4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
探検
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part2
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4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
現地時間3月28日午後1時45分
日本時間3月29日午前2時45分
新型フォレスター国内正式発表
7月初旬
すごく空く気がするけど、ふつうなの？
どちらも秋発売
フォレスターがあまりにもダサデザインだったら
CRVかな
性能的にはフォレスターの方が上だと期待してるけど
エクリプスクロスも出来ないだろ
ヴェゼルとかchrあったか？
レヴォーグD型は、5月オーダーストップ、8月発売だった
最近は、予約ウン千台！ってのを競うのがトレンドだから、空白期間が空くのが普通になってる
chr以外は一応レーンキープあるよ
ちょっと高いけど
ハリアーターボにすっかな
CR-V
デリカ
エクリプスクロス
RAV4
他にあるっけ
こうしてみるとターボないフォレスター不利やな
フォレスター
CR-V
デリカ
エクリプスクロス
RAV4
CX-5
CX-8
ＣＸ3は1800ＤＴ追加のマイナーチェンジがあるね
MC予定とかあるっけ？
顔が真っ赤だぞ笑
新車買ったこと無いでわからん
俺は好きだぞ。リーク画像じゃ分かりにくいけど、実物はカッコ良さそう。リアバンパーも今風だし。
CR-Vは現行がよかった、レジェンドといいなぜトヨタの悪い部分をパクったようなデザインにするのか
別にそれでいいんだけどねぇ本来は
>>353 >>354
そもそも最近の日産はモデルライフ引っ張り過ぎなんだよな いつまでこんな古いの出してんだよって車種ばっか
この3年の間でセレナとリーフしかモデル変わってないぞ フーガも気づけば10年選手化が見え始めてきてるし
Meeってなんだよ
バカほど無理して英語使うよなw
誤字だったらスマソ
スバル内部で何か技術革新でもなければSGPインプレッサとほぼ同等くらいでしょ
いずれのSGPレヴォーグもそのくらいになるはず(そもそも2代目出るのかすら怪しいが)
レヴォーグの後だろうからモデルでいうとアプライドC型以降じゃないとターボは載らないよ
運良く初期ラインのが回ってくれば発売してすぐ。
初回が回ってこなければ3ヶ月待ち
インプすらＭＴなしだからのう・・・
現行インプXVと同じ2670mm辺りまで伸びるんじゃね？
ガセだよ。Dで確認したから、間違いないよ。
本社のアナウンス待とうな
クロカンを除く乗用車四駆最強の悪路走破制御Xモード
アクティブトルクベクタリングによる攻めの四駆制御(現行XTのみ)
全車速レーンキープハンドルアシスト
×
安定のカモノハシ
大人用おむつの小型版
クラス最低スペックのエンジン
クラスで底辺レベルのアクティブセーフティ（エルクテスト）
代わり映えしないデザイン、機能
HVは低性能で高価、価格差の元は取れない経済合理性のないHV。
他社に劣る自動ブレーキ等の予防安全装備（可変LEDオートハイビーム、360度モニター、ヘッドアップディスプレイなど）
オートマチックトランスミッション (AT)
連続可変トランスミッション Continuously Variable Transmission （CVT）
って言うんやでー。
俺も25年前MTをミッション言って友達から笑われてた。
>日産のプロパイロットってのダメダメとかつべで酷評だけど
アイサイトが両眼で見ている状態
プロパイロットが片眼を眼帯して見ている状態（距離情報が少ない）
東海地方近辺の方言らしいぞ。
でも普通車の100〜150馬力の車と、軽自動車とじゃ、街乗りレベルでも走りの質感が違うでしょ
よく「300馬力を発揮するシチュエーションなんてまずないから、意味ない」なんて人いるけど、それは違う
低速域でも、トルクが倍近くあるんだから、余裕感や静粛性が段違いだよ
あまり馬力あっても逆に街乗りでは乗りにくくなるがな
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
それ以外では特に感じてないな。
でも、ターボが好きなの。
エンジンルーム眺めて楽しむとかさ。
嘘つくなや！
関西の方言やろが！
NA大人気で製造ラインがパンパンのうちは諦めろ
それそれ
坂道で発進ならターボよりNAの排気量大きい方がのいいよ
ターボがいいのは加速
高速域になれば逆に排気量大きい方が楽だったりするし
ただ今時のダウンサイジングターボなら低速からもりもりトルクは出るがその場合はハイパワーでは無くなる
だからハイオクだけだと気温低いと熱量弱いからレギュラーとハイオクの半々チャンポンで走ってるけど
低速から気持ち良くて
ＸＴだけど
煽ってんのか本気なのか、自分未熟なんで分かりません…
まぁ、おっしゃるように速度に関してはターボもNAも変わりませんよ、持続100キロは全車種全世界共通だから。
有名なコピペだぞ
懐かしいなソレ
現物は絶対にナイスサプライズ連発に決まってるから
SGPの採用
歩行者エアバックなどの安全性の向上
アイサイト ツーリングアシストの採用など既存車両と同じレベルにバージョンアップ
エンジンは FB25 2.5L FB20 2.0L HV
そんな感じだな
先進性を要求できる企業じゃないだろ
世界シェア１％だぞ
現行買うしかない
2.0HVがトヨタ製なら180psで23〜25km/hは期待できるが、
値段も高くなる。
最悪なのがHVがXVHVみたいな自社製の場合。
値段だけあがって、重くなり実用燃費は変わらないゴミ。
さっきから何ホンダ車のこと書いてるの？
ここは新型フォレスタースレだよ？
という夢を見たw
オイル回りとかの対策済みだし。
スカイアクティブディーゼルに飛びついた人がスス問題で後悔しているだろ
トルクのある実績ある水平対向エンジン。車格にあっていいじゃないか。
自動運転の実用的度はやっぱツーリングアシストが評価高いし
Xモードもパパの男心くすぐるし
2.5になればよりファミリー向け乗り心地上がるしなかなかいいんでないか
まあ総額300万ユーザー向けにレヴォーグと同じエンジン提供できないしで
月販300台もないアウトバックを犠牲にして2.5で決めたんかなー
俺みたいなニワカスバルユーザーは安全でかっこいい三列シートがほしいんだよ
街乗りで使いにくいとか街中でフルスロットルにでもしない限り関係ないし、アイドリング回転数ではターボもNAもほとんど違いないわ。
ホンダのHVはいいぞ i-MMDなんか最高じゃないか
せめて250馬力くらいは欲しい
そのために金貯めてるのにさ、貯まった頃にはラインナップから無くなってるというオチかよ
吹っ飛んでくイメージなのでは?ｗ
原住民が言うんだから嘘ではないぞ。
関西でもそうなのか？
すまんけど、スバル卒業したわ
＞理想 → ヴィジヴ
＞現実 → ひでぶ
ワロタ
つかそんな事言ったら全メーカー使い回しなんだが
全く同感。
オレ20万キロ以上は乗るから、実績のあるエンジンの方がいい。
トルクも低回転で出そうだし。
>──ここ数年のスバルのコンセプトカーは、きちんと市販車につながっている気がします。これは意識しているところですか？
石井氏：そこが信頼感だと思っています。お客さまとの約束、コンセプトカーをただショーの花火みたいなところで作る……場合もありますよね（笑）。場合もありますが、だけどスバルはそれはしない。
スバルの“安心と愉しさ”の将来像をお客さまにお見せする、そういう場にしていきたいと思っています。量産車につながて、お客さまの手元に届くというのが、最終の形なのかなと思っています。夢ばっかりというはやりません。
ここでがっかりさせたらおしまいだろ
フルモデルチェンジなのに、既存技術やエンジンしかないのが残念だと言いたかった。
すまん。
一般的な人からすると、エンジンが2.5になるとレガシィみたいに車格が大きいというイメージになり、敬遠する人増えるかもね
CX5の2.5と価格競争できるレベルなら良いが。
おめでとう！
今どきディーゼル大衆車なんてよく乗る気になるよな
試乗してスゲーーー！ってなったんだろな
後先考えず
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