準のままで公道しか走らないならS4STIのほうが満足感は高いだろう
とは言ってもS4STIはFMC直前の特別仕様車なわけで、時期モデルでどのような差別化をしてるくのか楽しみ >>904
そんなことないれす！
まともなのもいましゅ！ ビル足は世界最高峰ｗｗｗｗｗ
タイプｓと素の差額は２０万。
装備の主な違いはホイールと羽根とビル足ｗ
２０万の内訳は?
羽根は５万だけど原価は１万以下か。
ビル足は世界最高峰だから原価１８万は掛かってるとして１９インチホイールの差額分１万か?安ッｗｗｗｗ >>901
スポーツ走行+アイサイトというニッチすぎるS4より売れてないSTIって更に立ち位置難しいね >>904
どうみても
>>899
より
>>907
の方が煽ってるだろめくらか？ スポーツ ＋ アイサイトはもはやニッチじゃないでしょ >>901
かといってVABをスポーツ用途に使っている人もごくわずかなのだからどっちもどっちだよ。 というよりATが選べるのがS4なだけでSTIに多段ATかDCTが選べればSTIの方が売れると思うけどね
CVTのトルクの許容キャパシティーの関係でSTIに載せられないのは弱点だな
STIにATが選べればMTとの比率もATが上だろうしMTは淘汰されるのだろうな S4 STIスポーツは多分売れるんだろう
で、スバル内で「なんだWRX STIこれでいいじゃん」ってなって
あわよくばMT廃止まで持っていく
そんな筋書きが透けて見えるよ
そのうちニスモみたいに改造車だけでMT出すんじゃね >>912
そうなるとSTIにアイサイト付けられるわけだし、そんならS4はもういらないし、
STIのMTも無くなるかあるいはモータースポーツ用に6MTのRAカスタマイズエディションだけ受注生産にするとかね。
これならWRXという一種のみになって、
グレードも廉価版としてSTIスポーツ、高価版としてts、特別仕様としてSシリーズをどこかで出せば済むよね。
車種やグレード展開として分かりやすくていーんじゃないかと。 >>914
WRCに出ていた頃みたいにホモロゲ取得のために台数が
必要とかじゃなければ、MTは受注生産でいいと思うよ。
大半の人はガチスポーツが欲しいんじゃなくて、
スポーツ風テイストの車が希望だし、
もともとVAB発売前からSTIはブランド化したいと言ってたから、
STIと付ければ売れるだろうし。 速くて安いMTってのが売りで、コスト優先のFFベースAWDでも一定数売れてるのに
MT無くなるなら買う意味ねーぜ >>916
そういう人より2ペダルでガチスポーツ用途に耐えられて最速級のタイムが出せるならスポーツ走行本気組は迷わずそっちに行くし、
そっちで最高の評価が得られれば、自分はそっち組ではないとしてもその最高のシステムを手に入れる側としてニワカも喜んで買うようになるから、
MT原理主義者より購買層が遥かに増えるよ。
だから、スポーツに使える2ペダルがあればMTは必要無いんだよ。それを望む層が極小で商売にならないからね。 今迄のデータをみるとCVTはMTに0/100加速で0.8秒近く遅くDCTはMTに比べ0.5秒は速いということはCVTはDCTに比べ1.3秒も遅い事になるこれではエンジンパワー相当で競合他社に50PS近くはハンデを背負ってる事になる
スバルはCVTをトヨタのように改良するか多段ATもしくはDCTを載せるべきだろう
CVTが冷却性に難を抱えているのもいただけない
STI自体もっと金をかけストック時点での完成度を上げて欲しいが >>912-914
2021年以降スバルでは全てHVやPHVになる訳だから
DCTだろうとCVTだろうと変わりない
逆にプレミアム３ペダルなら世界的に需要があるから
こちらの方は生き残る STIブランドのバラマキか。
やっぱジャップにブランディングは無理だな。 >>921
今迄見てきてどうしてそういう予測が立てられるのだろう?
スバルのパワートレーンの開発は遅れがちだし部分的にHVやPHVはあってもエンジンはまだまだ主体だよ
次期STIもエンジンオンリーだ MT廃止したら別の車にするだけだわ
別にスバル車愛好家でもないので 新型RAV4
8速AT
新設計世界最高の熱効率42%2.5Lエンジン205ps
左右制御トルクベクタリング4WD
燃費15km/ｌ
ハイブリッド
システム210ps以上
燃費25km/ｌ以上
フォレスター
改良型直噴2.5NA 182ps
使いまわしCVT
しょっぱい前後配分式4WD
燃費15km/ｌ以下
これあかんだろ…
誰が買うんだよ… なぜWRX STI/S4のスレでフォレスターの話を…？ >>928
その体たらくなまま、その情けない開発スタイルのまま、
次のWRXもモデルチェンジされるんやでーという揶揄というか忠告というか失望というか。 >>890だけど、3000番の液体コンパウンドで磨いたら綺麗になったわ
疲れたから寝る！
zzz
＜⌒／ヽー､_＿
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￣￣￣￣￣￣￣ お前ら声だけでかいヲタより大衆に売れる車作るに決まってんだろボケ！ 4 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb6-h733) [sage] :2018/03/13(火) 09:59:47.58 ID:Z5KIvMtmK
> オタクってなんでスバルが好きなの？
嘘を愛する性格だから
三菱の低燃費偽計は害悪、スバルの低燃費偽計は妥当
スズキの燃費誤計は例え実際より控え目でも害悪、スバルの燃費偽計は正当
もう宗教なんだよ、スペックミーハーでステレオタイプなんだよ
日産のインテリジェント何チャラを貶しスバルのお嗤いシンメトリカル四駆を崇める盆暗脳
そして虐められてると思えばすぐにマツダに矛先を逸らせようとし、トヨタの陰謀と喚く
スペックミーハーでステレオタイプな癖に言い逃れの性格なんだよな、そんなだから
「水平対向エンジンだから低重心」「シンメトリカルAWDだからハイバランス」の文句で騙される
実際
・レガシィよりスカイラインの方が低重心なだけではなく
先代インプレッサから15mm低重心化した当代インプレッサさえも
BMWミニクーパーの方が低重心である事がNHTSAにバラされただけでなく
レガシィ、インプレッサ共に大して低重心でない事が
トヨタの86/BRZ及び比較車の重心高公表によりバレた
・以前は強者であったスバルWRCも今では弱者となり
スバル式四駆が大してハイバランスでない事が露見した
・スバル式そのままのスバルWRCよりも
プロドライブによるAudi初代クワトロ式化改造スバルWRC、それよりも
上記Audi初代クワトロ化スバルWRCよりも変速機縦置化横置FFベース四駆、それよりも
横置後傾FFベース四駆の方がハイバランス >>934
×声のデカいオタク
○声のデカいアンチ 素STI乗りだからビル足気になるんだけど、どう違うの?
単純にカヤバ足より硬い? >>935
わからなくはない。
この価格帯で雪国で使えるMTスポーツモデルの選択肢があればそれを買うから教えて欲しいわ。 >>937
おれも素だからその辺気になるわ
つか、これ以上固かったら乗り心地が最悪そう 試乗車はほぼTypeSだからビル脚だと思うけど、
みんな試乗もしないで買ってるのか？ 試乗もせずにS208NBR（デカ羽根なし）買いましたが何か? 試乗車でビル乗ってちょっと硬いかなぁっと思って素カヤバにしたけど、カヤバの方が乗り心地は良いと感じる
19インチと18インチの差もあるかもだけど。
サーキットとかは興味ないからわからない >>943
いや、オマエは呼んでないからすっこんでろ >>941
名前消し忘れてた・・・
C型D型試乗したけど、素STIだったよ。 >>943
S208がtypeSと比べてどれくらい足が固くなってるのか気になるから、乗り比べてみてよ >>941
試乗せずに買ったぞ。
そもそもVABの試乗車なかったからな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
