【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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なるほど。２ラインになるのは塗装工程からで俺の居る所だと３ラインあるからな。 それにしたってミニバンとSUVとFRオープン２シーターを１ラインで組む変態はマツダくらいなもんだ >>20のようなキチガイチャンコロが乱暴に扱った糞バンパー装着車に乗って
ドヤ顔してるマツダ車ユーザー哀れｗｗｗ >>39
U2がボヤ騒ぎを出した塗装工程からだったかな ディーゼルHVの予想コスト考えたら大衆車では無理だよな。
マイルドハイブリッドの部品代が安いならあり得るかもしれないが。 ホンダの論文サイトを読んでたら、火花点火でHCCIの着火を補助するという2014年の論文があった。
スカイXのSPCCIと全く同じコンセプトな訳だが、圧縮比は14で、燃費改善率は16％に留まる結果。
このアイディアに至っていたメーカーは複数あったらしいけど、マツダと他のメーカーとでは覚悟と執念が違ったんだろうな、と。
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1043&;lang=jp 人見さんがいなくなるとまたクソみたいな組織に戻ってしまうのだろうか >>45
ホンダはJC08モード4.5%カイゼンだが、マツダは10％カイゼンしたらしいから、マツダの方が背水の陣なだけ執念深かったという事かな
HCCIではガスコンロと同様のブルー燃焼が可能だから、NOX対策には断然有利なはず。
上手く商品化して欲しいモノだな >>48
なんでブルー燃焼だとNOx対策に有利なの？
PMが少ないのは想像できるけど。 人見さんは言うまでもなく歴史に残る超一流エンジニアな訳だが、
その才能を見出して、能力を十分に発揮する環境を与えたマネジメントも立派だと思う
大きな会社には彼のような埋もれた才能がが結構いるはず 人見さんはエンジンマニアでほっておくと理想のエンジン追求し過ぎちゃうかも。
商売上手が上手く人見さんの上司で見守ってないと理想のエンジンオナニーで高価な車になってしまう。 マツダはディーラーの対応の悪さと
マツコネを治さない限りもう買うことはない >>53
高額品マニアって大型モータや小型車ターボのせてるやつらじゃね？
理想のエンジンを突き詰めるから総合的に安くできてる
マツダって今や花形のロードスターも
初代は駐車場で製図したりとか
基本弱小だけど窓際族のホームランで成り立ってる 人見さんは製造コストも考慮してる
排気バルブを複雑にする案もあったけどコストでも有利なSPCCIを選択したらしい
定年近くでも人見さんは救って貰えたから良かったけど組織の中じゃ死んでく凄い技術もあるんだろうな 理想のエンジンオナニーって、ホンダのi-MMDかな。
巨大なアコードでプリウスと同じ燃費と低燃費だったが、高価で売れなかった。 2005年位に金井会長が10年後を見て理想の技術を考えろと言って、提案されたのが既存技術の改良程度だと怒鳴って却下してた
リーマンショックもあって赤字続きで死にそうだったけどCX5が売れて何とか立ち直った
成功したから美談だけど失敗したら悲惨だった
でも理想を求めなきゃ何れゆっくり死んでたんだろうな 燃費達成が至上命題になったからコスト増になる理想のエンジンが両さん化出来たとか
今まで先行開発止まりだったアイテムがまとめて日の目を見たらしい >>57
ステップワゴンが三百ン十万だもんな、色々おかしい >>60
今どき普通の価格だろ
ステップワゴンスパーダ 313万〜
ヴォクシーハイブリッド 314万〜
セレナe-power 296万〜 >>61
cx-5 249万〜がめちゃくちゃ安く感じるな
結局300は超えるけど >>58
文系社長の山内社長がリーマンショックで4年連続大赤字で絶命寸前の時にも
スカイに投資を続けたのは本当に凄いことだと思う。
失敗したら確実に会社が潰れるわけで、並の社長なら絶対止めさせたはず。
あの社長は黒字化したらあっさり身を引いて今や目立たないけど、経営者として物凄く立派だったと思ってる。 >>65
CX-5でもHVのライバルであるディーゼルなら280万からだから、同じ条件で見てやれよ。
ただノアのガソリン車なら246万からだから、HVの方が価格上昇は大きいね。 >>63
世界基準の価格で部品の調達したらそういう値段になるんだろう
日本は庶民の給料は増えてないが、海外では新興国含めこの20年で
倍近くになってるから、日本人が高いと思う価格でも普通に買えちゃう >>61
なんでステップワゴンだけ安く見えるように細工したのん？
ステップワゴンスパーダHVは335万からだよ >>67
同じ条件というなら
ナビやバックカメラを込みで計算しないとね
殆どの人はそれらを付けるからね
結論はCX-5は圧倒的に安い >>69
スパーダだからなのかもしれないが、随分高いな
パワフルなハイブリッドみたいだけど、燃費とか気にする前に、購入時の出費が大きすぎるね カード型キーを使ってる方に質問です。
不注意で落としてしまった際に電池を押さえるパーツが破損してしまったのですが、この部品だけで購入できる所ありませんか？
Dに聞いたらカードキー一式買うことになると言われたのですが。 ２代目ＣＸ−５乗りの観察
Ｂ型次男坊、自営業の家庭で育つ。
私大卒。
金融系企画開発部門、職人気質で仕事の評価は高い。
父親はＡＢ型で、日産やホンダに乗っていた。
この反動で、長男は、Ｂ型だが、トヨタ一筋、堅くＮＴＴに勤める。
次男坊は、スズキやホンダ、時にアメ車に乗るが、最近、安全性能評価で、はじめてのマツダ、ＣＸ−５を購入。
トレンドには敏感なほうだが、そろばん勘定が得意で、ブランドよりも、コスパを好む。とはいえ、千葉マツダにポンと４００万近く現金払い。
ＳＵＶとしては、面白味に物足りない感じもするが、総合的に満足している。
いずれにしても飽きっぽい性格で長続きしないため、何年後かには、乗り換えるだろう。 >>73
ゴムみたいな少し弾力のある樹脂っぽいけど
破損する事あるんだね >>73
俺だったら「おゆまる」で蓋する
ダイソーの図画工作コーナーにあるよ CX5の20Cグレードは流石にディーラーが嫌がってた >>73
ヤフオクで同じ型のジャンクでも探して移植したら？ >>81
これは全車種を順次液晶画面に移行するってことかな・・ CX-5とかRFみたいな、針タコ+針速度+液晶が好きだったな
写真から嫌な予感がするけど、まさか針が反時計回りに動かないことを願う… 今年はＣＸ−５の改良とアテンザのＭＣのみか
そろそろロードスターもＭＣの時期でもいいのに >>86
cx-3がMCで1.8Dになる噂(デマ？)とかもあるよ メーター全部液晶になるなら、idmの情報とかみんな纏めて表示してマツコネいらずになりそうだな
マツコネとナビ分離すんのかな？ >>50
NOxができる温度域より低い温度の燃焼域ってことでしょ。 >>88
あのダッシュボードのディスプレイがマツコネというわけじゃないからマツコネ要らずとは違うかと >>87
排ガス規制対応としては王道だね
同じトルクが低温で出せるようになる >>92
だよね
量産化したら圧倒的に液晶が安いよ
メカ部が無くなればデザインの制約も少なくなるし
逆に高級車の証しが機械式のメータになる日も来そうな気がする
まぁ現に腕時計がそうだけどね >>93
なるほど腕時計の世界だな
由緒あるブルーの針で、とか 色が赤っぽいと酸素の供給量が少なく、酸素の供給量が増えるにしたがって青っぽくなる
酸素の供給量が増えるということは燃焼度合いが変わるので当然温度も変わる >>93
そのうちディスプレイ式とか軽自動車かよwとか言われる時代になるかもね >>105
昨年から相当な進歩を遂げているって書いてあるからそうなんだろう ロウソクの燃焼は1気圧下の話だから青い方が酸素が多いので高温であるのは間違いない
ピストン内では内部の圧力によって温度が異なるので
単純には比較できない https://www.autocar.jp/news/2018/03/14/275893/
＞30%という改善幅は、低速走行時のものだというが、実用的な走行条件においても20%の改善が可能と言われている。
＞マツダは、2019年のデビューに向け、190ps／23.5kg-mのエンジン出力を目標に開発を進行中だ。
190PS≒140(kW/rpm)
23.5kgfm≒230(N・m/rpm)
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/engine/
トヨタ新型2.0L
126/6,600(kW/rpm)
205/4,800(N・m/rpm)
同一排気量で出力・トルクが1割ほどマツダの方が高い >>109
出力スペックは20年前の2.5L並みだよね
それで燃費30%カイゼンなら大したモノだなぁ ダウンサイジングのほうが優れた技術と主張してた評論家連中を
スカイXでぐうの音も出ないくらい黙らせてほしい >>109
ちっちゃいスーチャー+マイルドHVらしいから単純比較出来ないけど、
出力、燃費、価格のバランスはすごく良いものになりそうで期待してる。
あとは耐久性か。 >>110
>>112
車の出来と売り上げは必ずしも比例しないのがつらい所。 >>109
マツダのはスーパーチャージャー付きと考えたら低スペックでんがな。
高コストだからか、普通のスカイG も残すようだし。 >>115
1.3G 残す（所得の少ないアジア諸国等向け）
1.5X 3気筒（コスト削減と燃費・環境性能の改善のため）
2.0X 4気筒
-.-X X気筒 スペックオタ、燃費オタ、ネタに飢えた評論家やメディアのためのエンジンがSKY-X。
「普通の」ユーザーにはまったくアピールしないエンジンになるのは間違いない。 まあiPhoneウォッチ見てる限り
時計は液晶ではなく有機ディスプレイ
がブランド力有りそうだね
車のディスプレイが有機ディスプレイになる日は来るのか！？
針で動かす時計？
アンティーク系！？ >>118
普通のユーザーは技術なんてどうでも良くて、燃費、性能、コストと言う最終結果だけが欲しい。
車ヨタが一般人と一番違うのは、コストを度外視する事かな。 カプセル化エンジンルームなんてのは上手にアピールすればマニア以外にも受けそうな気がする
あくまでも上手なアピールしだいだが >>116
それはつまり成功という意味になるのでは？
今のマツダ復活がディーゼルなしでありえたと思うのか
まぁ将来のことはわからんけどね 燃焼の革新はハードル高いから、当分はフォロワーは現れないだろうなぁ
今の自動車業界は日産を筆頭に近視眼的に電動化に舵を切ってるから、逆張りをする物好きはマツダ位かと
欧州のディーゼルゲートに足を引っ張られたが、人見氏の今までの目論見は全て当たってるから、ディーゼルより周囲への影響が大きいスカイXの仕上がりがどうなるか今から楽しみだな >>118
スカイXを一般ユーザーに訴求することの難しさはマツダも認めてるって記事があったはず >>123
馬鹿なマスコミに騙されすぎ。
EVに舵を切ったのではなく、並行してEVも開発しだした。
日産も可変圧縮比エンジンといった変態エンジン出すし、欧州メーカーも48Vマイルドハイブリッド規格を通してこれからHV時代。
EV普及なんてまだまだ先で、内燃機関の手を抜くメーカーなんて存在しない。
そしてマツダも来年にEV市販を予告してる。 マツダとエリーパワー、宇部興産、自動車始動用リチウムイオンバッテリー共同開発へ
https://s.response.jp/article/2018/03/15/307279.html
って始動用か〜い
ちょっと戦線拡げすぎちゃいまっか？ マイルドHVはアイドリングストップが肝だからな
マツダのロードマップでは、スカイXから断熱エンジンまではマイルドHVを併用してエネルギー回生を図るから注力するのは当然
残念だがキャパシタはヤメるみたいだな キャパシタは高コスト過ぎた
もっと安くなれば面白い
まあ、マツダは第2ステージのSKYACTIV-Xで次に行く >>127
大手みたいに数は出なくて少数ながら、
大手から見たら「マツダだけに何かやってきそうで不気味」だろうな。 >>117
スペックオタならホンダの1.5ターボとかじゃないの？
あそこはカタログ値なら最強 >>131
ホンダなら今なら1.6L-V6HVターボだな
10日後には無かったことになるかもしれんが ホンダのアースドリームってどうなったんだろう
3年以内にセグメント燃費1位を狙うとか言ってたけどまあ無理だったんでしょうね
だから有耶無耶にしたと >>131
アレ今ディーゼルのオイル希釈みたいな不具合出てるからなぁ >>134
同じ機材使って新旧走行中の撮影してるけど、新型は静粛性に期待出来そう。 >>134
路面ザラついてても結構静粛性は高そうだね。旧走行中の動画は探したが見つからなかった。 >>134
１６分からＭＴを１速→２速→３速と加速する瞬間を見られるけど、静かでレスポンスが早い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
